JPS6216335B2 - - Google Patents

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JPS6216335B2
JPS6216335B2 JP58122980A JP12298083A JPS6216335B2 JP S6216335 B2 JPS6216335 B2 JP S6216335B2 JP 58122980 A JP58122980 A JP 58122980A JP 12298083 A JP12298083 A JP 12298083A JP S6216335 B2 JPS6216335 B2 JP S6216335B2
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JP
Japan
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suspension member
vibration
mass
vehicle
outer cylinder
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JP58122980A
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Takaaki Uno
Hiroshi Yamahata
Kazuo Chiba
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F16F1/00—Springs
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    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
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    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はサスペンシヨンメンバを車体に緩衝機
能をもつて結合するようにした筒状弾性ブツシユ
に関する。
従来の技術 一般に、自動車は車体が懸架装置に懸架される
ようになつているが、該懸架装置のサスペンシヨ
ンメンバは筒状弾性ブツシユを介して前記車体に
結合されるようになつている。たとえば、前記懸
架装置は日産自動車株式会社発行のサービス周報
（昭和54年11月第401号）第98頁にセミトレーリン
グアーム式のものが示されている。この懸架装置
は車輪を支持する一対のサスペンシヨンアームが
上下揺動可能にサスペンシヨンメンバに取着され
ており、かつ、該サスペンシヨンメンバは車両左
右方向に延びており、このサスペンシヨンメンバ
の両端部を筒状弾性ブツシユとしてのマウントイ
ンシユレータを介して車体側に装着してある。該
マウントインシユレータは同心状に設けられる内
筒、外筒およびこれら内、外筒を連結するゴム製
の主弾性体を備えており、外筒がサスペンシヨン
メンバ側、内筒がこの内筒に挿通される取付ボル
トを介して車体側に装着されるようになつてい
る。そして、車両走行時、前記サスペンシヨンメ
ンバにはパワートレイン系の振動とか路面から車
輪が受ける振動がサスペンシヨンアームを介して
伝達され、該サスペンシヨンメンバの振動が、前
記主弾性体の緩衝機能によつて車体側に伝達され
るのを抑制するようにしてある。
しかしながら、前記マウントインシユレータの
主弾性体は緩衝機能を行なうのみではなく、サス
ペンシヨンメンバの変位を規制するストツパーと
しての機能をも行なう必要がある。このため、主
弾性体で互いに相反する緩衝機能およびストツパ
ー機能の両者を同時に満足することは不可能で、
どうしてもある振動周波数帯の振動が車体側に伝
達され、特にパワートレイン系の低周波の上下振
動が入力されて室内こもり音の原因になつてしま
うという問題点があつた。そのためにサスペンシ
ヨンメンバの端部に別体のダイナミツクダンパを
装着したものが提案された。（ニツサンサービス
周報419号昭和55年６月発行参照）しかしながら
別体のダイナミツクダンパを装着するものは部品
点数が多くコストが嵩むと共に、大型化してしま
うという問題点があつた。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、筒状弾
性ブツシユにダイナミツクダンパ機能を与えるこ
とにより、従来の筒状弾性ブツシユでは抑制しき
れなかつた周波数帯の振動がサスペンシヨンメン
バ側から車体側に伝達されるのを、サスペンシヨ
ンの大型化を伴うことなく、かつ低コストをもつ
て防止するようにした筒状弾性ブツシユを提供す
ることを目的とする。
問題点を解決するための手段 本発明はかかる目的を達成するために、車体側
に装着される内筒、サスペンシヨンメンバ側に装
着される外筒およびこれら内、外筒を連結する主
弾性体からなり、前記サスペンシヨンメンバを車
体に支持させるようにしたサスペンシヨンメンバ
の筒状弾性ブツシユにおいて、前記外筒をサスペ
ンシヨンメンバの端部に配置すると共に、該外筒
の内側に、車両上下方向に剪断変形する副弾性体
を介してダイナミツクダンパ機能を行なうに十分
な質量を有する質量体を装着することにより構成
してある。
作 用 以上の構成により本発明のサスペンシヨンメン
バの筒状弾性ブツシユにあつては、サスペンシヨ
ンメンバから外筒に上下振動が入力されると、こ
の振動は副弾性体を介して質量体に伝達される。
このとき、該質量体と前記外筒との間には副弾性
体によつて振動の位相が180゜ずれることにな
り、ここにダイナミツクダンパが構成される。ま
た、前記副弾性体はパワートレイン系の振動方向
である車両上下方向に剪断変形されるようになつ
ているので、副弾性体を大きくすることなく前記
振動方向には前記副弾性体のばね定数を小さくし
て、ダイナミツクダンパの共振周波数を特に室内
こもり音の原因となるパワートレイン系の低周波
の上下振動周波数にチユーニングすることができ
る。更に、前記外筒つまり筒状弾性ブツシユがサ
スペンシヨンメンバの端部に設けられることによ
り、振動低減の更なる向上が図られることにな
る。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。
第１図、第２図は本発明の一実施例を示す筒状
弾性ブツシユとしてのマウントインシユレータ１
で、該マウントインシユレータ１で自動車の車体
にサスペンシヨンメンバを結合するようになつて
いる。
即ち、前記マウントインシユレータ１は同心状
に設けられる内筒２および外筒３を有し、これら
内、外筒２，３は加硫接着によつて固着されるゴ
ム製の主弾性体４によつて連結されている。該主
弾性体４は略車両左右方向（第１図中左右方向）
に延び、車両前後方向（第１図中上下方向）の
内、外筒２，３間には空間部５，５ａが形成され
ている。尚、前記主弾性体４内には中間板６が設
けられている。
ここで、本実施例にあつては前記空間部５，５
ａのスペースを利用して、前記外筒３の対向する
内側に、副弾性体７，７ａを介して車体側への取
付軸中心つまり内筒２中心に対して対称に配置さ
れる一対の質量体８，８ａを加硫接着により固着
してある。該質量体８，８ａの内方端部は内筒２
から隔離されて自由端となつており、かつ、前記
主弾性体４にも接触することなく自由に振動する
ことができるようになつている。また、前記副弾
性体７，７ａは車両上下方向に剪断変形されるよ
うになつている。尚、前記質量体８，８ａは質量
の大きなもの（後述のダイナミツクダンパ機能を
呈することができる大きさ）であれば材質は問わ
ないが、副弾性体７との接着性が良い材質が良好
である。
そして、以上のように構成されたマウントイン
シユレータ１は、第３図に示すような懸架装置の
サスペンシヨンメンバ１０に外筒３が装着され
る。該サスペンシヨンメンバ１０は車両左右方向
に延び、前記マウントインシユレータ１はサスペ
ンシヨンメンバ１０の車両中心線を対称軸とした
両端部位に夫々対称に装着される。尚、この第３
図はサスペンシヨンメンバ１０の片側を示す部分
図で、１１は図外の片側のサスペンシヨンアーム
を取着するアームブラケツトである。また、前記
マウントインシユレータ１の内筒２は、この内筒
２内に挿通される図外のボルトを介して図外の車
体に装着される。よつて、前記サスペンシヨンメ
ンバ１０はマウントインシユレータ１を介して車
体に結合され、該サスペンシヨンメンバ１０の変
位を、マウントインシユレータ１の主弾性体４が
曲げ変形（車両前後方向変位）又は圧縮変形（車
両左右方向変位）されることにより規制すると共
に、前記サスペンシヨンメンバ１０に伝達される
路面からの振動が車体側に伝達されるのを抑制す
るようにしてある。
ところで、本実施例のマウントインシユレータ
１は外筒３に副弾性体７，７ａを介して質量体
８，８ａが装着されているので、外筒３の振動が
質量体８，８ａに伝達されたときには特定周波数
域の振動の位相が180゜ずれて逆位相となり、こ
こにダイナミツクダンパが構成される。つまり、
前記外筒３に特定周波数域の振動が伝達されたと
きには、前記質量体８，８ａが逆位相をもつて振
動し、前記外筒３の振動を相殺して該外筒３から
内筒２つまり車体側に伝達される振動を著しく低
減することができるものである。従つて、前記質
量体８，８ａの質量を調節する等してダイナミツ
クダンパ効果を発揮する振動周波数域を、従来の
主弾性体では抑制しきれなかつた周波数域に設定
することによつて懸架装置側から車体側に伝達さ
れる路面振動を著しく低減することができる。ま
た、副弾性体７，７ａが車両上下方向に剪断変形
されるようになつているので、室内こもり音の原
因となるパワートレイン系の上下振動に対して、
副弾性体７，７ａのばね定数を小さくでき、ダイ
ナミツクダンパの共振周波数を特に室内こもり音
の原因となるパワートレイン系の低周波の上下振
動周波数にチユーニングすることができる。この
ため、前記パワートレイン系の振動を効果的に低
減し、こもり音防止を行なうことができるように
なる。
ところで、本実施例にあつては、マウントイン
シユレータ１をサスペンシヨンメンバ１０の両端
に装着してあるので該サスペンシヨンメンバ１０
に作用する曲げ１次共振により車体側に入力され
る荷重を効果的に低減させることができる。
第４図、第５図はダイナミツクダンパを構成す
る質量体８，８ａの質量を変化させた場合と、該
質量体８，８ａを一定（１Kg）にしてマウントイ
ンシユレータ１のサスペンシヨンメンバ１０の両
端からの取付位置を変化させた場合の夫々の振動
低減効果の比較を計算値によつて示す特性図Ａ，
Ｂを示す。即ち、これら特性図Ａ，Ｂにより、本
実施例のマウントインシユレータ１、つまり、質
量体８，８ａを空間部５，５ａ内に配置したダイ
ナミツクダンパ内蔵型のマウントインシユレータ
１にあつても、サスペンシヨンメンバ１０の両端
部に取付けることにより、無駄なスペースを有効
的に利用すると共に小さな質量体８，８ａにもか
かわらず十分な効果を発揮することができること
が明らかである。
また、サスペンシヨンメンバ１０の曲げ１次共
振時の振動方向（第２図中Ｘ方向）を吸振しよう
とする場合、それぞれのダイナミツクダンパは前
記振動方向に対する吸振以外に、マウントインシ
ユレータ１に対して以下の２つのモーメントを与
える。即ち、振動方向の質量体８，８ａの慣性中
心と取付ゴムの弾性中心とのずれにより発生する
質量体８，８ａの回転運動に起因するモーメント
およびサスペンシヨンメンバ１０の取付軸中心と
質量体８，８ａの慣性中心とのずれに起因するモ
ーメントが生ずる。しかし、本実施例にあつて
は、夫々の質量体８，８ａをサスペンシヨンメン
バ１０の取付軸中心に対して対称に配置すること
により、前記２つのモーメントは相殺され、効果
的に吸振することが可能となるのである。
更に、前記実施例にあつては夫々の質量体８，
８ａで構成されるダイナミツクダンパの吸振周波
数を同一としたものを示したが、これに限ること
なく、夫々のダイナミツクダンパに発生するモー
メントの和があまり大きくならない範囲内で、
夫々のダイナミツクダンパの吸振周波数を違える
こともでき、このようにすることによつて、より
広い周波数域に対して吸振効果を発揮することが
できる。
尚、本考案は一般に用いられるセミトレーリン
グタイプのサスペンシヨンメンバに限ることな
く、他のサスペンシヨンたとえばマルチリンクタ
イプのものにあつても適用することができること
はいうまでもない。
発明の効果 以上説明したように本発明のサスペンシヨンメ
ンバの筒状弾性ブツシユにあつては、サスペンシ
ヨンメンバに装着される外筒に、副弾性体を介し
て質量体を装着したので、これら副弾性体、質量
体によつて該質量体を装着した筒体に対してダイ
ナミツクダンパが構成され、該筒体に伝達される
特定周波数域の振動を低減することができる。特
に、前記副弾性体は車両上下方向に剪断変形され
るように配置したので、パワートレイン系の上下
振動に対するダイナミツクダンパの共振周波数を
特に室内こもり音の原因となるパワートレイン系
の低周波の上下振動周波数にチユーニングするこ
とができ、室内こもり音の防止著しくは大幅な低
減を行なうことができる。更に、弾性ブツシユを
サスペンシヨンメンバの端部に設けたので、振動
低減効果を更に向上することができる。従つて、
この振動低減される周波数域を、前記内、外筒を
連結し、緩衝機能および変位規制機能を備えた主
弾性体で抑制しきれない振動周波数域に設定する
ことによつて、振動体制から基本側に伝達される
振動を、変位規制機能を満足しつつ著しく低減さ
せることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す筒状弾性ブツ
シユの横断面図、第２図は第１図中−線矢視
断面図、第３図はサスペンシヨンメンバへの筒状
弾性ブツシユの取付状態を示す要部平面図、第４
図はダイナミツクダンパの質量に対する振動低減
状態を示す特性図、第５図は筒状弾性ブツシユの
取付位置に対する振動低減状態を示す特性図であ
る。 １……マウントインシユレータ（筒状弾性ブツ
シユ）、２……内筒、３……外筒、４……主弾性
体、７……副弾性体、８……質量体、１０……サ
スペンシヨンメンバ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側に装着される内筒、サスペンシヨンメ
    ンバ側に装着される外筒およびこれら内、外筒を
    連結する主弾性体からなり、前記サスペンシヨン
    メンバを車体に支持させるようにしたサスペンシ
    ヨンメンバの筒状弾性ブツシユにおいて、前記外
    筒をサスペンシヨンメンバの端部に配置すると共
    に、該外筒の内側に車両上下方向に剪断変形する
    副弾性体を介してダイナミツクダンパ機能を行な
    うに十分な質量を有する質量体を装着したことを
    特徴とするサスペンシヨンメンバの筒状弾性ブツ
    シユ。 ２ 前記質量体が内筒の軸中心に対して対称に配
    設されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載のサスペンシヨンメンバの筒状弾性ブ
    ツシユ。
JP58122980A 1983-07-06 1983-07-06 サスペンションメンバの筒状弾性ブッシュ Granted JPS6014627A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58122980A JPS6014627A (ja) 1983-07-06 1983-07-06 サスペンションメンバの筒状弾性ブッシュ
US06/619,482 US4889328A (en) 1983-07-06 1984-06-11 Insulator for use in automotive suspension or the like
EP84107341A EP0131795B1 (en) 1983-07-06 1984-06-26 Improved insulator for use in automotive suspension or the like
DE8484107341T DE3479916D1 (en) 1983-07-06 1984-06-26 Improved insulator for use in automotive suspension or the like
US07/370,787 US4951930A (en) 1983-07-06 1989-06-23 Insulator for use in automotive suspension or the like

Applications Claiming Priority (1)

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JP58122980A JPS6014627A (ja) 1983-07-06 1983-07-06 サスペンションメンバの筒状弾性ブッシュ

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Publication Number Publication Date
JPS6014627A JPS6014627A (ja) 1985-01-25
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ID=14849326

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Country Status (4)

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US (2) US4889328A (ja)
EP (1) EP0131795B1 (ja)
JP (1) JPS6014627A (ja)
DE (1) DE3479916D1 (ja)

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