JPH0129180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はステアリングギヤハウジングを車体側
に取付ける際の取付構造に関する。

従来技術 現在、自動車のステアリング装置は各種存在す
るが、たとえば、ステアリングホイール回転をピ
ニオンギヤを介してステアリングギヤハウジング
（以下ギヤハウジングと称する。）内に嵌装された
ラツク軸の軸方向移動に変換し、このラツク軸の
移動量に応じて操舵輪を操舵回動するようにした
ラツクアンドピニオン式のステアリング装置があ
る。ところで、前記ギヤハウジングは弾性体を介
して車体側に取付け支持されるようになつてい
る。。たとえば、昭和54年11月、日産自動車株式
会社発行「サービス周報」第401号の第123頁に開
示され、また、第１図Ａ，Ｂに示すように、従来
のギヤハウジングの取付構造にあつては、ギヤハ
ウジング１の外周に弾性体としてのマウントイン
シユレータ２を嵌合し、そして、該マウントイン
シユレータ２をブラケツト３によつて固定部材と
してのサスペンシヨンメンバー４に装着するよう
にしてある。

しかしながら、かかる従来のギヤハウジングの
取付構造にあつては、マウントインシユレータ２
はサスペンシヨンメンバー４に対し単に圧接され
ており、ギヤハウジング１の車両前後、上下方向
の変位は、マウントインシユレータ２の圧縮変形
により確実に規制することができるのであるが、
ギヤハウジング１の車両左右方向（ギヤハウジン
グ１の軸方向）の変位は、マウントインシユレー
タ２がサスペンシヨンメンバー４に対してギヤハ
ウジング１の軸方向に相対移動する区間が生ずる
ため、ギヤハウジング１の軸方向に対する移動規
制が不安定になる。即ち、このときのギヤハウジ
ング１に作用する軸方向の荷重に対する撓みの特
性を第２図中破線で示した特性図Ａに基づいて説
明すると、ギヤハウジング１に荷重が作用する
と、まず、マウントインシユレータ２がサスペン
シヨンメンバー４に摩擦力で係止された状態で圧
縮変形を受けて前記特性図Ａが大きな傾斜で立ち
上がり、そして、前記荷重が前記摩擦力に打ち勝
つとマウントインシユレータ２がサスペンシヨン
メンバー４と相対移動して撓み変形をするため特
性図Ａの傾斜が緩やかになる。更に、荷重が作用
するとマウントインシユレータ２の撓みによる変
形が限度に達すると再度圧縮変形に移行し、前記
特性図Ａの傾斜が急となる。このように、従来の
ギヤハウジングの取付構造にあつては、特性図Ａ
が蛇行して表われギヤハウジング１の軸方向変位
の規制に対しては特性が不安定となり、走行安定
性に悪影響を与えるという惧れがあつた。

考案の目的 本考案はかかる従来の実状に鑑みて、ギヤハウ
ジングの軸方向の変位に対する全領域を、弾性体
の圧縮変形のみで支持させることにより、ギヤハ
ウジングの軸方向変位に対する特性を安定させる
と共に、ギヤハウジングの支持剛性を十分に確保
することができるステアリングギヤハウジングス
テアリングギヤハウジングの取付構造を提供する
ことを目的とする。

考案の構成 本考案はかかる目的を達成するために、ステア
リングギヤハウジングの軸方向に対し中心軸が直
角方向に配置される内筒、外筒およびこれら内、
外筒間に装填される弾性体からなる弾性ブツシユ
を、該ステアリングギヤハウジングの軸直角方向
両側にそれぞれ設け、前記内筒、外筒のいずれか
一方の筒体を前記ステアリングギヤハウジングに
固定し、かつ、他方の筒体を車体側に固定して、
前記弾性ブツシユを介してステアリングギヤハウ
ジングを車体に取り付けると共に、それぞれの弾
性ブツシユのステアリングギヤハウジングに固定
される筒体および前記弾性体と車体との間に、該
ステアリングギヤハウジングと車体との間に設け
られる間隙に相当する間隙を設けることにより構
成してある。

作 用 以上の構成により、本考案のステアリングギヤ
ハウジングの取付構造では、弾性ブツシユの中心
軸がギヤハウジングの軸方向に対し直角方向に配
置されるため、該ギヤハウジングに軸方向の荷重
が作用するとこの荷重は前記弾性ブツシユの弾性
体に径方向の力として作用する。従つて、前記軸
方向の荷重は前記弾性体のばね定数の大きな圧縮
変形のみで支持されることになる。また、前記弾
性ブツシユはステアリングギヤハウジングの軸直
角方向両側に一対設けられることにより、該ステ
アリングギヤハウジングの軸廻りの支持剛性を大
きくして、ステアリング系のジオメトリー変化を
抑制することができる。更に、前記弾性ブツシユ
のステアリングギヤハウジングに固定される筒体
および前記弾性体と車体との間に、該ステアリン
グギヤハウジングと車体との間に設けられる間隙
に相当する間隙を設けることにより、ステアリン
グギヤハウジングに伝達される路面からの微振動
が車体側に伝達されるのを、確実に遮断すること
ができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第３図、第４図は本考案の一実施例を示すギヤ
ハウジングの取付構造で、この実施例にあつても
従来と同様にラツクアンドピニオン式ステアリン
グ装置のギヤハウジングの取付構造に例をとつて
述べる。

即ち、図中１０はギヤハウジングで、このギヤ
ハウジング１０内には移動可能にラツク軸１１が
収納されている。該ギヤハウジング１０の取付部
分にはこのギヤハウジング１０外側から反対方向
に延びる一対のフランジ１２，１２ａを一体に形
成し、このフランジ１２，１２ａにはギヤハウジ
ング１０の軸方向（第３図中紙面垂直方向）に対
し直角方向に延びる取付孔１３，１３ａが形成さ
れている。１４，１４ａは前記取付孔１３，１３
ａに装着される弾性ブツシユで、この弾性ブツシ
ユ１４，１４ａは第５図にも示すように内筒１
５，１５ａ、外筒１６，１６ａおよびこれら内、
外筒１５，１５ａ，１６，１６ａ間に装填される
ゴム製の弾性体１７，１７ａで構成されている。
前記外筒１６，１６ａは軸方向長さが前記取付孔
１３，１３ａの長さと同一に形成され、かつ、前
記内筒１５，１５ａは前記外筒１６，１６ａの両
端から突出するように長く形成されている。尚、
この内筒１５，１５ａの突出量はギヤハウジング
１０の前記取付孔１３，１３ａ方向における変位
量を考慮して決定される。

そして、前記弾性ブツシユ１４，１４ａの外筒
１６，１６ａを前記取付孔１３，１３ａに夫々の
両端を揃えて圧入等により固定すると共に、前記
内筒１５，１５ａをこの内筒１５，１５ａ内に挿
入したボルト１８，１８ａを介して固定部材とし
ての車体（ダツシユパネル等）１９側に固定す
る。２０，２０ａは前記ボルト１８，１８ａの頭
部１８′，１８′ａと前記内筒１５，１５ａとの間
に挾着される座金で、この座金２０，２０ａと前
記外筒１６，１６ａとの間および該外筒１６，１
６ａと前記車体１９との間には、内筒１５，１５
ａの突出によつて夫々間隙δ₁，δ₂が設けられ、こ
の間隙δ₁，δ₂量だけギヤハウジング１０の変位が
可能となつている。

以上の構成により本実施例のギヤハウジング１
０の取付構造にあつては、車両走行中旋回時とか
路面凹凸等により、ギヤハウジング１０に車両左
右方向、つまり該ギヤハウジング１０の軸方向に
荷重が作用した場合、この荷重はフランジ１２，
１２ａを介して弾性ブツシユ１４，１４ａに径方
向の力として作用する。すると、ギヤハウジング
１０側に固定された外筒１６，１６ａと、車体１
９側に固定された内筒１５，１５ａとが弾性体１
７，１７ａを変形しつつ相対変位し、ギヤハウジ
ング１０に作用する荷重を吸収する。このとき、
弾性体１７，１７ａの変形は内筒１５，１５ａを
境として荷重作用方向とは反対方向側が圧縮変形
され、このばね定数の大きな圧縮変形により前記
ギヤハウジング１０の軸方向変位が規制されるよ
うになつている。尚、前記弾性体１７，１７ａが
内、外筒１５，１５ａ，１６，１６ａに加硫接着
等により固着されている場合は、該弾性体１７，
１７ａには前記圧縮変形を受ける側とは反対側は
引張変形が行なわれ、この引張変形部分によつて
全体的なばね定数の増大化を行なうことができ
る。また、座金２０，２０ａと外筒１６，１６ａ
との間および該外筒１６，１６ａと車体１９との
間には、それぞれ間隙δ₁，δ₂が設けられるため、
ギヤハウジング１０に伝達される路面からの微振
動が車体側に伝達されるのを確実に遮断すること
ができ、車室内の騒音、例えばこもり音等の著し
い低減を図ることができる。

このように、本実施例のギヤハウジング１０の
取付構造にあつては、ギヤハウジング１０の軸方
向変位を全領域に亘つて弾性ブツシユ１４，１４
ａの圧縮変形（引張変形が加わる場合もある）に
よる一定したばね定数で受け持つため、第２図中
実線で示す特性図Ｂのように直線となり、非常に
安定した特性が得られる。従つて、車両の走行安
定性が向上し、安全性の更なる向上を図ることが
できる。また、本実施例にあつてはギヤハウジン
グ１０の外側から反対方向、つまり、該ギヤハウ
ジング１０の軸直角方向両側に弾性ブツシユ１
４，１４ａが設けられるため、該ギヤハウジング
１０の中心軸廻りの支持剛性が向上され、該ギヤ
ハウジング１０が第３図中右方向に倒れるのを防
止することができる。従つて、ステアリング操作
時にギヤハウジング１０の倒れを防止できること
により、ステアリング系のジオメトリー変化を少
なくして、走行安定性の向上を図ることができ
る。

第６図は他の実施例を示し、弾性ブツシユ１
４，１４ａの特定方向のばね定数を低下させるよ
うにしたものである。即ち、本実施例にあつては
弾性体１７，１７ａの内筒１５，１５ａを挾んだ
上下方向に一対の間隙３０，３０ａを形成してあ
る。従つて、この実施例にあつてはギヤハウジン
グ１０の上下方向および前後方向のばね定数を前
記間隙３０，３０ａによつて小さくて剛性低下を
図り、もつて、路面から伝達される振動が車体側
に伝達されるのを更に低減することができる。
尚、前記間隙３０，３０ａはこの左右方向のギヤ
ハウジング１０変位を受け止めるのに、さほど関
係のない弾性体１７，１７ａの上下部位に形成さ
れているため、前記ギヤハウジング１０の車両左
右方向のばね定数を低下することなく高い剛性を
もつてステアリングの伝達効率を高め、走行安定
性の良好さを維持することができる。

ところで、前述した実施例にあつては車体１９
の垂直な壁面部にギヤハウジング１０を取付けた
関係上、弾性ブツシユ１７，１７ａの中心軸が車
両前後方向（図中左右方向）を指向したものを開
示したが、これに限ることなく前記中心軸が車両
上下方向、あるいは傾斜方向に指向させてもよ
く、要するに前記弾性ブツシユ１４，１４ａの中
心軸がギヤハウジング１０の軸方向に対し直角方
向に配置されればよい。

また、ギヤハウジング１０を車体１９に取付け
る１つの取付部に対して、ギヤハウジング１０の
軸直角方向に２個の弾性ブツシユ１４，１４ａを
用いたものを開示したが、弾性ブツシユの数は２
個に限ることなく３個以上でもよい。

更に、弾性ブツシユ１４，１４ａは外筒１６，
１６ａがギヤハウジング１０側に固定され、内筒
１５，１５ａが車体１９側に固定されたものを示
したが、これとは逆に内筒がギヤハウジング１０
側、外筒が車体１９側に固定したものでも同様の
効果を奏することができる。

尚、弾性ブツシユ１４，１４ａの内、外筒１
５，１５ａ，１６，１６ａは断面が円形に限ら
ず、多角形状をなすものでもよいことはいうまで
もない。

考案の効果 以上説明したように本考案のステアリングギヤ
ハウジングの取付構造にあつては、ギヤハウジン
グを、このギヤハウジングの軸方向に対し中心軸
が直角方向に配置される弾性ブツシユを介して取
付部材側に取付けたので、ギヤハウジングの車両
左右方向の変位は全領域に亘つて前記弾性ブツシ
ユのばね定数の大きな圧縮変形によつて受け止め
られる。従つて、このときのばね定数が略一定で
あることから、ギヤハウジングに作用する車両左
右方向の荷重に対する撓みの特性は安定し、もつ
て、走行を安定させ安全性を更に向上させること
ができる。また、前記弾性ブツシユはステアリン
グギヤハウジングの軸直角方向にそれぞれ設けら
れることにより、該ステアリングギヤハウジング
の軸廻りの支持剛性を大きくすることができ、従
つて、ステアリング系のジオメトリー変化を抑制
して、走行安定性の向上を図ることができる。更
に、それぞれの弾性ブツシユのステアリングギヤ
ハウジングに固定される筒体および前記弾性体と
車体との間に、該ステアリングギヤハウジングと
車体との間に設けられる間隙に相当する間隙を設
けることにより、該ステアリングギヤハウジング
から車体に伝達される路面の微振動を確実に遮断
することができ、車室内騒音の著しい低減を図る
ことができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のギヤハウジングの取付構造を示
し、同図Ａは要部から断面した側面図、同図Ｂは
要部を断面した正面図、第２図はギヤハウジング
の車両左右方向の荷重に対する撓みの特性図、第
３図は本考案のギヤハウジングの取付構造の一実
施例を示す断面側面図、第４図は第３図のギヤハ
ウジングの取付構造の断面背面図、第５図は第３
図に用いられる弾性ブツシユの断面図、第６図は
本考案の他の実施例を示す第５図に対応した断面
図である。 １，１０……ステアリングギヤハウジング、１
４，１４ａ……弾性ブツシユ、１５，１５ａ……
内筒、１６，１６ａ……外筒、１７，１７ａ……
弾性体、１９……車体、δ₁，δ₂……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングギヤハウジングの軸方向に対し中
   心軸が直角方向に配置される内筒、外筒およびこ
   れら内、外筒間に装填される弾性体からなる弾性
   ブツシユを、該ステアリングギヤハウジングの軸
   直角方向両側にそれぞれ設け、前記内筒、外筒の
   いずれか一方の筒体を前記ステアリングギヤハウ
   ジングに固定し、かつ、他方の筒体を車体側に固
   定して、前記弾性ブツシユを介してステアリング
   ギヤハウジングを車体に取り付けると共に、それ
   ぞれの弾性ブツシユのステアリングギヤハウジン
   グに固定される筒体および前記弾性体と車体との
   間に、該ステアリングギヤハウジングと車体との
   間に設けられる間隙に相当する間隙を設けたこと
   を特徴とするステアリングギヤハウジングの取付
   構造。