JP2000343921A - サスペンションアームの支持装置 - Google Patents
サスペンションアームの支持装置Info
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体にサスペンションメンバが結合され、この
結合箇所とは異なった箇所でサスペンションアームが弾
性ブッシュを介してサスペンションメンバに支持されて
いる。このように結合箇所が異なっていると、結合構造
が嵩張ったり、部品点数が多くなったりして、好ましく
ない。 【解決手段】上述の課題を解決するために、サスペンシ
ョンアーム６の弾性ブッシュ１０とそれに組み合わせた
補助弾性体２７を採用した。これによって、弾性ブッシ
ュ１０と車体１との間に補助弾性体２７が介在され、車
体への振動騒音が遮断される。
結合箇所とは異なった箇所でサスペンションアームが弾
性ブッシュを介してサスペンションメンバに支持されて
いる。このように結合箇所が異なっていると、結合構造
が嵩張ったり、部品点数が多くなったりして、好ましく
ない。 【解決手段】上述の課題を解決するために、サスペンシ
ョンアーム６の弾性ブッシュ１０とそれに組み合わせた
補助弾性体２７を採用した。これによって、弾性ブッシ
ュ１０と車体１との間に補助弾性体２７が介在され、車
体への振動騒音が遮断される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車体にサスペンションメンバ
が結合され、このサスペンションメンバにサスペンショ
ンアームが弾性ブッシュを介して支持されていて、弾性
ブッシュは固定ボルトでサスペンションメンバに結合さ
れている形式のものがある。本発明は、このような技術
分野に属している。
が結合され、このサスペンションメンバにサスペンショ
ンアームが弾性ブッシュを介して支持されていて、弾性
ブッシュは固定ボルトでサスペンションメンバに結合さ
れている形式のものがある。本発明は、このような技術
分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】上述のような形式の構造は、実開平３−
７６７７４号公報に類似したものが開示されている。そ
れは、図３から図５に示され、これにしたがって従来技
術を説明する。車体１の一部である骨格部材２に枠型の
サブフレーム３が符号４の箇所で結合されている。サブ
フレーム３の一部がサスペンションメンバ５とされ、そ
の断面は図４のように車体の横方向に開放したほぼコ字
型とされている。サスペンションアーム６は、２か所で
サスペンションメンバ５に結合されているもので、一方
は平行に配置したブラケット７、７に弾性ブッシュ８を
介して結合されている。この弾性ブッシュ８は、両ブラ
ケット７、７に架設された支持軸、その回りに設置され
た支持ゴム、さらにその外側に設置された外筒等から構
成された一般的なものである。
７６７７４号公報に類似したものが開示されている。そ
れは、図３から図５に示され、これにしたがって従来技
術を説明する。車体１の一部である骨格部材２に枠型の
サブフレーム３が符号４の箇所で結合されている。サブ
フレーム３の一部がサスペンションメンバ５とされ、そ
の断面は図４のように車体の横方向に開放したほぼコ字
型とされている。サスペンションアーム６は、２か所で
サスペンションメンバ５に結合されているもので、一方
は平行に配置したブラケット７、７に弾性ブッシュ８を
介して結合されている。この弾性ブッシュ８は、両ブラ
ケット７、７に架設された支持軸、その回りに設置され
た支持ゴム、さらにその外側に設置された外筒等から構
成された一般的なものである。
【０００３】もう一方の結合箇所は符号９で示された部
分であり、弾性ブッシュ１０にサスペンションアーム６
が結合されている。この弾性ブッシュ１０は、内筒１１
と外筒１２および両筒１１、１２に加硫接着がなされた
ゴム製のブッシュ１３から構成され、外筒１２にサスペ
ンションアーム６が溶接されている。固定ボルト１４を
サスペンションメンバ５の上板１５と下板１６および内
筒１１に貫通し、ナット１７を締めつけて弾性ブッシュ
１０の固定がなされている。なお、内筒１１は両板１
５、１６の間でディスタンスピースの役割を果たしてい
る。
分であり、弾性ブッシュ１０にサスペンションアーム６
が結合されている。この弾性ブッシュ１０は、内筒１１
と外筒１２および両筒１１、１２に加硫接着がなされた
ゴム製のブッシュ１３から構成され、外筒１２にサスペ
ンションアーム６が溶接されている。固定ボルト１４を
サスペンションメンバ５の上板１５と下板１６および内
筒１１に貫通し、ナット１７を締めつけて弾性ブッシュ
１０の固定がなされている。なお、内筒１１は両板１
５、１６の間でディスタンスピースの役割を果たしてい
る。
【０００４】サスペンションメンバ５の車体結合構造
は、図５に示してある。サスペンションメンバ５の後部
に突部１８を設け、この部分が骨格部材２に結合されて
いる。突部１８の中央部にパイプ１９を貫通させ、突部
１８の上下にドーナツ型の防振ゴム２０、２１を配置
し、ワッシャ２２、２３で挟み付けて固定ボルト２４と
ナット２５で取り付けられている。
は、図５に示してある。サスペンションメンバ５の後部
に突部１８を設け、この部分が骨格部材２に結合されて
いる。突部１８の中央部にパイプ１９を貫通させ、突部
１８の上下にドーナツ型の防振ゴム２０、２１を配置
し、ワッシャ２２、２３で挟み付けて固定ボルト２４と
ナット２５で取り付けられている。
【０００５】図３において符号２６は左側の前輪であ
り、車輪のバンプ・リバウンドによる振動や制動時の変
位を図５の結合箇所で吸収している。とくに、サスペン
ションアーム６の上下動による振動を防振ゴム２０、２
１で吸収して、室内で感じる振動騒音をできるだけ少な
くしている。
り、車輪のバンプ・リバウンドによる振動や制動時の変
位を図５の結合箇所で吸収している。とくに、サスペン
ションアーム６の上下動による振動を防振ゴム２０、２
１で吸収して、室内で感じる振動騒音をできるだけ少な
くしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにサスペン
ションメンバの車体結合構造を設置するときには、特別
にそのための結合部分を設ける必要があり、前述の場合
には突部１８をわざわざ形成している。このような構造
は、突部がそれなりのスペ−スを占めることになり、サ
スペンションメンバの前後長さが大きくなって、部品の
コンパクト化にとって好ましくない。また、防振ゴムや
そのための各部品が必要となる。これらのことは、スペ
−ス、コストおよび質量の面において改善されなければ
ならない。
ションメンバの車体結合構造を設置するときには、特別
にそのための結合部分を設ける必要があり、前述の場合
には突部１８をわざわざ形成している。このような構造
は、突部がそれなりのスペ−スを占めることになり、サ
スペンションメンバの前後長さが大きくなって、部品の
コンパクト化にとって好ましくない。また、防振ゴムや
そのための各部品が必要となる。これらのことは、スペ
−ス、コストおよび質量の面において改善されなければ
ならない。
【０００７】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、以
上に述べた問題点を解決するために発案されたもので、
サスペンションアームと車体との間に、サスペンション
アーム支持用の弾性ブッシュと車体への振動伝達を遮断
する補助弾性体を直列的に配置することが、基本的な考
え方になっている。なお、本発明におけるサスペンショ
ンメンバはサブフレームの一部である場合や、サスペン
ション用の専用メンバの場合のいずれであってもよい。
上に述べた問題点を解決するために発案されたもので、
サスペンションアームと車体との間に、サスペンション
アーム支持用の弾性ブッシュと車体への振動伝達を遮断
する補助弾性体を直列的に配置することが、基本的な考
え方になっている。なお、本発明におけるサスペンショ
ンメンバはサブフレームの一部である場合や、サスペン
ション用の専用メンバの場合のいずれであってもよい。
【０００８】請求項１の発明は、車体にサスペンション
メンバが結合されており、このサスペンションメンバに
サスペンションアームが弾性ブッシュを介して支持され
ていて、前記弾性ブッシュは同ブッシュを貫通している
固定ボルトでサスペンションメンバに結合されている形
式のものにおいて、前記固定ボルトを用いてサスペンシ
ョンメンバが車体に結合され、弾性ブッシュと固定ボル
トの間および弾性ブッシュと車体との間にそれぞれ補助
弾性体が介入されている。したがって、サスペンション
アームは弾性ブッシュで上下のスイング運動が許容さ
れ、さらに、弾性ブッシュから車体に伝達される振動騒
音は補助弾性体で遮断される。
メンバが結合されており、このサスペンションメンバに
サスペンションアームが弾性ブッシュを介して支持され
ていて、前記弾性ブッシュは同ブッシュを貫通している
固定ボルトでサスペンションメンバに結合されている形
式のものにおいて、前記固定ボルトを用いてサスペンシ
ョンメンバが車体に結合され、弾性ブッシュと固定ボル
トの間および弾性ブッシュと車体との間にそれぞれ補助
弾性体が介入されている。したがって、サスペンション
アームは弾性ブッシュで上下のスイング運動が許容さ
れ、さらに、弾性ブッシュから車体に伝達される振動騒
音は補助弾性体で遮断される。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、弾
性ブッシュと車体との間の補助弾性体はサスペンション
メンバと車体の間に介在させてあるもので、この介在部
分がサスペンションメンバから車体への振動騒音の伝達
を遮断している。
性ブッシュと車体との間の補助弾性体はサスペンション
メンバと車体の間に介在させてあるもので、この介在部
分がサスペンションメンバから車体への振動騒音の伝達
を遮断している。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１において、サ
スペンションメンバは直接車体に結合され、弾性ブッシ
ュと車体との間の補助弾性体は弾性ブッシュとサスペン
ションメンバとの間に介在させてあるもので、弾性ブッ
シュからサスペンションメンバに伝達される振動騒音
を、この介在部分で遮断している。
スペンションメンバは直接車体に結合され、弾性ブッシ
ュと車体との間の補助弾性体は弾性ブッシュとサスペン
ションメンバとの間に介在させてあるもので、弾性ブッ
シュからサスペンションメンバに伝達される振動騒音
を、この介在部分で遮断している。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１、図２の実施形態にし
たがって本願発明をくわしく説明する。なお、先に説明
した部材と同じ機能を果たす部材には、同じ符号を図
１、図２中に記載して、くわしい説明は省略してある。
まず、図１のものから説明すると、ゴム製の補助弾性体
２７は、円筒部２８とその両端に設けた弾性フランジ２
９、２９から構成され、円筒部２８が弾性ブッシュ１０
と固定ボルト１４の間に配置され、フランジ２９、２９
が弾性ブッシュ１０と車体１の間に配置されている。実
際には、補助弾性体２７と固定ボルト１４との間には筒
状の鋼材製ディスタンスピース３０が配置され、その上
側にはフランジ３１が形成してある。上側の弾性フラン
ジ２９はフランジ３１と上板１５との間で挟み付けられ
ている。また、下側の弾性フランジ２９はワッシャ３２
と下板１６の間で挟み付けられている。ボルト１４は、
ディスタンスピース３０内にぴったりと接触した状態で
貫通して、ナット１７で強固に締めつけてある。そし
て、固定ボルト１４は、図示のように上下方向の姿勢で
配置されている。なお、下側の弾性フランジ２９もワッ
シャ３２や固定ボルト１４が介在しているが、実質的に
は車体１に対して圧接されていることになる。
たがって本願発明をくわしく説明する。なお、先に説明
した部材と同じ機能を果たす部材には、同じ符号を図
１、図２中に記載して、くわしい説明は省略してある。
まず、図１のものから説明すると、ゴム製の補助弾性体
２７は、円筒部２８とその両端に設けた弾性フランジ２
９、２９から構成され、円筒部２８が弾性ブッシュ１０
と固定ボルト１４の間に配置され、フランジ２９、２９
が弾性ブッシュ１０と車体１の間に配置されている。実
際には、補助弾性体２７と固定ボルト１４との間には筒
状の鋼材製ディスタンスピース３０が配置され、その上
側にはフランジ３１が形成してある。上側の弾性フラン
ジ２９はフランジ３１と上板１５との間で挟み付けられ
ている。また、下側の弾性フランジ２９はワッシャ３２
と下板１６の間で挟み付けられている。ボルト１４は、
ディスタンスピース３０内にぴったりと接触した状態で
貫通して、ナット１７で強固に締めつけてある。そし
て、固定ボルト１４は、図示のように上下方向の姿勢で
配置されている。なお、下側の弾性フランジ２９もワッ
シャ３２や固定ボルト１４が介在しているが、実質的に
は車体１に対して圧接されていることになる。
【００１２】以上の構造のものは、サスペンションアー
ム６の動きはブッシュ１３で許容されている。そして、
弾性ブッシュ１０から車体１へ伝達される振動騒音は、
補助弾性体の円筒部２８や弾性フランジ２９、２９によ
って吸収される。
ム６の動きはブッシュ１３で許容されている。そして、
弾性ブッシュ１０から車体１へ伝達される振動騒音は、
補助弾性体の円筒部２８や弾性フランジ２９、２９によ
って吸収される。
【００１３】つぎに、図２のものについて説明する。こ
れは、サスペンションメンバ５が直接車体に結合され、
弾性ブッシュ１０と車体１との間の補助弾性体２７は、
弾性ブッシュ１０とサスペンションメンバ５との間に介
在させてある。ここで前述のディスタンスピース３０と
同様な部材が、上板１５と下板１６との間に配置されて
おり、上側の弾性フランジ２９は内筒１１とフランジ３
１の間で挟み付けられている。また、下側の弾性フラン
ジ２９は内筒１１と下板１６との間で挟み付けられてい
る。
れは、サスペンションメンバ５が直接車体に結合され、
弾性ブッシュ１０と車体１との間の補助弾性体２７は、
弾性ブッシュ１０とサスペンションメンバ５との間に介
在させてある。ここで前述のディスタンスピース３０と
同様な部材が、上板１５と下板１６との間に配置されて
おり、上側の弾性フランジ２９は内筒１１とフランジ３
１の間で挟み付けられている。また、下側の弾性フラン
ジ２９は内筒１１と下板１６との間で挟み付けられてい
る。
【００１４】この構造のものは、サスペンションアーム
６の動きは、同様にブッシュ１３で許容されている。そ
して、弾性ブッシュ１０から車体１へ伝達される振動騒
音は、補助弾性体の円筒部２８や弾性フランジ２９、２
９によって吸収される。
６の動きは、同様にブッシュ１３で許容されている。そ
して、弾性ブッシュ１０から車体１へ伝達される振動騒
音は、補助弾性体の円筒部２８や弾性フランジ２９、２
９によって吸収される。
【００１５】以上の実施形態で注目される点は、サスペ
ンションメンバ５の内部空間に弾性ブッシュ１０と補助
弾性体２７やディスタンスピース３０が収容されている
ことである。こうすることによって、サスペンションメ
ンバなる構造材の内部にサスペンションアームの支持と
サスペンションメンバを車体に固定することの二つの機
能が複合され、スペ−スや部品点数等の削減において有
効である。また、図１のように弾性フランジ２９がフラ
ンジ３１と上板１５との間で挟み付けられ、さらに他方
の弾性フランジ２９はワッシャ３２と下板１６との間で
挟み付けられている点である。こうすることによって、
サスペンションメンバ５から車体１への振動騒音が確実
に遮断される。他方、図２のように弾性フランジ２９、
２９を挟む構造を採用することによって、同様な振動騒
音遮断の効果が得られる。
ンションメンバ５の内部空間に弾性ブッシュ１０と補助
弾性体２７やディスタンスピース３０が収容されている
ことである。こうすることによって、サスペンションメ
ンバなる構造材の内部にサスペンションアームの支持と
サスペンションメンバを車体に固定することの二つの機
能が複合され、スペ−スや部品点数等の削減において有
効である。また、図１のように弾性フランジ２９がフラ
ンジ３１と上板１５との間で挟み付けられ、さらに他方
の弾性フランジ２９はワッシャ３２と下板１６との間で
挟み付けられている点である。こうすることによって、
サスペンションメンバ５から車体１への振動騒音が確実
に遮断される。他方、図２のように弾性フランジ２９、
２９を挟む構造を採用することによって、同様な振動騒
音遮断の効果が得られる。
【００１６】前述の実施形態は、サスペンションメンバ
５の内部空間に本発明の構造物を収容したものである
が、他の配置構造としては、サスペンションメンバ５に
別の部材を溶接等で取り付けて、この部材の内部空間を
利用して前述のような構造を設置してもよい。この場
合、別の部材の断面形状はサスペンションメンバ５のよ
うなコ字型にしておくのが適当である。
５の内部空間に本発明の構造物を収容したものである
が、他の配置構造としては、サスペンションメンバ５に
別の部材を溶接等で取り付けて、この部材の内部空間を
利用して前述のような構造を設置してもよい。この場
合、別の部材の断面形状はサスペンションメンバ５のよ
うなコ字型にしておくのが適当である。
【００１７】
【発明の効果】本願発明は、車体の骨格部材にサスペン
ションメンバが結合されており、このサスペンションメ
ンバにサスペンションアームが弾性ブッシュを介して支
持されていて、前記弾性ブッシュは同ブッシュを貫通し
ている固定ボルトでサスペンションメンバに結合されて
いる形式のものにおいて、前記固定ボルトを用いてサス
ペンションメンバが車体の骨格部材に結合され、弾性ブ
ッシュと固定ボルトの間および弾性ブッシュと車体との
間にそれぞれ補助弾性体が介入されているものである。
したがって、サスペンションアームの可動支持とサスペ
ンションメンバの車体結合が、一か所において実現し、
構造を簡素化できてスペ−スや部品点数削減、質量低減
等において有効である。
ションメンバが結合されており、このサスペンションメ
ンバにサスペンションアームが弾性ブッシュを介して支
持されていて、前記弾性ブッシュは同ブッシュを貫通し
ている固定ボルトでサスペンションメンバに結合されて
いる形式のものにおいて、前記固定ボルトを用いてサス
ペンションメンバが車体の骨格部材に結合され、弾性ブ
ッシュと固定ボルトの間および弾性ブッシュと車体との
間にそれぞれ補助弾性体が介入されているものである。
したがって、サスペンションアームの可動支持とサスペ
ンションメンバの車体結合が、一か所において実現し、
構造を簡素化できてスペ−スや部品点数削減、質量低減
等において有効である。
【００１８】さらに重要な点は、独立部品としての弾性
ブッシュと付加的な補助弾性体とが、サスペンションア
ームと車体との間に直列的に配置されていることであ
る。これは、サスペンションアームの動きはその動的性
格に適した弾性ブッシュで許容され、車体への振動騒音
の伝達は、その振動特性に適した弾性体で遮断され、し
たがって、両弾性体は機能的に分離した形で確実に役割
を果たしているのである。
ブッシュと付加的な補助弾性体とが、サスペンションア
ームと車体との間に直列的に配置されていることであ
る。これは、サスペンションアームの動きはその動的性
格に適した弾性ブッシュで許容され、車体への振動騒音
の伝達は、その振動特性に適した弾性体で遮断され、し
たがって、両弾性体は機能的に分離した形で確実に役割
を果たしているのである。
【００１９】補助弾性体の一部は、サスペンションメン
バと車体の間に介在させてあるので、サスペンションメ
ンバと車体との間の振動伝達を確実に遮断できる。ま
た、補助弾性体の一部は、弾性ブッシュとサスペンショ
ンメンバとの間に介在させてあるので、弾性ブッシュか
ら車体への振動騒音伝達を確実に遮断できるのである。
バと車体の間に介在させてあるので、サスペンションメ
ンバと車体との間の振動伝達を確実に遮断できる。ま
た、補助弾性体の一部は、弾性ブッシュとサスペンショ
ンメンバとの間に介在させてあるので、弾性ブッシュか
ら車体への振動騒音伝達を確実に遮断できるのである。
【図１】本願発明の実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】本願発明の他の実施形態を示す縦断側面図であ
る。
る。
【図３】従来技術の簡略的な平面図である。
【図４】図３の（４）−（４）断面図である。
【図５】図３の（５）−（５）断面図である。
１ 車体 ２ 骨格部材 ５ サスペンションメンバ ６ サスペンションアーム １０ 弾性ブッシュ １４ 固定ボルト ２７ 補助弾性体
Claims (3)
- 【請求項１】 車体にサスペンションメンバが結合され
ており、このサスペンションメンバにサスペンションア
ームが弾性ブッシュを介して支持されていて、前記弾性
ブッシュは同ブッシュを貫通している固定ボルトでサス
ペンションメンバに結合されている形式のものにおい
て、前記固定ボルトを用いてサスペンションメンバが車
体に結合され、弾性ブッシュと固定ボルトの間および弾
性ブッシュと車体との間にそれぞれ補助弾性体が介入し
てあることを特徴とするサスペンションアームの支持装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、弾性ブッシュと車体
との間の補助弾性体はサスペンションメンバと車体の間
に介在させてあることを特徴とするサスペンションアー
ムの支持装置。 - 【請求項３】 請求項１において、サスペンションメン
バは直接車体に結合され、弾性ブッシュと車体との間の
補助弾性体は弾性ブッシュとサスペンションメンバとの
間に介在させてあることを特徴とするサスペンションア
ームの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155838A JP2000343921A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | サスペンションアームの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155838A JP2000343921A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | サスペンションアームの支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000343921A true JP2000343921A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15614612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155838A Pending JP2000343921A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | サスペンションアームの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000343921A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1266773A2 (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame structure |
| FR2973290A3 (fr) * | 2011-04-01 | 2012-10-05 | Renault Sa | Structure d'accueil d'un bras de suspension de vehicule automobile |
| US20160339953A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-24 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for automobile |
| KR101755893B1 (ko) * | 2015-11-23 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서스펜션 멤버와 서스펜션 암의 결합구조 |
-
1999
- 1999-06-03 JP JP11155838A patent/JP2000343921A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1266773A2 (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame structure |
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