JP3044544B1 - トランスミッションの支持構造 - Google Patents
トランスミッションの支持構造Info
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- JP3044544B1 JP3044544B1 JP11042088A JP4208899A JP3044544B1 JP 3044544 B1 JP3044544 B1 JP 3044544B1 JP 11042088 A JP11042088 A JP 11042088A JP 4208899 A JP4208899 A JP 4208899A JP 3044544 B1 JP3044544 B1 JP 3044544B1
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Abstract
【要約】
【課題】 車体に発生する振動を、ダイナミックダンパ
によってより多く吸収できるようにし、もって車体の振
動を効率的に低減する。 【解決手段】 弾性体３４Ａ，３４Ｂを有するマウント
部材１２を介してトランスミッションＴＭを支持する。
弾性体３４Ａ，３４Ｂにおける高さ方向の中間位置に、
弾性体３４Ａ，３４Ｂにおける振動の周波数を狭範囲に
収めるための剛性の中間体３５Ａ，３５Ｂを介在させ
る。そして、弾性体３４Ａ，３４Ｂの振動を打ち消すダ
イナミックダンパ１３を設ける。
によってより多く吸収できるようにし、もって車体の振
動を効率的に低減する。 【解決手段】 弾性体３４Ａ，３４Ｂを有するマウント
部材１２を介してトランスミッションＴＭを支持する。
弾性体３４Ａ，３４Ｂにおける高さ方向の中間位置に、
弾性体３４Ａ，３４Ｂにおける振動の周波数を狭範囲に
収めるための剛性の中間体３５Ａ，３５Ｂを介在させ
る。そして、弾性体３４Ａ，３４Ｂの振動を打ち消すダ
イナミックダンパ１３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンの支持構造に関する。
ンの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来におけるトランスミッションの支持
構造としては、ゴム製の支持部材によってトランスミッ
ションを支持する装置がある。このトランスミッション
の支持構造では、トランスミッションの振動をゴム製の
支持部材で吸収しようとするものである。
構造としては、ゴム製の支持部材によってトランスミッ
ションを支持する装置がある。このトランスミッション
の支持構造では、トランスミッションの振動をゴム製の
支持部材で吸収しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の支
持構造では、ゴム製の支持部材で振動を吸収している
が、十分に吸収されているものではなかった。
持構造では、ゴム製の支持部材で振動を吸収している
が、十分に吸収されているものではなかった。
【０００４】この振動を低減するために、ダイナミック
ダンパを設けることもできるが、ダイナミックダンパ
は、一定領域においてのみ振動を打ち消すことができる
ものであるので、広域にわたる振動を打ち消すことはで
きない。したがって、ダイナミックダンパを設けたとし
ても、最もピークの高い周波数領域において振動の吸収
を図るなどの対処法しかなく、その他の周波数領域にお
いては、効果的に振動を吸収できない。よって、結局は
振動が残存してしまうという問題があった。
ダンパを設けることもできるが、ダイナミックダンパ
は、一定領域においてのみ振動を打ち消すことができる
ものであるので、広域にわたる振動を打ち消すことはで
きない。したがって、ダイナミックダンパを設けたとし
ても、最もピークの高い周波数領域において振動の吸収
を図るなどの対処法しかなく、その他の周波数領域にお
いては、効果的に振動を吸収できない。よって、結局は
振動が残存してしまうという問題があった。
【０００５】そこで、本発明の課題は、トランスミッシ
ョンに生じる振動を、より多く吸収できるようにし、も
って車体の振動を効率的に低減することにある。
ョンに生じる振動を、より多く吸収できるようにし、も
って車体の振動を効率的に低減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係るトランスミッションの支持構造は、振動吸収用
弾性体を有するトランスミッションマウントによってト
ランスミッションを支持し、前記振動吸収用弾性体にお
ける高さ方向の中間位置に、前記振動吸収用弾性体にお
ける振動を吸収し分散するための剛性の中間板を介在さ
せ、 前記中間板によって仕切られた前記振動吸収用弾性
体の厚みが異なるようにし、前記中間板の共振によって
生じる振動を打ち消すダイナミックダンパを設けたこと
を特徴とするものである。
明に係るトランスミッションの支持構造は、振動吸収用
弾性体を有するトランスミッションマウントによってト
ランスミッションを支持し、前記振動吸収用弾性体にお
ける高さ方向の中間位置に、前記振動吸収用弾性体にお
ける振動を吸収し分散するための剛性の中間板を介在さ
せ、 前記中間板によって仕切られた前記振動吸収用弾性
体の厚みが異なるようにし、前記中間板の共振によって
生じる振動を打ち消すダイナミックダンパを設けたこと
を特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しながら、具体的に説明する。図１は本発明に
係るトランスミッションの支持構造を備える車両の内部
構造を示す概略平面図、図２は本発明に係るトランスミ
ッションの支持構造の分解斜視図、図３はその正面図、
図４はその平面図である。
面を参照しながら、具体的に説明する。図１は本発明に
係るトランスミッションの支持構造を備える車両の内部
構造を示す概略平面図、図２は本発明に係るトランスミ
ッションの支持構造の分解斜視図、図３はその正面図、
図４はその平面図である。
【０００８】図１に示すように、車両Ｍは、フロントサ
ブフレーム１、トランスミッションマウント２およびリ
アサブフレーム３を備えている。フロントサブフレーム
１には、仮想線で示すエンジンＥＧやトランスミッショ
ンＴＭが取り付けられるとともに、サスペンションアー
ムが支持されている。また、トランスミッションマウン
ト２には、仮想線で示すトランスミッションＴＭの後端
部が載置されて取り付けられる。さらに、リアサブフレ
ーム３には、デファレンシャル装置ＲＤが取り付けられ
ているとともに、このデファレンシャル装置ＲＤに左右
のリアドライブシャフトＲＳの内端が取り付けられてい
る。そして、このリアドライブシャフトＲＳの両端に後
輪ＲＴ、ＲＴが取り付けられている。
ブフレーム１、トランスミッションマウント２およびリ
アサブフレーム３を備えている。フロントサブフレーム
１には、仮想線で示すエンジンＥＧやトランスミッショ
ンＴＭが取り付けられるとともに、サスペンションアー
ムが支持されている。また、トランスミッションマウン
ト２には、仮想線で示すトランスミッションＴＭの後端
部が載置されて取り付けられる。さらに、リアサブフレ
ーム３には、デファレンシャル装置ＲＤが取り付けられ
ているとともに、このデファレンシャル装置ＲＤに左右
のリアドライブシャフトＲＳの内端が取り付けられてい
る。そして、このリアドライブシャフトＲＳの両端に後
輪ＲＴ、ＲＴが取り付けられている。
【０００９】また、トランスミッションＴＭとデファレ
ンシャル装置ＲＤは、プロペラシャフトＰＳで連結され
ており、フロントサブフレーム１に取り付けられたエン
ジンＥＧの駆動力がプロペラシャフトＰＳを介してリア
デファレンシャル装置ＲＤに供給される。この駆動力
は、リアデファレンシャル装置ＲＤからリアドライブシ
ャフトＲＳに伝達される。
ンシャル装置ＲＤは、プロペラシャフトＰＳで連結され
ており、フロントサブフレーム１に取り付けられたエン
ジンＥＧの駆動力がプロペラシャフトＰＳを介してリア
デファレンシャル装置ＲＤに供給される。この駆動力
は、リアデファレンシャル装置ＲＤからリアドライブシ
ャフトＲＳに伝達される。
【００１０】次に、本発明に係るトランスミッションの
支持構造について説明する。図２ないし図４に示すよう
に、トランスミッションマウント２は、クロスメンバ１
１、マウント部材１２、およびダイナミックダンパ１３
を有している。クロスメンバ１１は、正面視して略Ｌ字
形状の本体部２１を有しており、その裏面側が開放さ
れ、フランジを有した断面コ字形状に形成されている。
この裏面側にダイナミックダンパが収納されている。本
体部２１の上側には、マウント部材１２の受けとなる張
出部材２２Ａ，２２Ｂがそれぞれ左右方向から中心に向
けて設けられている。また、左張出部材２２Ａにはボル
ト貫通孔２２ａが形成され、右張出部材２２Ｂにはボル
ト貫通孔２２ｂが形成されている。さらに、張出部材２
２Ａ，２２Ｂの先端部近傍には、ダイナミックダンパ１
３を取り付けるための固定ナット２３Ａ，２３Ｂがそれ
ぞれ取り付けられている。
支持構造について説明する。図２ないし図４に示すよう
に、トランスミッションマウント２は、クロスメンバ１
１、マウント部材１２、およびダイナミックダンパ１３
を有している。クロスメンバ１１は、正面視して略Ｌ字
形状の本体部２１を有しており、その裏面側が開放さ
れ、フランジを有した断面コ字形状に形成されている。
この裏面側にダイナミックダンパが収納されている。本
体部２１の上側には、マウント部材１２の受けとなる張
出部材２２Ａ，２２Ｂがそれぞれ左右方向から中心に向
けて設けられている。また、左張出部材２２Ａにはボル
ト貫通孔２２ａが形成され、右張出部材２２Ｂにはボル
ト貫通孔２２ｂが形成されている。さらに、張出部材２
２Ａ，２２Ｂの先端部近傍には、ダイナミックダンパ１
３を取り付けるための固定ナット２３Ａ，２３Ｂがそれ
ぞれ取り付けられている。
【００１１】さらに、本体部２１の左右両端部には、図
４に仮想線で示す車体ＳＨの受けとなる受座２４Ａ，２
４Ｂが形成されており、受座２４Ａにはボルト貫通孔２
５ａが形成され、受座２４Ｂには、ボルト貫通孔２５
ｂ，２５ｃがそれぞれ形成されている。これらのボルト
貫通孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃにそれぞれボルト２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが貫通されて、トランスミッション
マウント２が車体ＳＨに締め付けられる。
４に仮想線で示す車体ＳＨの受けとなる受座２４Ａ，２
４Ｂが形成されており、受座２４Ａにはボルト貫通孔２
５ａが形成され、受座２４Ｂには、ボルト貫通孔２５
ｂ，２５ｃがそれぞれ形成されている。これらのボルト
貫通孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃにそれぞれボルト２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが貫通されて、トランスミッション
マウント２が車体ＳＨに締め付けられる。
【００１２】一方、マウント部材１２は、図５にも示す
ように、左右方向に延在する本体３１を備えており、本
体３１の両端部には左ブラケット３２Ａおよび右ブラケ
ット３２Ｂがそれぞれ取り付けられている。これらのう
ち、左ブラケット３２Ａにはボルト貫通孔３２ａ，３２
ｂが形成され、右ブラケット３２Ｂには、ボルト貫通孔
３２ｃ，３２ｄが形成されている。そして、ボルト貫通
孔３２ｃ，３２ａにボルト３３Ａが貫通され、ボルト貫
通孔３２ｄ，３２ｂにボルト３３Ｂが貫通され、図４に
示すナット３３Ｃ，３３Ｄによってそれぞれ締め付けら
れている。
ように、左右方向に延在する本体３１を備えており、本
体３１の両端部には左ブラケット３２Ａおよび右ブラケ
ット３２Ｂがそれぞれ取り付けられている。これらのう
ち、左ブラケット３２Ａにはボルト貫通孔３２ａ，３２
ｂが形成され、右ブラケット３２Ｂには、ボルト貫通孔
３２ｃ，３２ｄが形成されている。そして、ボルト貫通
孔３２ｃ，３２ａにボルト３３Ａが貫通され、ボルト貫
通孔３２ｄ，３２ｂにボルト３３Ｂが貫通され、図４に
示すナット３３Ｃ，３３Ｄによってそれぞれ締め付けら
れている。
【００１３】また、本体３１の左右両側の下部には、そ
れぞれゴム製の振動吸収用弾性体（以下、「弾性体」と
いう。）３４Ａ，３４Ｂが設けられており、これら弾性
体３４Ａ，３４Ｂにおける高さ方向の中間部には、それ
ぞれ剛性の中間板３５Ａ，３５Ｂが介在されている。こ
の中間板３５Ａ，３５Ｂは、弾性体３４Ａ，３４Ｂに生
じる振動を吸収し分散する機能を果たすものである。
れぞれゴム製の振動吸収用弾性体（以下、「弾性体」と
いう。）３４Ａ，３４Ｂが設けられており、これら弾性
体３４Ａ，３４Ｂにおける高さ方向の中間部には、それ
ぞれ剛性の中間板３５Ａ，３５Ｂが介在されている。こ
の中間板３５Ａ，３５Ｂは、弾性体３４Ａ，３４Ｂに生
じる振動を吸収し分散する機能を果たすものである。
【００１４】さらに、弾性体３４Ａ，３４Ｂの上部は、
アングル材ＡＧに焼付けされており、アングル材ＡＧ、
本体３１および右ブラケット３２ＢをボルトＢＯの頭部
とナットＮＴで挟んで左側の弾性体３４Ｂ、本体３１、
および右ブラケット３２Ｂが一体となっている。また、
アングル材ＡＧと中間板３５Ｂとの間の距離は、中間板
３５Ｂと受座３６Ｂとの間の距離よりも短くなるよう
に、中間板３５Ｂが設けられている。そして、左側の弾
性体３４Ａ、本体３１、および左ブラケット３２Ａも同
様にして一体とされている。
アングル材ＡＧに焼付けされており、アングル材ＡＧ、
本体３１および右ブラケット３２ＢをボルトＢＯの頭部
とナットＮＴで挟んで左側の弾性体３４Ｂ、本体３１、
および右ブラケット３２Ｂが一体となっている。また、
アングル材ＡＧと中間板３５Ｂとの間の距離は、中間板
３５Ｂと受座３６Ｂとの間の距離よりも短くなるよう
に、中間板３５Ｂが設けられている。そして、左側の弾
性体３４Ａ、本体３１、および左ブラケット３２Ａも同
様にして一体とされている。
【００１５】また、弾性体３４Ａ，３４Ｂの下面には、
クロスメンバ１１の本体部２１に対する受けとなる受座
３６Ａ，３６Ｂが設けられており、その下側に、スタッ
ドボルト３７Ａ，３７Ｂがそれぞれ突設されている。そ
して、クロスメンバ１１におけるボルト貫通孔２２ａ，
２２ｂを貫通したスタッドボルト３７Ａ，３７Ｂに対し
て、図２に示すナット３８Ａ，３８Ｂを締め付けて、マ
ウント部材１２がクロスメンバ１１に取り付けられてい
る。
クロスメンバ１１の本体部２１に対する受けとなる受座
３６Ａ，３６Ｂが設けられており、その下側に、スタッ
ドボルト３７Ａ，３７Ｂがそれぞれ突設されている。そ
して、クロスメンバ１１におけるボルト貫通孔２２ａ，
２２ｂを貫通したスタッドボルト３７Ａ，３７Ｂに対し
て、図２に示すナット３８Ａ，３８Ｂを締め付けて、マ
ウント部材１２がクロスメンバ１１に取り付けられてい
る。
【００１６】他方、ダイナミックダンパ１３は、図２に
示すように、弾性体４１を備えるとともに、この弾性体
４１を支持する支持部材４２を有している。支持部材４
２には、ボルト貫通孔４２ａ，４２ｂが形成されてお
り、これらのボルト貫通孔４２ａ，４２ｂにそれぞれボ
ルト４３Ａ，４３Ｂが貫通される。そして、ボルト４３
Ａ，４３Ｂがそれぞれ固定ナット２３Ａ，２３Ｂにねじ
込まれ、ダイナミックダンパ１３がクロスメンバ１１の
裏面側に収納される。このダイナミックダンパ１３は、
弾性体３４Ａ，３４Ｂに設けた中間板３５Ａ，３５Ｂに
よって生じる振動を吸収し分散する機能を有している。
示すように、弾性体４１を備えるとともに、この弾性体
４１を支持する支持部材４２を有している。支持部材４
２には、ボルト貫通孔４２ａ，４２ｂが形成されてお
り、これらのボルト貫通孔４２ａ，４２ｂにそれぞれボ
ルト４３Ａ，４３Ｂが貫通される。そして、ボルト４３
Ａ，４３Ｂがそれぞれ固定ナット２３Ａ，２３Ｂにねじ
込まれ、ダイナミックダンパ１３がクロスメンバ１１の
裏面側に収納される。このダイナミックダンパ１３は、
弾性体３４Ａ，３４Ｂに設けた中間板３５Ａ，３５Ｂに
よって生じる振動を吸収し分散する機能を有している。
【００１７】次に、本発明に係るトランスミッションの
支持構造の作用について説明する。いま、図１に示すト
ランスミッションＴＭを支持するトランスミッションマ
ウント２に発生する振動について考える。たとえば、振
動を吸収するための振動吸収部材として、図６（ａ）に
示すように、太鼓状の弾性体５１を上下の支持板５２，
５３で挟んで形成された振動吸収部材５０を用いたとす
る。このときの振動吸収部材５０に生じる振動特性をグ
ラフに示すと、図６（ｂ）のように、弾性体５１自体の
共振（サージング）により、通常、数百Ｈｚ〜２ｋＨｚ
くらいの広範囲にわたって１つの大きな山ｍ1が生じ
る。
支持構造の作用について説明する。いま、図１に示すト
ランスミッションＴＭを支持するトランスミッションマ
ウント２に発生する振動について考える。たとえば、振
動を吸収するための振動吸収部材として、図６（ａ）に
示すように、太鼓状の弾性体５１を上下の支持板５２，
５３で挟んで形成された振動吸収部材５０を用いたとす
る。このときの振動吸収部材５０に生じる振動特性をグ
ラフに示すと、図６（ｂ）のように、弾性体５１自体の
共振（サージング）により、通常、数百Ｈｚ〜２ｋＨｚ
くらいの広範囲にわたって１つの大きな山ｍ1が生じ
る。
【００１８】これに対して、図６（ｃ）に示すように、
弾性体６１，６２の間に、中間板６３を介在させ、その
上下を支持板６４，６５で挟んで形成された振動吸収部
材６０を用いたとする。このときの振動吸収部材６０に
生じる振動特性をグラフに示すと、図６（ｄ）に示すよ
うに、弾性体６１，６２に生じる振動が中間板６３によ
って吸収されるとともに、１つの大きな山ｍ1が２つの
小さな山ｍ2，ｍ3に分散される。すなわち、上弾性体６
１の共振が山ｍ2となり、下弾性体６２の共振が山ｍ3と
なって現れる。このとき、上弾性体６１の厚みｈ１と下
弾性体６２の厚みｈ２が同じ厚さであった場合には、図
６（ｄ）に示す２つの小さな山が重なり合って若干大き
な山になってしまう。このような事態を防止すべく、上
弾性体６１の厚みｈ１の方が下弾性体６２の厚みｈ２よ
りも厚くなっている。もちろん、下弾性体６２の厚みｈ
２の方が上弾性体６１の厚みｈ１よりも厚くなっていて
もよい。
弾性体６１，６２の間に、中間板６３を介在させ、その
上下を支持板６４，６５で挟んで形成された振動吸収部
材６０を用いたとする。このときの振動吸収部材６０に
生じる振動特性をグラフに示すと、図６（ｄ）に示すよ
うに、弾性体６１，６２に生じる振動が中間板６３によ
って吸収されるとともに、１つの大きな山ｍ1が２つの
小さな山ｍ2，ｍ3に分散される。すなわち、上弾性体６
１の共振が山ｍ2となり、下弾性体６２の共振が山ｍ3と
なって現れる。このとき、上弾性体６１の厚みｈ１と下
弾性体６２の厚みｈ２が同じ厚さであった場合には、図
６（ｄ）に示す２つの小さな山が重なり合って若干大き
な山になってしまう。このような事態を防止すべく、上
弾性体６１の厚みｈ１の方が下弾性体６２の厚みｈ２よ
りも厚くなっている。もちろん、下弾性体６２の厚みｈ
２の方が上弾性体６１の厚みｈ１よりも厚くなっていて
もよい。
【００１９】その一方で、中間板６３の共振により、低
周波領域において山ｍ4が生じてしまう。本発明では、
この山ｍ4の振動を吸収し分散するためにダイナミック
ダンパを設ける。中間板６３により振動が大きくなりう
る領域の振動を吸収するようにダイナミックダンパを設
けることにより、図６（ｅ）に示すように、中間板６３
の共振により生じる山ｍ4の振動を吸収し、小さな山
ｍ5，ｍ6に分散することができる。このようにして、ト
ランスミッションマウント２全体における振動を効率的
に吸収し分散することができる。
周波領域において山ｍ4が生じてしまう。本発明では、
この山ｍ4の振動を吸収し分散するためにダイナミック
ダンパを設ける。中間板６３により振動が大きくなりう
る領域の振動を吸収するようにダイナミックダンパを設
けることにより、図６（ｅ）に示すように、中間板６３
の共振により生じる山ｍ4の振動を吸収し、小さな山
ｍ5，ｍ6に分散することができる。このようにして、ト
ランスミッションマウント２全体における振動を効率的
に吸収し分散することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、トラン
スミッションに生じる振動を、より多く吸収できるよう
になる。したがって、車体の振動を効率的に低減するこ
とが可能となる。
スミッションに生じる振動を、より多く吸収できるよう
になる。したがって、車体の振動を効率的に低減するこ
とが可能となる。
【図１】本発明に係るトランスミッションの支持構造を
備える車両の内部構造を示す概略平面図である。
備える車両の内部構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明に係るトランスミッションの支持構造の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】本発明に係るトランスミッションの支持構造の
正面図である。
正面図である。
【図４】本発明に係るトランスミッションの支持構造の
平面図である。
平面図である。
【図５】本発明に係るトランスミッションの支持構造に
おけるミッションマウントの一部破断正面図である。
おけるミッションマウントの一部破断正面図である。
【図６】（ａ）は、太鼓状の弾性体を有する振動吸収部
材の側断面図、（ｂ）は、この振動吸収部材に生じる振
動特性を示すグラフ、（ｃ）は、中間板を介在させた振
動吸収部材の側断面図、（ｄ）は、この振動吸収部材に
生じる振動特性を示すグラフ（ｅ）は、中間板を介在さ
せた振動吸収部材にダイナミックダンパを設けた際の振
動特性を示すグラフである。
材の側断面図、（ｂ）は、この振動吸収部材に生じる振
動特性を示すグラフ、（ｃ）は、中間板を介在させた振
動吸収部材の側断面図、（ｄ）は、この振動吸収部材に
生じる振動特性を示すグラフ（ｅ）は、中間板を介在さ
せた振動吸収部材にダイナミックダンパを設けた際の振
動特性を示すグラフである。
１ フロントサブフレーム ２ トランスミッションマウント ３ リアサブフレーム １１ クロスメンバ １２ マウント部材 １３ ダイナミックダンパ ３４Ａ，３４Ｂ （振動吸収用）弾性体 ３５Ａ，３５Ｂ （剛性の）中間板 ＴＭ トランスミッション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/08 B60K 17/04 F16F 15/08
Claims (1)
- 【請求項１】 振動吸収用弾性体を有するトランスミッ
ションマウントによってトランスミッションを支持し、 前記振動吸収用弾性体における高さ方向の中間位置に、
前記振動吸収用弾性体における振動を吸収し分散するた
めの剛性の中間板を介在させ、 前記中間板によって仕切られた前記振動吸収用弾性体の
厚みが異なるようにし、 前記中間板の共振によって生じる振動を打ち消すダイナ
ミックダンパを設けたことを特徴とするトランスミッシ
ョンの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042088A JP3044544B1 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | トランスミッションの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042088A JP3044544B1 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | トランスミッションの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3044544B1 true JP3044544B1 (ja) | 2000-05-22 |
| JP2000238545A JP2000238545A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12626278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042088A Expired - Fee Related JP3044544B1 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | トランスミッションの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044544B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4898579B2 (ja) * | 2007-07-03 | 2012-03-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | 寿命予測用ゴム試験体 |
| CN105829192B (zh) | 2013-12-27 | 2017-12-12 | 本田技研工业株式会社 | 副车架结构 |
| CN106184368B (zh) | 2014-08-08 | 2019-02-01 | 本田技研工业株式会社 | 副车架结构 |
| JP6151237B2 (ja) | 2014-11-17 | 2017-06-21 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
| JP6988341B2 (ja) * | 2017-09-29 | 2022-01-05 | スズキ株式会社 | パワーユニットのマウント構造 |
| US10208790B1 (en) * | 2017-11-03 | 2019-02-19 | Temper Corporation | Adjustable spacer with hardened ends |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP11042088A patent/JP3044544B1/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000238545A (ja) | 2000-09-05 |
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