JP4690720B2 - 車体構造 - Google Patents
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また、請求項2記載の発明は、サスペンションが取り付けられる互いに略平行な左右一対のストラットタワーと左右一対のサイドフレームとの接続部分にそれぞれ左右のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える付勢バーを備えたことを特徴とする。
また、請求項3記載の発明は、サスペンションが取り付けられる互いに略平行な左右一対のストラットタワーのいずれか一方のストラットタワーのストラット取付部に一方のバーが固定されると共に、他方のストラットタワーとサイドフレームとの接続部分に他方のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える付勢バーを備えたことを特徴とする。
また、請求項4記載の発明は、略平行な左右一対のサイドメンバーにそれぞれ左右のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える二つの付勢バーを備え、前記二つの付勢バーのバー本体が互いに交差するように当該各付勢バーの両側のバーを前記一対のサイドメンバーの各々に固定し、前記二つの付勢バーのバー本体の交差点を、当該交差点を中心として相互のバー本体の両端部が回動可能となるように連結したことを特徴とする。
また、車両走行時の「遊び」による車体の変位が軽減されるので、車体の低級音、軋み音等を低減することができ、車両室内の騒音レベルを低下させることができる。
また、車両走行時に路面からサスペンションへの振動が各車体形成部材へ伝達して付勢バーに伸縮させる振動が作用するところ、減衰機構により付勢バーの伸縮動作が減衰されるので、路面から各車体形成部材に伝達される振動を効果的に抑制することができる。従って、さらに車両の操縦安定性及び乗り心地を向上させることができる。
これにより、第1車体形成部材と第2車体形成部材とが互いに過度に拘束されるようなことはなく、各車体形成部材の当該各部位付近への応力集中を回避しつつ、車体全体としての剛性を確保することができ、実用に際して極めて有利である。
尚、ここでいう「回動」は、1軸方向についての回動であってもよいし、2軸方向または3軸方向についての回動であってもよい。
また、第2付勢バー20の両端は、各ストラットタワー1とサイドフレーム3との接続部分に取り付けられる。サイドフレーム3は左右一対に設けられ、略前後に延び、前端でラジエータロアフレーム4と接続される。各付勢バー10,20は各ストラットタワー1と略直交し互いに平行に配置される。
また、車両走行時の「遊び」による車体の変位が軽減されるので、車体の低級音、軋み音等を低減することができ、車両室内の騒音レベルを低下させることができる。
これにより、各ストラットタワー1が互いに過度に拘束されるようなことはなく、各ストラットタワー1の当該各部位付近への応力集中を回避しつつ、車体全体としての剛性を確保することができ、実用に際して極めて有利である。
図7には、各フロントサイドメンバ201に交差させた2つ付勢バー210及び平行な2つの付勢バー220を架設するとともに、各リヤサイドメンバ202に交差させた2つの付勢バー230を架設したものを示す。そして、左右一対のサイドシル203には、1つの付勢バー240が架設されている。フロントサイドメンバ201に架設され交差する2つの付勢バー210と、リヤサイドメンバ202に架設され交差する2つの付勢バー230は交差点で互いに回動自在となるよう連結される。
この場合、交差する付勢バー210,230が連結されるので、各フロントサイドメンバ201同士及び各リヤサイドメンバ202同士の剛性が向上する。また、これらの付勢バー210,230は回動自在に連結されているので、各付勢バー210,230が過度に拘束されることもない。
10 第1付勢バー
20 第2付勢バー
110 第1付勢バー
120 第2付勢バー
201 フロントサイドメンバ
202 リヤサイドメンバ
210 付勢バー
220 付勢バー
230 付勢バー
Claims (5)
- サスペンションが取り付けられる互いに略平行な左右一対のストラットタワーのストラット取り付け部にそれぞれ左右のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える付勢バーを備えたことを特徴とする車体構造。
- サスペンションが取り付けられる互いに略平行な左右一対のストラットタワーと左右一対のサイドフレームとの接続部分にそれぞれ左右のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える付勢バーを備えたことを特徴とする車体構造。
- サスペンションが取り付けられる互いに略平行な左右一対のストラットタワーのいずれか一方のストラットタワーのストラット取付部に一方のバーが固定されると共に、他方のストラットタワーとサイドフレームとの接続部分に他方のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える付勢バーを備えたことを特徴とする車体構造。
- 略平行な左右一対のサイドメンバーにそれぞれ左右のバーが固定され、当該二つのバーの内の一方のバーの一端をシリンダに、他方のバーの一端をピストンに連結し、当該二つのバーが互いに接離移動可能に連結されることで伸縮自在とするバー本体と、前記シリンダとピストンとの間に設けられ、加圧された流体の圧力若しくは弾性体の弾性力を利用して前記二つのバーが離隔する方向に押圧する付勢機構と、前記二つのバーの間に設けられ、一方のバーに連結された前記シリンダに対する他方のバーに連結された前記ピストンの接離移動に伴って抵抗を付与することで前記二つのバーの接離動作を減衰する減衰機構とを備える二つの付勢バーを備え、
前記二つの付勢バーのバー本体が互いに交差するように当該各付勢バーの両側のバーを前記一対のサイドメンバーの各々に固定し、
前記二つの付勢バーのバー本体の交差点を、当該交差点を中心として相互のバー本体の両端部が回動可能となるように連結したことを特徴とする車体構造。 - 前記バー本体の両端部のバーは回動自在に固定されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の車体構造。
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