JP2003049902A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成にして省スペース化を図ることが
できる小径の防振支持装置を提供する。 【解決手段】防振支持装置は、フレーム側ブラケット４
６に支持されたマウント４２と、マウント４２の上下に
装着された一対の防振ラバー５２と、ラバーシート６６
間に一対の防振ラバー５２を挟持する一方、エンジン側
ブラケット６８に支持させる締結ボルト７２及びナット
７４と、マウント４２内に設けられたフランジ状のスト
ッパ受け５０と、各防振ラバー５２の取付け管６４に取
付けられ、ストッパ受け５０と協働して防振ラバー５２
の圧縮変位を制限するストッパ７６とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベースに対してエ
ンジン等の保護対象物を支持する防振支持装置に係わ
り、とくに、ベースとしての車体側が激しく振動するよ
うな建設機械等に好適した防振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械はその上部旋回体にエンジンを
備えているが、この種のエンジンはたとえば特開平9-17
7888号公報に開示されいるように、上部旋回体の旋回フ
レームに防振支持装置を介して支持されている。前記公
報の防振支持装置は、旋回フレームから延びる支持ブラ
ケットに固着されたリング状のスペーサ部材を備え、ス
ペーサ部材は支持ブラケットとともに防振ラバーのため
のマウントを構成している。

【０００３】すなわち、マウントの上下には防振ラバー
がそれぞれ装着されており、これら防振ラバーは締結ボ
ルトおよびナットを介して上下のワッシャ間に挟持さ
れ、マウントに押付けらた状態で装着される一方、エン
ジン側取付け部に支持されている。また、ワッシャと防
振ラバーとの間にはそれぞれストッパが挟み込まれてお
り、これらストッパは防振ラバーを外側から覆うような
互いに逆向きのカップ形状をなし、上下のストッパは、
スペーサ部材または支持フランジとの間にそれぞれ所定
の間隙を存して配置されている。

【０００４】上述した防振支持装置によれば、旋回フレ
ームからの振動が防振支持装置に入力されると、上下の
防振ラバーは交互に圧縮されて入力振動を吸収し、エン
ジンに伝達される振動を大幅に低減させる。また、旋回
フレームからの入力振動が極めて大きい場合には、一方
の防振ラバーの圧縮に伴い、その圧縮側のストッパがス
ペーサ部材または支持フランジに当接し、これにより、
その弾性限界を超えるような防振ラバーの圧縮が制限さ
れ、防振ラバーの破損が防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した公
知の防振支持装置は、その上下のストッパが対応する側
の防振ラバーを外側から囲むようなカップ形状をなして
いるため、その全体の径寸法は大きい。このため、建設
機械として、その上部旋回体の旋回半径が小さな後方小
旋回型の油圧ショベルにあっては、公知の防振支持装置
を採用できない場合が多い。すなわち、後方小旋回型の
油圧ショベルはその旋回フレーム自体の長さが短く、エ
ンジンの搭載スペースもまた縮小しているため、旋回フ
レームとエンジンとの間に大径の防振支持装置の配置を
許容するだけのスペースを確保できない。

【０００６】本発明は上述の事情に基づいてなされたも
ので、その目的とするところは構造の複雑化を伴うこと
なく省スペース化を図ることができる防振支持装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の防振支持装置（請求項１）は、保護対象物
を支持すべきベースにブラケットを介して支持された環
状のマウントと、マウントを遊貫してマウントの両側に
突出し、一端が保護対象物側に連結される一方、他端が
自由状態にあるセンタロッドと、センタロッドに固定し
た状態で、マウントの両側にそれぞれ装着れ、ベースと
保護対象物との間の間隔が変動したとき、一方がマウン
トに押付けられ、センタロッドの軸線方向に圧縮される
一対の防振ラバーと、防振ラバー間に設けられ、各防振
ラバーの圧縮変位をそれぞれ制限するストッパ機構とを
備える。

【０００８】上述の防振支持装置によれば、ストッパ機
構が防振ラバー間、つまり、マウント内に配置されてい
るので、ストッパ機構が防振支持装置の径寸法を増加さ
せることはなく、防振支持装置が要求する配置スペース
は小さい。具体的には、ストッパ機構は、マウント内に
設けられ、センタロッドの遊貫を許容した状態で、マウ
ントの内径を縮径するフランジ状のストッパ受けと、ス
トッパ受けの両側に位置してセンタロッドにそれぞれ取
付けられ、センタロッドの軸線方向の移動を伴い防振ラ
バーが許容量だけ圧縮したとき、ストッパ受けに一方が
当接可能な一対のストッパとを含んでいる（請求項
２）。

【０００９】上述のストッパ機構によれば、前記マウン
ト内にストッパ受けを配置する一方、センタロッドに一
対のストッパを取付けるだけの簡単な構成により、防振
ラバーが圧縮しても、一方のストッパがストッパ受けに
当接することで、防振ラバーがその許容量、つまり、そ
の弾性限界を越えて圧縮れることはない。また、センタ
ロッドは分割構造とすることもでき、この場合、センタ
ロッドは防振ラバーをそれぞれ備えた一対のラバー取付
けロッド部分と、一対のラバー取付けロッド部分と間に
それぞれ各ストッパを介在させて配置された中間ロッド
部分と、一対のラバー取付けロッド部分および中間ロッ
ド部分を各ストッパを介して一体的に締結する締結手段
とを含む（請求項３）。この場合、ストッパの各々は、
ラバー取付けロッド部分と中間ロッド部分との間にて挟
持されるだけであるから、ストッパを溶接などによりラ
バー取付けロッド部分に固着する必要はなく、防振支持
装置の構造や組立が容易となる。

【００１０】さらに、マウントは前記ブラケットを挟ん
で設けられた一対のリングを含み、そして、ブラケット
は、マウント内にてストッパ受けを形成する貫通孔を有
している（請求項４）。この場合、ブラケットの一部に
てストッパ受けが形成され、防振支持装置全体の構成は
より簡略化したものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、建設機械としての後方小
旋回型の油圧ショベルを示す。油圧ショベルはクローラ
型の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設け
られた上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前
部にはフロントアタッチメント６やキャブ８が設けら
れ、その後部にはエンジン等を収容したエンジンループ
１０やエンジンルーム１０の後側にカウンタウエイト１
２が設けられている。

【００１２】フロントアタッチメント６は、上部旋回体
４に基端が枢着されたブーム１４と、ブーム１４の先端
に回動可能に連結されたアーム１６とを有し、アーム１
６の先端には作業工具としてのバケット１８が回動可能
に連結されている。ブーム１４の起伏やアーム１６およ
びバケット１８の回動はそれぞれ、ブームシリンダ２
０、アームシリンダ２２およびバケットシリンダ２４の
伸縮操作により可能となっている。

【００１３】図２は上部旋回体４おいて、その後部の内
部構造を示す。上部旋回体４は旋回フレーム（以下、単
にフレームと称する）２６を備え、フレーム２６は一対
のメインビーム２８を含む。これらメインビーム２８は
互いに平行に延び、複数のクロス部材３０により相互に
連結されている。また、メインビーム２８の両側にはサ
イドビーム３２（一方の側のみ図示）がメインビーム２
８と平行に延び、メインビーム２８とサイドビーム３２
との間もまたクロス部材３４を介して相互に連結されて
いる。

【００１４】メインビーム２８の後部にはエンジン３６
が横置きに配置され、エンジン３４は左右のメインビー
ム２８に対してそれそれ前後一対ずつの防振支持装置３
８，４０を介して支持されている。図２でみて左側に位
置する前後の防振支持装置３８は主としてメインビーム
２８の長手方向からエンジン３６に入力する振動を低減
し、これに対し、右側に位置する前後の防振支持装置４
０は上下方向からエンジン３６に入力する振動を低減す
る。

【００１５】図２から明かなようにメインビーム２８間
の離間間隔Ｗはエンジン３６の横置き幅に比べても短
く、それゆえ、エンジン３６の出力軸に連結された油圧
ポンプ３７は一方のサイドビーム３２側に突出した状態
にある。また、メインビーム２８の長手方向でみて、メ
インビーム２８に許容されるエンジン３６の設置長さＬ
もまた短く、これにより、上部旋回体４における旋回半
径の縮小が達成されている。

【００１６】なお、油圧ポンプ３７は前述した下部走行
体２の走行や上部旋回体４の旋回、そして、フロントア
タッチメント６の作動を可能とする種々の油圧アクチュ
エータに向けて圧油を供給するものであり、また、メイ
ンビーム２８の後端部はカウンタウエイト１２の支持部
となる。上述したように上部旋回体４の旋回半径を短く
すると、フレーム２６に確保されるエンジン３６の搭載
スペース（離間間隔Ｗ×設置スペースＬ）が制限される
ため、とくに、上下方向の振動入力を減少させるための
防振支持装置４０は、図３に示すようにメインビーム２
８とクロス部材３０とが交差する狭い角部に配置せざる
を得ず、その配置スペースを十分に確保することができ
ない。

【００１７】それゆえ、一実施形態の防振支持装置４０
にはその配置スペースを小さくするための工夫が採用さ
れ、その内部構造を図４に示す。防振支持装置４０はマ
ウント４２を備えている。マウント４２は水平なセンタ
プレート４４の上下面に固着されたリング４５を含み、
これらリング４５は互いに同軸にして配置されている。
センタプレート４４はフレーム側ブラケット４６の先端
部にて形成され、フレーム側ブラケット４６はベースと
してのフレーム２６のクロス部材３０からエンジン３６
に向けて延びている。

【００１８】センタプレート４４には上下のリング４５
と同軸にして貫通孔４８が形成されており、マウント４
２内にて、貫通孔４８の周囲はフランジ状のストッパ受
け５０となっている。マウント４２の上下両側には円錐
台形状の防振ラバー５２がそれぞれ互いに逆向きに装着
されている。より詳しくは、各防振ラバー５２の大径端
面にはリング４５の内径よりも若干小径の突出部５４が
形成される一方、突出部５４の外周面および大径端面の
外周部は金属製のリム５６により被覆されている。リム
５６は環状をなす金属ディスクの内周部をプレス成形に
より折返して得られ、防振ラバー５２に加硫接着されて
いる。なお、リム５６は接着剤により防振ラバー５２に
接着されていてもよい。

【００１９】図４から明らかなように各防振ラバー５２
はその突出部５４がリム５６を介して対応する側のリン
グ４５内に嵌合されることで、マウント４２の上下に互
いに逆向きにして装着されている。このような装着時、
防振ラバー５２のリム５６は対応する側のリング４５の
内周面から外端面に亘って当てがわれ、これにより、上
下のリング４５において、互いに背向する外端面は防振
ラバー５２のためのラバーシート面５８となっている。

【００２０】また、防振ラバー５２の装着時、その突出
部５４と前述したストッパ受け５０の間には所定の間隔
が確保されている。さらに、防振ラバー５２の突出部５
４にはその外周縁を残して円形の凹所６０が形成されて
いる一方、凹所６０の底中央には凹所６０の開口面に向
けて僅かに膨出した円形の膨出部６２が形成され、これ
により、防振ラバー５２は上下方向に弾性変形し易くな
っている。ここで、膨出部６２の外径は前述した貫通孔
５６の内径よりも大きい。

【００２１】上下の防振ラバー５２は、ラバー取付けロ
ッド部分としての金属製の取付け管６４に加硫接着など
の手段によりそれぞれ取付けられ、これら取付け管６４
は防振ラバー５２の中心を貫通して、その突出部５４か
ら突出している。より詳しくは、上下の防振ラバー５２
が装着状態にあるとき、これら防振ラバー５２の取付け
管６４は互いに同軸上に位置付けられている。

【００２２】上下の防振ラバー５２の小径端には環状を
なした金属製のラバーシート６６がそれぞれ配置され、
そして、上側のラバーシート６６は防振ラバー５２とエ
ンジン側ブラケット６８との間に挟持されている。エン
ジン側ブラケット６８はエンジン３６から前述したセン
タプレート４４の上方まで延び（図３参照）、その先端
部にはボルト挿通孔７０が形成されている。ボルト挿通
孔７０には締結ボルト７２が上方から挿通され、締結ボ
ルト７２は上側のラバーシート６６を貫通した後、上下
の防振ラバー５２の各取付け管６４内を延び、そして、
その下端部は下側のラバーシート６６をさらに貫通して
下方に突出している。

【００２３】締結ボルト７２の下端部にはナット７４が
螺合され、ナット７４の締付けにより、上下の防振ラバ
ー５２は所定の予荷重を受けた状態で、上下のラバーシ
ート６６間に挟持される。この際、これら防振ラバー５
２の取付け管６４はその突出端同士が互いに当接するこ
とで、センタロッドを構成し、このセンタロッドは締結
ボルト７２およびナット７４より、その上端がラバーシ
ート６６を介してエンジン側ブラケット６８に支持され
る一方、その下端は自由状態となっている。

【００２４】さらに、上下の防振ラバー５２の取付け管
６４にはストッパ７６が溶接などにより固着されてい
る。これらストッパ７６は金属製のディスクからなり、
対応する防振ラバー５２の凹所６０内に膨出部６２と密
着した状態で配置されている。上述の防振支持装置４０
によれば、油圧ショベルの走行時や掘削作業時、フレー
ム２６の振動に伴い、フレーム側ブラケット４６とエン
ジン側ブラケット６８との間の間隔が変動すると、セン
タロッド、つまり、取付け管６４の軸線方向の移動を伴
い、上下の防振ラバー５２が交互に圧縮されることで、
エンジン３６への振動伝達が低減される。

【００２５】また、フレーム２６の振動が極めて大きい
と、一方の防振ラバー５２側のストッパ７６がストッパ
受け５０に当接し、その防振ラバー５２のさらなる圧縮
が制限される。したがって、上下の防振ラバー５２はそ
の許容量、つまり、その弾性限界を越えて圧縮されるこ
とはなく、防振ラバー５２の破損を確実に防止すること
ができる。

【００２６】上述した上下のストッパ７６およびストッ
パ受け５０からなるストッパ機構は上下の防振ラバー５
２間、つまり、マウント４２内に配置されているので、
ストッパ機構が防振支持装置４０の外径を増加させるこ
とはない。したがって、防振支持装置４０は小径とな
り、防振支持装置４０が要求する配置スペースは小さ
い。この結果、図３に示したようにメインビーム２８と
クロス部材３０とが交差する狭い角部に防振支持装置４
０を配置しなければならない場合でも、これらメインビ
ーム２８およびクロス部材３０と干渉することなく防振
支持装置４０を配置でき、防振支持装置４０は後方小旋
回型の油圧ショベルへの適用に優れたものとなる。

【００２７】また、ストッパ機構は、マウント４０内に
ストッパ受け５０を設け、そして、各防振ラバー５２の
取付け管６４にストッパ７６を取付けるだけの簡単な構
成であるから、防振支持装置４０の全体構造や組立性が
複雑化することもない。さらに、ストッパ受け５０はフ
ランジ側ブラケット４４の先端部により形成されている
ので、マウント４２やストッパ機構の構成、そして、フ
ランジ側ブラケット４４に対するマウント４２の取付け
もまた簡単になる。

【００２８】本発明は上述の一実施形態に制約されるも
のでなく、種々の変形が可能である。たとえば、図５に
示す防振支持装置４０は、上下の防振ラバー５２の取付
け管６４間に中間管７８を備え、そして、中間管７８の
両端と上下の取付け管６４との間にストッパ７６がそれ
ぞれ挟み付けられている。この場合、前述した締結ボル
ト７２およびナット７４は上下の取付け間６４と中間管
７８とをストッパ７６を介して一体的に締結する締結手
段を兼用する。

【００２９】上述の構成によれば、各取付け管６４にス
トッパ７６を溶接などにより固着する必要はないので、
防振支持装置４０の製造がより容易となり、そのコスト
の低減をも図ることができる。なお、図５の防振支持装
置４０にあっても、各ストッパ７６が対応する防振ラバ
ー５２の凹所６０内に位置付けられており、そして、図
５の防振ラバー５２には凹所６０内の膨出部６２が省略
されている。

【００３０】また、本発明の防振支持装置は、油圧ショ
ベルへの適用に限られるものではなく、種々の建設機械
のエンジンとそのフレームとの間の連結にも同様にして
適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明の防振支持装
置（請求項１）によれば、一対の防振ラバー間に防振ラ
バーの圧縮変位を制限するストッパ機構を内蔵してある
から、ストッパ機構が防振支持装置の外径を増加させる
ことはなく、小径の防振支持装置を提供できる。この結
果、狭いスペースにも防振支持装置の配置が可能とな
り、とくにその配置スペースを十分に確保できない後方
小旋回型の建設機械への適用に好適する。

【００３２】ストッパ機構（請求項２）は、マウント内
のストッパ受けと、防振ラバーのセンタロッドに取付け
たストッパとにより構成されているので、ストッパ機構
の構成が簡単なものとなり、そして、センタロッドが中
間ロッド部分を有した分割構造であれば（請求項３）、
センタロッドに対して溶接などによるストッパの取付け
が不要となり、防振支持装置の製造がより簡単となる。

【００３３】さらに、マウント内のストッパ受けがベー
ス側のフランジの一部により構成されると（請求項
４）、ストッパ機構およびマウントの構成が簡単となる
ばかりでなく、ベース側のフランジに対するマウントの
取付けも頗る容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】建設機械として後方小旋回型の油圧ショベルを
示した側面図である。

【図２】図１の上部旋回体を構成する旋回フレームの後
部を示した平面図である。

【図３】図２の一部を拡大して示した斜視図である。

【図４】一実施形態の防振支持装置を示した断面図であ
る。

【図５】変形例の防振支持装置を示した断面図である。

【符号の説明】

２６ 旋回フレーム（ベース） ２８ メインビーム ３０ クロス部材 ４２ マウント ４４ センタプレート ４５ リング ４６ フレーム側ブラケット ４８ 貫通孔 ５０ ストッパ受け ５２ 防振ラバー ５８ ラバーシート面 ６４ 取付け管（ラバー取付けロッド部分） ６６ ラバーシート ６８ エンジン側ブラケット ７２ 締結ボルト（締結手段） ７４ ナット（締結手段） ７６ ストッパ ７８ 中間管（中間ロッド部分）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースと保護対象物との間を連結する防
   振支持装置において、 前記ベースにブラケットを介して支持された環状のマウ
   ントと、 前記マウントを遊貫して前記マウントの両側に突出し、
   一端が前記保護対象物側に連結される一方、他端が自由
   状態にあるセンタロッドと、 前記センタロッドに固定した状態で、前記マウントの両
   側にそれぞれ装着され、前記ベースと前記保護対象物と
   の間の間隔が変動したとき、一方が前記マウントに押付
   けられ、前記センタロッドの軸線方向に圧縮される一対
   の防振ラバーと、 前記防振ラバー間に設けられ、前記各防振ラバーの圧縮
   変位をそれぞれ制限するストッパ機構とを具備したこと
   を特徴とする防振支持装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ機構は、 前記マウント内に設けられ、前記センタロッドの遊貫を
   許容した状態で、前記マウントの内径を縮径するフラン
   ジ状のストッパ受けと、 前記ストッパ受けの両側に位置して前記センタロッドに
   それぞれ取付けられ、前記センタロッドの軸線方向の移
   動を伴い前記防振ラバーが許容量だけ圧縮したとき、前
   記ストッパ受けにその一方が当接可能な一対のストッパ
   とを含む請求項１に記載の防振支持装置。
3. 【請求項３】 前記センタロッドは、 前記防振ラバーをそれぞれ備えた一対のラバー取付けロ
   ッド部分と、 前記一対のラバー取付けロッド部分と間にそれぞれ前記
   各ストッパを介在させて配置された中間ロッド部分と、 前記一対のラバー取付けロッド部分および前記中間ロッ
   ド部分を前記各ストッパを介して一体的に締結する締結
   手段とを含む請求項２に記載の防振支持装置。
4. 【請求項４】 前記マウントは、前記ブラケットを挟ん
   で設けられた一対のリングを含み、 前記ブラケットは、前記マウント内にて前記ストッパ受
   けを形成する貫通孔を有することを特徴とする請求項２
   又は３に記載の防振支持装置。