JPS6140855B2 - - Google Patents

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JPS6140855B2
JPS6140855B2 JP55011787A JP1178780A JPS6140855B2 JP S6140855 B2 JPS6140855 B2 JP S6140855B2 JP 55011787 A JP55011787 A JP 55011787A JP 1178780 A JP1178780 A JP 1178780A JP S6140855 B2 JPS6140855 B2 JP S6140855B2
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JP
Japan
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engine
rod
bracket
inner cylinder
view
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JP55011787A
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Masao Fukushima
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to AU66714/81A priority patent/AU523201B2/en
Priority to GB8102683A priority patent/GB2071266B/en
Priority to DE19813103218 priority patent/DE3103218A1/de
Priority to FR8101873A priority patent/FR2474974A1/fr
Publication of JPS56108307A publication Critical patent/JPS56108307A/ja
Priority to FR8211525A priority patent/FR2506230B1/fr
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Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンの支持装置に関する。
従来のエンジンの支持方式としては、例えば第
１図に示すようなものがある。すなわち、１は車
体、すなわち図外のサイドメンバーにその両側端
が固定されたサスペンシヨンメンバであり、この
サスペンシヨンメンバ１はその両側端部に突起部
２，３を第２ブラケツトの形で有している。これ
ら突起部２，３の上面にはエンジン本体マウンテ
イング装置４，５がそれぞれ配置されており、こ
れらエンジン本体マウンテイング装置４，５はボ
ルト６，７が上方に突出するよう溶接されたプレ
ート８，９と、ボルト１０，１１が下方に突出す
るように溶接されたプレート１２，１３とこれら
プレート８，９と１２，１３との間に接着固定さ
れた弾性体１４，１５例えばゴムと、から構成さ
れている。突起部２，３とエンジン本体マウンテ
イング装置４，５とはボルト１０，１１が突起部
２，３の上面に、形成された孔に挿入され、ナツ
ト１６，１７により締付固定されており、ボルト
６，７はエンジンの第１ブラケツト１８，１９の
一端に形成された孔に挿入されナツト２０，２１
により締付固定されている。エンジンの第１ブラ
ケツト１８，１９の他端はそれぞれエンジン本体
２２の両側端に図外のボルトにより固定されてい
るため、エンジン本体２２はエンジン本体マウン
テイング装置４，５を介して車体、すなわちサス
ペンシヨンメンバー１に支持されている。前記弾
性体１４，１５は車輛の中速走行時の車体振動に
対して効果を奏するようバネ定数の大きな弾性体
１４，１５が選定されている。２３は前記と同様
に中速走行時の車体振動を防止する為エンジン本
体マウンテイング装置４，５の上下方向の剛性を
増加させることを目的としたバツフアーロツドで
あり、このバツフアーロツド２３は一対の互いに
所定間隔離隔した内筒２４，２５と、これら内筒
２４，２５の外周にその内周が接着された円筒形
の弾性体２６，２７、例えばゴムと、弾性体２
６，２７の外周にその両端部が接着された剛体の
連結体２８とからなつている。このバツフアーロ
ツド２３は内筒２４を貫通するボルト２９をエン
ジンブラケツト１９に、内筒２５を貫通するボル
ト３０を突起部３にそれぞれねじ込むことにより
エンジンブラケツト１９と、突起部３とを連結し
ている。そして、弾性体２６，２７のバネ定数お
よび連結体２８の重量はバツフアーロツド２３の
上下方向の共振周波数がエンジンの実用周波数
（４気筒エンジンの場合０から200Hz）の範囲より
高くなるよう設定されている。しかしながら、こ
のような従来のエンジンの支持方式にあつては、
バツフアロツド２３による中速走行時の車体振動
防止機能により弾性体１４，１５のバネ定数を若
干下げることが可能となる為、それにより自動車
の高速走行時に車室内に発生する低周波数のこも
り音の発生を防止しようとしているが下記の理由
により未だ充分に防止できないという問題点があ
つた。すなわち、エンジンブラケツト１９と、サ
スペンシヨンメンバー１との間に介在されたバツ
フアーロツド２３の共振周波数がこもり音を発生
させる周波数領域より高いためこもり音の発生周
波数領域ではエンジン本体マウンテイング装置
４，５とサスペンシヨンメンバー１と、の連結点
に発生する力Feと、バツフアーロツド２３と、
サスペンシヨンメンバー１と、の連結点に発生す
る力Fbとが加算された力Ftがそのまま伝達され
こもり音が増加していた。そして、このようなこ
もり音を従来のエンジン本体マウンテイング装置
４，５によつて防止するためには弾性体１４，１
５の重量を非常に大きくしなければならず取付ス
ペースが増大しその取付けを困難にしていた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、エンジン本体マウンテイン
グ装置により車体に伝達される力と逆相の力を車
体に伝達するカウンターロツドをエンジン本体お
よび車体を連結するようこれらに取付けることに
より上記問題点を解決することを目的としてい
る。第２〜４図はこの発明の第１実施例を示す図
であり、まず構成を説明する。なお従来とその構
成が同一の部分には同一の符号を付して説明を省
略するとともに異なる部分のみ説明する。３１，
３２は略Ｌ字形に形成されたエンジン本体マウン
テイング装置４のプレートであり、ボルト３３，
３４がそれぞれ溶接されている。これらのプレー
ト３１，３２は前記エンジン本体マウンテイング
装置４におけるプレート８，１２と同様の役割り
を果している。３５はエンジンブラケツト１８に
取付けられた支持部材であり、この支持部材３５
の先端部にはねじ３６が形成されている。支持部
材３５には内筒３７が挿入されており、ねじ３６
にナツト３８がねじ込まれることにより内筒３７
は支持部材３５に回動自在に連結されている。第
５，６，７，８図に詳示するように、内筒３７の
外周には十分の剛性を有する断面コの字形のロツ
ド３９の一端が固定されており、このロツド３９
の他端には重量ｍの重錘４０が固定されている。
ロツド３９の中間部には内筒３７の軸線４１と略
平行な軸線４２を有する内筒４３が固定されてお
り、この内筒４３の軸線４２は内筒３７の軸線４
１と重錘４０の重心４４との距離を第９図に示す
ように１対ａに内分する点にある。再び、第２，
３図において、内筒４３はサスペンシヨンメンバ
ー１に固定された第２ブラケツト２に取付けられ
た支持部材４５に挿入され、支持部材４５の先端
に形成されたねじ４６にナツト４７がねじ込まれ
ることにより、内筒４３は支持部材４５に回動自
在に連結される。前述の内筒３７，４３、ロツド
３９および重錘４０は全体としてカウンターロツ
ド４８を構成しており、このカウンターロツド４
８の一端は支持部材３５およびエンジンの第１ブ
ラケツト１８を介してエンジン本体２２に、その
中間部は支持部材４５、第２ブラケツト２を介し
て自動車車体にそれぞれ微振動に対して回動自在
に支持されていることになる。
次に、作用について説明する。自動車を高速で
走行させる場合には自動車の車室に低周波数
（120Hz〜170Hz）のこもり音が発生しようとす
る。しかしながらこもり音が発生する低周波数領
域ではエンジン本体マウンテイング装置４により
自動車車体に伝達される力Fkと、カウンターロ
ツド４８により自動車車体に伝達される力Fm
と、が互に干渉し合うため等価バネ定数（Ft／
xi）が小さくなりこもり音の発生が減少する。す
なわち、第９図に示すように内筒３７の軸線４１
に働く力Fi、その変位をxi（xi＝xic0swt）内筒
４３の軸線４２に働く力をFb、重錘４０の重心
４４に働く力をFm、その変位をxmとすると、 Xm＝−ａ・Xi Xm＝ａ・W2・Xi となり、これを重錘４０の重心４４に働く力Fm
を求める式 Fm＝ｍ・Xm に代入すると Fm＝ｍ・ａ・w2・xi ＝−w2・ｍ・xm …（） となる。一方、内筒３７の軸線４１に働く力Fi
は Fi＝ａ・Fm ＝ａ（−w2・ｍ・xm） …（） となり、（）（）を力のつり合い式 Fi＋Fb＋Fm＝０ に代入して、内筒４３の軸線４２に働く力Fbに
ついて解くと、 Fb＝−w2・ｍ・（１＋ａ）ａ・xi となり、変位xiと逆相の力Fbが支持部材４５を
介してサスペンシヨンメンバー１に入力され、第
１０，１１図に示すような周波数（）に対する
位相φ、およびバネ定数（Fb／xi）の特性が得
られる。一方、エンジン本体マウンテイング装置
４に働く力Fkは第１２図に示すようにエンジン
本体マウンテイング装置４のバネ定数をｋ、エン
ジン本体マウンテイング装置４と、エンジンの第
１ブラケツト１８と、の接合点における変位をxi
とすると Fk＝ｋ・xi となり、変位xiと同相の力Fkがサスペンシヨン
メンバー１に入力され、第１３，１４図に示すよ
うな周波数に対する位相φおよびバネ定数
（Fk／xi）の特性が得られる。
上記のように、力Fbと力Fkとは互に逆相であ
るため、第１５図に示すようにエンジン本体マウ
ンテイング装置４と、カウンターロツド４８とを
同時に作用させると、力Fbと力Fkとは互に相殺
し、力Fbと力Fkの差である力Ftがサスペンシヨ
ンメンバー１を介して車体に働き、１６，１７図
に示すような周波数に対する位相φおよび等価
バネ定数（Ft／xi）の特性を得ることができる。
その結果、低周波数領域、すなわち、こもり音発
生領域における等価バネ定数（Ft／xi）は小さく
なり自動車の車室に発生するこもり音を減少させ
ることができる。
なお、エンジン本体２２が４気筒の場合には、
こもり音が120Hz〜170Hz付近で発生するもので、
そこでの等価的バネ不定数を減少させる為、前記
の内分点の比の値ａと重錘４０の重量ｍをｍ（１
＋ａ）ａの値が100ｇから600ｇまでの範囲にする
ことが望ましい。
また、自動車に実装する場合には第１８図に示
すように内筒３７，４３を弾性体４９，５０を介
して外筒５１，５２にそれぞれ支持させ、これら
２つの外筒５１，５２を、これらの外周を連結す
るロツド５３により連結する。このようにすれ
ば、カウンタロツド４８は微振動に対して回動で
きるように夫々第１ブラケツト１８、第２ブラケ
ツト２に取着されると共にサスペンシヨンメンバ
ー１に伝達される力Fbは弾性体４９，５０によ
り減衰される。又、この弾性体４９，５０は共振
点が200Hz以下にならないように硬いものが用い
られる。
第１９〜２３図はこの発明によるエンジンの支
持装置の第２実施例を示すものでエンジン２２の
車両左右方向の大変位がこのカウンタロツド４８
を介して車体側に伝わらないようにしたものであ
る。ロツド５３はその一端が外筒５１、弾性体４
９を介してエンジンブラケツト１８に連結された
内筒３７に取付けられており、その他端に重錘４
０を有する。ロツド５３の中間部にはロツド５３
に略垂直なロツド５４の一端がねじ付きピン５
５、ナツト５６により回動自在に連結されてお
り、その他端は外筒５２、弾性体５０を介して第
２ブラケツト２に連結された内筒４３に取付けら
れたエンジン２２の車両左右方向の大変位はロツ
ド５３とロツド５４の回動により吸収されてい
る。第２４図はこの発明によるエンジンの支持装
置の第３実施例を示すものである。ロツド５３の
一端は外筒５１、弾性体４９を介してエンジンブ
ラケツト１８に連結された内筒３７に取付けられ
ており、その他端にはロツド５３に略垂直なロツ
ド５４の一端がねじ付きピン５５、ナツト５６に
より回動自在に連結されている。ロツド５４の他
端には重錘４０が固定されており、その中間部は
外筒５２、弾性体５０を介して第２ブラケツト２
に連結された内筒４３に取付けられエンジン２２
の車両左右方向の大変位はロツド５３と５４の回
動で吸収される。
第２５，２６図はこの発明によるエンジンの支
持装置の第４実施例に使用するカウンターロツド
４８を示している。ロツド５３はその一端が外筒
５１、弾性体４９を介してエンジンの第１ブラケ
ツト１８に連結された内筒３７に取付けられてお
り、その他端に重錘４０を有する。ロツド５３の
中間部には外筒５７，弾性体５８、を介して内筒
５９が取付けられカダが生じないようにしてお
り、この内筒にはロツド５４の一端がロツド５３
に略垂直になるよう取付けられている。ロツド５
４の他端は外筒５２、弾性体５０を介して第２ブ
ラケツト２に連結された内筒４３に取付けられて
いる。
第２７，２８図はこの発明によるエンジンの支
持装置の第４実施例に使用するカウンターロツド
４８の変形を示しており、内筒５９と外筒５７
と、の間にベアリング６０を介在させたものであ
る。
第２９〜３４図はこの発明によるエンジンの支
持装置の第５実施例を示し、エンジン２２の車両
左右方向の大変位をロツド５３と５４の回動で吸
収したものでエンジンの第１ブラケツト１８に支
持部材３５を介して回動自在に連結された内筒３
７は弾性体４９外筒５１を介してロツド５３の一
端に連結されている。ロツド５３の他端はロツド
５４の一端にねじ付きピン５５、ナツト５６によ
り回動自在に支持されておりロツド５４の他端に
は重錘４０が固定されている。ロツド５４の中間
部にはロツド６１の一端がねじ付きピン６２、ナ
ツト６３により回動自在に連結されており、ロツ
ド６１の他端は外筒５２、弾性体５０を介して内
筒４３に取付けられている。この内筒４３は支持
部材４５を介して第２ブラケツト２に回動自在に
連結されている。このように第５実施例に使用す
るカウンターロツド４８はエンジン本体２２の荷
重を受けないため弾性体４９，５０は小さなもの
でよい。また弾性体４９，５０をそれらの一部に
切り欠きを有するものあるいは適宜径の貫通孔を
有するものに形成し、切り欠きを除き、内筒３
７，４３に接着してもよい。このようにすること
により弾性体４９，５０の重量を軽減することが
できる。
なお、上記、第２〜５実施例の構成が第１実施
例と同一の場合は同一の符号を付して説明は省略
してある。
以上説明してきたように、この発明によれば一
端がエンジン本体に軸支され、他端に重錘を有
し、中間部が自動車車体に軸支されたカウンター
ロツドを設けたため、自動車の車室に発生するこ
もり音を減少できるという効果が得られる。
車にカウンタロツドが弾性体を介して第１ブラ
ケツト、第２ブラケツトに取着される場合は、微
振動に対して回動するように容易に装着できるも
のであり、又その他高周波数の振動の減衰効果も
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のエンジンの支持装置（後に同
じ）を示す正面図、第２図はこの発明によるエン
ジンの支持装置の第１実施例を示す正面図、第３
図は第２図の平面図、第４図は第２図の側面図、
第５図はこの発明によるエンジンの支持装置の第
１実施例で使用するカウンターロツドの斜視図、
第６図は第５図の正面図、第７図は第５図の平面
図、第８図は第６図の−矢視断面図、第９図
はこの発明に使用するカウンターロツドの作用を
説明するためカウンターロツドをモデル化した正
面図、第１０図は第９図に示したカウンターロツ
ドの周波数、位相特性を示すグラフ、第１１図は
第１０図と同様の周波数、バネ定数特性を示すグ
ラフ、第１２図はエンジン本体マウンテイング装
置の作用を説明するためエンジン本体マウンテイ
ング装置をモデル化した正面図、第１３図は第１
２図に示したエンジン本体マウンテイング装置の
周波数位相特性を示すグラフ、第１４図は第１３
図と同様の周波数バネ定数特性を示すグラフ、第
１５図はこの発明によるエンジンの支持装置の作
用を説明するため車体構造をモデル化した正面
図、第１６図は第１５図に示したエンジンの支持
装置の周波数位相特性を示すグラフ、第１７図は
第１６図と同様の周波数バネ定数特性を示すグラ
フ、第１８図は第２図で示したカウンターロツド
の内筒とロツドとの間に弾性体、外筒を介在させ
た場合を示す正面図、第１９図はこの発明による
エンジンの支持装置の第２実施例を示す正面図、
第２０図は第１９図の側面図、第２１図は第１９
図で示したカウンターロツドの斜視図、第２２図
は第２１図の正面図、第２３図は第２２図の
−矢視断面図、第２４図は、この発明に
よるエンジンの支持装置の第３実施例を示す正面
図、第２５図はこの発明によるエンジンの支持装
置の第４実施例に使用するカウンターロツドの正
面図、第２６図は第２５図の平面図、第２７図は
この発明によるエンジンの支持装置の第４実施例
に使用するカウンターロツドの変形を示す正面
図、第２８図は第２７図の一部断面平面図、第２
９図はこの発明によるエンジンの支持装置の第５
実施例を示す正面図、第３０図は第２９図の一部
断面側面図、第３１図は第２９図に示したカウン
ターロツドの斜視図、第３２図は第３１図の正面
図、第３３図は第３１図の一部断面側面図、第３
４図は第３２図の−矢視断面図
である。 ２，３……第２ブラケツト、４……エンジン本
体マウンテイング装置、１４，１５……弾性体、
１８，１９……第１ブラケツト、２２……エンジ
ン本体、４０……重錘、４８……カウンターロツ
ド。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンに取着された第１ブラケツトと、車
    体に取着された第２ブラケツトとを弾性体を介し
    て固定するエンジンの支持装置において 一端が第１ブラケツトに軸支され、他端に重錘
    を有し、中間部が第２ブラケツトに軸支されるカ
    ウンタロツドを設けたことを特徴とするエンジン
    の支持装置。 ２ カウンタロツドは、弾性体を介して夫々第１
    ブラケツトと第２ブラケツトとに軸支されたこと
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジ
    ンの支持装置。
JP1178780A 1980-02-01 1980-02-01 Device for supporting engine Granted JPS56108307A (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1178780A JPS56108307A (en) 1980-02-01 1980-02-01 Device for supporting engine
US06/228,206 US4381043A (en) 1980-02-01 1981-01-26 Engine mounting structure
AU66714/81A AU523201B2 (en) 1980-02-01 1981-01-29 Engine mounting structure
GB8102683A GB2071266B (en) 1980-02-01 1981-01-29 Engine mounting structure
DE19813103218 DE3103218A1 (de) 1980-02-01 1981-01-30 Vorrichtung zur abstuetzung eines brennkraftmotors o.dgl.
FR8101873A FR2474974A1 (fr) 1980-02-01 1981-01-30 Structure de montage de moteur pour vehicule automobile
FR8211525A FR2506230B1 (fr) 1980-02-01 1982-06-30 Structure de montage de moteur pour vehicule automobile

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JP (1) JPS56108307A (ja)
AU (1) AU523201B2 (ja)
DE (1) DE3103218A1 (ja)
FR (2) FR2474974A1 (ja)
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