JP2001221273A - ショックアブソーバ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】、自動車のショックアブソーバ取付構造におい
て、構造歪をなくし、路面の凹凸による振動をスムーズ
に吸収する構造を提供することを目的とする。 【解決手段】ショックアブソーバ１の本体部３の端部に
設けた取付部２を、略インナカバー１０とアウタカバー
１１と、アウタカバー１１の筒状ガイド１２から摺動自
在に突出させた連結部材８とで構成し、連結部材８に結
合された緩衝ゴム１３をインナカバー１０とアウタカバ
ー１１とで保持し、連結部材８に備えたピロボール７
を、取付軸を本体部軸心と交差するように位置させた。
路面の凹凸により、取付部２にネジリ、コジリが発生し
ても、ピロボール７が回動するのでモーメントの発生を
防ぐことができる。さらに、軸方向に配した緩衝ゴム１
３によって振動を低減することができ、乗り心地を向上
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動車に装着するショックア
ブソーバは、略上下方向に配し、上端と下端に備えた取
付部によって、上端を車体側、下端を車輪側に取付け、
走行中の路面から伝わる振動を低減させるようになって
いる。本発明は、このように構成するショックアブソー
バ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に備わるショックアブソー
バは、走行中、路面の凹凸による振動を低減させて操縦
安定性、乗り心地を改善させている。図４に示すよう
に、筒形のショックアブソーバ１は、上端と下端に取付
部２を備え、本体部３はピストンが稼動する筒部３ａ
に、筒部３ａから突出して伸縮可能なロッドを覆う筒状
ハウジング３ｂが、互いに嵌合状態にされ摺動可能に設
けられている。また、図５に示すように、取付部２の金
属製外筒４にはゴムブッシュ５が内装され、ゴムブッシ
ュ５の内孔に金属製内筒６が設けられている。

【０００３】ショックアブソーバ１の組み付けは、上端
の取付部２を内筒６にボルトを通して車体側部材に固定
し、下端の取付部２を内筒６にボルトを通して車輪側部
材に固定し、ショックアブソーバ１を略車体上下方向に
配設する。そして、走行中の路面の凹凸による振動を低
減するとき、本体部３のハウジング３ｂがピストンの稼
動により筒部３ａと互いに摺動し、ショックアブソーバ
１が伸縮する。

【０００４】ショックアブソーバ１に固着された取付部
２のゴムブッシュ５は、路面からの微振動、騒音等を低
減する役目があることのほか、ショックアブソーバ１の
軸心方向に対しわずかにずれた方向の振動に発生するモ
ーメントも吸収するようになっている。また、上記構造
のほか、コイルばねを外側に配したショックアブソーバ
では略垂直方向の軸を球面軸受（ピロボール）で支持す
ることが提案されている（特開昭６２―１６３８１１
号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ショックア
ブソーバ１の本体部３がストロークするときに、図５
（ａ）に示すように、略水平方向のゴムブッシュ５の軸
心に対して周方向の力によるネジリ角、また、図５
（ｂ）に示すように、ゴムブッシュ５の軸方向に交差す
る力によるコジリ角が生じた状態では、ゴムブッシュ５
にモーメントが発生する。これがショックアブソーバ１
の本体部３（筒部とハウジング）に作用して本体部３の
内外筒間で軸心がずれると、サスペンションストローク
時の摺動抵抗が大きくなり、ショックアブソーバ伸縮の
妨げとなる。

【０００６】そこで、前述したピロボール（球面軸受）
をゴムブッシュ５の代わりに軸心を略水平に配置して構
成するとネジリ角、コジリ角を生じてもモーメントが吸
収されるようになるが、ゴムブッシュ５を取り払ったこ
とによる振動伝達が復帰し、乗り心地を悪いものにして
しまうことになる。

【０００７】本発明は、構造歪をなくし、路面凹凸によ
る振動をスムーズに吸収できるショックアブソーバ取付
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１記載の発明は、ショックアブソー
バの本体部端部に取付部を設けたショックアブソーバ取
付構造において、前記取付部は、取付軸心を本体部軸心
と交差するように位置させたピロボールと、該ピロボー
ルと本体部端部との間に介在させた弾性部材から構成し
たことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は請求項１の発明にお
いて、前記取付部は、底部に連結部材の挿通部を形成し
た略筒状のアウタカバーと該アウタカバーより小径の略
有底筒状のインナカバーとを、該インナカバーの底部を
前記アウタカバーに挿通して空間を形成し、前記挿通部
に、ピロボールを一体に組み込んだ連結部材を、前記ピ
ロボールがアウタカバーの外側に位置し、かつ、前記連
結部材の他端部が前記アウタカバーの内側に位置するよ
うにして摺動可能に配設させ、前記アウタカバー内の前
記連結部材端部にストッパボルトを接合すると共に前記
空間内に弾性部材を充填したことを特徴とする。

【００１０】請求項３記載の発明は請求項２の発明にお
いて、前記取付部のインナカバーをショックアブソーバ
の本体部端部に被冠したことを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は請求項２または請求項３
の発明において、前記取付部のアウタカバーの挿通部に
筒状ガイドを形成し、該筒状ガイドに連結部材を摺動自
在に設けたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１に示すように、筒状のシ
ョックアブソーバ１において、その本体部３の下端（上
端は図示を略す）に設けた取付部２には、ピロボール７
を下部に一体化した連結部材８が設けられている。この
ピロボール７には、ショックアブソーバ軸心ａに対して
交差するように取付軸ｂが配置されている。

【００１３】連結部材８は上部（他端部）８ａに、連結
部材８の外径より大きなストッパボルト９を締結してお
り、この上部８ａが、略有底円筒状のインナカバー１０
と底部に連結部材８の挿通部を形成した筒状アウタカバ
ー１１とを組付けて形成された空間内に位置され、連結
部材８の下部は挿通部から外側に突出させ、挿通部に形
成した筒状ガイド１２と摺動可能に設けている。また、
前述した空間内には緩衝ゴム（弾性部材）１３を充填さ
せている。すなわち、本発明に係る構成は、ピロボール
７を一体化した連結部材８とストッパボルト９とからな
るピロボールアッシーを、弾性部材を介してショックア
ブソーバ１の本体部３に装着したものである。なお、ピ
ロボール７はボール軸受体７ａとシート７ｂを組付けた
ものであり、取付軸心ｂに対し本体部３が回動可能にさ
れている。

【００１４】次に、ショックアブソーバ取付構造の組付
け手順について、図２を参照して説明する。アウタカバ
ー１１の筒状ガイド１２に連結部材８を挿入し、アウタ
カバー１１の内側より、連結部材８の上面（挿入面）８
ａにストッパボルト９を締め付ける。これにより、連結
部材８はアウタカバー１１からの抜け落ちがなくなり、
筒状ガイド１２内を軸方向に摺動自在に設けられる。ま
た、この筒状ガイド１２は連結部材８が本体部３軸心ａ
に対して傾くのを防いでいる。

【００１５】次に、アウタカバー１１とピロボールアッ
シーとの相対位置を設定し、緩衝ゴム１３をアウタカバ
ー１１の内側凹部に充填し、その後、アウタカバー１１
の上部開口にインナカバー１０を挿入して加硫接着す
る。そして、インナカバー１０とアウタカバー１１とを
固着（溶接）し、ショックアブソーバ１の本体部３にイ
ンナカバー１０を固着（溶接）する。

【００１６】このように構成したショックアブソーバ取
付構造において、サスペンションのストローク時にネジ
リ、コジリを生じたときはピロボール７によりモーメン
トの発生を防ぐことができる。また、路面の凹凸による
振動はピロボール７によりショックアブソーバ１を上下
方向にスムーズに伸縮させ、しかも、緩衝ゴム１３をピ
ロボール７と軸方向に直列に設けて上下振動を抑制させ
たので、微振動、騒音を吸収でき、突き上げ感を減少さ
せるようにして、乗り心地を良くするものである。ま
た、取付部２は、インナカバー１０とアウタカバー１１
を部組みしたものを本体部３に溶接することで一体に設
けられるので組付け作業性が良く、緩衝ゴム１３が封入
されていることでショックアブソーバ１のストローク時
の性能・耐久性向上を計ることができる。なお、インナ
カバー１０を略した場合、アウタカバー１１を本体部３
に溶接することになる。この場合、アウタカバー１１の
凹部に緩衝ゴム１３を充填し、本体部３（筒部３ａ）を
アウタカバー１１に挿入して加硫接着する。これにより
緩衝ゴム１３の浮き上がりを防止している。

【００１７】図３に示す取付部２のピロボール７はシー
ト７ｂ外周に緩衝ゴム１３を設置し、外枠１４を本体部
３に固着するようにしたものである。このピロボール７
をショックアブソーバ取付構造の一部に組み込んでも、
ネジリ、コジリによるモーメントの発生防止、および走
行中の路面の凹凸から発生する振動を低減することがで
きる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、ショックアブソーバの本体部端部
に取付けた取付部にネジリ、コジリが発生してもピロボ
ールがスムーズに回動してネジリ角、コジリ角によるモ
ーメントが発生せず、ショックアブソーバのピストン、
ロッドのフリクション増加を防ぐことができる。また、
ショックアブソーバの軸方向に対してピロボールと弾性
部材を直列に設けているので、路面の凹凸による振動を
防ぐことができ、操縦安定性、乗り心地を良くすること
ができる。

【００１９】請求項２に記載の発明では、取付部をイン
ナカバーとアウタカバーとにより一体物としたこと、お
よび、ピロボールを一体に構成した連結部材をアウタカ
バーの挿通部に挿通させ、連結部材にストッパボルトを
結合したので、ピロボールが抜け落ちるのを防ぐもので
ある。また、アウタカバーとインナカバーとで形成した
空間に弾性部材を設置したので、組付け作業性が向上す
る。これにより、路面の凹凸による振動を弾性部材が効
率良く低減することができ、乗り心地を向上させる。請
求項３に記載の発明では、取付部のインナカバーをショ
ックアブソーバの本体部へ組付けるだけでピロボールと
弾性部材との位置決めが決定され、組付け作業性が容易
となる。また、弾性部材を加硫接着したことにより、振
動荷重を受けても緩衝ゴムが隣接する部材から浮き上が
ることはなく、性能・耐久性を向上させるものである。
請求項４に記載の発明では、筒状アウタカバーの筒状ガ
イドが連結部材を摺動自在に支持するので、連結部材に
備えたピロボールが不当に傾くのを防ぎ、ショックアブ
ソーバ本体部が軸方向にスムーズに動くことが可能とな
る。これにより、路面の凹凸による振動を吸収し、乗り
心地を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態で説明するショックア
ブソーバの断面図である。

【図２】図１に示すショックアブソーバの取付部の組付
手順を説明する図である。

【図３】図１に示すショックアブソーバの取付部の変形
例を（a）側面，（b）断面により説明する模式図であ
る。

【図４】従来のショックアブソーバの外観図である。

【図５】図４のショックアブソーバの取付部を（a）側
面，（b）断面により説明する模式図である。

【符号の説明】

１ ショックアブソーバ ２ 取付部 ３ 本体部 ７ ピロボール ８ 連結部材 ８ａ 挿入面 ９ ストッパボルト １０ インナカバー １１ アウタカバー １２ 筒状ガイド １３ 緩衝ゴム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバの本体部端部に取付
   部を設けたショックアブソーバ取付構造において、前記
   取付部は、取付軸心を本体部軸心と交差するように位置
   させたピロボールと、該ピロボールと本体部端部との間
   に介在させた弾性部材から構成したことを特徴とするシ
   ョックアブソーバ取付構造。
2. 【請求項２】 前記取付部は、底部に連結部材の挿通部
   を形成した略筒状のアウタカバーと該アウタカバーより
   小径の略有底筒状のインナカバーとを、該インナカバー
   の底部を前記アウタカバーに挿通して空間を形成し、前
   記挿通部に、ピロボールを一端部に組み込んだ連結部材
   を、前記ピロボールがアウタカバーの外側に位置し、か
   つ、前記連結部材の他端部が前記アウタカバーの内側に
   位置するようにして摺動可能に配設させ、前記アウタカ
   バー内の前記連結部材端部にストッパボルトを接合する
   と共に前記空間内に弾性部材を充填したことを特徴とす
   る請求項１記載のショックアブソーバ取付構造。
3. 【請求項３】 前記取付部のインナカバーをショックア
   ブソーバの本体部端部に被冠したことを特徴とする請求
   項２に記載のショックアブソーバ取付構造。
4. 【請求項４】 前記取付部のアウタカバーの挿通部に筒
   状ガイドを形成し、該筒状ガイドに連結部材を摺動自在
   に設けたことを特徴とする請求項２または請求項３記載
   のショックアブソーバ取付構造。