JPS6084416A - 締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は夫々別体に形成された物体を締結するための締
結構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、物体同志を締結するにあたってボルト、ナツト
が多用される。たとえば、実公昭４０−１１９３０号に
示すように断面口字状の部材の底部外側に他の部材を締
結する場合、断面１字状部材の底部内側にナツトを溶着
して回り止め固定し、このナツトに他の部材と共にボル
トを螺合することにより締結されるようになったものが
ある。たとえは、車体に車両用懸架装置のブスペンショ
ン体底部に固設された断面口字状の補強部材に前記サス
ペンションメンバが締結されるようになっている。また
、この場合サスペンションメンバを車体に組付けるにあ
たって、該サスペンションメンバの位置決めを兼ねるた
め前記補強部材側から雄ねじ部材としてのボルトを垂設
しておき、このボルトにサスペンションメンバの取付孔
を挿入した後雌ねじ部材としてのナツト締めされるよう
になっている。と、ころで、このようにサスペンション
メンバを締結するためのボルトは、著しく大きな強度を
必要とするため高硬度材を用いて形成される。しかし、
この高硬度材で形成されたボルトを前記補強部材に直接
溶着しようとすると、該ボルトは熱変形により亀裂が生
じ破損してしまうため、第１図に示すような構造でもっ
てポル）１を補強部材２に固設する必要がある。

即ち、前記補強部材２は図外の車体に固着さ懸るパネル
２ａとレインフォース２ｂとを断面口字状に折曲形成さ
れており、この補強部材２に予めボルト１がサプアツシ
イされた支持部材３゛を溶着するようになっている。と
ころで、ボルト１と支持部材３の丈ブアツシイは、該支
持部材３に溶着された環状部材４に、ボルト１に形成し
たセレーション１ａを圧入嵌合することにより、該ボル
トｌが回り止めおよび扱は止め機能をもって一体化され
るようになっている。そして、補強部材２に前記ブブア
ツシイされた支持部材３を溶着したときには、ボルト１
が補強部材２の取は孔２Ｃから垂下されるようになって
おり、このボルト【にサスペンションメンバ５の取付孔
５ａを挿通してナツト６締めすることにより、補強部材
２とサスペンションメンバ５の締結が行なわれるように
なっている。

しかしながら、かかる図示の締結構造にあっては、補強
部材２と支持部拐３との間および支持部材３と環状部材
４との間が夫々溶着されるため、溶接箇所の増加によっ
て組付作業性が悪化してしまう。また、ポル）ｌはセレ
ーション１ａの圧入によりて抜けが防止されるようにな
っているため、該セレーション１ａの圧入量を大きくと
る必要があり、このため、精密加工を要するセレーショ
ン１ａの加工が困難となってしまう。更に、サスペンシ
ョンメンバ５とボルト１の係止部つまり頭部との間に配
置される部材は、補強部材２．支持部材３および環状部
材４であってその部品点数が多くなり、ナツト６締付は
後の前記各部材２，３．４の初期なじみによる軸力損失
か大きく、爾後にあってナツト６の緩みを生ずる恐れが
ある。

〔発明の目的〕

本発明はかかる従来の実状に鑑みて、溶接箇所の減少、
セレーションの廃止、締付けら１する部拐の減少を行な
うことによって、組付作業性の向上、ボルト加工の容易
性、ナツトの緩み防止を図るようにした締結構造を提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

かかる目的を達成するために本発明は、第１音す拐と第
２部材とを締結するための締結構造において、これら第
１部材、第２部材に夫々取付孔を形成すると共に、叱ｌ
ｓ材の一側に該第１部材と適宜間隙をもって非円形孔が
形成された支持部材を装着する一方、該非円形孔に庶合
される非円形部、前記第１部材と前記支持部材との間の
間隙に係止される係止部、前記第１部材の取阿孔から前
記第２部材の取付孔方向に挿通されるボルト部が形成さ
れた雄ねじ部材を設け、前記ボルト部に螺合される雌ね
じ部材を締付けることによって第１部材と第２部材とを
締結するようにしである。

〔作用〕

以上の構成により本発明の作用は、雄ねじ部材は非円形
部によって回り止めされるのであるが、この非円形部は
扱は止め機能が必要でないため精密に形成する必要がな
く雄ねじ部材の構造が簡単となる。また、係止部が第１
部材と支持部材間に係止されるため雄ねじ部材の抜けが
確実に防止される。史に、第２部材と前記係止部との間
には第１部材のみが存在し、雌ねじ部材の締付は後にあ
っても、軸力損失が著しく小さくなる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を車両用懸架装置に使用される場
合に例をとって詳細に説明する。

即ち、第２図、第３図は本発明の締結構造が用いられた
車両用懸架装置１０の一実施例を示し、Ｆ・Ｆ（フロン
トエンジンフロントトライブ）車における車両後方の懸
架装置に例をとって述べる。

この車両用懸架装置１０は、図外の車輪を取付ける車輪
支持部材としてのスピンドル１工と車体１２との間にス
トラット１３が設けられると共に、匿に、前記スピンド
ル１１は車両左右方向に配置される一対のリンク１４　
、１５および車両前後方向に配置される２ジアスロツド
１６を介してリンクブラケット１７および車体１２に支
持されるようになっている。前記ストラット１３は下端
部が前記スピンドル１１に固設される外筒別と、この外
筒加内にショックアブソーバが収納され、このショック
アブソーバのピストンロッド２１が前記外筒加の上端か
ら突出されるピストンロッド２１とを備えている。該ピ
スト７０ツド２１の突出端部はインシュレータｎを介し
て車体１２に装着されるようになっている。該インシュ
レータｎは第４図にも示すように前記ピストンロッド２
１に固定される内筒ると、前記車体１２にボルト２４．
ナツト６を介して固定される外筒％と、これら内、外筒
２３，２６間に加硫接着されたゴム製のインシュレータ
本体ごとによって構成されている。

脂は前記ストラット１３外周に設けられたブスペンング
脂はピストンロッド２１に固定されたアッパーシート四
と、外筒加に固設されたロアシート３０と９間に縮設さ
れている。また、３１はピストンロッド２１の突出端に
固定されたストッパー、３２は前記インシュレータｎを
覆うカバー、３３は前記アッパーシー）２９と外筒加上
端との間に配設されたバンパー２バー、あはピストンロ
ッド２１が突出する外葡加上端部を覆うダストカバーで
ある。

前記リンクブラケット１７は車体り下側に形成した断面
口字状の補強部材４０に雄ねじ部材としてのスタンドポ
ル）４１および雌ねじ部材としてのナツト４２を介して
締結され、該リンクブラケット１７と涌記スピンドル１
１の車両前方側および後方側に前部ｌ対のリンク１４　
、１５が該リンク１４　、１５両端に設リンクポル）　
４３　、４４を介して取げけられるようになっている。

更に、前記２ジアスロツド１６はその車両後方側端部に
設けられたブツシュ１６ａ（第２図参照）が前記スピン
ドル１１に図外のボルトを介して装着されると共に、前
記２ジアスロツド１６の車両前方側端部に設けられたブ
ツシュ１６　ｂがボルト４５を介して車体に固設された
ブラケット４６に装着されている。従りて、前記懸架装
置ｌｏＫあっては、路面の凹凸等により図外の車輪を介
してスピンドル１１が上下揺動されると、との揺動がス
トラット１３の外筒２０．サスペンションスプリング列
およびインシュレータ乙を介して車体１２に緩衝機能を
もって伝えられると共に、ピストンロッド２１が外筒加
に対し伸縮されるときに生ずるショックアブソーバとし
ての減衰機能により、前記車体１２揺動が抑制される。

また、前記スピンドル１１はその上下揺動時に前記スト
ラット１３と前記１対のリンク１４　、１５によって主
に支持され、かつ、車両前後方向の揺動に対しては主に
前記ラジアスロッド１６で支持されるようになっている
、 園はコ字状に折曲されたスタビライザで、その両端部に
位置するアーム部５１が車両前後方向に配置されると共
に、中央部に位置する捩り部５２が車両左右方向に配置
されるようになっている。そして、前記アーム部５１端
がボルト５３を介して前記スピンドル１１に装着される
と共に、前記捩り部５２０両端部がコンロッド５４を介
して車体に支持されるようになっており、車両左右方向
に設けられる夫々のスピンドル１１が相対的に上下移動
した際に、前記捩り部５２に作用するトーションバー機
能により車両のロール剛性が向上されるようになってい
る。

ところで、前述したようにリンクズ２クツト１７を車体
校に固着された補強部材４ｏに締結するにあたって、雄
ねじ部材としてのスタンドボルト４１および雌ねじ部材
としてのナラ）４２を介して行なわれる締結構造が採用
されている。

ここで、本発明にあっては前記補強部材４ｏｔ−第１部
材とし、前記リンクツ２ケツト１７を泥２部材とし、第
４図にも示すように前記補強部材４ｏは車体比に固着さ
れたパネル４０ａとこのパネル４０　ａの内側に固着さ
れたレインフォース４０　ｂを断面口字状に折曲するこ
とによって形成され、該補強部材４０の底部および前記
リンクズ２クツト１７には夫々取付孔４０ｃ、１７ｍが
形成されている。一方、４７は前記補強部１切の内側に
、該補強部材４０の底部内側との間に適宜間隙−が設け
られて溶着される断面口字状の支持部材で、この支持部
材４７には前記取付孔４０　ｃと同軸上に第５図にも示
す非円形孔（本実施例では正八角形孔）４７ａが形成さ
れている。

そして、前記スタッドボルト４１は高張力鋼等の高硬度
材で形成され頭部４１　ａから連続して前記非円形孔４
７　ａの内側形状に沿った非円形部４１　ｂが形成され
ると共に、この非円形部４１　ｂから連続して前記間隙
δと等しい厚さを有し、前記取付孔４０ｃ。

前記非円形孔４７ｍより大径の係止部４１　ｃが形成さ
れ、かつ、該係止部４１　ｃから前記取付孔４０　ｃに
挿通されるボルト部４１　ｄが形成されている。冑、前
記スタッドボルト４１はその非円形部４１　ｂが前記支
持部材４７の非円形孔４７　ａに圧入されることにより
、スタッドボルト４１と支持部材４７とが予めサプアツ
シイされるようになっている。従って、前記支持部材４
７を補強部材４０に組付ける際には、スタッドボルト４
１もそのボルト部４１　ｄが取付孔４０　ｃから突出さ
れた状態で組けけられることになる。そして、前記リン
クブラケット１７を組付ける際には、このリンクブラケ
ット１７の取付孔１７　ａを前記ボルト部４１　’ｄに
挿通して該リンクブラケット１７の位置決めヲ行ない、
その後、ボルト部４１　ｄにナツト４２を螺合して締付
けることにより、リンクブラケット１７と補強部材４０
との締結が行なわれるようになっている。４８は前記ボ
ルト部４１　ｄとリンクブラケット１７の取Ｎ孔１７　
ａとの間に挿入されたブツシュである。

以上の構成により、本実施例にあってはリンクズ２ケツ
）　１７を補強部打切に締結するにあたって、非円形部
４１ｂ、係止部４１　ｃおよびボルト部４１ｄが形成さ
れたスタッドボルト４１が用いられ、前記非円形部４１
　ｂが支持部材４７の非円形孔４７　ｍに圧入されるこ
とによりスタッドボルト４１の回り止めが行なわれ、か
つ、前記係止部４１　ｃが支持部材４７と補強部材切と
の間に係止されることによってス（ツドボル）４１の扱
は止めが行なわれる。このように、スタッドボルト４１
０回り止めおよび抜ケ止めが非円形部４１　ｂおよび係
止部４１　ｃによって行なわれるため、これら非円形部
４１ｂ９係止部４１　ｃを形成するために高い精度は必
要とされず、スタッドボルト４１の加工が簡単になる。

また、スタッドボルト４１を補強部打切に固定するにあ
たって必要な溶接箇所は支持部材４７と補強部打切との
間のみとなり、組付作業性が向上される。更に、前記ボ
ルト部４１ｄにナツト４２締めした際に、このナツト４
２の締付は力を受ける係止部４１　ｃとリンクブラケッ
ト１７との間には補強部材４０のみが存在することにな
り、初期なじみによる軸力損失が小さくナツト４２の緩
み発生を大幅に低減する。

同、本実施例にあっては、非円形部４１　ｂとして正八
角形としたものを開示したが、これに限らず他の非円形
状でもよいことはいうまでもない。また、係止部４１　
ｃとしてフランジ状のものを示したが、周方向に連続し
ない腕状のものでもよく、締付力に対して十分な強度を
有するものであれはよい。四に、本実施例はリンクブラ
ケット１７と補強部材４０との締結＃１造に例をとって
述べたが、この部分に限らず他の締結構造に本発明を適
用するととができることは勿論のことである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の締結構造にあっては、雄ね
じ部材に非円形部、係止部およびボルト部を形成し、該
雄ねじ部材を第１部材に固定するにあたって前記非円形
部に支持部材の非円形孔を嵌合し、該支持部材を前記第
１部材に溶接等で装着すればよく、装着箇所が１箇所に
減少されるため組付作業性が大幅に向上される。また、
雄ねじ部材の回り止めは前記非円形部で行なわれると共
に扱は止めは前記係止部が支持部材と第１部材との間に
係止されることによって行なわれるため、かかる非円形
部、係止部の精度を高くする必要がなく雄ねじ部材の加
工を容易に行なうことができる。更に、雌ねじ部材を締
付けた際に、この給付力が作用する前記係止部と前記第
１部材に締結される第２部材との間には該第１部材のみ
が存在することになり、締目時の初期なじみによる軸力
損失が著しく小さくなり雌ねじ部材の緩みを防止するこ
とができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の締結構造を示す断面図、第２図は本発明
の締結構造が用いられた懸架装置の一実施例を示す車両
左右方向片側の背面図、第３図は第２図中■−■線から
の断面図、第４図は第２図中Ａ部の拡大断面図、第５図
は第４図中Ｖ−Ｖ線からの要部断面図でおる。 １０・・・車両用ＭＷ装置、１１・・・スピンドル、１
２・・・車体、１３・・・ストラット、１７・・・りン
クフ′ラケット（第２部材）、初・・・補強部材（第１
部劇）、４１・・・スタッドボルト（雄ねじ部材）、４
１ｂ・・・非円形部、４１Ｃ・・・係止部、４１ｄ・・
・ボルト部、稔・・・ナツト（雌ねじ部＠）。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１部材と第２部材とを締結するための締結構造
   において、これら第１部材、第２部材に大々取は孔を形
   成すると共に、第１部材の一側に該第１部月と適宜間隙
   をもって非円形孔が形成された支持部材を装着する一方
   、該非円形孔に嵌合される非円形部、前記第１部材と前
   記支持部材との間の間隙に係止される係止部、前記第１
   部材の取は孔から前記第２部材の取付孔方向に挿通され
   るボルト部が形成された雄ねじ部材を設け、前記ボルト
   部に螺合される雌ねじ部材を締Ｎ°けることにょことを
   特徴とする締結構造。