MX2013007598A - Ensamblaje de soporte de montaje elestico para vehiculos de servicio pesado. - Google Patents

Abstract

Un ensamblaje de soporte de montaje elástico para un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión incluye una ménsula de soporte elástica formada con un orificio. Un sujetador se coloca a través del orificio en la ménsula de soporte elástica y un ojal del extremo inferior del amortiguador para ajustar holgadamente la ménsula de soporte elástica al amortiguador, y a la viga de ensamblaje de suspensión en una dirección transversal. La ménsula de soporte elástica incluye por lo menos un orificio transversalmente alargado o sobredimensionado que se almea con un orificio formado en la viga. Un sujetador se coloca a través del par de orificios alineados a fin de unir holgadamente la ménsula de soporte elástica a la viga. Durante el ensamblaje, el sujetador con ojal se aprieta primero para retirar la ménsula de soporte elástica transversalmente hacia afuera. El sujetador colocado a través de la unión de ménsula de soporte elástica a la viga se aprieta, uniendo rígidamente la ménsula de soporte elástica al ensamblaje de suspensión.

Description

ENSAMBLAJE DE SOPORTE DE MONTAJE ELÁSTICO PARA VEHÍCULOS DE SERVICIO PESADO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona a vehículos de servicio pesado y en particular a sistemas de eje/suspensión de vehículos de servicio pesado tales como semirremolques . Más particularmente, la presente invención se dirige a un montaje para el componente de amortiguador de los sistemas de eje/suspensión. Más específicamente, la presente invención se relaciona a un ensamblaje de soporte de montaje inferior de amortiguador y método para instalación, que incluye la colocación de un ensamblaje de soporte en el lado interior del ensamblaje de montaje elástico y en donde el ensamblaje de soporte también se monta sobre la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo. Este arreglo de montaje y método de instalación da por resultado una conservación satisfactoria de la carga de sujeción del ensamblaje de montaje- elástico y la interfase de amortiguador-montaje elástico, que a su vez refuerza la conexión de cada amortiguador a su ensamblaje de suspensión respectivo del sistema de eje/ suspensión, . dando por resultado mayor absorción de tensiones, fuerzas y/o cargas encontradas por el vehículo conforme viaja sobre la carretera, minimizando en consecuencia la posibilidad de daño al ensamblaje de suspensión, soporte colgante y/o bastidor del vehículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE El uso de sistemas de eje/suspensión de tipo viga rígida de brazo trasero y delantero neumáticos ha sido popular en la industria de camiones y tractor-remolques de servicio pesado por muchos años. Aunque se ha descubierto que los sistemas de eje/suspensión en formas estructurales ampliamente variantes, en general su estructura es similar en que cada sistema incluye típicamente un par de ensamblajes de suspensión. En algunos vehículos de servicio pesado, los ensamblajes de suspensión se conectan directamente al bastidor primario del vehículo. En otros vehículos de servicio pesado, el bastidor primario del vehículo soporta un sub-bastidor, y los ensamblajes de suspensión se conectan directamente a su bastidor. Para esos vehículos de servicio pesado que soportan un sub-bastidor puede ser no movible o movible, lo último que es comúnmente referido como ufia caja deslizable, sub-bastidor deslizable, chasis deslizable, o bastidor deslizable secundario. Para el propósito de conveniencia y claridad, se hará referencia en la presente a miembros principales, con entendimiento que tal referencia es a manera de ejemplo, y que la presente invención aplica a sistemas de eje/suspensión de vehículo de servicio pesado suspendidos de los miembros principales de: bastidores primarios, sub-bastidores movibles y sub-bastidpres no movibles .

Específicamente, cada ensamblaje de suspensión de un sistema de e e/suspensión incluye una viga alargada que se extiende longitudinalmente. Cada viga se localiza típicamente adyacente a y debajo de uno respectivo de un par de miembros principales que se extienden longitudinalmente separados y uno o más travesaños que forman el bastidor del vehículo. Más específicamente, cada viga se conecta pivotablemente en uno de sus extremos a un soporte colgante, que a su vez se une a y depende de uno respectivo de los miembros principales del vehículo. Un eje se extiende transversalmente entre y típicamente se conecta por algún medio a las vigas del par de ensamblaje de suspensión en una ubicación seleccionada de aproximadamente el punto medio de cada viga al extremo de la viga opuesta de su extremo de conexión pi otante. El extremo opuesto de cada viga también se conecta a un muelle neumático o su equivalente, que a su vez se conecta a uno respectivo de los miembros principales. Una válvula de control de altura se monta sobre el soporte colgante u otra estructura de montaje y se conecta operativamente a la viga y al muelle neumático a fin de mantener la altura de marcha del vehículo. Un sistema de frenos y uno o más amortiguadores, que proporcionan amortiguamiento al sistema de eje/suspensión del vehículo, también se incluyen. La viga se puede extender hacia atrás o hacia adelante de la conexión pivotante relativa a la parte frontal del vehículo, definiendo de esta manera lo que se refiere típicamente como sistemas de eje/suspensión de brazo trasero o brazo delantero, respectivamente. Sin embargo, para propósitos de descripción contenidos en la presente, se entiende que el término "brazo trasero" abarcará vigas que se extienden ya sea hacia atrás o hacia adelante con respecto al extremo frontal del vehículo.

El uno o más sistemas de eje/suspensión de vehículo de servicio pesado actúan para amortiguar el viaje, amortiguar las vibraciones y estabilizar el vehículo. Más particularmente, conforme el vehículo está viajando sobre la carretera, sus ruedas encuentran condiciones de carretera que imparten varias fuerzas, cargas y/o tensiones, referidas colectivamente en la presente como fuerzas, al eje respectivo, en el cual las ruedas se montan, y a su vez, a los ensamblajes de suspensión que se conectan a y soportan el eje. A fin de minimizar el efecto perjudicial de estas fuerzas en el vehículo conforme está operando, el sistema de eje/suspensión está diseñado para reaccionar y/o absorber por lo menos algo de estas fuerzas.

Estas fuerzas incluyen fuerzas verticales provocadas por el movimiento vertical de las ruedas conforme encuentran ciertas condiciones de ' carretera, fuerzas de proa a popa provocadas por la aceleración y desaceleración del vehículo, -y fuerzas de carga laterales y ! tors.iónales asociadas con el movimiento transversal del vehículo, tal como giro del vehículo y maniobras de cambio de carril. A fin de tratar tales fuerzas dispares, los sistemas de eje/suspensión tienen diferentes requisitos estructurales. Más particularmente, es deseable para un sistema de eje/suspensión que sea bastante rígido a fin de minimizar la cantidad de balanceo experimentado por el vehículo y de esta manera proporcionar lo que es conocido en la técnica como estabilidad de rodamiento. Sin embargo, también es deseable para un sistema de eje/suspensión que sea relativamente flexible para ayudar en el amortiguamiento del vehículo de impactos verticales, y de proporcionar comodidad de modo que los componentes del sistema de eje/suspensión resistan la falla, incrementando en consecuencia la durabilidad del sistema de eje/suspensión. También es deseable amortiguar las vibraciones u oscilaciones que resultan de tales fuerzas. Un componente clave del sistema de e e/suspensión que amortigua el viaje del vehículo de impactos verticales es uno o más muelles neumáticos, mientras que uno o amortiguadores proporcionan típicamente características de amortiguación al sistema de eje/suspensión.

Más particularmente, los amortiguadores se han usado por muchos años en varios . tipos de sistemas de eje/suspensión neumáticos de la técnica previa para amortiguar el movimiento vertical del vehículo conforme ;viaj a sobre la carretera. Un amortiguador de la técnica previa típico se une en su extremo superior a un ensamblaje de montaje superior elástico, que incluye una horquilla y sujetador montados en el soporte colgante de su ensamblaje de suspensión respectivo. El extremo inferior del amortiguador se monta a la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo por un ensamblaje de montaje inferior elástico. De esta manera, el amortiguador amortigua el movimiento vertical de la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo durante la operación del vehículo.

La industria de vehículos de servicio pesado ha desarrollado progresivamente amortiguadores más resistentes con características de amortiguamiento incrementadas que proporcionan mayor control sobre el movimiento vertical de un vehículo. Sin embargo, el uso de estos amortiguadores más resistentes con características de amortiguamiento incrementadas también puede requerir un montaje más resistente del amortiguador. Más específicamenté, ;cüándo se usa un amortiguador más resistente con características de amortiguamiento incrementadas, el ensamblaje de montaje elástico inferior puede mostrar potencialmente una carga de sujeción reducida y durabilidad disminuida durante a vida del ensamblaje de montaje elástico inferior cuando se usan medios conocidos para montar el ensamblaje de montaje elástico inferior a sus vigas de suspensión respectivas . Más particularmente, cuando la carga de sujeción del ensamblaje de montaje elástico inferior se comprime, el tornillo del ensamblaje de montaje elástico inferior puede soltarse o doblarse, disminuyendo en consecuencia el desempeño del ensamblaje de montaje elástico inferior asi como disminuyendo potencialmente la vida del ensamblaje de montaje elástico inferior. Esta carga de sujeción reducida potencial y durabilidad disminuida del ensamblaje de montaje elástico inferior a su vez puede dar por resultado costos de mantenimiento y/o reemplazo incrementados y podrían provocar potencialmente daño al ensamblaje de suspensión, amortiguador, soporte colgante, o el bastidor del vehículo, que podría dar por resultado costos de mantenimiento y reemplazo adicionales.

El ensamblaje de soporte de montaje elástico para sistemas de eje/suspensión de vehículos de servicio pesado de la presente invención resuelve los problemas mencionados en lo anterior al proporcionar un ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior mejorado y método para la instalación del ensamblaje que facilita tensiones reducidas en la interfase del montaje elástico inferior a la. viga! de su ensamblaje de suspensión respectivo. Esto se logra debido a la estructura del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior que conserva la carga de sujeción en la íntér'fase de montaje elástico inferior-viga, al proporcionar un área más amplia de soporte a la interfase de unión del montaje elástico inferior-viga, y al distribuir las cargas de los puntos de unión tanto interiores como exteriores del amortiguador a la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo. Al usar el ensamblaje de soporte de montaje elástico para sistemas de eje/suspensión de vehículo de servicio pesado de la presente invención, un amortiguador más resistente a su vez se puede usar en el vehículo para absorber fuerzas comunes al viaje de autopista con mucho mayor eficiencia y menores riesgos del amortiguador, estructura de montaje y/u otros componentes tal como el bastidor del vehículo, soporte colgante o ensamblaje de suspensión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los objetivos de la presente invención incluyen proporcionar un ensamblaje de soporte de montaje elástico y método para instalación del ensamblaje que reduce la tensión en la interfase de montaje elástico inferior-viga de su ensamblaje de suspensión respectivo.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un ensamblaje de soporte de montaje elástico y método para la instalación del ensamblaje que proporciona un área más amplia de soporte a la interfase de unión de montaje elástico inferior-viga.

Todavía otro objetivo de la presente invención es proporcionar un ensamblaje de soporte de montaje elástico y método de instalación del ensamblaje que distribuye cargas de los puntos de unión tanto interiores como exteriores del amortiguador a la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo.

Aun otro objetivo de la presente invención es proporcionar un ensamblaje de soporte de montaje elástico y método de instalación del ensamblaje que permite que se use un amortiguador más resistente en el vehículo para absorber fuerzas comunes al viaje de autopista por mucha mayor eficiencia y menos riesgo de disminución de la durabilidad del amortiguador, estructura de montaje y/u otros componentes tales como el bastidor del vehículo, soporte colgante o e ensamblaje de suspensión.

Estos objetivos y ventajas se obtienen por el ensamblaje de soporte de montaje elástico para un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo. El amortiguador se une operativamente en su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y se une operativamente a su extremo superior a un componente fijo de un bastidor del vehículo. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de la presente invención que incluye el extremo inferior del amortiguador conectado a una ménsula de soporte elástica. La ménsula de soporte elástica a su vez se une rígidamente al ensamblaje de suspensión: para soportar el extremo inferior del amortiguador durante la operación del vehículo.

Estos objetivos y ventajas también se obtienen por el método para instalar un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo, el amortiguador unido operativamente su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y unido operativamente a su extremo superior a un componente fijo de un bastidor del vehículo, el método que incluye las siguientes etapas; a) proporcionar una ménsula de soporte elástica que incluye un orificio, el orificio alineado con un orificio formado en ensamblaje de suspensión; b) colocar un primer sujetador a través del par de orificios de ménsula de soporte elástica y ensamblaje de suspensión alineados y ajusfar holgadamente el primer sujetador, y colocar un segundo sujetador a través de un orificio en la ménsula de soporte elástica y un ojal de extremo inferior del amortiguador y ajustar holgadamente al segundo sujetador; c) aplicar torsión a la especificación del segundo sujetador para conectar en la ménsula de soporte elástica al ojal del extremo inferior del amortiguador; y d) apretar el primer sujetador para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica al ensamblaje de suspensión.

Estos objetivos y ventajas también se obtienen por el método para instalar un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo. del amortiguador unido operativamente en su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y unido operativamente en su extremo superior a un componente fijo de un bastidor del vehículo, el método que incluye las siguientes etapas; a) proporcionar una ménsula de soporte elástica que incluye un orificio, el orificio alineado con un orificio formado en el ensamblaje de suspensión; b) proporcionar una placa colocada en el ensamblaje de suspensión opuesta a la ménsula de soporte elástica, la placa que se forma con un orificio, el orificio alineado con el orificio de ensamblaje de suspensión y el orificio de la ménsula de soporte; c) colocar un primer sujetador a través de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, el ensamblaje de suspensión y la placa y ajusfar holgadamente el primer sujetador, y colocar un segundo sujetador a través de un orificio en la ménsula de soporte elástica y un ojal del extremo inferior del amortiguador y ajusfar holgadamente el segundo sujetador; d) aplicar torsión a la específica del segundo sujetador para conectar la placa de base elástica al ojal de extremo inferior del amortiguador; y e) apretar el primer sujetador colocado a través de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, el ensamblaje de suspensión y la placa, para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica y la placa al ensamblaje de suspensión.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS Las modalidades preferidas de la presente invención, ilustrativas del mejor modo en el cual los solicitantes han contemplado aplicar los principios, se exponen en la siguiente descripción y se muestran en los dibujos, y se indican y establecen particularmente y de manera distinta en las reivindicaciones adjuntas.

La Figura 1 es una vista en perspectiva trasera superior de un sistema de eje/suspensión de vehículo de servicio pesado que incorpora un par de amortiguadores, y que muestra los ensamblajes de soporte elástico superior de la técnica previa que se unen en cada uno de los extremos superiores del par de amortiguadores a uno respectivo de los soportes colgantes en los cuales los ensamblajes de suspensión del sistema de eje/suspensión se monta; la Figura 2 es una vista ' inferior fragmentaria agrandada de una porción del ensamblaje de suspensión del lado del conductor, con porciones separadas y en secciones, y que muestra una vista esquemática de un ensamblaje de montaje elástico inferior de la técnica previa que une el extremo inferior del amortiguador a la viga del ensamblaje de suspensión (se hace referencia en la presente al lado del conductor y al lado de la banqueta del vehículo con el entendimiento de que el arreglo se describe en relación con un vehículo que opera en Norteamérica en donde la dirección del viaje es en el lado derecho de la carretera. Se entiende que una configuración opuesta existiría para aquellos vehículos que operan en ciertas regiones del mundo donde la dirección del viaje se localiza en el lado izquierdo de la carretera ; la Figura 3 es una vista fragmentaria trasera agrandada en gran medida de ensamblaje de montaje elástico inferior de la técnica previa ensamblado mostrado en la Figura 2; la Figura 4 es una vista en perspectiva de las partes componentes de un primer ensamblaje de soporte de montaje inferior de amortiguador de la modalidad preferida de la presente invención que muestra la ménsula de soporte elástica del lado del conductor y la placa de montaje de la viga; la Figura 4A es una vista en perspectiva de las partes componentes de un primer ensamblaje de soporte de montaje inferior de amortiguador de la modalidad preferida de la presente invención similar a la Figura 4, pero que muestra una configuración alternativa que usa orificios sobredimensionados en la ménsula de soporte elástica; la Figura 5 es una vista lateral del conductor en perspectiva inferior de un sistema de eje/suspensión que incorpora un par de los primeros ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida de la présente invención mostrados en la Figura 4, que muestran cada uno del extremo inferior de los amortiguadores montados en su ensamblaje de soporte de montaje elástico respectivo que a su vez se monta en la pared inferior de la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo; la Figura 6 es una vista en perspectiva inferior fragmentaria del ensamblaje de suspensión del lado del conductor mostrado en la Figura 5 observándose en la dirección exterior, que muestra el amortiguador montado sobre su primer ensamblaje de soporte de montaje elástico de la modalidad preferida respectivo de la presente invención que a su vez se monta en la pared inferior de la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo; la Figura 7 es una vista en perspectiva trasera fragmentaria del ensamblaje de suspensión del lado del conductor mostrado en la Figura 5, que muestra la ménsula de soporte elástica y la placa de montaje de la viga del primer ensamblaje de soporte inferior de soporte elástico de la modalidad preferida de la presente invención montado sobre la pared inferior de la viga del ensamblaje de suspensión; la Figura 8 es una vista en perspectiva de un segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico de la modalidad preferida de la presente invención, que muestra la ménsula de soporte elástica del lado del conductor; la Figura 9 es una vista en perspectiva frontal inferior de un sistema de eje/suspensión que incorpora un par de ensamblajes de base de soporte inferior elástico de la modalidad preferida de la presente invención, que muestra cada uno de los amortiguadores montados sobre su ensamblaje de soporte de montaje elástico respectivo que a su vez se monta en la pared inferior de la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo; la Figura 10 es una vista en perspectiva inferior fragmentaria del ensamblaje de suspensión del lado del conductor mostrado en la Figura 9, que muestra el segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico de la modalidad preferida de la presente invención montado sobre la pared-inferior de la viga del ensamblaje de suspensión; la Figura 11 es una vista en perspectiva trasera inferior fragmentaria del segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico de la modalidad preferida mostrada en la Figura 10; y la Figura 12 es una vista en perspectiva trasera inferior fragmentaria del segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico de la modalidad preferida mostrado 'en la Figura 10.

Números similares se refieren a partes similares por todos los dibujos.

DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA A fin de entender mejor el entorno en el cual el ensamblaje de soporte de montaje elástico para vehículos de servicio pesado de la presente invención se usa, un sistema de e e/suspensión neumático de tipo de viga sobre suspendida de brazo trasero que incorpora un amortiguador de la técnica previa que usa medios de la técnica previa conocidos para montar el amortiguador al ensamblaje de suspensión, se indica generalmente en 10, se muestra en las Figuras 1-3, y ahora se describirá con detalle a continuación.

Se debe observar que el sistema de eje/suspensión 10 se monta típicamente sobre un par de miembros principales separados que se extienden longitudinalmente (no mostrado) de un vehículo de servicio pesado, que es generalmente representativo de varios tipos de bastidores usados para vehículos de servicio pesado, que incluyen bastidores primarios que no soportan un sub-bastidor y bastidores primarios y/o estructuras de piso que no soportan un sub-bastidor. Para bastidores primarios y/o estructuras de piso que no soportan un sub-bastidor, el sub-bastidor puede .ser no movible o movible, el último que se refiere comúnmente como una caja deslizable. Debido a que el sistema de eje/suspensión 10 incluye generalmente un par idéntico de ensamblajes de suspensión 14, por razones de Claridad solamente uno de los ensamblajes de suspensión se describirá a continuación.

El ensamblaje de suspensión 14 se conecta pivotantemente a un soporte colgante 16 a través ;de; una viga sobre-suspendida de brazo trasero 18. Más específicamente, se forma la viga 18 que tiene una forma en U íntegramente formada generalmente hacia abajo con un par de paredes laterales 66 y una placa superior 65, con la porción abierta de la viga que se orienta generalmente hacia abajo. Una placa inferior 63 se extiende entre y se une a los extremos más inferiores de las paredes laterales 66 por cualquier medio adecuado tal como soldadura para completar la estructura de la viga 18. La viga sobresuspendida de brazo trasero 18 incluye un extremo frontal 20 que tiene un ensamblaje de manguito 22, que incluye un manguito, pernos de pivote y rondanas como son bien conocidas en la técnica, para facilitar la conexión pivotante de la viga al soporte colgante 16. La viga 18 también incluye un extremo trasero 26, que se suelda o de otra manera se une rígidamente a un eje que se extiende transversalmente 32.

El ensamblaje de suspensión 14 también incluye un muelle neumático 24, montado sobre y que se extiende entre el extremo trasero de la viga 26 y el miembro principal (no mostrado) . El muelle neumático 24 incluye un fué'lle^"41 y u pistón (no mostrado) . La porción superior de los fuelles 41 se acopla de manera sellada con una placa superior de fuelle 43. Una placa de montaje de muelle neumático (no mostrado) se monta en la placa superior 43 por sujetadores 45, ; qué también se usan para montar la porción superior del muelle neumático 24 al bastidor del vehículo (no mostrado) . La placa inferior del pistón se apoya sobre la placa superior de la viga 65 en el extremo trasero de la viga 26 y se une a la misma en una manera bien conocida por aquellas personas que tienen experiencia en el campo, tales como por sujetadores o pernos (no mostrados) .

Con referencia adicional a las Figuras 2 y 3, un amortiguador, se extiende entre y se monta en su extremo superior al soporte colgante 16 y en su extremo inferior a la viga de suspensión 18. Más particularmente, el amortiguador 40 incluye un ojal superior 51 y un ojal inferior 52. El ojal superior 51 y el ojal inferior 52 se forman cada uno con un orifico continuo 76,77, respectivamente. Con referencia particular a la Figura 1, el ojal superior amortiguador 51 se monta en un ala que se extiende hacia adentro 17 del soporte colgante 16 a través de un ensamblaje de montaje elástico superior 50, que incluye una ménsula de soporte elástico superior 19 y un sujetador 15. Más particularmente, el sujetador 15 se coloca a través de un orificio (no mostrado) formado en la ménsula de soporte elástico 19 y que alinea en el orificio continuo 76 en ojal superior 51, a fin de montar el extremo superior del amortiguador 40 al soporte colgante 16. Con referencia particular a las Figuras 2 y 3, el ojal inferior de amortiguador 52 se monta en la viga de suspensión 18 a través de un ensamblaje de montaje elástico inferior 75, que incluye un pern.o 53, primeras y segundas rondanas 54,69, respectivamente, un espaciador elástico interior 55, una placa de refuerzo elástica 56, un espaciador elástico exterior 57 y una tuerca de seguridad 58. Más particularmente, el perno 53 incluye un extremo roscado 71 y una primera rondada 54. El extremo roscado del perno 71 se coloca a través de la primera rondana 54, a través del orificio continua 77 formado en el ojal inferior elástico 52, a través de la segunda rondana 69, a través del espaciador 55, a través de un orificio 59 formado en la pared lateral interior de la viga de suspensión 66, a' través de la placa de apoyo elástica 56, y a través del espaciador elástico exterior 57. La tuerca de seguridad 58 se rosca sobre el extremo roscado del perno 71 a fin de montar el ojal inferior elástico 52 sobre la viga de suspensión 18 y para completar la construcción del ensamblaje de montaje elástico inferior 75.

Con referencia continua a la Figura 1, por razones de integridad relativa, un sistema de frenos 28 que incluye una cámara de frenos 30 se muestra montado sobre el ensamblaje de suspensión de la técnica previa 14.

Como se menciona en lo anterior, sistema de eje/suspensión 10 se diseña para absorber fuerzas que actúan sobre el vehículo conforme está operando. ; Más particularmente, es deseable para el sistema de eje/suspensión 10 ser rígido a fin de resistir las fuerzas de rodamiento y de esta manera proporcionar estabilidad de rodamiento para el vehículo. Esto se logra típicamente al usar la viga 18, que es rígida, y se une rígidamente al eje 32. También es deseable, sin embargo, para el sistema de eje/suspensión 10 ser flexible para ayudar en el amortiguamiento del vehículo (no mostrado) de impactos verticales y de proporcionar comodidad de modo que el sistema de eje/suspensión resiste la falla. Tal flexibilidad se logra típicamente a través de la conexión pivotante de la viga 18 al soporte colgante 16 con el ensamblaje de manguito 22. Un muelle neumático 24 y un amortiguador 40 también ayudan en el amortiguamiento del viaje para carga y pasajeros.

El sistema de eje/suspensión 10 se diseña para soportar las diversas condiciones de carga que un remolque será sumergido durante la operación el vehículo. Los sistemas de eje/suspensión de la técnica previa tal como el sistema 10 incluyen muelles neumáticos 4 y amortiguadores 40 para amortiguar el impacto en el bastidor del vehículo que es provocado por el movimiento vertical conforme el vehículo viaja sobre la carretera y encuentra cambios en la altura de la carretera, tales como baches, salientes, etc. Mientas más resistente es el amortiguador 40, mayor es la capacidad de amortiguar el movimiento oscilatorio del vehículo , que se somete durante el viaje. Sin embargo, el uso de , tales amortiguadores resistentes 40 puede provocar potencialmente la reducción de la carga de sujeción en el ensamblaje de montaje elástico inferior de la técnica previa 75 y pueden reducir potencialmente la durabilidad del ensamblaje del montaje elástico inferior durante la vida del ensamblaje del soporte elástico. Más específicamente, cuando la carga de sujeción del ensamblaje de montaje elástico inferior 75 se comprime, el perno 53 del ensamblaje de montaje elástico inferior puede aflojarse o doblarse, disminuyendo en consecuencia la vida y desempeño del ensamblaje de montaje elástico inferior. Esta carga de sujeción reducida posible en la interfase de soporte elástico puede conducir' ¦ a una durabilidad disminuida del ensamblaje de montaje elástico inferior 75, lo cual a su vez puede dar por resultado costos de mantenimiento y/o reemplazo incrementados y podrían provocar potencialmente daño al ensamblaje de suspensión 14, el amortiguador 40, soporte colgante 16 o el bastidor del vehículo (no mostrado) que pueden requerir potencialmente costos de mantenimiento y reemplazo adicionales. El ensamblaje de soporte de montaje elástico para los sistemas de eje/suspensión de vehículo de servicio pesado de la presente invención supera los problemas asociados con el ensamblaje de montaje elástico inferior de la técnica previa 75 y otros medios conocidos para montar el ensamblaje de montaje elástico inferior a la viga 18, y ahora se describirá con detalla a continuación.

Un primer ensamblaje de soporte de montaje inferior de amortiguador de la modalidad preferida para vehículos de servicio pesado de la presente invención se muestra generalmente en 200 en las Figuras 4-7. Las Figuras 5-7 muestran el primer ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior de la modalidad preferida 200 de la presente invención incorporado en un sistema de eje/suspensión 10 del tipo descrito con detalle en lo anterior. Debido a que el sistema de eje/suspensión 10 incluye generalmente un par idéntico de ensamblajes de base de montaje elástico inferior 200 de la presente invención, cada uno usado en conjunción con un ensamblaje de montaje elástico inferior idéntico y ensamblaje de suspensión, por razones de claridad solamente uno de los ensamblajes de base e montaje elástico inferior se describirá a continuación, con el entendimiento, desque un segundo ensamblaje de soporte se instala en el montaje elástico inferior y la viga del ensamblaje de : suspensión opuesta.

El ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención incluye una ménsula de soporte elástica generalmente en forma de L 202 y una . placa de montaje de viga en forma generalmente rectangular | plana 208. La ménsula de soporte elástica 202 y la placa de montaje de viga 208 se forman de acero u otro material rígido' bien conocido en la técnica. La ménsula de soporte elástica 202 incluye una porción corta 216 y una porción alargada 218. La porción corta de la ménsula de soporte elástica 216 se forma con un orificio generalmente circular 204. La porción alargada de la ménsula de soporte elástica 218 se forma con una pluralidad de orificios alargados 206 arreglados en una configuración generalmente rectangular. Se debe entender que los orificios formados alternativos 206 también se podrían usar en relación con la ménsula de soporte elástica , 2:02, sin ¦'! .· : ' ! ,9? cambiar el concepto u operación total de la invención. Con referencia particular a la Figura 4A, los orificios : de forma circular sobredimensionados 206 se muestran formados: en la porción alargada de la ménsula de soporte elástica 218. La placa de montaje de viga 208 se forma con una pluralidad de orificios generalmente circulares 210 arreglados en una configuración generalmente rectangular. Cada orificio 210 se ajusta con una tuerca de seguridad 212. Los orificios de la placa de montaje de viga 210 y los orificios de la ménsula de soporte elástica 206 se ubican en sus estructuras respectivas de modo que se alinean generalmente entre si cuando se instala el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200. Habiendo descrito la estructura del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención, la instalación del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior en un ensamblaje de montaje elástico inferior de un ensamblaje de suspensión de un sistema de e e/suspensión ahora se describirá con detalle a continuación.

Volviendo ahora a las Figuras 5-7, el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención se muestra ensamblado y montado sobre un ensamblaje de suspensión 14 de un sistema de eje/suspensión 10. Más particularmente, un amortiguador 40 se extiende entre y se monta en su extremo superior al soporte colgante 16 y en su extremo inferior a la viga de suspensión 18. Más específicamente, el amortiguador 40 incluye el ojal superior 51 y el ojal inferior 52. El ojal superior 51 y el ojal inferior 52 se forman cada uno con un orificio continuo 76,77, respectivamente. El ojal superior elástico 51 se monta en el ala que se extiende hacia adentro 17 del soporte colgante 16 a través del ensamblaje de montaje elástico superior 50, que incluye una ménsula de soporte elástico superior 19 y el sujetador 15 (Figura; 1) . Más particularmente, el sujetador 15 se coloca a través; de un orificio (no mostrado) formado en la ménsula de soporte elástico 19 y a través del orificio continuo alineado 76 formado en el ojal superior 51 a fin de montar el extremo superior del amortiguador 40 al soporte colgante 16.

El ojal inferior elástico 52 se monta en la :viga de suspensión 18 a través de un ensamblaje de montaje elástico inferior 75, que incluye el perno 53, primero, segunda y tercera rondanas 54,69,70, respectivamente, el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención, el espaciador elástico interior 55, la placa de apoyo elástica 56, el espaciador elástico exterior 57 y la tuerca de seguridad 58. Más particularmente, el 53 incluye el extremo roscado 71 y una primera rondana 54. El extremo roscado del perno 71 se coloca a través del orificio 204 de la porción corta de la ménsula de soporte elástica 216 del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200, a través de la segunda rondana 69, a través del orifico continuo 77 formado en el ojal inferior elástico 52, a través de la tercera rondana 70, a través del espaciador elástico 55, a través del orificio 59 formado en la pared' lateral interior de la viga de suspensión 66, a través de la placa de apoyo elástica 56, y a través del espaciador elástico exterior 57. La tuerca de seguridad 58 se ajusta holgadamente roscada sobre el extremo roscado del perno 71. La porción alargada 218 de la ménsula de soporte elástico 202 sé coloca en una superficie inferior 78 de la pared inferior 63 de la viga 18 de modo que los orificios alargados 206 se alinean con los orificios (no mostrados) formados en la ; pared inferior de la viga y también con las tuercas de seguridad 212 de la placa de montaje de la viga '2081. Más específicamente, la placa de montaje de viga 208 se coloca sobre una superficie superior 79 de la pared inferior de la viga 63. Cada uno de la pluralidad de pernos 214 se coloca a través de los respectivos de los orificios alargados 206 y los orificios formados en la pared inferior de la viga 63 para acoplarse con las tuercas de seguridad 212, a fin de ajustar holgadamente la ménsula de soporte elástica 202 y la placa de montaje de viga 208 del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención a la superficie .inferior 78 y la superficie superior 79, respectivamente, de la pared inferior de la viga 63.

De acuerdo con una característica importante de la presente invención y a fin de completar apropiadamente el ensamblaje del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 de la presente invención, el primer ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior se coloca sobre la viga 18 y el ensamblaje de montaje elástico inferior 75 como se expone en lo anterior por los pernos ajustados holgadamente 214 el perno ajustado holgadamente 53, respectivamente. El perno 53 entonces se le aplica toirsión o se aprieta conforme a las directrices de ¦ fabricación requeridas. Debido a que los pernos 214 se ajustan holgadamente y debido a que los orificios de la ménsula de soporte elástica 206 se alargan transversalmente, la ^ménsula de soporte elástica 202 tiene juego para moverse transversalmente hacia afuera cuando el perno 53 se aprieta.

Esto es importante debido a que el movimiento transversal exterior de la ménsula de soporte elástica 202 permite que la carga de sujeción apropiada se imparta sobre el perno 53 sin dañar la ménsula de soporte elástica, la viga 18, o cualquier componente asociado de los mismos. Un perno 53 se aprieta a especificación, luego los pernos 214 se les aplica torsión o se aprietan, retirando la porción alargada de la ménsula de soporte elástica 218 y la placa de montaje 208 contra las superficies inferior y superior 78,79, respectivamente, de la pared de la viga 63 a fin de unir fijamente el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 200 a la viga 18. Este arreglo de los componentes proporciona un área más amplia de soporte para la interfase de unión del montaje elástico inferior-viga y distribuye las cargas de los puntos de unión tanto interiores como exteriores del amortiguador 40 a la viga 18 de su ensamblaje de suspensión respectivo 14, que asegura la conservación de la carga de sujeción en la interfase de montaje elástico inferior-viga.

Un segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior de la modalidad preferida para vehículos de servicio pesado de la presente invención se muestra generalmente en 300 en las Figuras 8-12. Las Figuras 9-12 muestran el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención que se incorpora; en un sistema de eje/suspensión 10 del tipo descrito con detalle en lo anterior. Debido a que el sistema de eje/suspensión 10 incluye generalmente un par idéntico de ensamblajes 'de base de montaje elástico inferior 300 de la presenté invención, cada uno usado en conjunción con un ensamblaje de montaje elástico inferior idéntico y ensamblaje de suspensión, por razones de claridad solamente uno de los ensamblajes de base de montaje elástico inferior se describirá a continuación, con el entendimiento de' que un segundo ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior se instala en el ensamblaje de montaje elástico inferior del ensamblaje de suspensión opuesto .

El ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención incluye una ménsula de soporte elástica en forma de L 302. La ménsula de soporte elástica 302 se forma de acero y otro material rígido bien conocido en la técnica. La ménsula de soporte elástica 302 incluye una porción corta 316 y una porción alargada 318. La porción corta de la ménsula de soporte elástica 316 sé forma con un orificio generalmente circular 304. La porción alargada de la ménsula de soporte elástica 318 se forma con un par de orificios transversalmente alargador 306 arreglados y espaciados longitudinalmente con respecto a la viga 18. Habiendo descrito la estructura del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención, la instalación del ensamblaje de soporte de montaje' elástico inferior sobre un ensamblaje de montaje elástico inferior de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión ahora se describirá con detalle a continuación.

Volviendo ahora a las Figuras 9-12, el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención se muestra ensamblado y montado sobre un el ensamblaje de suspensión 14 de un sistema de eje/suspensión 10. Más particularmente, un amortiguador 40 se extiende entre y se monta en su extremo superior al soporte colgante 16 y en su extremo inferior a la viga de suspensión 18. Más específicamente, el amortiguador 40 incluye el ojal superior 51 (Figura 1) y el ojal inferior 52 (Figura 2). El ojal superior 51 y el ojal inferior 52 se forman cada uno con un orificio continuo 76,77, respectivamente. El ojal superior elástico 51 se monta en el ala que se extiende hacia adentro 17 del soporte colgante 16 a través del ensamblaje de montaje elástico superior 50, que incluye la ménsula., de soporte elástico superior 19 y el sujetador 15 (Figura 1) . Más particularmente, el sujetador 15 se coloca a través de un orificio (no mostrado) formado en la ménsula de soporte elástico 19 y a través del orificio continuo alineado 76 formado en el ojal superior 51 a fin de montar el. extremo superior del amortiguador 40 al soporte colgante 16.

El ojal inferior elástico 52 se monta sobre, la viga de suspensión 18 a través de un ensamblaje de montaje elástico inferior 75, que incluye el perno 53, primera, segunda, y tercera rondanas 54, 69, 70, respectivamente, segunda ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior de la modalidad preferida 300 de la presente invención, el espaciador elástico interior 55, una ménsula de viga 72, una ménsula de montaje de la cámara de frenos 73 y la tuerca de seguridad 58. Más particularmente, el perno 53 incluye el extremo roscado 71 y la primera rondana 54. El extremo roscado del perno 71 se coloca a través del orificio .304 de la porción corta de la ménsula de soporte elástica 316 del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300, a través de la segunda rondana 69, a través del orificio continuo 77 formado en el ojal inferior elástico 52, a través de la tercera rondana 70, a través del espaciador elástico interior 55, a través de un orificio (no mostrado) formado en la ménsula de la viga 72, y a través de un orificio (no mostrado) formado en la ménsula de montaje de la cámara de freno 73. La tuerca de seguridad 58 se rosca ajustada holgadamente sobre el extremo roscado del perno 71. La porción alargada 318 de la ménsula de soporte elástico 302 se coloca sobre una superficie inferior 78 de la pared inferior 63 de la viga 18 para que los orificios alargados „¡306 se alineen co los orificios (no mostrados) formados en la pared inferior de la viga. Cada uno de un par de pernos" '314 se coloca a través de uno respectivo de los orificios de la pared inferior de la viga y se alinean en el orificio alargado 306. Cada uno del par de tuercas de seguridad 312 se acoplan roscadamente con uno respectivo de los pernos 314 a fin de unir de manera ajustada holgadamente la ménsula de soporte elástica 302 del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención a la superficie inferior 78 de la pared inferior de la viga 63.

De acuerdo con una característica importante de la presente invención y a fin de completar apropiadamente el ensamblaje del ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 de la presente invención, el primer ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior se coloca sobre la viga 18 y el ensamblaje de montaje elástico inferior 75 se ajusta arriba de los pernos ajustados holgadamente 314 y el perno ajustado holgadamente 53, respectivamente. El perno 53 entonces se le aplica torsión o se aprieta conforme las directrices de fabricación requeridas. Debido a que los pernos 314 se ajustan holgadamente y debido a que los orificios de la ménsula de soporte elástica 306 se alargan transversalmente, la ménsula de soporte elástica 302 tiene juego para moverse transversalmente hacia afuera cuando el perno 53 se aprieta. Esto es importante debido : a: :que el movimiento transversal exterior de la ménsula de soporte elástica 302 permite que la carga de sujeción apropiada se imparta sobre el perno 53 sin dañar la ménsula de soporte elástica, la ménsula 18, o cualquier componente asociado de los mismos. Un perno 53 se aprieta a especificaciones, luego a los pernos 314 se les aplica torsión o se aprietan, retirando la porción alargada de la ménsula de soporte elástica 318 contra la superficie inferior 78 de la pared inferior de la viga 63 a fin de unir fijamente el ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior 300 a la viga 18. Este arreglo de los componentes proporciona un área más amplia de soporte para la interfase de montaje elástico inferior-viga y distribuye las caras de los puntos de unión tanto interiores como exteriores del amortiguador 40 a la viga 18 de su ensamblaje de suspensión respectivo 14, lo cual asegura la conservación de la carga de sujeción en la interfase de montaje elástico inferior-viga.

Los primeros y segundos ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200; 300 para sistemas de eje/suspensión de vehículos de servicio pesado de la presente invención cada uno resuelve los problemas mencionados en lo anterior asociados con los ensamblajes de montaje elástico inferior de la técnica previa conocidos. Más específicamente, los ensamblajes de base de soporte elástico 200, 300 proporcionan un ensamblaje de soporte de montaje elástico inferior mejorado y un método para la instalación del mismo que da por resultado tensiones reducidas en la interfase de unión del ensamblaje de montaje elástico inferior a la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo, al conservar la carga de sujeción en la interfase de montaje elástico inferior-viga, al proporciona un área más amplia de soporte a la interfase de unión y al distribuir las cargas de los puntos de unión tanto interiores como exteriores del amortiguador a la viga de su ensamblaje de suspensión respectivo. Al usar los primeros y segundos ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 para vehículos de servicio pesado de la presente invención, se puede usar un amortiguador más resistente en el vehículo para absorber tensiones y fuerza comunes al viaje de autopista con mucho mayor eficiencia y menos riesgo de reducir la carga de sujeción en la interfase de montaje elástico inferior-viga y al disminuir la durabilidad del amortiguador, estructura de montaje y/u otro componentes tales como bastidor del vehículo, ensamblaje de soporte colgante o suspensión, debido al montaje más resistente' de la presente invención.

Se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar en camiones-remolques o vehículos de servicio pesado que tienen uno o más de un eje, y en consecuencia uno o más de un sistema de eje/suspensión, sin cambiar el concepto total u operación de la presente invención. También se contempla que el ensamblaje de soporte de montaje elástico de la presente invención se podría usar en todos los tipos de vehículos, incluyendo aquellos diferentes a los vehículos de tipo de servicio pesado, tales como vehículos de servicio ligero, sin cambiar el concepto total u operación de la presente invención. Se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar en vehículos que tienen bastidores o sub-bastidores que son movibles o no movibles sin cambiar el concepto total de la presente invención. Todavía aun se contempla adicionalmente que los ensamblajes de base · de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar en todos los tipos de diseños de sistema de eje/suspensión de tipo viga de brazo delantero y/o trasero neumático conocidos por aquellas personas expertas en el campo sin cambiar el concepto u operación total 'de la presente invención. Por ejemplo, la presente invención encuentra aplicación con las vigas o brazos que se fabrican de materiales diferentes al acero, tal como aluminio, otros metales, aleaciones de metal, compuestos, y/o combinaciones de los mismos. También se contempla que los ensamblajes de base de soporte elásticos de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar en sistemas de eje/suspensión que tienen ya sea una configuración de soporte sobresuspendida/superior o una configuración de soporte suspendida/inferior, sin cambiar el concepto y operación total de la presente invención. La presente invención también encuentra aplicación en vigas o brazos con diferentes diseños y/o configuraciones que aquellas mostradas en lo anterior, tales como vigas sólidas, vigas de tipo coraza, estructuras de armadura, placas de intercepción, vigas de muelle y placas paralelas. La presente invención también encuentra aplicación en estructuras intermediarias tales como asientos de muelles. También se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200 , 300 de la presente invención se podrían usar en conjunción con otros tipos de sistemas de eje/suspensión de tipo viga rígida neumáticos tales como aquellos que usan tornillos en forma de U, ménsulas en forma de U/asientos de eje y similares, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. También se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200 , 300 de la presente invención se podrían usar con diferentes tipos de soportes colgantes, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. También se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida, 200 , 300 de la presente invención se podrían formar de varios materiales, que incluyen pero no se limitan a compuestos, metal y similares, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. Todavía., aun se contempla además que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200, 300 de la presente invención se podrían usar con poco menos de dos, más de dos, o más de cuatro orificios alargados 206,306 tal como uno, tres o cinco o más orificios sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. Se contempla además que los ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar en combinación con todos los amortiguadores de la técnica previa y otros dispositivos similares y sin cambiar el concepto total de la presente invención. Aun se contempla adicionalmente que otros arreglos de orificios alargados 206, 306 de los primeros y segundos ensamblajes de base de montaje elástico inferior de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían usar siempre y cuando la conservación de la carga se sujeción en el ensamblaje de montaje elástico inferior 75 se sostenga durante la operación del vehículo. Todavía aun se contempla además que los orificios 206,306 del primer y segundo ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención podrían ser cualquier tamaño o forma, tal como rectangula u ovalado, siembre y cuando permitan el movimiento transversal de las ménsulas de base elástica 202,302 cuando el perno* 53 del ensamblaje de sopor elástico inferior 75 se apriete. Se contempla que los orificios 206,306 de primeros y segundos ensamblajes de base de soporte elástico de la modalidad preferida 200,300 de la presente invención se podrían alargar, sobredimensionar , o ser más grandes que el diámetro de los pernos 214,314, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. También se contempla que los ensamblajes de base de soporte elástico 200,300 de la presente invención se podrían usar con diferentes tipos de sujetadores, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención. Se contempla aun además que los ensamblajes de base de soporte elástico 200,300 de la presente invención podrían usar otros arreglos de sujetadores a fin de montar la ménsula de soporte elástica 202,302 a la viga 18, si cambiar el concepto u operación total de la presente invención. También se contempla que los orificios 210 de la placa de montaje de viga 208 de 1 la -presente invención podría ser de cualquier forma o tamaño,, tal como rectangular u ovalada, a fin de permitir el movimiento longitudinal de la placa que toma en cuenta los apilamientos de tolerancia asociados con la unión del amortiguador, sin cambiar el concepto u operación total de la presente invención .

Por consiguiente,' el ensamblaje de soporte de montaje elástico de la presente invención se. simplifica, proporciona una estructura efectiva, segura, económica y eficiente y un método para instalación del ensamblaje, lo cual logra todos los objetivos enumerados expuestos en lo anterior. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de la presente invención elimina las dificultades encontradas en los soportes elásticos de la técnica previa y obtienen nuevos resultados en el campo.

En la descripción anterior, ciertos términos, se han usado para brevedad, claridad y entendimiento; pero ninguna limitación innecesaria se va a implicar de los mismos más allá de los requisitos de la técnica previa, debido a que tales términos se usan para propósito descriptivos y se proponen para ser considerados ampliamente.

Por otra parte, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos.

Habiendo ahora descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en la cual el ensamblaje de soporte de montaje elástico de la presente invención se usa y se instala, las características de la construcción, arreglo y etapas de método, y las ventajas, resultados nuevos y útiles obtenidos; las estructuras nuevas y útiles, dispositivos, , .. elementos, arreglos, procesos, partes y combinaciones se exponen en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (19)

REIVINDICACIONES

1. Un ensamblaje de soporte de montaje elástico para un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo, el amortiguador unido operativamente en su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y unido operativamente en su extremo superior el componente fijo de un bastidor del vehículo, el ensamblaje de soporte caracterizado porque comprende: : el extremo inferior del amortiguador conectado a una ménsula de soporte elástica, la ménsula de soporte elástica se une a su vez rígidamente al ensamblaje de suspensión, para soportar el extremo inferior del amortiguador durante la operación del vehículo.

2. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la ménsula de soporte elástica incluye una sección .cruzada formada generalmente en L que tiene una porción corta' y una porción alargada, la porción corta de la ménsula de soporte elástica conectada al amortiguador, la porción alargada unida rígidamente al ensamblaje de suspensión.

3. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la ménsula de soporte elástica incluye un orificio, el orificio alineado con un orificio respectivo formado 1 sobre una pared de la viga del ensamblaje de suspensión, un sujetador colocado a través de los orificios alineados para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga del ensamblaje de suspensión.

4. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el orificio de la ménsula de soporte elástica es alargado.

5. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el orificio de la ménsula de soporte, elástica es más grande que un diámetro del sujetador.

6. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado, porque además comprende una placa colocada sobre un lado opuesto de la pared de la viga adyacente a la ménsula de soporte elástica, la placa que se forma con un orificio, el orificio alineado con el orificio de la pared de la viga y- el orificio de la ménsula de soporte elástica, el sujetador colocado a través de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, la pared de la viga y la placa/- pa»ra unir rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga y la placa.

7. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado ; porque la porción corta se forma con un orificio, el orificio que se alinea con un ojal en el extremo inferior del amortiguador, un sujetador que se coloca a través del orificio de la porción corta y el ojal para conectar el ojal a la porción corta de la ménsula de soporte elástica.

8. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción alargada incluye un orificio, el orificio alineado con un orificio formado sobre una pared de la viga del ensamblaje de suspensión, un sujetador colocado a través del par de orificios alineados para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga del ensamblaje de suspensión .

9. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque además comprende una placa colocada sobre un lado opuesto de la pared de la viga adyacente a la ménsula de soporte elástica, la placa que se forma con un orificio,;, el orificio alineado con el orificio de la pared de la viga y el orificio de la ménsula de soporte elástica, el sujetado colocado a través de cada uno de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, la pared de la viga y la placa unen rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga y la placa.

10. El ensamblaje de soporte de montaje .elástico de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado '. porque la abertura de la ménsula de soporte elástica es alargado.

11. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el orificio de la ménsula de soporte elástica es más grande que el diámetro del sujetador.

12. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la ménsula de soporte elástica incluye por lo menos dos orificios, cada uno de los dos orificios alineados con un orificio formado sobre una pared de la viga del ensamblaje de suspensión, un sujetador colocado a través de cada par de los orificios alineados para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga del ensamblaje de suspensión .

13. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque cada uno de los dos orificios de la ménsula : de : soporte elástica es alargado.

14. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado ] orque cada uno de los dos orificios de la ménsula de soporte elástica es más grande que un diámetro de los sujetadores.

15. El ensamblaje de soporte de montaje elástico de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque además comprende una placa colocada sobre un lado opuesto de la pared de la viga adyacente a la ménsula de soporte elástica, la placa que se forma con por lo menos dos orificios, cada uno de los por lo menos dos orificios se alinea los respetivos de los orificios de la pared de la viga y los por lo menos dos orificios de la ménsula de soporte elástica, el sujetador colocado a través de cada uno de los orificios alineados de la ménsula base elástica, la pared de la viga y la placa, unen rígidamente la ménsula de soporte elástica a la pared de la viga y la placa.

16. Un método para instalar un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo, el amortiguador se une operativamente en su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y se une operativamente en su extremo superior a un componente fijo de un bastidor del vehículo, el método caracterizado porque incluye las siguientes etapas; a) proporcionar una ménsula de soporte elástica que incluye un orificio, el orificio alineado con un orificio formado en ensamblaje de suspensión; b) colocar un primer sujetador a través del par de los orificios de ménsula de soporte elástica y suspensión alineados y ajustar holgadamente el primer sujetador, y colocar un segundo sujetador a través de un orificio en la ménsula de soporte elástica y un ojal del extremo inferior del amortiguador y ajustar holgadamente el segundo sujetador; c) aplicar torsión a la especificación del segundo sujetador para conectar la ménsula de soporte elástica al ojal del extremo inferior del amortiguador; y d) aplicar torsión al primer sujetador para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica al ensamblaje de suspensión.

17. El método para instalar un amortiguado de un ensamblaje de suspensión de- un sistema de eje/suspensión de un vehículo de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el orificio de la ménsula de soporte elástica es alargado o es más grande que un diámetro del primer sujetador.

18. Un método para instalar un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de uri sistema de eje/suspensión de un vehículo, el amortiguador unido operativamente en su extremo inferior al ensamblaje de suspensión y unido operativamente en su extremo superior a un componente fijo de un bastidor del vehículo, el método caracterizado porque incluye las siguientes etapas; a) proporcionar una ménsula de soporte elástica que incluye un orificio, el orificio alineado con ' uri orificio formado en ensamblaje de suspensión; b) proporcionar una placa colocada en el ensamblaje de suspensión opuesto a la ménsula de soporte elástica, la placa que se forma con un orificio, el orificio alineado con el orificio del ensamblaje de suspensión y el orificio de la ménsula de soporte elástica; c) colocar un primer sujetador a través de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, el ensamblaje de suspensión y la placa y ajustar holgadamente el primer sujetador, y colocar un segundo sujetador a través de un orificio en la ménsula de soporte elástica y un ojal del extremo inferior del amortiguador y ajustar holgadamente el segundo sujetador; d) aplicar torsión a la especificación al segundo sujetador para conectar la placa de base elástica al ojal de extremo inferior del amortiguador; y e) apretar el primer sujetador colocado a través de los orificios alineados de la ménsula de soporte elástica, el ensamblaje de suspensión y la placa, para unir rígidamente la ménsula de soporte elástica y la placa al ensamblaje de suspensión. „·...:

19. El método para instalar un amortiguador de un ensamblaje de suspensión de un sistema de eje/suspensión de un vehículo de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el orificio de la ménsula de soporte elástica es alargado o es más grande que un diámetro del primer sujetador.