KR20030014434A - 필로우 볼 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 필로우 볼 부시에 관한 것으로, 현가장치의 상하부측 아암 및 각 링크류의 일측 또는 양측에 프레싱 결합되고 차체 서브프레임에 취부되어 주행시 바퀴의 상하좌우 위치변화에 대한 서스펜션 지오메트리(Suspension Geometry) 변화로 차체에입력되는 외력과 진동 변위량을 흡수 및 지지함은 물론 차체의 변위를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 필로우볼(10)을 감싸면서 튜브를 구비한 소켓(20), 이 소켓(20)을 매개로 상기 필로우볼(10)을 감싸 외부의 이물질 유입을 차단하는 더스트거버(30) 및 상기 필로우볼(10)의 구면부가 안착되는 베어링(40)으로 이루어지되, 이 베어링(40)은 필로우볼(10)의 구면부가 회동 및 습동될 수 있도록 반구형의 안착면(40a)을 갖고 일측면으로 스톱돌기(40b)를 돌출 형성시켜 더스트커버(30)의 밀림을 구속하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

필로우 볼 부시{Pillow ball bush}

본 발명은 필로우 볼 부시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부로부터의 지속적으로 가해지는 외력에 의한 피로 강성 저하를 방지할 수 있도록 된 필로우 볼 부시에 관한 것이다.

일반적으로 차체 하부의 현가장치에서 아암 및 링크류와 차체의 연결은 금속부재 사이에 고무를 접착시킨 고무 부시(bush)가 사용되고 있는 것으로, 이와 같은 고무 부시는 도 1에 도시된 바와 같이 내·외부튜브(1,2) 사이에 방진고무(3)를 개재시켜 몸체를 구성한 구조로 되어 있다.

그러나 이러한 기존의 고무 부시는 주행시 노면의 요철변화, 즉 지오메트리(Geometry) 변화에 따른 위치 변화와 비틀림 변위, 그리고 충격흡수 및 지지를 위한 자체의 강성 및 내구성의 지속적인유지에 어려움이 있었다.

즉, 부시의 3축방향, 즉 축방향과 축 직각방향, 비틀림 방향의 힘에 대한 강성과, 노면 변화에 의한 차륜의 상하운동으로 발생되는 축 직각 방향의 입력하중에 대한 충격 흡수 및 지지, 축 방향에 대한 요동 및 회전에 대한 강성은 모두 고무 자체의 탄성 및 감쇄 특성에 의존하기 때문에 지속적인 진동과 비틀림, 순간적인 대 변위 입력에 의한 고무 탄성체의 인장, 압축, 비틀림에 대한 피로 강성 문제가 있게 된다.

이와 같은 피로 강성의 문제는 순간적인 큰 입력과 지속적인 변위 때문에 고무자체는 그 변형이 누적되고, 변형이 가장 큰 집중 변형 부분에서 피로 균형이 발생됨에 따라 조기 파손 및 노이즈 발생 등의 내구성 문제이다.

따라서 종래의 고무 부시는 자동차의 조정성 및 안전성은 물론 승차감의 저하를 유발시키게 되는 결함이 있었던 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 현가장치의 상하부측 아암 및 각 링크류의 일측 또는 양측에 프레싱 결합되고 차체 서브프레임에 취부되어 주행시 바퀴의 상하좌우 위치변화에 대한 서스펜션 지오메트리(Suspension Geometry) 변화로 차체에입력되는 외력과 진동 변위량을 흡수 및 지지함은 물론 차체의 변위를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 필로우볼을 감싸면서 튜브를 구비한 소켓, 이 소켓을 매개로 상기 필로우볼을 감싸 외부의 이물질 유입을 차단하는 더스트거버 및 상기 필로우볼의 구면부가 안착되는 베어링으로 이루어지되, 이 베어링은 필로우볼의 구면부가 회동 및 습동될 수 있도록 반구형의 안착면을 갖고 일측면으로 스톱돌기를 돌출 형성시켜 더스트커버의 밀림을 구속하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 부시의 단면도

도 2는 본 발명에 따른 필로우 볼 부시의 단면도

도 3은 본 발명에 따른 베어링의 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 내부튜브2 : 외부튜브

3 : 방진고무10 : 필로우볼

20 : 소켓30 : 더스트커버

40 : 베어링40a : 안착면

40b : 스톱돌기

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 필로우 볼 부시의 단면도를 도시한 것인바, 본 발명은 현가장치를 구성하는 상하부측 아암과 조정·트레일·레터럴링크등의 링크류 일측 혹은 양측에 결합하면서 차체 서브 프레임에 취부 되는바, 체결하중이 수평하게 작용되는 필로우볼(10)과, 이 필로우볼(10)을 감싸면서 튜브를 구비한 소켓(20), 이 소켓(20)을 매개로 상기 필로우볼(10)을 감싸 외부의 이물질 유입을 차단하는더스트거버(30) 및 상기 필로우볼(10)의 구면부가 안착되는 베어링(40)으로 이루어진다.

여기서, 상기 베어링(40)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 필로우볼(10)의 구면부가 회동 및 습동될 수 있도록 반구형의 안착면(40a)을 갖고 일측면으로 스톱돌기(40b)를 돌출 형성시켜 더스트커버(30)의 밀림을 구속하는 기능을 하게 된다.

이에 따라, 본 발명은 구형상의 필로우볼(10)과 소켓(20) 및 베어링(30)으로 이루어져 축 직각 방향에 대한 진동흡수는 물론 조인트의 위치 고정 및 베어링 축 방향의 변위에 대응하기 위한 충분한 자체 탄성 강도 및 감쇄 효과를 갖게 됨은 물론이다.

그리고 상기 베어링(40)은 소켓(20)과 접촉되어 프리로드, 즉 예압에 의해서 상호 접촉된 필로우 볼(10)의 구면부와 베어링(40)의 안착면(40a) 사이에서 발생되는 마찰이 다시, 습동 및 회전시 토크(Torque)를 발생하게 되는데, 이때 회전 토크는 차륜 상하 운동시 노면의 요철부 변화, 지오메트리 각도 변화에 따라 추종됨으로써 기존의 고무 부시와 같이 고무 탄성체 비틀림에 의한 변형 및 저항이 거의 없어 높은 내구성을 확보할 수 있게 된다.

여기서 상기 프리로드는 베어링(40)의 강성을 증대시키거나 또는 틈새를 없애기 위한 목적으로 미리 전동체에 가하는 하중을 말하고, 상기 토크는 물체를 그 회전축 주위로 회전시키려는 회전력을 말한다.

그리고, 상기 필로우 볼(10)은 다른 물체에 볼트로 체결되며, 상기 필로우 볼(10)의 구면부는 자유로운 습도 및 회전운동을 함과 동시에 필로우 볼 부시의 요동 및 회전중심을 결정하게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량 주행 및 코너링시의 차륜 상하 운동에 대한 지오메트릭 변화 및 전후,좌우 외부 입력 하중에 대한 차량 체결위치를 정확하게 고정 및 확보할 수 있음은 물론 필로우 볼 부시의 축방향 및 축직각방향 그리고 비틀림 방향에 대한 회전 및 습동을 원활히 하여 차량의 조정성 및 안정성을 최적화할 수 있으며, 비틀림 방향에 대한 변형을 제거하여 부품 내구성을 확보할 수 있는 효과를 갖게된다.

또한, 본 발명은 베어링에 돌출된 스톱돌기를 형성하여 외력에 의해 변형되는 더스트커버의 밀림을 구속하여 틈의 형성을 방지하므로 외부의 이물질 유입을 완전히 차단할 수 있는 효과가 있음은 물론이다.

Claims (1)

1. 현가장치를 구성하는 상하부측 아암과 조정·트레일·레터럴링크등의 링크류 일측 혹은 양측에 결합하면서 차체 서브 프레임에 취부 되는바, 체결하중이 수평하게 작용되는 필로우볼(10)과, 이 필로우볼(10)을 감싸면서 튜브를 구비한 소켓(20), 이 소켓(20)을 매개로 상기 필로우볼(10)을 감싸 외부의 이물질 유입을 차단하는 더스트거버(30) 및 상기 필로우볼(10)의 구면부가 안착되는 베어링(40)으로 이루어지되, 상기 베어링(40)은필로우볼(10)의 구면부가 회동 및 습동될 수 있도록 반구형의 안착면(40a)을 갖고 더스트커버(30)의 밀림을 구속하도록 일 측면으로 스톱돌기(40b)를 돌출 형성시킨 필로우 볼 부시.