JP3477771B2 - ブッシュ装置 - Google Patents
ブッシュ装置Info
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- JP3477771B2 JP3477771B2 JP31086493A JP31086493A JP3477771B2 JP 3477771 B2 JP3477771 B2 JP 3477771B2 JP 31086493 A JP31086493 A JP 31086493A JP 31086493 A JP31086493 A JP 31086493A JP 3477771 B2 JP3477771 B2 JP 3477771B2
- Authority
- JP
- Japan
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- outer cylinder
- bush
- cylinder
- inner cylinder
- suspension member
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションメンバ
を備えた車両用サスペンションに係り、サスペンション
メンバを車体に弾性支持する際に使用されるブッシュ装
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】サスペンションメンバを備えた車両用サ
スペンションは、例えば、左右の車輪を回転自在に支持
する左右の車輪支持部材と、複数のブッシュ装置を介し
て車体に弾性支持されるサスペンションメンバと、略車
幅方向に延設されてサスペンションメンバと車輪支持部
材とを連結するサスペンションアームと、軸を略上下方
向に向けて配置されて上端部が車体又はサスペンション
メンバに枢着され且つ下端部が車輪支持部材に枢着され
たショックアブソーバ等からなる上下力伝達部材と、を
備えて構成される。 【０００３】上記ブッシュ装置は、軸を上下方向に向け
て延在すると共に略同軸に配置された内筒及び外筒と、
その両筒間に介装されてブッシュ本体を構成するゴム状
弾性体と、から構成されている。このとき、車両の旋回
時等の際に路面から車輪に横力が作用すると、その横力
はサスペンションアームを介してサスペンションメンバ
に入力され、これによって、サスペンションメンバにロ
ール変位が生じるが、上記ブッシュ装置では該ロール変
位を有効的に低減することができず、車両の良好な操縦
安定性を確保することが困難であった。 【０００４】そこで、従来では、特開平３−２８７４０
５号公報に記載されているようなブッシュ装置を使用し
て、サスペンションメンバの車体に対する相対的なロー
ル揺動を低減している。このブッシュ装置は、内筒及び
ブッシュ本体が上下に二分割されていて、上側内筒にお
ける車幅方向内方に向いた外周面が、車幅方向内方且つ
下方に向けて傾斜し、また、下側内筒における車幅方向
外方に向いた外周面が、車幅方向外方且つ上方に向けて
傾斜するようにして傾斜面が形成されている。さらに、
外筒内周面形状が、上記内筒外周面形状と平行となるよ
うに形成されることで外筒側にも傾斜面が形成されてい
る。 【０００５】なお、上記構成では内筒及び外筒の横断面
形状が楕円形（卵形）となるので、ブッシュ本体も横断
面楕円形状のものを使用する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブッシュ装置では、断面が楕円形状のブッシュ本体
を上下から両筒間にそれぞれ圧入しても、十分な抜け荷
重を確保できないので、抜け止め装置を別途，取り付け
る必要がある。上記抜け止め装置を設けないと、サスペ
ンション使用中，即ち車両の走行中等にブッシュ本体が
両筒体から抜け出して、異音発生等の不具合が発生する
恐れがある。なお、上側内筒と外側内筒とで上下からブ
ッシュ本体を締め付けることで、ブッシュ本体の反力を
利用して外筒を取り付けても、やはりガタ発生につなが
る。 【０００７】また、上記ブッシュ装置では、サスペンシ
ョンメンバの上下両方からそれぞれブッシュ本体や内筒
を組付ける必要があるので手間がかかる。本発明は、上
記のような問題点に着目してなされたもので、サスペン
ションメンバへの組付けが容易であると共にブッシュ抜
け止め装置の不要なブッシュ装置を提供することを目的
としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブッシュ装置は、略上下方向に延在し、車
体又はサスペンションメンバの一方に固定された内筒
と、その内筒と略同軸に配置されて車体又はサスペンシ
ョンメンバの他方に固定された外筒と、上記内筒と外筒
との間に介装されたゴム状弾性体とからなり、上記内筒
外周面及び外筒内周面の一方若しくは両方の一部に、車
幅方向に傾いた傾斜面を有するブッシュ装置において、
上記外筒の周部に設けられ内筒に向けて突出するように
窪んだ凹部と、その凹部内位置で外筒壁部を貫通する貫
通穴と、その貫通穴を介して連結した状態で上記凹部内
及び外筒内周面に固着すると共に上記内筒外周面との対
向面が上記外筒側の傾斜面を形成する樹脂と、を備えた
ことを特徴としている。 【０００９】 【作用】樹脂を、貫通穴を介して上記凹部内及び外筒内
周面に連結状態で固着することで、該樹脂は、貫通穴を
介して外筒壁部の内外面を挟み付けた状態で取り付けら
れる。この樹脂は、外筒内周面から内筒外面に向けて突
設した状態となり、その両筒間に介装されたブッシュ本
体の抜け方向（軸方向）への移動を阻止する。 【００１０】このとき、樹脂には、ブッシュ本体から軸
方向に向かう外力（反力）、即ち樹脂を外筒内周面から
引き剥がす外力として作用するが、上記のように、外筒
壁部を挟み込む状態に固着させているので、樹脂が外筒
から剥がれることが回避される。ただ単に外筒内面に樹
脂を固着しただけでは、固着強度が弱く該樹脂は剥がれ
る恐れがある。 【００１１】また、外筒外周側では、凹部内に樹脂が固
着するので、該樹脂が外方に突出することが防止され
る。 【００１２】 【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図３に示すように、左右の車輪
１がそれぞれ車輪支持部材２に支持されている。その各
車輪支持部材２の上部及び下部には、それぞれサスペン
ションアームであるアッパアーム３及びロアアーム４の
一端部が連結している。これら左右のロアアーム４及び
アッパアーム３は、それぞれ車幅方向に延びその他端部
をサスペンションメンバ５に連結している。 【００１３】また、上記各車輪支持部材２には、それぞ
れショックアブソーバ６の下端部が枢着されている。そ
の各ショックアブソーバ６は、上方に延び、その上端部
を車体７に枢着されている。車体７と車輪支持部材２と
の間には、そのショックアブソーバ６の延在方向に沿っ
てスプリング８が弾装されて、ショックアブソーバ６と
共に上下力伝達部材９を構成している。 【００１４】また、上記サスペンションメンバ５は、車
両前後方向及び車幅方向に互いに隔置された４つのブッ
シュ装置１０を介して車体７に弾性支持されている。そ
のブッシュ装置１０は、図１に示すように、略同軸に且
つ軸を上下方向に向けて延在する内筒１１及び外筒１２
と、その両筒１１，１２間に介装されたゴム弾性体から
なるブッシュ本体１３と、を主な構成要素としている。 【００１５】上記内筒１１は、上下方向中間部分且つ車
幅方向に面した位置が、外筒１２側に突設して傾斜面１
１ａを形成している。その傾斜面１１ａは、車幅方向内
側が車幅方向内方且つ下方に面し、また、車幅方向外側
が車幅方向外方且つ上方に面するように設定されてい
る。また、上記外筒１２は、上記傾斜面１１ａと径方向
で対向する位置が、内筒１１に向けて突出するように窪
んで、それぞれ凹部１４を形成していて、その凹部１４
の底部に貫通穴１５がそれぞれ開設されている。 【００１６】さらに、その貫通穴１５を介して外筒１２
内周面側に樹脂１６が固着していると共に該凹部１４内
にも樹脂１６が固着していて、該貫通穴１５を介して外
筒１２の内外面を挟んだ状態となっている。外筒１２内
周面側に固着している樹脂１６の内筒１１との対向面１
６ａは、その対向する面、即ち上記内筒１１の傾斜面１
１ａと平行となる外筒１２側の傾斜面１６ａを形成して
いる。 【００１７】なお、この樹脂１６の固着は、例えば、ブ
ッシュ本体１３の外周面に、予め、形成する樹脂１６形
状に沿った切欠きを設けた状態で、該ブッシュ本体１３
を両筒１１，１２間に圧入した後に、上記貫通穴１５を
介して樹脂１６を流し込み固化させることで固着させ
る。このとき、自然と凹部１４内にも樹脂１６が流れて
固着する。この凹部１４は窪んでいるので流し込む樹脂
１６が凹部１４外に流れ出すのを阻止する治具を不要と
すると共に、固化した後であっても、外筒１２外周面か
ら突出することがないので、樹脂１６のために外筒１２
外周面に対する仕上処理が不要となる。 【００１８】そして、上記構成の各ブッシュ装置１０
は、その内筒１１にボルト２０が挿通されていて、該ボ
ルト２０を介して内筒１１側が車体７側に取り付けられ
たブラケット２１に固定されている。また、外筒１２側
は、サスペンションメンバ５に設けられた筒体２２に嵌
着することにより該サスペンションメンバ５に固定され
ている。 【００１９】これによって、サスペンションメンバ５
は、ブッシュ装置１０を介して車体７に弾性支持され、
サスペンションメンバ５の車体７に対する略上下方向へ
の揺動がブッシュ本体１０によって吸収される。即ち、
ブッシュ装置１０の両筒１１，１２間の上下方向の揺動
が、ブッシュ本体１３の弾性力によって吸収される。こ
のとき、上記上下揺動によって、ブッシュ本体１３は、
撓んで両筒１１，１２間の軸方向（抜け方向）に移動し
ようとするが、上記樹脂１６がその移動を阻止して、該
ブッシュ本体１３が両筒１１，１２間から抜けることが
ないので、従来のように、別途、該ブッシュ抜け止め装
置を取り付ける必要がない。 【００２０】また、上記構成のサスペンションでは、旋
回の際等において、路面から車輪１に横力が作用する
と、この横力は、上下力伝達部材９を介して車体７に入
力されると共に、アッパアーム３及びロアアーム４を介
してサスペンションメンバ５にも入力される。このと
き、例えば、車輪１に車幅方向内方に向かう横力が作用
すると、サスペンションメンバ５には車幅方向外方且つ
上方に向かう力が作用し、逆に、車輪１に車幅方向外方
に向かう横力が作用すると、サスペンションメンバ５に
は車幅方向内方且つ下方に向かう力が作用し、これによ
って、サスペンションメンバ５は、車体７に対してロー
ル方向に揺動しようとする。 【００２１】しかし、上記構成のブッシュ装置１０でサ
スペンションメンバ５を弾性支持させると、上記サスペ
ンションメンバ５に作用した力の横方向成分に起因して
内筒１１及び外筒１２が横方向に相対変位すると、上記
対向する傾斜面１１ａ，１６ａ間のブッシュ本体１３部
分が圧縮されることでブッシュ装置１０の上下方向のバ
ネ定数が増大して、両筒１１，１２間における上下方向
への相対変位両が抑制される。 【００２２】同時に、両筒間の傾斜面１１ａ，１６ａ間
のブッシュ本体１３部分には、該傾斜面１１ａ，１６ａ
に垂直な方向に反力は発生し、この反力は、サスペンシ
ョンメンバ５に作用する上記力を相殺する方向に働くの
で、車体７に対するサスペンションメンバ５の相対的な
ロール方向への揺動が低減して、車両の旋回時などにお
ける良好な操縦安定性が確保される。 【００２３】なお、上記各傾斜面１１ａ，１６ａの傾斜
角度等は、採用するサスペンション構造のレイアウトに
合わせて最適に設定する。また、上記実施例では、内筒
１１側にも傾斜面１１ａを設けているが内筒側１１には
傾斜面１１ａを形成しなくてもよい。 【００２４】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のブッ
シュ装置を使用することで、旋回時等におけるサスペン
ションメンバのロール揺動を低減可能であり、また、ブ
ッシュの抜け止め用の装置を不要とすると共に組付けが
容易となるという効果がある。
を備えた車両用サスペンションに係り、サスペンション
メンバを車体に弾性支持する際に使用されるブッシュ装
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】サスペンションメンバを備えた車両用サ
スペンションは、例えば、左右の車輪を回転自在に支持
する左右の車輪支持部材と、複数のブッシュ装置を介し
て車体に弾性支持されるサスペンションメンバと、略車
幅方向に延設されてサスペンションメンバと車輪支持部
材とを連結するサスペンションアームと、軸を略上下方
向に向けて配置されて上端部が車体又はサスペンション
メンバに枢着され且つ下端部が車輪支持部材に枢着され
たショックアブソーバ等からなる上下力伝達部材と、を
備えて構成される。 【０００３】上記ブッシュ装置は、軸を上下方向に向け
て延在すると共に略同軸に配置された内筒及び外筒と、
その両筒間に介装されてブッシュ本体を構成するゴム状
弾性体と、から構成されている。このとき、車両の旋回
時等の際に路面から車輪に横力が作用すると、その横力
はサスペンションアームを介してサスペンションメンバ
に入力され、これによって、サスペンションメンバにロ
ール変位が生じるが、上記ブッシュ装置では該ロール変
位を有効的に低減することができず、車両の良好な操縦
安定性を確保することが困難であった。 【０００４】そこで、従来では、特開平３−２８７４０
５号公報に記載されているようなブッシュ装置を使用し
て、サスペンションメンバの車体に対する相対的なロー
ル揺動を低減している。このブッシュ装置は、内筒及び
ブッシュ本体が上下に二分割されていて、上側内筒にお
ける車幅方向内方に向いた外周面が、車幅方向内方且つ
下方に向けて傾斜し、また、下側内筒における車幅方向
外方に向いた外周面が、車幅方向外方且つ上方に向けて
傾斜するようにして傾斜面が形成されている。さらに、
外筒内周面形状が、上記内筒外周面形状と平行となるよ
うに形成されることで外筒側にも傾斜面が形成されてい
る。 【０００５】なお、上記構成では内筒及び外筒の横断面
形状が楕円形（卵形）となるので、ブッシュ本体も横断
面楕円形状のものを使用する。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブッシュ装置では、断面が楕円形状のブッシュ本体
を上下から両筒間にそれぞれ圧入しても、十分な抜け荷
重を確保できないので、抜け止め装置を別途，取り付け
る必要がある。上記抜け止め装置を設けないと、サスペ
ンション使用中，即ち車両の走行中等にブッシュ本体が
両筒体から抜け出して、異音発生等の不具合が発生する
恐れがある。なお、上側内筒と外側内筒とで上下からブ
ッシュ本体を締め付けることで、ブッシュ本体の反力を
利用して外筒を取り付けても、やはりガタ発生につなが
る。 【０００７】また、上記ブッシュ装置では、サスペンシ
ョンメンバの上下両方からそれぞれブッシュ本体や内筒
を組付ける必要があるので手間がかかる。本発明は、上
記のような問題点に着目してなされたもので、サスペン
ションメンバへの組付けが容易であると共にブッシュ抜
け止め装置の不要なブッシュ装置を提供することを目的
としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブッシュ装置は、略上下方向に延在し、車
体又はサスペンションメンバの一方に固定された内筒
と、その内筒と略同軸に配置されて車体又はサスペンシ
ョンメンバの他方に固定された外筒と、上記内筒と外筒
との間に介装されたゴム状弾性体とからなり、上記内筒
外周面及び外筒内周面の一方若しくは両方の一部に、車
幅方向に傾いた傾斜面を有するブッシュ装置において、
上記外筒の周部に設けられ内筒に向けて突出するように
窪んだ凹部と、その凹部内位置で外筒壁部を貫通する貫
通穴と、その貫通穴を介して連結した状態で上記凹部内
及び外筒内周面に固着すると共に上記内筒外周面との対
向面が上記外筒側の傾斜面を形成する樹脂と、を備えた
ことを特徴としている。 【０００９】 【作用】樹脂を、貫通穴を介して上記凹部内及び外筒内
周面に連結状態で固着することで、該樹脂は、貫通穴を
介して外筒壁部の内外面を挟み付けた状態で取り付けら
れる。この樹脂は、外筒内周面から内筒外面に向けて突
設した状態となり、その両筒間に介装されたブッシュ本
体の抜け方向（軸方向）への移動を阻止する。 【００１０】このとき、樹脂には、ブッシュ本体から軸
方向に向かう外力（反力）、即ち樹脂を外筒内周面から
引き剥がす外力として作用するが、上記のように、外筒
壁部を挟み込む状態に固着させているので、樹脂が外筒
から剥がれることが回避される。ただ単に外筒内面に樹
脂を固着しただけでは、固着強度が弱く該樹脂は剥がれ
る恐れがある。 【００１１】また、外筒外周側では、凹部内に樹脂が固
着するので、該樹脂が外方に突出することが防止され
る。 【００１２】 【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図３に示すように、左右の車輪
１がそれぞれ車輪支持部材２に支持されている。その各
車輪支持部材２の上部及び下部には、それぞれサスペン
ションアームであるアッパアーム３及びロアアーム４の
一端部が連結している。これら左右のロアアーム４及び
アッパアーム３は、それぞれ車幅方向に延びその他端部
をサスペンションメンバ５に連結している。 【００１３】また、上記各車輪支持部材２には、それぞ
れショックアブソーバ６の下端部が枢着されている。そ
の各ショックアブソーバ６は、上方に延び、その上端部
を車体７に枢着されている。車体７と車輪支持部材２と
の間には、そのショックアブソーバ６の延在方向に沿っ
てスプリング８が弾装されて、ショックアブソーバ６と
共に上下力伝達部材９を構成している。 【００１４】また、上記サスペンションメンバ５は、車
両前後方向及び車幅方向に互いに隔置された４つのブッ
シュ装置１０を介して車体７に弾性支持されている。そ
のブッシュ装置１０は、図１に示すように、略同軸に且
つ軸を上下方向に向けて延在する内筒１１及び外筒１２
と、その両筒１１，１２間に介装されたゴム弾性体から
なるブッシュ本体１３と、を主な構成要素としている。 【００１５】上記内筒１１は、上下方向中間部分且つ車
幅方向に面した位置が、外筒１２側に突設して傾斜面１
１ａを形成している。その傾斜面１１ａは、車幅方向内
側が車幅方向内方且つ下方に面し、また、車幅方向外側
が車幅方向外方且つ上方に面するように設定されてい
る。また、上記外筒１２は、上記傾斜面１１ａと径方向
で対向する位置が、内筒１１に向けて突出するように窪
んで、それぞれ凹部１４を形成していて、その凹部１４
の底部に貫通穴１５がそれぞれ開設されている。 【００１６】さらに、その貫通穴１５を介して外筒１２
内周面側に樹脂１６が固着していると共に該凹部１４内
にも樹脂１６が固着していて、該貫通穴１５を介して外
筒１２の内外面を挟んだ状態となっている。外筒１２内
周面側に固着している樹脂１６の内筒１１との対向面１
６ａは、その対向する面、即ち上記内筒１１の傾斜面１
１ａと平行となる外筒１２側の傾斜面１６ａを形成して
いる。 【００１７】なお、この樹脂１６の固着は、例えば、ブ
ッシュ本体１３の外周面に、予め、形成する樹脂１６形
状に沿った切欠きを設けた状態で、該ブッシュ本体１３
を両筒１１，１２間に圧入した後に、上記貫通穴１５を
介して樹脂１６を流し込み固化させることで固着させ
る。このとき、自然と凹部１４内にも樹脂１６が流れて
固着する。この凹部１４は窪んでいるので流し込む樹脂
１６が凹部１４外に流れ出すのを阻止する治具を不要と
すると共に、固化した後であっても、外筒１２外周面か
ら突出することがないので、樹脂１６のために外筒１２
外周面に対する仕上処理が不要となる。 【００１８】そして、上記構成の各ブッシュ装置１０
は、その内筒１１にボルト２０が挿通されていて、該ボ
ルト２０を介して内筒１１側が車体７側に取り付けられ
たブラケット２１に固定されている。また、外筒１２側
は、サスペンションメンバ５に設けられた筒体２２に嵌
着することにより該サスペンションメンバ５に固定され
ている。 【００１９】これによって、サスペンションメンバ５
は、ブッシュ装置１０を介して車体７に弾性支持され、
サスペンションメンバ５の車体７に対する略上下方向へ
の揺動がブッシュ本体１０によって吸収される。即ち、
ブッシュ装置１０の両筒１１，１２間の上下方向の揺動
が、ブッシュ本体１３の弾性力によって吸収される。こ
のとき、上記上下揺動によって、ブッシュ本体１３は、
撓んで両筒１１，１２間の軸方向（抜け方向）に移動し
ようとするが、上記樹脂１６がその移動を阻止して、該
ブッシュ本体１３が両筒１１，１２間から抜けることが
ないので、従来のように、別途、該ブッシュ抜け止め装
置を取り付ける必要がない。 【００２０】また、上記構成のサスペンションでは、旋
回の際等において、路面から車輪１に横力が作用する
と、この横力は、上下力伝達部材９を介して車体７に入
力されると共に、アッパアーム３及びロアアーム４を介
してサスペンションメンバ５にも入力される。このと
き、例えば、車輪１に車幅方向内方に向かう横力が作用
すると、サスペンションメンバ５には車幅方向外方且つ
上方に向かう力が作用し、逆に、車輪１に車幅方向外方
に向かう横力が作用すると、サスペンションメンバ５に
は車幅方向内方且つ下方に向かう力が作用し、これによ
って、サスペンションメンバ５は、車体７に対してロー
ル方向に揺動しようとする。 【００２１】しかし、上記構成のブッシュ装置１０でサ
スペンションメンバ５を弾性支持させると、上記サスペ
ンションメンバ５に作用した力の横方向成分に起因して
内筒１１及び外筒１２が横方向に相対変位すると、上記
対向する傾斜面１１ａ，１６ａ間のブッシュ本体１３部
分が圧縮されることでブッシュ装置１０の上下方向のバ
ネ定数が増大して、両筒１１，１２間における上下方向
への相対変位両が抑制される。 【００２２】同時に、両筒間の傾斜面１１ａ，１６ａ間
のブッシュ本体１３部分には、該傾斜面１１ａ，１６ａ
に垂直な方向に反力は発生し、この反力は、サスペンシ
ョンメンバ５に作用する上記力を相殺する方向に働くの
で、車体７に対するサスペンションメンバ５の相対的な
ロール方向への揺動が低減して、車両の旋回時などにお
ける良好な操縦安定性が確保される。 【００２３】なお、上記各傾斜面１１ａ，１６ａの傾斜
角度等は、採用するサスペンション構造のレイアウトに
合わせて最適に設定する。また、上記実施例では、内筒
１１側にも傾斜面１１ａを設けているが内筒側１１には
傾斜面１１ａを形成しなくてもよい。 【００２４】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のブッ
シュ装置を使用することで、旋回時等におけるサスペン
ションメンバのロール揺動を低減可能であり、また、ブ
ッシュの抜け止め用の装置を不要とすると共に組付けが
容易となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施例のブッシュ装置を示す縦断
面図（図２におけるＡ−Ａ断面図）である。 【図２】本発明に係る実施例のブッシュ装置を示す上面
図である。 【図３】本発明に係る実施例のサスペンションの構成を
示す概略構成図である。 【符号の説明】 ５ サスペンションメンバ ７ 車体 １０ ブッシュ装置 １１ 内筒 １１ａ 傾斜面 １２ 外筒 １３ ブッシュ本体 １４ 凹部 １５ 貫通穴 １６ 樹脂 １６ａ 傾斜面
面図（図２におけるＡ−Ａ断面図）である。 【図２】本発明に係る実施例のブッシュ装置を示す上面
図である。 【図３】本発明に係る実施例のサスペンションの構成を
示す概略構成図である。 【符号の説明】 ５ サスペンションメンバ ７ 車体 １０ ブッシュ装置 １１ 内筒 １１ａ 傾斜面 １２ 外筒 １３ ブッシュ本体 １４ 凹部 １５ 貫通穴 １６ 樹脂 １６ａ 傾斜面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 1/38
F16F 15/08
B60G 7/00
B62D 21/11
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 略上下方向に延在し、車体又はサスペン
ションメンバの一方に固定された内筒と、その内筒と略
同軸に配置されて車体又はサスペンションメンバの他方
に固定された外筒と、上記内筒と外筒との間に介装され
たゴム状弾性体とからなり、上記内筒外周面及び外筒内
周面の一方若しくは両方の一部に、車幅方向に傾いた傾
斜面を有するブッシュ装置において、上記外筒の周部に
設けられ内筒に向けて突出するように窪んだ凹部と、そ
の凹部内位置で外筒壁部を貫通する貫通穴と、その貫通
穴を介して連結した状態で上記凹部内及び外筒内周面に
固着すると共に上記内筒外周面との対向面が上記外筒側
の傾斜面を形成する樹脂と、を備えたことを特徴とする
ブッシュ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31086493A JP3477771B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | ブッシュ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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