JP5972289B2 - V字形トルクロッドの頂点内部取り付け装置 - Google Patents

V字形トルクロッドの頂点内部取り付け装置 Download PDF

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Description

発明の詳細な説明
本発明は、トラック、バス、および他の車両のためにサスペンションシステムで用いるトルクロッドアセンブリに関する。より詳細には、本発明は、V字形トルクロッドの頂点結合アセンブリの頂点内部取り付け装置に関する。
〔背景技術〕
本節は、必ずしも従来技術ではない本開示に関連する背景情報を提供する。
トラックおよびバスのサスペンションは、他の車両のサスペンションと同様に、駆動軸を車両のフレームに固定するために少なくとも一つのトルクロッドを利用する。このトルクロッドによる車両のフレームへの駆動軸の固定は、車両のフレームに対する駆動軸のアラインメントを維持し、車両に適したサスペンション配列を維持し、すべての地形条件、道路条件、および走行条件に対して上下動と反動における自由なサスペンション動作を可能にする。これらの車両、特に大型トラックの動的動作条件の範囲が広いため、サスペンションシステムに対する激しい衝撃荷重は、道路によるサスペンションシステムへの振動と相まって、運転者の肉体的疲労状態に悪影響を与えるだけでなく、トルクロッドを含む個々のサスペンション部品への有害な影響につながる。これらの苛酷な動的条件は、サスペンションシステムのトルクロッドの摩耗を早め、これらのトルクロッドの早期故障につながるおそれがある。
大型車両におけるトルクロッドの目的は、車軸を安定させることである。トルクロッドは、車軸がその軸の周りを回転するのを防ぎ、車軸がブレーキングと加速の間に前後に動くのを防ぎ、車軸が偏揺れするのを防ぐ。さまざまなサスペンション設計があるが、二つの方法のうち一つが、車軸を安定させるために一般に使用される。第一の方法は、両端に回転結合部を有する真っすぐなロッドを用いる。これらの真っすぐなロッドのうち二本は、車両の前後に取り付けられ、一端は、車軸に取り付けられ、他端は、フレームに取り付けられる。三本目の真っすぐなロッドは、一般に他の二本と垂直に、車両の側面にそって同様に取り付けられる。第二の方法は、V字形トルクロッドアセンブリである。この種のトルクロッドは、脚の端部だけでなく、V字の頂点に、回転結合部を有する。頂点は通常車軸に取り付けられ、脚は通常フレームに取り付けられる。このV字形構造により、側面動作だけでなく前後動作も制御される。上記V字形ロッドアセンブリの主な利点は、車軸安定性である。
典型的な従来の単一またはV字形トルクロッドは、機械的完全性を提供するためにチューブに剛結合された二つまたは三つの回転結合アイレット鍛造物からなる。アイレットとチューブにより、衝撃・振動エネルギーがサスペンションシステムからフレーム、運転室、および車両のばね上質量の他の領域へと伝達するための自然な経路が形成される。この経路を遮断するために、分離機能を上記回転結合設計に組み込むための試みがなされた。この分離機能は、回転結合部を、サスペンションシステム全体だけでなく、トルクロッドアセンブリの重要な多機能部品にする。
V字形トルクロッドの頂点の回転結合アセンブリは、多くの異なる方法で、車軸に取り付けられる。一つの例では、回転結合アセンブリと連動する一体型テーパーピンを備える車軸にボルトで固定されたブラケットを用いる。別の例は、車軸に取り付けられたブラケットにバーピン/ストラドルピンがボルトで固定される従来のバーピン/ストラドルピン取り付け具である。これらの取り付け具は、共に、締め具、座金、スタンピング、鍛造物のような複数の部品を用いて車軸に取り付けられなければならない大きく比較的高価なブラケットを必要とする。
〔発明の概要〕
本節は、本開示の一般的な概要を提供し、その全範囲またはそのすべての特徴を包括的に開示するものではない。
本開示は、車軸に直接取り付けられた締め具を有する単一のスルーホールコンセプトを利用した頂点取り付けシステムを提供する。このコンセプトは、上記V字形トルクロッドの頂点の上記回転結合部と連動するテーパーまたはプレス嵌めポストの設計を含む。また、このコンセプトは、V字形トルクロッドを車両に固定するために必要な費用とパッケージスペースを削減する。
応用のさらなる領域は、ここに示された説明から明らかになる。本概要の説明と詳細な例は、説明目的のみに意図され、本発明の範囲を限定するように意図されていない。
〔図面の簡単な説明〕
さらなる適用範囲は、本明細書に提供される説明から明らかになるであろう。説明およびこの概要の特定の実施例は例示のみを目的とするものであり、本開示の範囲を限定するものではない。
図1は、従来のV字形トルクロッドを組み込んだ従来の車両のリアサスペンションの部分斜視図である。
図2は、図1に示す従来のV字形トルクロッドを示す部分断面平面図である。
図3は、本開示に係る取り付けコンセプトを組み込んだV字形トルクロッドを有する典型的な車両のリアサスペンションの部分斜視図である。
図4は、本発明に係るV字形トルクロッドを示す平面図である。
図5は、図4に示すV字形トルクロッドの頂点における回転結合部の断面図である。
図6は、図5に示すテーパーポストの斜視図である。
図7は、本発明の別の実施形態に係るプレス嵌めポストの斜視図である。
図8は、本発明の別の実施形態に係る端部キャップアセンブリを組み込んだ、図4に示すV字形トルクロッドの頂点における回転結合部の断面図である。
図9は、図8に示す端部キャップアセンブリの斜視図である。
図10は、図8および9に示す端部キャップアセンブリの垂直断面図である。
対応する参照符号は、図面の簡単な説明におけるいくつかの図を通して対応する部分を示している。
〔発明の詳細な説明〕
例示的な実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
さて、いくつかの図を通して同様の参照符号が同様または対応する部材を指す図面の簡単な説明を参照する。図1に、従来の車両リアサスペンション10を示す。リアサスペンション10は、フレーム12と、駆動軸14と、一対のばね16と、V字形トルクロッド18とを備える。フレーム12は、車両の本体(図示せず)と、ばね上質量と呼ばれる上記車両の他の部品とを支える。駆動軸14は、エンジン(図示せず)からプロペラシャフト(図示せず)を介してトルクを受容する差動装置20を備える。また、駆動軸14は、一対の中空管22を備え、各中空管は、それぞれの車輪(図示せず)まで延伸している。各チューブ22内には、車輪(図示せず)が取り付けられるハブ(図示せず)まで延伸するドライブシャフト24が配置されている。エンジンは、プロペラシャフトを介してトルクを差動装置20に伝達する。差動装置20は、トルクをプロペラシャフトからドライブシャフト24に伝え、車輪を回転させて駆動する。ばね16は、当技術分野で周知のように、フレーム12と駆動軸14との間に配置されている。また、ばね16と駆動軸14との間には、これら二つの部品間の動きを抑えるために、ショックアブソーバー(図示せず)を配置してもよい。また、V字形トルクロッド18は、フレーム12に対して駆動軸14の動きを制御するために、フレーム12と駆動軸14との間に配置される。
図2では、V字形トルクロッド18は、頂点結合アセンブリ30と、一対の端部回転結合アセンブリ32と、一対のチューブ34とを備える。各チューブ34は、頂点回転結合アセンブリ30とそれぞれの端部回転結合アセンブリ32との間に延設されている。頂点回転結合アセンブリ30とそれぞれの端部回転結合アセンブリ32とは、溶接、または、当技術分野で周知の他の方法によって、チューブ34に固定される。
図3に、本開示に係るトルクロッドアセンブリを組み込んだ車両リアサスペンション110を示す。リアサスペンション110は、フレーム12と、駆動軸14と、一対のばね16と、V字形トルクロッド118とを備える。このように、リアサスペンション110は、リアサスペンション10と同じであるが、リアサスペンション110では、V字形トルクロッド18がV字形トルクロッド118に置き換わっている。
図4では、V字形トルクロッド118は、頂点回転結合アセンブリ130と、一対の端部回転結合アセンブリ132と、一対の中実棒134とを備える。各中実棒134は、頂点回転結合アセンブリ30とそれぞれの端部回転結合アセンブリ32との間に延設されている。頂点回転結合アセンブリ30とそれぞれの端部回転結合アセンブリ32とは、溶接、または、当技術分野で周知の他の方法によって、中実棒134に固定される。頂点回転結合アセンブリ130は、ねじ接続を用いて、中実棒134に固定される。図4では、中実棒134と、中実棒134と端部回転結合アセンブリ132との間の溶接接続と、中実棒134と頂点回転結合アセンブリ130との間のねじ接続を備えるものとしてV字形トルクロッド118を図示しているが、中実棒134の代わりに、管状棒を用いることは、本発明の範囲内であり、これらの棒は、頂点回転結合アセンブリ130に溶接することができ、長さ調節機構を、中実または管状棒134に組み込むか、もしくは、中実または管状棒134の両端で接続に組み込むことができる。
図4に示すように、頂点回転結合アセンブリ130は、各車両への応用に特有の角度になっている一対の角度のある管状延長棒138を含むV字形に鋳造または鍛造されたハウジング136に組み立てられる。各管状延長棒138は、中実棒134のねじ端部を螺合して受容するように設計されたねじ穴を規定する。クランプ144は、管状の延長棒138と一体で、クランプ144は、頂点回転結合アセンブリ130と端部回転結合アセンブリ132との間で適切な長さが設定されると、ボルトとナットを用いて中実棒134の一部分をクランプするように設計されている。クランプ144は、管状延長棒138と一体であるように図示されているが、クランプ144を個別の部品として設けて管状延長棒138に組み立てることは本発明の範囲内である。
図5および6では、頂点回転結合アセンブリ130をより詳細に図示する。頂点回転結合アセンブリ130は、V字形に鍛造されたハウジング136と、内部金属部材150と、一対の環状エラストマーブッシング152と、テーパーポスト154と、締め具156とを備える。内部金属部材150は、V字形ハウジング136によって規定される穴158内に配置される。一対の環状エラストマーブッシング152は、内部金属部材150とV字形ハウジング136との間に配置される。内部金属部材150の外面160は湾曲し、外面160は、上記一対の環状エラストマーブッシング152によって形成された内部曲面162と結合する。端部キャップ164は、穴158によって規定された空洞を密閉する。止め輪166は、V字形ハウジング136に対して、適切な位置に端部キャップ164を保持する。エラストマーシールアセンブリ168は、V字形ハウジング136とテーパーポスト154との間に延設され、端部キャップ164と反対の穴158の端部を密閉する。
テーパーポスト154は、内部金属部材150によって規定されたテーパー面172と係合するテーパー面170を規定する。また、テーパーポスト154は、駆動軸14と、テーパーポスト中に延設され締め具156を収容する穴176とを係合するように設計された座面174を規定する。図5に示すように、穴176は、締め具156より大きいねじ山を規定し、保守性のために設けられた機構である小径部178を有する。カウンターボア180は、テーパーポスト154に延設され、カウンターボア180は、駆動軸14に形成された嵌合ボスを受容するように設計される。硬化座金182は、V字形トルクロッド18の取り扱い、輸送、および保守のために、カウンターボア180内に接着または固定される。駆動軸14からV字形トルクロッド118を取り外す際、取り外し具は、小径部178のねじ部に螺入される。取り外し具は、硬化座金182と係合し、硬化座金182は、駆動軸14の軟性鋳造材料と係合し、V字形トルクロッド118の取り外しを容易にする。
リアサスペンション10にV字形トルクロッド18を組み立てる際、カウンターボア180は、穴176を駆動軸14のねじ穴(図示せず)と揃える駆動軸14上の嵌合ボスと係合し、締め具156は、穴176に挿入され、駆動軸14のねじ穴に螺合する。締め具156は、特定のトルク値で締め付けられる。締め具156の締め付けにより、締め付け負荷が生じ、これにより、締め付けられた部品全体にわたって圧縮応力を誘発させ、当該部品の強度と疲労寿命が増す。締め具156が仕様に合せてトルクを与えられると、端部キャップ164は、適切な位置に配置され、止め輪166は、V字形ハウジング136に組み立てられて、端部キャップ164を保持する。図5に開示するように、締め具156は単一のボルトである。
図7に、一般的に円柱状の非テーパーポスト154'を図示する。非テーパーポスト154'は、非テーパー面170'を規定し、非テーパーポスト154'は、テーパーポスト154の直接の代替である。非テーパーポスト154'を使用する際、内部金属部材150によって規定されたテーパー面172は、非テーパーポスト154'によって規定された非テーパー面170'とプレス嵌め関係になるように設計された非テーパー面になる。テーパーポスト154に関する上記の説明は、非テーパーポスト154'にも当てはまる。
さて、図8〜10に、頂点結合アセンブリ230の一部を図示する。頂点結合アセンブリ230は、端部キャップ164が端部キャップアセンブリ264に置き換えられていることを除いて、頂点回転結合アセンブリ130と同じである。頂点回転結合アセンブリ230の残りは、頂点回転結合アセンブリ130と同一で、頂点回転結合アセンブリ130の上記の説明は、頂点回転結合アセンブリ230にも当てはまる。端部キャップアセンブリ264は、端部キャップ164と同様の方法で止め輪166を用いてV字形ハウジング136に取り付けられる。
端部キャップアセンブリ264は、環状下部部品268に接合された上部一体化シール266を備える。上部一体化シール266は、底部接合クッション270と上部シール部品272とを備えるエラストマー部品、金属部品、またはゴム部品である。係留274は、環状下部部品268に形成されたスロット276を通って底部接合クッション270から上部シール部品272に延伸している。上部シール部品272は、下記に示されるように、端部キャップアセンブリ264の開閉を容易にするプルタブ278を備える。
環状下部部品268は、底部接合クッション270に接合されたエラストマー部品、金属部品、またはゴム部である。環状下部部品268は、その一端が上部一体化シール266の底部接合クッション270に接合され、他端が上部一体化シール266の上部シール部品272によって規定された環状溝280内に配置されたS字形部品である。
端部キャップアセンブリ264は、図8〜10に示すように閉位置にある場合、プルタブ278を用いて上部シール部品272を底部接合クッション270から離し、環状下部部品268の端部を環状溝280から外すことで、開位置に移動させることができる。これにより、上部シール部品272が係留274に対して回転し、締め具156へのアクセスが可能になる。締め具156が駆動軸14に組み立てられる、または、駆動軸14から取り外されると、端部キャップアセンブリ264を閉位置に移動させてもよい。
閉位置に移動させるために、上部シール部品272を環状下部部品268の開放端に移動させる。上部シール部品272に圧力をかけることによって、上部シール部品272と環状下部部品268が屈折し、環状下部部品268の端部が再度環状溝280に係合する。
端部キャップアセンブリ264は、V字形ハウジング136によって規定される穴158を密閉する。第一の密閉は、底部接合クッション270によって、端部キャップアセンブリ264の外径に設けられる。第二の密閉は、環状下部部品268と環状溝280との間の係合に設けられる。第一の密閉と第二の密閉との間の領域は、上部一体化シール266を環状下部部品268に接合することよって密閉される。
実施形態の上記説明は、例示および説明の目的で提供されおり、包括的であることまたは開示を限定するものではない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般に、その特定の実施形態に限定されるものではなく、適用可能な場合は、交換可能であり、特に図示または記載されていない場合でも、選択された実施形態で使用することができる。同じことが多くの方法で変更することができる。そのような変形は、本開示からの逸脱とみなされるべきではない、そのような全ての修正は、本開示の範囲内に含まれることが意図される。
従来のV字形トルクロッドを組み込んだ従来の車両のリアサスペンションの部分斜視図である。 図1に示す従来のV字形トルクロッドを示す部分断面平面図である。 本開示に係る取り付けコンセプトを組み込んだV字形トルクロッドを有する典型的な車両のリアサスペンションの部分斜視図である。 本発明に係るV字形トルクロッドを示す平面図である。 図4に示すV字形トルクロッドの頂点における回転結合部の断面図である。 図5に示すテーパーポストの斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るプレス嵌めポストの斜視図である。 本発明の別の実施形態に係る端部キャップアセンブリを組み込んだ、図4に示すV字形トルクロッドの頂点における回転結合部の断面図である。 図8に示す端部キャップアセンブリの斜視図である。 図8および9に示す端部キャップアセンブリの垂直断面図である。

Claims (17)

  1. 第一の端部結合アセンブリと、
    前記第一の端部結合アセンブリに取り付けられた第一のロッドと、
    第二の端部結合アセンブリと、
    前記第二端部結合アセンブリに取り付けられた第二のロッドと、
    前記第一ロッドと前記第二ロッドとに取り付けられた頂点結合アセンブリとを備えるトルクロッドアセンブリであって、
    前記頂点結合アセンブリは、
    前記第一ロッドと前記第二ロッドとに取り付けられたハウジングと、
    内部金属部材と、
    前記ハウジングと前記内部金属部材との間に配置されたエラストマー部材と、
    前記内部金属部材と係合するポストと、
    前記内部金属部材によって規定された第一の穴と前記ポストによって規定された第二の穴とを通って延伸する締め具とを備え、
    前記第二の穴は、ねじ部を規定し、
    前記締め具は、前記ねじ部に螺合することなく前記ねじ部を通って延伸していることを特徴とするトルクロッドアセンブリ。
  2. 前記ポストは、テーパーポストであり、
    前記テーパーポストは、前記内部金属部材によって規定されたテーパー穴に係合するテーパー面を規定することを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  3. 前記ポストは、非テーパーポストであり、
    前記非テーパーポストは、前記内部金属部材によって規定された穴プレス嵌めの状態にあることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  4. 前記ハウジングは、穴を規定し、
    前記内部金属部材と、前記エラストマー部材、前記ポストと、前記締め具とは、前記穴内に配置され、
    前記頂点結合アセンブリは、前記穴の第一の端部を閉める端部キャップをさらに備えることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  5. 前記頂点結合アセンブリは、前記穴の第二の端部を閉めるシールアセンブリをさらに備えることを特徴とする、請求項に記載のトルクロッドアセンブリ。
  6. 前記シールアセンブリは、前記ハウジングと前記ポストとの間に配置されていることを特徴とする、請求項に記載のトルクロッドアセンブリ。
  7. 前記エラストマー部材は、一対のエラストマーブッシングを備えることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  8. 前記締め具は、車両の駆動軸に関連したねじ穴と螺合するように適応されていることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  9. 前記内部金属部材は、前記エラストマー部材によって規定された球面と直接係合する球面を規定することを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  10. 前記締め具は、単一のボルトであることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  11. 前記穴の第一の端部を閉める端部キャップをさらに備え、
    前記端部キャップは、
    前記穴の第1端部において、前記内部金属部材を囲むように配置される底部クッションと、
    前記底部クッションに取り付けられ、該底部クッションに対して開閉可能な上部シールとを備えることを特徴とする、請求項1に記載のトルクロッドアセンブリ。
  12. 前記底部クッションは、前記上部シールに取り付けられていることを特徴とする、請求項11に記載のトルクロッドアセンブリ。
  13. 前記上部シールに前記底部クッションを回転可能に取り付ける係留を形成するために、前記上部シールから延伸する該上部シールの一部品をさらに備えていることを特徴とする、請求項11に記載のトルクロッドアセンブリ。
  14. 前記底部クッションは、前記上部シールに取り付けられていることを特徴とする、請求項13に記載のトルクロッドアセンブリ。
  15. 前記底部クッションは、前記上部シールによって規定された溝に係合することを特徴とする、請求項11に記載のトルクロッドアセンブリ。
  16. 前記底部クッションは、前記上部シールに取り付けられていることを特徴とする、請求項15に記載のトルクロッドアセンブリ。
  17. 前記上部シールに前記底部クッションを回転可能に取り付ける係留を形成するために、前記上部シールから延伸する該上部シールの一部品をさらに備えていることを特徴とする、請求項16に記載のトルクロッドアセンブリ。
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