KR20140011318A

KR20140011318A - V-형 토크 로드를 위한 정점 내부 마운트 배열

Info

Publication number: KR20140011318A
Application number: KR1020137019986A
Authority: KR
Inventors: 크리스토퍼 지. 레이저; 케네쓰 에이. 맥길; 조셉 에프. 3세 쎄리; 러쎌 이. 버틀러
Original assignee: 더풀맨캄파니
Priority date: 2011-02-07
Filing date: 2012-01-18
Publication date: 2014-01-28
Also published as: US20120200056A1; CN103347715B; WO2012108983A3; BR112013020043A2; CN103347715A; WO2012108983A2; DE112012000705T5; JP5972289B2; JP2014504992A; US8453787B2

Abstract

단지 단일 파스너를 사용하여 차량의 구성요소에 부착되는 정점 관절 어셈블리를 포함하는 V-형 토크 로드가 제공된다. 정점 관절 어셈블리는 하우징, 내부 금속, 이 하우징과 내부 금속 사이에 배치된 탄성 부재, 그리고 이 내부 금속을 체결하는 포스트를 포함한다. 단일 파스너는 내부 금속 및 포스트를 통과해 신장하여 정점 관절 어셈블리를 차량에 고정한다. 포스트는 테이퍼 포스트 또는 비-테이퍼 포스트일 수 있다.

Description

V-형 토크 로드를 위한 정점 내부 마운트 배열{Apex internal mounting arrangement for a V-configuration torque rod}

본 명세서에 개시된 본 발명은 트럭들, 버스들 그리고 다른 차량들의 현가장치에 사용되는 토크 로드 어셈블리들에 대한 것이다. 더 상세하게는 본 명세서에 개시된 발명은 V-형 토크 로드의 정점 조인트 어셈블리를 위한 정점 내부 마운트 배열에 대한 것이다.

본 섹션은 단지 본 명세서에 개시된 내용에 관련된 배경 정보만을 제공할 뿐이고 종래기술을 구성하지 않는다.

트럭 및 버스 현가장치들 그리고 다른 차량들의 현가장치들은 구동축을 차량의 프레임에 고정하기 위해 적어도 하나의 토크 로드를 활용한다. 토크 로드를 사용하여 구동축을 차량의 프레임에 고정함으로써 차량의 프레임에 대한 구동축 정렬을 유지하고 차량을 위한 적절한 현가장치 배열형태(suspension gemoetry)를 유지하며, 모든 지형, 도로 및 주행 상태에서 현가장치의 자유로운 요동 및 반동 운동을 가능하게 한다. 이 같은 차량들 특히 중형 트럭들에서 동적 운행 상태가 광범위하기 때문에, 현가장치에 대해 도로에 기인한 진동과 함께 가해지는 심한 충격은 토크 로드들을 포함하는 현가장치 구성요소들 각각에 유해한 영향을 미칠 뿐만 아니라 운전자의 물리적 피로 상태에도 부정적 영향을 준다. 이 같은 심한 동적 상태는 현가장치의 토크 로드들의 마모를 가속화시켜 토크 로드들의 영구적 고정을 유발할 수 있다.

대향 차량에서 토크 로드들의 목적은 차축을 안정화시키는 것이다. 토크 로드들은 차축이 그 차축을 회전하는 것을 방지한다; 토크 로드들은 제동 및 가속시에 차축이 전방 및 후방으로 이동하는 것을 방지한다; 그리고, 토크 로드들은 차축이 한쪽으로 흔들리는 것을 방지한다. 다양한 현가장치 디자인이 있지만, 두 방안 중 하나가 일반적으로 사용되어 차축을 안정화시킨다. 제1 방안은 양 단에 회전 관절을 갖는 곧은 로드들을 사용한다. 이 곧은 로드들 중 두 개는 차량의 전방 및 후방에 장착된다; 여기서 일단은 차축에 장착되고 타단은 프레임에 장착된다. 세 번째 곧은 로드는 일반적으로 두 곧은 로드들에 수직으로 차량의 측면에 비슷하게 장착된다. 제2 방안은 V-형 토크 로드 어셈블리이다. 이 같은 유형의 토크 로드는 다리들의 끝단들뿐만 아니라 V의 정점에 회전 관절을 구비한다. 정점은 전형적으로 차축에 장착되고, 다리들은 전형적으로 프레임에 장착된다. V-형 모양은 측면 이동뿐만 아니라 전-후방 이동을 제어한다. V-형 로드 어셈블리의 주 장점은 차축 안정성이다.

전형적인 종래 기술의 단일 또는 V-형 토크 로드는, 기계적 건전성을 제공하기 위해서 관들과 단단하게 결합한, 둘 또는 세 개의 회전 관절 아일릿(eyelet) 단조들(forgings)로 구성된다. 아일릿들 및 관들은 충격 및 진동 에너지를 현가장치로부터 프레임, 좌석 및 차량의 스프링 상중량의 다른 영역으로 전달하는 자연 통로를 형성한다. 이 통로를 차단하기 위해서, 차폐 기능(isolation function)을 회전 관절 디자인에 통합하는 시도가 많았다. 이 차폐 기능은 따라서 회전 관절이 현가장치 전체로서 뿐만 아니라 토크 로드 어셈블리를 위한 중요한 다기능 구성요소가 되게 한다.

V-형 토크 로드의 정점의 회전 관절 어셈블리는 다양한 방식으로 차축에 부착된다. 일 예는, 회전 관절 어셈블리와 인터페이스 하는 통합된 솔리드 테이퍼(solid taper)를 포함하는 차축에 볼트로 연결된 브래킷을 사용한다. 다른 예는 차축에 부착된 브래킷에 볼트로 연결된 통상적인 바 핀(bar pin)/스트래들 핀(straddle pin) 마운트를 사용한다. 두 예 모두에서의 부착은 파스너(fastener), 와셔(washer), 스탬핑(stamping) 및 단조 같은 다중 구성요소들을 사용하여 차축에 부착되어야 하는, 크고 상대적으로 비싼 브래킷을 필요로 한다.

이 섹션은 본 명세서에 개시된 발명 내용에 대한 일반적인 개요로서 본 명세서에 개시된 발명 내용 전체 범위 또는 그 모든 특징에 대한 종합적인 개시는 아니다.

본 명세서에 개시된 발명은 직접적으로 차축에 부착된 파스너를 갖는 단일 관통구멍 개념을 활용한 정점 마운트 시스템을 제공한다. 이 개념은 V-형 토크 로드의 정점의 회전 관절과 인터페이스 하는 페이퍼 또는 압입 끼워맞춤식 사후 디자인을 포함한다. 이 개념은 V-형 토크 로드를 차량에 고정하는데 필요한 비용 및 패키지 공간을 절감한다.

다른 응용 분야는 본 명세서에 제공된 서술 내용으로부터 명확해 질 것이다. 본 부분에서 서술 내용 및 특정 실시 예는 단지 설명의 목적을 위해 의도된 것으로서, 발명의 범위를 제한하려는 의도는 아니다.

본 발명의 실시 예에 따르면 V-형 토크 로드를 차량에 고정하는데 필요한 비용 및 패키지 공간을 절감할 수 있다.

도면은 모든 가능한 실시 예들이 아니라 단지 선별된 실시 예들을 설명하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.
도 1은 종래의 V-형 토크 로드를 포함하는 종래 차량의 후방 현가장치의 부분 투시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 종래 V-형 토크 로드를 설명하는, 부분적으로 단면을 보여주는 평면도이다.
도 3은 본 명세서에 개시된 본 발명에 따른 부착 개념을 포함하는 V-형 토크 로드를 구비하는 차량의 후방 현가장치의 부분 투시도이다.
도 4는 본 명세서에 개시된 본 발명에 따른 V-형 토크 로드를 설명하는 평면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 V-형 토크 로드의 정점의 회전 관절의 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 테이퍼 포스트의 투시도이다.
도 7은 본 명세서에 개시된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 압입 끼워맞춤 포스트의 투시도이다.
도 8은 본 명세서에 개시된 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 끝단 캡 어셈블리를 포함하는 도 4에 도시된 V-형 토크 로드의 정점의 회전 관절의 단면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 끝단 캡 어셈블리의 투시도이다.
도 10은 도 8 및 도 9에 도시된 끝단 캡 어셈블리를 지나는 방향의 측면 단면도이다.
첨부된 도면에 대한 여러 각도의 도들을 전체를 통해 대응하는 참조번호는 대응하는 부분을 가리킨다.

실시 예들이 첨부된 도면들을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다.

몇몇 도들 전체를 통해 동일한 참조번호들이 동일한 또는 대응하는 부분을 가리키는 도면들을 참조하면, 도 1에는 참조번호 10으로 통상 표시된 종래의 차량 후방 현가장치가 도시되어 있다. 후방 현가장치(10)는 프레임(12), 구동축(14), 한 쌍의 스프링(16) 및 V-형 토크 로드(18)를 포함한다. 프레임(12)은 차체(미도시)를 그리고 스프링상중량이라고 칭해지는 차량의 다른 구성요소들을 지지한다. 구동축(14)은 추진축(prop shaft)(미도시)을 통해 기관(미도시)으로부터 토크를 받는 차동장치(20)를 포함한다. 구동축(14)은 또한 각각이 대응하는 바퀴 어셈블리(미도시)까지 신장하는 한 쌍의 중공관(hollow tube)(22)을 포함한다. 바퀴(미도시)가 부착한 허브(미도시)까지 신장하는 구동축(24)이 각 관(22) 내에 배치된다. 기관은 추진축을 통해 토크를 차동장치(20)에 전달한다. 차동장치(20)는 토크를 추진축에서 구동축(24)으로 전달하여 바퀴들을 회전시키고 따라서 바퀴들을 구동한다. 스프링(16)들은 잘 알려진 바와 같이 프레임(12) 및 구동축(14) 사이에 배치된다. 또한, 완충기(미도시)는 프레임(12) 및 구동축(14) 사이에 배치되어 이 두 구성요소 사이의 운동을 감쇄할 수 있다. V-형 토크 로드(18)는 또한 프레임(12) 및 구동축(14) 사이에 배치되어 프레임(12)에 대한 구동축(14)의 운동을 제어한다.

이제, 도 2를 참조하면, V-형 토크 로드(18)는 정점 회전 관절 어셈블리(30), 한 쌍의 끝단 회전 관전 어셈블리(32) 및 한 쌍의 관(34)을 포함한다. 각 관(34)은 정점 회전 관절 어셈블리(30) 및 대응하는 끝단 회전 관절 어셈블리(32) 사이에서 신장한다. 정점 회전 관절 어셈블리(30) 및 끝단 회전 관절 어셈블리(32)는 납땜 또는 잘 알려진 다른 수단에 의해 관(34)들에 고정된다.

이제, 도 3을 참조하면, 본 명세서에 개시된 본 발명에 따른 토크 로드 어셈블리를 포함하는 차량 후방 현가장치가 도시되어 있고, 이는 참조번호 110에 의해 표시되어 있다. 후방 현가장치(110)는 프레임(12), 구동축(14), 한 쌍의 스프링(16) 및 V-형 토크 로드(118)를 포함한다. 후방 현가장치(110)는 따라서 V-형 토크 로드(18)가 V-형 토크 로드(118)로 대체된 것을 제외하고는 후방 현가장치(10)와 동일하다.

이제, 도 4를 참조하면, 정점 회전 관절 어셈블리(130)는 V-형 주형(cast) 또는 단조된 하우징(136)으로 조립되는데, V-형 주형(cast) 또는 단조된 하우징(136)은 각 차량 적용에서 특정되는 각도로 각이진 한 쌍의 관형 로드 연장부(138)를 포함한다. 각 관형 로드 연장부(138)는 솔리드 바(solid bar)(134)의 나사 산 끝단을 나사 산으로 수용하도록 디자인된 나사 산 보어(threaded bore)를 정의한다. 클램프(144)는 관형 로드 연장부(138)과 일체를 이루며, 정점 회전 관절 어셈블리(130) 및 끝단 회전 관절 어셈블리(132) 사이에 적절한 길이가 마련되면 볼트 및 너트를 사용하여 솔리드 바(134)의 일 부분을 고정하도록 디자인된다. 비록 클램프(144)가 관형 로드 연장부(138)와 일체인 것이 도시되었으나, 클램프(144)가 별개의 구성요소로 형성되고 이어서 관형 로드 연장부(138)에 조립되는 것도 본 발명의 범위에 속한다.

이제, 도 5 및 도 6을 참조하면, 정점 회전 관절 어셈블리(130)가 더 상세히 도시되어 있다. 정점 회전 관절 어셈블리(130)는 V-형 주형 또는 단조된 하우징(136), 내부 금속(150), 한 쌍의 환형 탄성 부싱(152), 테이퍼 포스트(tapered post)(154), 그리고 파스너(fastener)(156)를 포함한다. 내부 금속(150)은 V-형 하우징(136)에 의해 정의된 보어(158) 내에 배치된다. 한 쌍의 환형 탄성 부싱(152)은 내부 금속(150) 및 V-형 하우징(136) 사이에 배치된다. 내부 금속(150)의 외부 표면(160)은 굴곡지고 외부 표면(160)은 한 쌍의 환형 탄성 부싱(152)에 의해 형성된 내부 굴곡진 표면(162)에 들어맞는다. 스냅링(snap ring)(166)은 V-형 하우징(136)에 대해서 끝단 캡(end cap)(164)의 위치를 유지한다. 탄성 밀봉 어셈블리(168)는 V-형 하우징(136) 및 테이퍼 포스트(154) 사이에 신장하여 끝단 캡(164) 반대편 보어(158) 끝단을 밀봉한다.

테이퍼 포스트(154)는 내부 금속(150)에 의해 정의된 테이퍼 표면(172)을 체결하는 테이퍼 표면(170)을 정의한다. 테이퍼 포스트(154)는 또한 구동축(14)을 체결하도록 디자인된 베어링 표면(174) 및 파스너(156)를 수용하도록 테이퍼 포스트를 통과해 신장하는 구멍(176)을 정의한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 구멍(176)은 파스너(156)보다 큰 나사 산(thread)을 정의하고 서비스 가용성을 위해 제공된 특징인 감소된 직경 섹션(178)을 포함한다. 카운터보어(counterbore)(180)는 테이퍼 포스트(154) 안으로 신장하고, 구동축(14) 상에 형성된 짝을 이루는 보스(mating boss)를 수용하도록 디자인된다. 경화 와셔(182)는 V-형 토크 로드(18)를 위한 취급, 이송 및 서비스를 위해 카운터보어(180) 내에 접착제로 부착되거나 또는 이외는 다른 방식으로 고정된다. 구동축(14)으로부터 V-형 토크 로드(18)를 제거하는 중에, 제거 공구가 감소된 직경 섹션(178)의 나사 산 부분 내로 나사 결합한다. 제거 공구는 경화 와셔(182)를 체결할 것이며 이는 이어서 V-형 토크 로드(18)의 제거를 촉진하기 위해서 구동축(14)의 더 연한 주형 물질을 체결할 것이다.

V-형 토크 로드(18)를 후방 현가장치(10)에 조립할 때, 카운터보어(180)는 구동축(14)에서 나사 산 구멍(미도시)에 구멍(176)을 정렬하는 구동축(14) 상의 짝을 이루는 보스를 체결하고, 파스너(156)는 구동축(14)에서 나사 산 구멍을 나사 체결하기 위해서 구멍(176) 안으로 삽입된다. 파스너(156)는 특정 토크 값으로 조여진다. 파스너(156)의 조임은 클램핑 부하(clamping load)를 발생하는데, 클램핑 부하는 클램핑 된 구성요소들을 통해 압축 응력을 유도할 것이며 이는 해당 구성요소들의 강도 및 피로 수명을 증가시킬 것이다. 일단 파스너(156)에 특정 값의 토크가 가해지면, 끝단 캐(164)은 제자리에 위치하고 스냅 스프링(166)은 V-형 하우징(136)에 조립되어 끝단 캡(164)을 유지한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 파스너(156)는 단일 볼트이다.

도 7을 참조하면, 비-테이퍼(non-tapered)형의 대략 실린더형인 포스트(post)(154')가 도시된다. 비-테이퍼 포스트(154')는 비-테이퍼 표면(170')을 정의하고 비-테이퍼 포스트(154')는 테이퍼 포스트(154)에 대한 직접적인 대체물이다. 비-테이퍼 포스트(154')를 사용할 때, 내부 금속(150)에 의해 정의된 테이퍼 표면(172)은 비-테이퍼 포스트(154')에 의해 정의된 비-테이퍼 표면(170')과 압입 끼워맞춤 관계를 갖도록 디자인된 비-테이퍼 표면이 될 것이다. 테이퍼 포스트(154)와 관련한 상술한 설명은 비-테이퍼 포스트(154')에도 적용된다.

도 8 내지 도 10을 참조하면, 정점 관절 어셈블리(230)의 일 부분이 도시되어 있다. 정점 관절 어셈블리(230)는 끝단 캡(230)이 끝단 캡(264)으로 대체된 것을 제외하고는 정점 회전 관절 어셈블리(130)와 동일하다. 정점 회전 관절 어셈블리(230)의 나머지 부분은 정점 회전 관절 어셈블리(130)와 동일하고, 정점 회전 관절 어셈블리(130)에 대해서 위에서 설명한 내용은 동일하게 정점 회전 관절 어셈블리(230)에도 적용된다. 끝단 캡(264)은 끝단 캡(164)과 동일한 방식으로 스냅 링(166)을 사용하여 V-형 하우징(136)에 부착된다.

끝단 캡 어셈블리(264)는 환형의 하부 구성요소(268)에 결합한 상부 일체 밀봉체(266)를 포함한다. 상부 일체 밀봉체(266)는 바닥 결합된 쿠션(270) 및 상부 밀봉체 구성요소(272)를 포함하는 금속, 플라스틱 또는 탄성 물질이다. 테더(274)는 환형 하부 구성요소(268)에 형성된 슬롯(276)을 통과해서 바닥 결합된 쿠션(270)으로부터 상부 밀봉체 구성요소(272)로 신장한다. 상부 밀봉체 구성요소(272)는 후술하는 바와 같이 끝단 캡 어셈블리(264)의 개방 및 밀폐를 촉진하는 풀탭(pull tab)(278)을 포함한다.

환형 하부 구성요소(268)는 바닥 겹합된 쿠션(270)에 결합된 탄성, 금속 또는 고무 구성요소이다. 환형 하부 구성요소(268)는 일 끝단이 통합 밀봉체(266)의 바닥 결합된 쿠션(270)에 결합하고 반대 끝단이 통합 밀봉체(266)의 상부 밀봉 구성요소(272)에 의해 정의된 환형 홈(groove)(280)에 배치된 한 S-형 구성요소이다.

끝단 캡 어셈블리(264)가 도 8 내지 도 10에 도시된 것 같이 밀폐 위치에 있을 때, 끝단 캡 어셈블리(264)는 풀탭(278)을 사용하여 상부 밀봉 구성요소(272)를 바닥 결합된 쿠션(270)으로부터 멀리 이동시켜 환형 홈(280)으로부터 환형 하부 구성요소의 끝단을 체결 해제하여 개방 위치로 이동할 수 있다. 이는 상부 밀봉 구성요소(272)가 테더(274)에 대해서 회전하여 파스너(156)에 접근할 수 있게 한다. 파스너(156)가 일단 구동축(14)에 조립되거나 또는 조립된 상태에서 벗어나면, 끝단 캡 어셈블리(264)는 그 밀폐 위치로 이동할 수 있다.

밀폐 위치로 이동하기 위해서, 상부 밀봉 구성요소(272)는 환형 하부 구성요소(268)의 개방된 끝단을 향해 이동한다. 상부 밀봉 구성요소(272)에 압력을 가함으로써, 상부 밀봉 구성요소(272) 및 환형 하부 구성요소(268)는 방향전환(deflect)하여 환형 하부 구성요소(268)의 끝단이 다시 환형 홈(280)을 체결하도록 한다.

끝단 캡 어셈블리(264)는 V-형 하우징(136)에 의해 정의된 보어(158)를 밀봉한다. 제1 밀봉이 바닥 결합된 쿠션(270)에 의해 끝단 캡 어셈블리(264)의 외측 직경에 제공된다. 제2 밀봉이 환형 하부 구성요소(268) 및 환형 홈(280) 사이의 체결에 제공된다. 제1 밀봉 및 제2 밀봉 간의 영역은 상부 통합 밀봉체(266)에 의해 밀봉되며 환형 하부 구성요소(268)에 결합 된다.

전술한 실시 예에 대한 설명은 단지 설명 및 예시의 목적으로 제공되었으며, 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 특정 실시 예의 개별 구성 또는 특징은 일반적으로 당해 특정 실시 예에만 적용되는 것은 아니고, 비록 도시되거나 설명되지 않았지만, 적용 가능하다면, 상호 교환될 수 있고 다른 실시 예에 사용될 수도 있다. 또한, 다양한 방식으로 변경될 수도 있다. 이 같은 변경은 본 발명으로부터 벗어나는 것은 아니며 그 같은 모든 변화는 본 발명의 범위 내에 포함된다.

Claims

제1 끝단 관절 어셈블리;
상기 제1 끝단 관절 어셈블리에 부착된 제1 로드;
제2 끝단 관절 어셈블리;
상기 제2 끝단 관절 어셈블리에 부착된 제2 로드; 그리고,
상기 제1 로드 및 상기 제2 로드에 연결된 정점 관절 어셈블리를 포함하는 토크 로드 어셈블리로,
상기 정점 관절 어셈블리는:
상기 제1 로드 및 상기 제2 로드에 부착된 하우징;
내부 금속;
상기 하우징 및 상기 내부 금속 사이에 배치된 탄성 부재;
상기 내부 금속을 체결하는 포스트; 그리고
상기 내부 금속에 의해 정의된 제1 보어 및 상기 포스트에 의해 정의된 제2 보어를 통과해 신장하는 파스너를 포함하는
토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 제2 보어는 나사 산 섹션을 정의하고, 상기 파스너는 상기 나사 산 섹션에 나사 체결 없이 상기 나사 산 섹션을 통과해 신장하는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 포스트는 테이퍼 포스트이고, 상기 테이퍼 포스트는 상기 내부 금속에 의해 정의된 테이퍼 보어를 체결하는 테이퍼 표면을 정의하는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 포스트는 비-테이퍼 포스트이고, 상기 비-테이퍼 포스트는 상기 내부 금속에 의해 정의된 보어와 압입 끼워맞춤 관계를 가지는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 하우징은 보어를 정의하고,
상기 내부 금속, 상기 탄성 부재, 상기 포스트 그리고 상기 파스너는 상기 보어 내에 배치되고,
상기 정점 관절 어셈블리는 상기 보어의 제1 끝단을 밀폐하는 끝단 캡을 더 포함하는 토크 로드 어셈블리.
제5항에 있어서,
상기 정점 관절 어셈블리는 상기 보어의 제2 끝단을 밀폐하는 밀봉체 어셈블리를 더 포함하는 토크 로드 어셈블리.
제7항에 있어서,
상기 밀봉체 어셈블리는 상기 하우징 및 상기 포스트 사이에 배치되는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 탄성 부재는 한 쌍의 탄성 부싱을 포함하는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 파스너는 차량의 구성요소를 나나 산 체결하도록 구성된 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 내부 금속은 상기 탄성 부재에 의해 정의된 나선형 표면을 직접 체결하는 나선형 표면을 정의하는 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 파스너는 단일 볼트인 토크 로드 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 토크 로드 어셈블리는 상기 보어의 제1 끝단을 밀폐하는 끝단 캡을 더 포함하며,
상기 끝단 캡은:
바닥 쿠션; 그리고
상기 바닥 쿠션에 부착된 상부 밀봉체를 포함하는 토크 로드 어셈블리.
제12항에 있어서,
상기 바닥 쿠션은 상기 상부 밀봉체에 결합되는 토크 로드 어셈블리.
제12항에 있어서,
상기 토크 로드 어셈블리는 상기 상부 밀봉체를 상기 바닥 쿠션에 회전가능하게 부착하는 테더를 더 포함하는 토크 로드 어셈블리.
제14항에 있어서,
상기 바닥 쿠션은 상기 상부 밀봉체에 결합되는 토크 로드 어셈블리.
제12항에 있어서,
상기 바닥 쿠션은 상기 상부 밀봉체에 의해 정의된 홈을 체결하는 토크 로드 어셈블리.
제16항에 있어서,
상기 바닥 쿠션은 상기 상부 밀봉체에 결합되는 토크 로드 어셈블리.
제17항에 있어서,
상기 토크 로드 어셈블리는 상기 상부 밀봉체를 상기 바닥 쿠션에 회전가능하게 부착하는 테더를 더 포함하는 토크 로드 어셈블리.