JPH0228728B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は夫々別体に形成された物体を締結する
ための締結構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、物体同志を締結するにあたつてボル
ト、ナツトが多用される。たとえば、実公昭40−
11930号に示すように断面字状の部材の底部外
側に他の部材を締結する場合、断面字状部材の
底部内側にナツトを溶着して回り止め固定し、こ
のナツトに他の部材と共にボルトを螺合すること
により締結されるようになつたものがある。たと
えば、車体に車両用懸架装置のサスペンシヨンメ
ンバを締結する場合、前記従来例と同様に、車体
底部に固設された断面字状の補強部材に前記サ
スペンシヨンメンバが締結されるようになつてい
る。また、この場合サスペンシヨンメンバを車体
に組付けるにあたつて、該サスペンシヨンメンバ
の位置決めを兼ねるため前記補強部材側から雄ね
じ部材としてのボルトを垂設しておき、このボル
トにサスペンシヨンメンバの取付孔を挿入した後
雌ねじ部材としてのナツト締めされるようになつ
ている。ところで、このようにサスペンシヨンメ
ンバを締結するためのボルトは、著しく大きな強
度を必要とするため高硬度材を用いて形成され
る。しかし、この高硬度材で形成されたボルトを
前記補強部材に直接溶着しようとすると、該ボル
トは熱変形により亀裂が生じ破損してしまうた
め、第１図に示すような構造でもつてボルト１を
補強部材２に固設する必要がある。

即ち、体記補強部材２は図外の車体に固着され
るパネル２ａとレインフオース２ｂとを断面字
状に折曲形成されており、この補強部材２に予め
ボルト１がサブアツシイされた支持部材３を溶着
するようになつている。ところで、ボルト１と支
持部材３のサブアツシイは、該支持部材３に溶着
された環状部材４に、ボルト１に形成したセレー
シヨン１ａを圧入嵌合することにより、該ボルト
１が回り止めおよび抜け止め機能をもつて一体化
されるようになつている。そして、補強部材２に
前記サブアツシイされた支持部材３を溶着したと
きには、ボルト１が補強部材２の取付孔２ｃから
垂下されるようになつており、このボルト１にサ
スペンシヨンメンバ５の取付孔５ａを挿通してナ
ツト６締めすることにより、補強部材２とサスペ
ンシヨンメンバ５の締結が行なわれるようになつ
ている。

しかしながら、かかる図示の締結構造にあつて
は、補強部材２と支持部材３との間および支持部
材３と環状部材４との間が夫々溶着されるため、
溶接箇所の増加によつて組付作業性が悪化してし
まう。また、ボルト１はセレーシヨン１ａの圧入
によつて抜けが防止されるようになつているた
め、該セレーシヨン１ａの圧入量を大きくとる必
要があり、このため、精密加工を要するセレーシ
ヨン１ａの加工が困難となつてしまう。更に、サ
スペンシヨンメンバ５とボルト１の係止部つまり
頭部との間に配置される部材は、補強部材２、支
持部材３および環状部材４であつてその部品点数
が多くなり、ナツト６締付け後の前記各部材２，
３，４の初期なじみによる軸力損失が大きく、爾
後にあつてナツト６の緩みを生ずる恐れがある。

また、実公昭13−10988号公報には、屈曲板と
これに鋲着された取付材および鈑との間に、母螺
を前記屈曲板の中央方形孔に嵌合して配置し、螺
釘を取付材および鈑側から挿入して該母螺に旋入
したものが開示されているが、これは母螺が軸方
向に移動できる構造であるため、母螺と前記中央
方形孔との間に必然的に間〓が形成されるため、
該嵌合部は締付時のトルクに対して耐久性が低下
してしまう。また、螺釘と前記母螺の前記鈑およ
び取付材に対する当接面積が異なつているため、
螺釘を強く締付けた場合には、被締付部材つまり
鈑および取付材が変形してしまう恐れがある。

〔発明の目的〕

本発明はかかる従来の実状に鑑みて、溶接箇所
の減少、セレーシヨンの廃止、締付けられる部材
の減少を行なうことによつて、組付作業性の向
上、ボルト加工の容易性、ナツトの緩み防止を図
ると共に、ボルト締付け時の耐久性および被締付
部材の変形を防止するようにした締結構造を提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

かかる目的を達成するために本発明は、断面Ｕ
字状の第１部材と、該第１部材の底部外側に配置
される第２部材とを締結するための締結構造おい
て、これら第１部材の底部および第２部材に夫々
取付孔を形成すると共に、第１部材の内側に該第
１部材の底部と適宜間〓をもつて断面Ｕ字状の支
持部材を配置すると共に、該支持部材の両側を第
１部材の両側に固設し、該支持部材の底部に前記
取付付孔と同軸上に非円形孔を形成する一方、該
非円形孔に圧入固定される非円形部、前記第１部
材と前記支持部材との間の間〓に係止される係止
部、前記第１部材の取付孔から前記第２部材の取
付孔方向に挿通されるボルト部が形成された雄ね
じ部材を設け、かつ、前記ボルト部に螺合され、
前記係止部の第１部材への当接部形状と略同形状
の第２部材への当接部を有する雄ねじ部材を、前
記雄ねじ部材に締付けることによつて第１部材と
第２部材とを締結することにより構成する。

〔作用〕

以上の構成により本発明の作用は、雄ねじ部材
は非円形部によつて回り止めされるのであるが、
この非円形部は抜け止め機能が必要でないため精
密に形成する必要がなく雄ねじ部材の構造が簡単
となる。また、係止部が第１部材と支持部材間に
係止されるため雄ねじ部材の抜けが確実に防止さ
れる。更に、第２部材と前記係止部との間には第
１部材のみが存在し、雌ねじ部材の締付け後にあ
つても、軸力損失が著しく小さくなる。

また、非円形孔と非円形部とは圧入固定される
ため両者間に間〓はなく、雄ねじ部材と雌ねじ部
材との締付けに対する耐久性が向上される。更
に、係止部と雌ねじ部材の当接部形状が略同形状
とされるため、雄ねじ部材と雌ねじ部材との締付
け時に第１、第２部材の変形が防止される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を車両用懸架装置に使用
される場合に例をとつて詳細に説明する。

即ち、第２図、第３図は本発明の締結構造が用
いられた車両用懸架装置１０の一実施例を示し、
Ｆ・Ｆ（フロントエンジンフロントドライブ）車
における車両後方の懸架装置に例をとつて述べ
る。この車両用懸架装置１０は、図外の車輪を取
付ける車輪支持部材としてのスピンドル１１と車
体１２との間にストラツド１３が設けられると共
に、更に、前記スピンドル１１は車両左右方向に
配置される一対のリンク１４，１５および車両前
後方向に配置されるラジアスロツド１６を介して
リンクブラケツト１７および車体１２に支持され
るようになつている。前記ストラツト１３は下端
部が前記スピンドル１１に固設される外筒２０
と、この外筒２０内にシヨツクアブソーバが収納
され、このシヨツクアブソーバのピストンロツド
２１が前記外筒２０の上端から突出されるピスト
ンロツド２１とを備えている。該ピストンロツド
２１の突出端部はインシユレータ２２を介して車
体１２に装着されるようになつている。該インシ
ユレータ２２は前記ピストンロツド２１に固定さ
れる内筒２３と、前記車体１２にボルト２４、ナ
ツト２５を介して固定される外筒２６と、これら
内、外筒２３，２６間に加硫接着されたゴム製の
インシユレータ本体２７とによつて構成されてい
る。２８は前記ストラツト１３外周に設けられた
サスペンシヨンスプリングで、このサスペンシヨ
ンスプリング２８はピストンロツド２１に固定さ
れたアツパーシート２９と、外筒２０に固設され
たロアシート３０との間に縮設されている。ま
た、３１はピストンロツド２１の突出端に固定さ
れたストツパー、３２は前記インシユレータ２２
を覆うカバー、３３は前記アツパーシート２９と
外筒２０上端との間に配設されたバンパーラバ
ー、３４はピストンロツド２１が突出する外筒２
０上端部を覆うダストカバーである。

前記リンクブラケツト１７は車体１２下側に形
成した断面字状の補強部材４０に雄ねじ部材と
してのスタツドボルト４１および雌ねじ部材とし
てのナツト４２を介して締結され、該リンクブラ
ケツト１７と前記スピンドル１１の車両前方側お
よび後方側に前記１対のリンク１４，１５が該リ
ンク１４，１５両端に設けられたブツシユ１４
ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂおよびリンクボルト
４３，４４を介して取付けられるようになつてい
る。更に、前記ラジアスロツド１６はその車両後
方側端部に設けられたブツシユ１６ａ（第２図参
照）が前記スピンドル１１に図外のボルトを介し
て装着されると共に、前記ラジアスロツド１６の
車両前方側端部に設けられたブツシユ１６ｂがボ
ルト４５を介して車体に固設されたブラケツト４
６に装着されている。従つて、前記懸架装置１０
にあつては、路面の凹凸等により図外の車輪を介
してスピンドル１１が上下揺動されると、この揺
動がストラツト１３の外筒２０、サスペンシヨン
スプリング２８およびインシユレータ２２を介し
て車体１２に緩衝機能をもつて伝えられると共
に、ピストンロツド２１が外筒２０に対し伸縮さ
れるときに生ずるシヨツクアブソーバとしての減
衰機能により、前記車体１２揺動が抑制される。
また、前記スピンドル１１はその上下揺動時に前
記ストラツト１３と前記１対のリンク１４，１５
によつて主に支持され、かつ、車両前後方向の揺
動に対しては主に前記ラジアスロツド１６で支持
されるようになつている。

５０はコ字状に折曲されたスタビライザで、そ
の両端部に位置するアーム部５１が車両前後方向
に配置されると共に、中央部に位置する捩り部５
２が車両左右方向に配置されるようになつてい
る。そして、前記アーム部５１端がボルト５３を
介して前記スピンドル１１に装着されると共に、
前記捩り部５２の両端部がコンロツド５４を介し
て車体に支持されるようになつており、車両左右
方向に設けられる夫々のスピンドル１１が相対的
に上下移動した際に、前記捩り部５２に作用する
トーシヨンバー機能により車両のロール剛性が向
上されるようになつている。

ところで、前述したようにリンクブラケツト１
７を車体１２に固着された補強部材４０に締結す
るにあたつて、雄ねじ部材としてのスタツドボル
ト４１および雌ねじ部材としてのナツト４２を介
して行なわれる締結構造が採用されている。

ここで、本発明にあつては前記補強部材４０を
第１部材とし、前記リンクブラケツト１７を第２
部材とし、第４図にも示すように前記補強部材４
０は車体１２に固着されたパネル４０ａとこのパ
ネル４０ａの内側に固着されたレインフオース４
０ｂを断面字状に折曲することによつて形成さ
れ、該補強部材４０の底部および前記リンクブラ
ケツト１７には夫々取付孔４０ｃ，１７ａが形成
されている。一方、４７は前記補強部材４０の内
側に、該補強部材４０の底部内側との間に適宜間
隙δが設けられて溶着される断面字状の支持部
材で、この支持部材４７には前記取付孔４０ｃと
同軸上に第５図にも示す非円形孔（本実施例では
正八角形孔）４７ａが形成されている。そして、
前記スタツドボルト４１は高張力鋼等の高硬度材
で形成され頭部４１ａから連続して前記非円形孔
４７ａの内側形状に沿つた非円形部４１ｂが形成
されると共に、この非円形部４１ｂから連続して
前記間隙δと等しい厚さを有し、前記取付孔４０
ｃ、前記非円形孔４７ａより大径の係止部４１ｃ
が形成され、かつ、該係止部４１ｃから前記取付
孔４０ｃに挿通されるボルト部４１ｄが形成され
ている。尚、前記スタツドボルト４１はその非円
形部４１ｂが前記支持部材４７の非円形孔４７ａ
に圧入されることにより、スタツドボルト４１と
支持部材４７とが予めサブアツシイされるように
なつている。従つて、前記支持部材４７を補強部
材４０に組付ける際には、スタツドボルト４１も
そのボルト部４１ｄが取付孔４０ｃから突出され
た状態で組付けられることになる。そして、前記
リンクブラケツト１７を組付ける際には、このリ
ンクブラケツト１７の取付孔１７ａを前記ボルト
部４１ｄに挿通して該リンクブラケツト１７の位
置決めを行ない、その後、ボルト部４１ｄにナツ
ト４２を螺合して締付けることにより、リンクブ
ラケツト１７と補強部材４０との締結が行なわれ
るようになつている。また、前記係止部４１ｃの
補強部材４０への当接部形状（係止部４１ｃの下
端形状）と、前記ナツト４２のリンクブラケツト
１７への当接部形状（ナツト４２の上端形状）は
略等しく形成される。４８は前記ボルト部４１ｄ
とリンクブラケツト１７の取付孔１７ａとの間に
挿入されたブツシユである。

以上の構成により、本実施例にあつてはリンク
ブラケツト１７を補強部材４０に締結するにあた
つて、非円形部４１ｂ、係止部４１ｃおよびボル
ト部４１ｄが形成されたスタツドボルト４１が用
いられ、前記非円形部４１ｂが支持部材４７の非
円形孔４７ａに圧入されることによりスタツドボ
ルト４１の回り止めが行なわれ、かつ、前記係止
部４１ｃが支持部材４７と補強部材４０との間に
係止されることによつてスタツドボルト４１の抜
け止めが行なわれる。このように、スタツドボル
ト４１の回り止めおよび抜け止めが非円形部４１
ｂおよび係止部４１ｃによつて行なわれるため、
これら非円形部４１ｂ、係止部４１ｃを成形する
ために高い精度は必要とされず、スタツドボルト
４１の加工が簡単になる。また、スタツドボルト
４１を補強部材４０に固定するにあたつて必要な
溶接箇所は支持部材４７と補強部材４０との間の
みとなり、組付作業性が向上される。更に、前記
支持部材４７と補強部材４０との間には間〓δが
設けられているため、スタツドボルト４１の頭部
４１ａ側端部は、これら支持部材４７の非円形孔
４７ａと補強部材４０の取付孔４０ｃとの間に前
記間〓δ分だけ離れて２点支持されることにな
り、スタツドボルト４１の倒れ方向の支持剛性が
著しく増大される。また、前記補強部材４０の両
側には支持部材４７の両側が固設されることによ
り、該補強部材自体のねじれ剛性が著しく増大
し、上記スタツドボルト４１の倒れ剛性の増大と
相埃つて、リンクブラケツト１７の車体への取付
剛性は大幅に増大され、音振性能および操安定能
の著しい向上が図られることになる。更に、前記
ボルト部４１ｄにナツト４２締めした際に、この
ナツト４２の締付け力を受ける係止部４１ｃとリ
ンクブラケツト１７との間には補強部材４０のみ
が存在することになり、初期なじみによる軸力損
失が小さくナツト４２の緩み発生を大幅に低減す
る。

また、前記非円形部４１ｂと前記非円形孔４７
ａとは圧入固定されるため、これら両者間に間〓
が設けられることなく、従つて、締付け時のトル
クが作用した場合には、非円形部４１ｂと非円形
孔４７ａとの間の全周で前記トルクを受け持つた
め、このときの面圧は著しく小さくなり前記圧入
部分の耐久性が著しく向上される。更に、係止部
４１ｃおよびナツト４２の補強部材４０およびリ
ンクブラケツト１７に対する当接部形状がそれぞ
れ略等しく形成されるため、スタツドボルト４１
とナツト４２とを締付けた際に、前記係止部４１
ｃと前記ナツト４２とは略等しい応力をもつて補
強部材４０とリンクブラケツト１７とを押圧する
ため、過剰締付けによつても該補強部材４０とリ
ンクブラケツト１７とが変形されることはない。

尚、本実施例にあつては、非円形部４１ｂとし
て正八角形としたものを開示したが、これに限ら
ず他の非円形状でもよいことはいうまでもない。
また、係止部４１ｃとしてフランジ状のものを示
したが、周方向に連続しない腕状のものでもよ
く、締付力に対して十分な強度を有するものであ
ればよい。更に、本実施例はリンクブラケツト１
７と補強部材４０との締結構造に例をとつて述べ
たが、この部分に限らず他の締結構造に本発明を
適用することができることは勿論のことである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の締結構造にあつて
は、雄ねじ部材に非円形部、係止部およびボルト
部を形成し、該雄ねじ部材を第１部材に固定する
にあたつて前記非円形部に支持部材の非円形孔を
嵌合し、該支持部材を前記第１部材に溶接等で装
着すればよく、装着箇所が１箇所に減少されるた
め組付作業性が大幅に向上される。また、雄ねじ
部材の回り止めは前記非円形部で行なわれると共
に抜け止めは前記係止部が支持部材と第１部材と
の間に係止されることによつて行なわれるため、
かかる非円形部、係止部の精度を高くする必要が
なく雄ねじ部材の加工を容易に行なうことができ
る。更に、雄ねじ部材を締付けた際に、この締付
力が作用する前記係止部と前記第１部材に締結さ
れる第２部材との間には該第１部材のみが存在す
ることになり、締付時の初期なじみによる軸力損
失が著しく小さくなり雌ねじ部材の緩みを防止す
ることができる。また非円形孔と非円形部とは圧
入固定されるため、雄、雌ねじ部の締付け時の耐
久性を著しく向上することができる。更に、係止
部と雌ねじ部材の第１部材および第２部材への当
接部形状が略同形状とされることにより、締付時
に前記第１、第２部材に対する応力を略等しくす
ることができ、第１、第２部材の変形を防止する
ことができる。更にまた、本発明にあつては第１
部材の底部と支持部材との間には適宜間〓が設け
られ、雄ねじ部材の一端部は第１部材の取付孔と
支持部材の非円形孔との間に前記間〓分離れて２
点支持されることになり、片持状に支持される前
記雄ねじ部材の倒れ剛性が著しく増大される。ま
た、断面Ｕ字状の前記第１部材の両側に断面Ｕ字
状の前記支持部材の両側に固設されることによ
り、該第１部材のねじれ剛性が著しく増大し、前
記雄ねじ部材の倒れ剛性の増大と相埃つて第２部
材の支持強度を著しく増大することができるとい
う優れた効果をも奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の締結構造を示す断面図、第２図
は本発明の締結構造が用いられた懸架装置の一実
施例を示す車両左右方向片側の背面図、第３図は
第２図中−線からの断面図、第４図は第２図
中Ａ部の拡大断面図、第５図は第４図中−線
からの要部断面図である。 １０……車両用懸架装置、１１……スピンド
ル、１２……車体、１３……ストラツト、１７…
…リンクブラケツト（第２部材）、４０……補強
部材（第１部材）、４１……スタツドボルト（雄
ねじ部材）、４１ｂ……非円形部、４１ｃ……係
止部、４１ｄ……ボルト部、４２……ナツト（雌
ねじ部材）、４７……支持部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 断面Ｕ字状の第１部材と、該第１部材の底部
   外側に配置される第２部材とを締結するための締
   結構造において、これら第１部材の底部および第
   ２部材に夫々取付孔を形成すると共に、第１部材
   の内側に該第１部材の底部と適宜間〓をもつて断
   面Ｕ字状の支持部材を配置すると共に、該支持部
   材の両側を第１部材の両側に固設し、該支持部材
   の底部に前記取付孔と同軸上に非円形孔を形成す
   る一方、該非円形孔に圧入固定される非円形部、
   前記第１部材と前記支持部材との間の間〓に係止
   される係止部、前記第１部材の取付孔から前記第
   ２部材の取付孔方向に挿通されるボルト部が形成
   された雄ねじ部材を設け、かつ、前記ボルト部に
   螺合され、前記係止部の第１部材への当接部形状
   と略同形状の第２部材への当接部を有する雌ねじ
   部材を、前記雄ねじ部材に締付けることによつて
   第１部材と第２部材とを締結するようにしたこと
   を特徴とする締結構造。