JPH048015Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用のパワユニツトの後部支持構
造に関するものである。

エンジン、クラツチ及びトランスミツシヨン等
によりなるパワユニツトの後部は、フロアトンネ
ル部内に位置し、フロアトンネル部をまたぐよう
に設けられたクロスメンバ上にゴム等の弾性材を
介して取付支持される。

上記のようにパワユニツト後部を取付支持する
クロスメンバは、通常その両端部をフロアトンネ
ル部両側のフロア平坦部にゴム等の弾性材を介し
て取付け、この弾性材により、パワユニツト振動
のフロアパネル側への伝達を吸収低減するように
なつているのが一般的である。（例えば特開昭56
−86823号公報、実開昭56−63622号公報等参照）。

ところが、フロアトンネル部は車体幅方向の荷
重に対する剛性が低く、機械的インピーダンスが
低い。従つてその剛性を高めてフロアトンネル部
自体を振動しにくくすることが車室内騒音の低減
対策として効果的であるが、フロアトンネル部の
剛性向上をはかろうとすると、上記クロスメンバ
の両端のフロアパネルへの取付部に介装される弾
性材を硬くしほとんど剛結合に近い結合とするこ
とが必要であり、そのようにするとパワユニツト
振動のフロアパネルへの伝達を吸収低減すること
ができず、又パワユニツト振動のフロアパネルへ
の伝達を充分吸収する為にはクロスメンバ両端の
フロアパネルへの結合部に介装される弾性材をで
きるだけ柔らかいものとし、クロスメンバをフロ
アパネルに対してフローテイング状態に保つこと
が必要であり、このようにするとクロスメンバが
フロアトンネル部の剛性アツプにはほとんど寄与
しないと言う問題を生じる。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを主目的とするもので、以下附図実施例につき
説明する。

図において、１はフロアパネル、２はフロアパ
ネル１の車体幅方向のほぼ中央部に前後方向に向
けて形成されたフロアトンネル部であり、パワユ
ニツト３の後部即ちトランスミツシヨン後端部は
該フロアトンネル２内に位置する。

４は第１のクロスメンバ、５は第２のクロスメ
ンバで、第２のクロスメンバ５は、左右端の取付
部５１，５１及び上方への立ち上り部５２，５
２、中央のクツシヨン部５３を有するほぼ山型形
状をなし、立ち上り部５２，５２の途中には第１
のクロスメンバ４が余裕をもつて挿通し得る挿通
孔５２ａ，５２ａが形成され、該第２のクロスメ
ンバ５は全体的にハツト型断面部材にて構成され
る。

上記第２のクロスメンバ５の挿通孔５２ａ，５
２ａにほぼ直線状の第１のクロスメンバ４を挿通
組合せると、図示のように第２クロスメンバ５の
両端取付部５１，５１は第１クロスメンバ４の両
端取付部４１，４１の下方に位置し、第２クロス
メンバ５のクツシヨン取付部５３は第１クロスメ
ンバ４の上方に突出した状態となり。上記第２ク
ロスメンバ５の両端取付部５１，５１の上下面を
ゴム等の弾性材６，６′にて挟んだ状態で第１ク
ロスメンバ４の取付部４１の下面に重ね、これら
を間筒７を介してボルト８によりフロアトンネル
部２の両側部に固着したブラケツト９に共締めに
て締付取付ける。

すると、第１クロスメンバ４はその両側端部が
フロアトンネル部２の両側部に剛に結合され、該
フロアトンネル部２の剛性を著しく向上させると
共に、第２のクロスメンバ５の両側端部は弾性材
６，６′にてフロアトンネル部２の両側部にフロ
ーテイング支持され、その中央部のクツシヨン取
付部５３上にクツシヨン１０を介して取付支持さ
れたパワユニツト３の振動はクツシヨン１０及び
第２クロスメンバ５両側端部の弾性材６，６′に
て的確に吸収され、該振動のフロアパネル１側へ
の伝達は大幅に低減され、上記第１クロスメンバ
４によるフロアトンネル部２の剛性アツプと相俟
つて車室内騒音の著しい低減をはかり得る。

クツシヨン１０はクロスメンバ５への取付部材
１０１とパワユニツト３への取付部材１０２とを
ゴム等の弾性材１０３にて連結し且つ両取付部材
１０１及び１０２の過度の変位を規制する弾性材
よりなるストツパ１０４及び１０５等を設けた構
造となつているが、該クツシヨン１０の構造は図
示のもの以外従来より公知の任意の構造のものを
使用し得る。

上記のように構成した本考案によれば、上述し
たように第１クロスメンバのフロアパネルへの剛
結合によりフロアパネルの剛性を大幅に向上させ
ると共に、第２クロスメンバ両側端結合部に介装
される弾性材によりパワユニツト側の振動のフロ
アパネル側への伝達を充分吸収低減し、車室内騒
音の著しい低減をはかり得るものであり、且つ一
方のクロスメンバを他方のクロスメンバの挿通孔
に挿通させて組合せているので、構造がシンプル
で軽量、コンパクトにまとめることができスペー
スもあまりとらずコスト的にも安価であるばかり
か、両クロスメンバをボルトによる共締めにて取
付ける構成を採つているので、組付、取外し等の
作業が極めて簡単、容易であり、更にほぼ直線状
の第１クロスメンバに対し第２クロスメンバの中
央のクツシヨン取付部の高さを充分高くすること
が可能であるので、クツシヨン１０のパワユニツ
ト側への結合点と第２クロスメンバ側への結合点
とのオフセツト量を小とすることができ、両結
合部間に生じるモーメントを極小とすることがで
きる等、数多くの実用的効果を奏することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示す正面図で要部を断
面にて示している。 １……フロアパネル、２……フロアトンネル
部、３……パワユニツト、４……第１クロスメン
バ、５……第２クロスメンバ、６，６′……弾性
材、１０……クツシヨン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側端の取付部、立ち上り部および中央のクツ
   シヨン取付部を有するほぼ山型形状の第２のクロ
   スメンバの上記立ち上り部に設けた挿通孔に第１
   のクロスメンバを挿通組合せ、第２のクロスメン
   バの取付部の上下面を弾性材にて挟んでこれを第
   １のクロスメンバの両側取付部の下面に重ねて、
   該第１のクロスメンバの両側取付部の上面をフロ
   アパネル中央部に形成したフロアトンネル部の両
   側方部の下面に直接接合させ、両クロスメンバの
   両側取付部を間筒を介してボルトにより上記フロ
   アトンネル部の両側方部に共締めすることによ
   り、第１クロスメンバは剛に、第２クロスメンバ
   は上記弾性材を介してフローテイング状態にてフ
   ロアトンネル部の両側方部に接合し、上記第２ク
   ロスメンバの中央のクツシヨン取付部上にクツシ
   ヨンを介してパワユニツトの後部を結合したこと
   を特徴とする自動車用のパワユニツトの後部支持
   構造。