JPH031290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のエンジンあるい
はデフアレンシヤルギヤ等の動力部材を車体に取
付け、支持するためのサブフレームの防振支持構
造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等のエンジンあるいはデフアレン
シヤルギヤ等の所謂動力部材を車体に取付け、支
持するためには、第３図に示すように、図示して
ないエンジンあるいはデフアレンシヤルギヤ等の
所謂動力部材をサブフレーム２に取付けるととも
に、このサブフレーム２には防振マウント部材３
が取付けられて、前記サブフレーム２に取付けら
れるこの防振マウント部材３を車体１にサブフレ
ーム支持用ボルト４０により結合する、即ち図示
してない動力部材が取付けられたサブフレーム２
と車体１とを防振マウント部材３を介してサブフ
レーム支持用ボルト４０により結合することによ
り、前記動力部材を車体１に取付け、支持するよ
う構成されている。

また、動力部材の振動等が前記サブフレーム２
からサブフレーム支持用ボルト４０を経て車体１
に伝達されることにより発生する車内音を低減す
るためには、前記動力部材が取付けられたサブフ
レーム２に取付ける防振マウント部材３と車体１
とを結合する前記サブフレーム支持用ボルト４０
の動きを抑えることにより対策できるものであつ
て、従来では例えば車体１を挟むようにこの車体
１の上下面に補強板８０を装着して前記サブフレ
ーム支持用ボルト４０で車体１とともに共締めす
ることによりこのサブフレーム支持用ボルト４０
の車体１への支持、結合部分の剛性を高めてサブ
フレーム支持用ボルト４０の動き量を低減する方
法、およびサブフレーム２下部（防振マウント部
材３下部）にマス（即ち重り等）８１を取付けて
サブフレーム支持用ボルト４０の動き量を低減す
る方法等により車内音の低減が図られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第３図に示すサブフレーム防振支持構
造の場合、補強板８０およびマス（重り）８１等
を装着することでは車内音を十分に低減すること
ができず、特に、動力部材の振動はサブフレーム
２から、このサブフレーム２に取付けられる防振
マウント部材３と車体１とを結合するサブフレー
ム支持用ボルト４０を経て、車体１に伝達される
ことにより車内音が発生する、即ち動力部材の振
動がサブフレーム２からサブフレーム支持用ボル
ト４０に伝わり、このサブフレーム支持用ボルト
４０の振動が車体１に直接伝達されることにより
車内音が発生するという不具合がある。

そこでこの考案の目的は、動力部材の振動がサ
ブフレームからサブフレーム支持用ボルトを経て
車体に伝達することを抑制して、振動による車内
音の発生を低減することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、サブフレ
ーム支持用ボルトと車体との間に十字継手を介在
し、サブフレーム支持用ボルトはこの十字継手を
介して車体に結合させて、サブフレーム支持用ボ
ルトがその軸方向に対し揺動するよう構成したこ
とにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、エンジンあるいはデフアレンシヤルギヤ等の
動力部材を車体１に取付け、支持するため、この
動力部材をサブフレーム２に取付けるとともに、
このサブフレーム２に取付けられる防振マウント
部材３を前記車体１にサブフレーム支持用ボルト
４により結合したサブフレーム防振支持構造にお
いて、前記サブフレーム２に取付けられる防振マ
ウント部材３と車体１とを結合するための前記サ
ブフレーム支持用ボルト４は十字継手５を介して
前記車体１に結合されて成り、このサブフレーム
支持用ボルト４の十字継手部位５でサブフレーム
支持用ボルト４がその軸方向に対し揺動するよう
にしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、動力部材が取付けられた
サブフレーム２に取付けられる防振マウント部材
３と車体１とを結合するサブフレーム支持用ボル
ト４は十字継手５を介して車体１に結合されるこ
とにより、前記サブフレーム支持用ボルト４の十
字継手部位５でこのサブフレーム支持用ボルト４
はその軸方向に対し揺動する、即ち曲げ方向に回
転可能となるため、動力部材からサブフレーム２
を経てサブフレーム支持用ボルト４に伝わる振動
によるこのサブフレーム支持用ボルト４の振動に
おける特にモーメント力を吸収することができ、
動力部材の振動がサブフレーム２からサブフレー
ム支持用ボルト４を経て車体１に伝達することを
抑制することができ、車内音の発生を低減するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図の図面はこの考案の実施例を示してお
り、図示してないエンジンあるいはデフアレンシ
ヤルギヤ等の所謂動力部材をサブフレーム２に取
付けるとともに、このサブフレーム２には防振マ
ウント部材３が取付けられて、前記サブフレーム
２に取付けられるこの防振マウント部材３を車体
１にサブフレーム支持用ボルト４により結合す
る、即ち図示してない動力部材が取付けられたサ
ブフレーム２と車体１とを前記サブフレーム２に
取付けられる防振マウント部材３を介してサブフ
レーム支持用ボルト４により結合することによ
り、前記動力部材を車体１に取付け、支持するよ
う構成されている。

このように構成されたサブフレーム防振支持構
造であつて、この第１図に示すように、図示して
ない動力部材が取付けられたサブフレーム２に取
付けられる防振マウント部材３と車体１とを結合
するサブフレーム支持用ボルト４と車体１との間
に十字継手５を介在し、前記サブフレーム支持用
ボルト４はこの十字継手５を介して車体１に結合
するよう構成して、このサブフレーム支持用ボル
ト４の十字継手部位５でサブフレーム支持用ボル
ト４がその軸方向に対し揺動する、即ち曲げ方向
に回転可能に構成したものである。

即ち、前記防振マウント部材３は、ブツシユ内
筒３１とブツシユ外筒３２との間にゴム３３、バ
ネ定数調整用プレート３４およびゴム３５が介在
されて、これらの部材が一体的に固着されて構成
されており、この防振マウント部材３のブツシユ
外筒３２がサブフレーム２に固着されることによ
りこのサブフレーム２に前記防振マウント部材３
が取付けられるとともに、防振マウント部材３
（ブツシユ内筒３１）はナツト６により前記サブ
フレーム支持用ボルト４に一体的に取付けられる
ものである。そして、防振マウント部材３が一体
的に取付けられた前記サブフレーム支持用ボルト
４の頂部（即ち車体側の端部）近傍は、取付台７
に十字継手５を介して取付けられており、この十
字継手５により前記サブフレーム支持用ボルト４
はその軸方向に対し（即ち取付台７および車体１
に対し）揺動する、即ち曲げ方向に回転可能とな
るものである。また、十字継手５を介してサブフ
レーム支持用ボルト４が取付けられた前記取付台
７は、サブフレーム支持用ボルト４の車体１への
支持、結合剛性を高めるための補強板８ととも
に、車体１にボルト９により固着されている。

したがつて、前記サブフレーム支持用ボルト４
の十字継手部位５でこのサブフレーム支持用ボル
ト４はその軸方向に対し揺動する、即ち曲げ方向
に回転することができるため、動力部材からサブ
フレーム２を経てサブフレーム支持用ボルト４に
伝わる振動により、このサブフレーム支持用ボル
ト４にモーメントが入力されても、この入力した
曲げモーメントは十字継手５によるサブフレーム
支持用ボルト４の揺動（曲げ方向への回転）によ
り吸収されて、車体１には伝達されず、これによ
りサブフレーム支持用ボルト４の振動が車体１に
伝達することを抑えることができ、車内音を大幅
に低減することができるものである。そしてこの
ように構成されたサブフレーム支持用ボルト４を
３箇所以上平面的に配置することによりサブフレ
ーム２（即ち防振マウント部材３）を確実、かつ
強固に取付け、支持することができるものであ
る。

尚、この実施例（第１図）では、サブフレーム
支持用ボルト４と車体１に固着される取付台７と
は十字継手５を介して結合されている例を示した
が、これに限定されることなく、例えば十字継手
５の代わりにバーフイールドジヨイント等の等速
ジヨイントを介在してもよいものである。

而して、図示してないエンジンあるいはデフア
レンシヤルギヤ等の所謂動力部材からサブフレー
ム２を経てサブフレーム支持用ボルト４に伝わる
振動により、このサブフレーム支持用ボルト４に
はモーメント力と単純力（軸方向の力）が加わる
ことになるが、前述したようにサブフレーム支持
用ボルト４は十字継手５を介して車体１に固着さ
れる取付台７に取付けられているため、サブフレ
ーム支持用ボルト４は十字継手部位５で前記サブ
フレーム支持用ボルト４の軸方向に対し揺動する
（即ち曲げ方向に回転する）ことにより、前記サ
ブフレーム支持用ボルト４に加わるモーメント力
を吸収することができ、このモーメント力が車体
１に伝達されることはなくなる。またサブフレー
ム支持用ボルト４に加わる単純力は、車体１から
サブフレーム支持用ボルト４の揺動中心（十字継
手５の回転中心）までのオフセツト距離によつて
このサブフレーム支持用ボルト４の揺動中心では
更にモーメント力と単純力の２つの力が加わるこ
とになるが、やはり前述したようにサブフレーム
支持用ボルト４は十字継手部位５で前記サブフレ
ーム支持用ボルト４の軸方向に対し揺動する（曲
げ方向に回転する）ためモーメント力は車体１に
伝達されることはない。したがつてサブフレーム
支持用ボルト４の揺動中心（回転中心）には単純
力しか加わらないことになり、この単純力は、取
付台７を車体１に固着する際、ボルト９で共締め
する補強板８によりある程度吸収することがで
き、車体１にはそれ程伝達されないことになる。
これにより、動力部材からサブフレーム２を経て
サブフレーム支持用ボルト４に伝わる振動、即ち
サブフレーム支持用ボルト４の振動を抑えること
ができ、動力部材の振動がサブフレーム２からサ
ブフレーム支持用ボルト４を経て車体１に伝達す
ることを抑制することができるため、車内音の発
生を大幅を低減することができるものである。ま
た、サブフレーム支持用ボルト４にモーメント力
と単純力が加わつた場合、特に高周波域（200ヘ
ルツ以上）ではモーメント力のほうがはるかに車
内音になりやすいことから、このモーメント力の
車体１への伝達を防止することにより、車内音の
発生を防止することができるものであつて、この
考案の実施例の場合には、第２図に示すように従
来技術に比べ車内音の発生を極めて低減すること
ができるとともに、特に高周波域での車内音を発
生を大幅に低減することができるものである。

さらに、この実施例（第１図の構成）では、サ
ブフレーム支持用ボルト４の揺動中心（十字継手
５の回転中心）が車体１から少しオフセツトされ
た位置にあるため、サブフレーム支持用ボルト４
がその軸方向に対して揺動（曲げ方向に回転）し
てもモーメント力を全て吸収することはできず、
車体１に伝達されるモーメント力（振動）が完全
に０とならないが、第２図に示す従来技術との比
較グラフから分るように車内音を大幅に低減する
ことができ、この実施例の構成で十分効果を得る
ことができるものである。尚、車体１に伝達され
るモーメント力を殆ど０にするためには、サブフ
レーム支持用ボルト４の揺動中心（回転中心）が
車体１と同一面上になるよう構成すればよいもの
である。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、エンジンあるいはデ
フアレンシヤルギヤ等の動力部材が取付けられた
サブフレームに取付けられる防振マウント部材と
車体とを結合するためのサブフレーム支持用ボル
トと車体との間に十字継手を介在し、このサブフ
レーム支持用ボルトは前記十字継手を介して車体
に結合したものであつて、前記サブフレーム支持
用ボルトは十字継手部位で軸方向に対し揺動す
る、即ち曲げ方向に回転することにより、動力部
材からサブフレームを経てサブフレーム支持用ボ
ルトに伝わる振動によるこのサブフレーム支持用
ボルトの振動を吸収することができ、このサブフ
レーム支持用ボルトの振動の車体への伝達を抑え
ることができて、動力部材の振動がサブフレーム
からサブフレーム支持用ボルトを経て車体に伝達
することを抑制することができるため、振動によ
る車内音の発生を大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す縦断面図、第
２図はこの考案と従来技術による発生する車内音
の比較グラフ、第３図は従来例を示す第１図相当
断面図である。 １……車体、２……サブフレーム、３……防振
マウント部材、４……サブフレーム支持用ボル
ト、５……十字継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンあるいはデフアレンシヤルギヤ等の動
   力部材を車体に取付け、支持するため、この動力
   部材をサブフレームに取付けるとともに、このサ
   ブフレームに取付けられる防振マウント部材を前
   記車体にサブフレーム支持用ボルトにより結合し
   たサブフレーム防振支持構造において、前記サブ
   フレームに取付けられる防振マウント部材と車体
   とを結合するための前記サブフレーム支持用ボル
   トは十字継手を介して前記車体に結合されて成
   り、このサブフレーム支持用ボルトの十字継手部
   位でサブフレーム支持用ボルトがその軸方向に対
   し揺動することを特徴とするサブフレーム防振支
   持構造。