JP2003252240A - 車両の車体用補強ブレース、およびこの補強ブレースを用いた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に与えられる衝撃力を流体を用いて緩和
するようにした場合に、この流体の温度が変化させられ
たとしても、車体が変形させられないようにして、車両
への乗り心地を良好に保つ。 【解決手段】 補強ブレース１８が、シリンダチューブ
２７内を第１室３５と第２室３６とに区画するようこの
シリンダチューブ２７内に嵌入されるピストン３７と、
このピストン３７から突出するピストンロッド３８と、
ガス貯留室４５に貯留されたガス４６の圧力を第２室３
６の液体４３に伝達するガス圧力供給手段４７と、第２
室３６の液体４３の圧力Ａに対抗するようピストン３７
を付勢してその付勢力Ｂでこのピストン３７を「中立位
置」に位置させるばね４８とを備える。ガス４６の温度
が変化したとき、この温度の変化に応じばね４８の付勢
力Ｂの大きさを変化させ、ピストン３７を「中立位置」
に保持させるようにする付勢力可変手段６２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体に取り付けら
れてこの車体に与えられる衝撃力を緩和するようにした
車両の車体用補強ブレース、およびこの補強ブレースを
用いた車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車や自動車等の車両では、その
走行中、車体に対し走行路面側から衝撃力が与えられる
が、この場合、車体はこの衝撃力によりその通常状態か
らわずかながらでも弾性変形する。

【０００３】上記の場合、車体に対し大きい衝撃力が与
えられて大きい弾性変形が生じたときには、この車両へ
の乗り心地が低下することとなって好ましくない。

【０００４】そこで、上記した車体の変形を防止するた
め、従来、変形が生じ易い車体の部分に補強ブレースを
取り付けることが提案されている。この補強ブレース
は、ある軸心に沿って長く延びるもので、その軸方向の
一端部分と他端部分とが車体の一部分と他部分とに取り
付けられており、上記衝撃力により車体が弾性変形しよ
うとするときには、上記補強ブレースがその軸方向の外
力として上記衝撃力を強固に支持することにより上記車
体を補強し、もって、上記車体の変形が防止されるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術における補強ブレースは車体を強固に補強するため
に、大きい強度を有しており、このため、上記車体に対
する補強ブレースの取付部の周辺に、上記衝撃力による
応力集中が生じやすくなるおそれがあり、これは車体を
損傷させる原因となるものであって、好ましくない。

【０００６】そこで、流体を用いて軸方向に伸長、収縮
自在とされた緩衝器により、上記補強ブレースを構成す
ることが考えられる。このようにすれば、車体に衝撃力
が与えられたときには、上記補強ブレースが収縮するこ
とにより上記衝撃力が緩和されて弱められ、このため、
この車体が変形しようとすることが防止されて車両への
乗り心地が良好に保たれると共に、この車体に上記補強
ブレースを取り付けた取付部の周辺での応力集中の発生
が防止されて、車体が損傷するということが防止され
る。

【０００７】しかし、上記したように、流体を用いた緩
衝器で上記補強ブレースを構成した場合には、次のよう
な問題点が生じるおそれがある。

【０００８】即ち、車両には内燃機関などの駆動手段が
搭載されるが、このような駆動手段などの熱で、上記緩
衝器の流体が加熱されると、この流体が膨張して、この
緩衝器を伸長動作させがちとなる。

【０００９】すると、上記した緩衝器の伸長力が、この
緩衝器を取り付けている車体の前記一部分と他部分であ
る２つの取付部に作用して、これら両取付部を互いに離
反させようとし、上記車体はその通常状態から無用に変
形させられることとなる。つまり、上記のような緩衝器
を単に用いるだけでは、この緩衝器により、車体が変形
させられるおそれがあって、車両への乗り心地の低下
は、より確実には防止できないという問題点がある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両の走行中など、車体に衝撃力が与え
られて、この衝撃力により車体が変形しようとすると
き、上記衝撃力を緩和することにより、この車体が変形
することを防止して、車両への乗り心地が良好に保たれ
るようにすると共に、車体の一部に上記衝撃力に基づく
応力集中が生じないようにして、車体が損傷しないよう
にすることを課題とする。

【００１１】また、流体を用いて衝撃力を緩和するよう
にした場合に、この流体の温度が変化させられたとして
も、これによっては車体は変形させられないようにし
て、この点でも、車両への乗り心地が良好に保たれるよ
うにすることを課題とする。

【００１２】また、上記した課題が、より確実に、か
つ、簡単な構成で達成されるようにすることを課題とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１〜４の車両の車体用補強ブレース、および請
求項５の補強ブレースを用いた車両は、次の如くであ
る。なお、この項において各用語に付記した符号は、本
発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の
内容に限定解釈するものではない。

【００１４】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、ある軸心１７に沿って延び車体２に取り付け可能と
される車両の車体用補強ブレースであって、

【００１５】上記補強ブレース１８が、上記軸心１７上
に位置して上記車体２に取り付けられるシリンダチュー
ブ２７と、このシリンダチューブ２７内を第１室３５と
第２室３６とに区画するようこのシリンダチューブ２７
内に嵌入されるピストン３７と、このピストン３７から
上記第１室３５を貫通して上記シリンダチューブ２７の
外部にまで突出し、この突出部が上記車体２に取り付け
られるピストンロッド３８と、上記第１、第２室３５，
３６に充填される液体４３と、上記第１、第２室３５，
３６を互いに連通させる絞り部４４と、ガス貯留室４５
に貯留されたガス４６の圧力を上記第２室３６の液体４
３に伝達するガス圧力供給手段４７と、上記第２室３６
の液体４３の圧力Ａに対抗するよう上記ピストン３７を
付勢してその付勢力Ｂでこのピストン３７を中立位置に
位置させるばね４８とを備え、上記ピストン３７が中立
位置に位置する上記補強ブレース１８の自由状態のまま
で、この補強ブレース１８を通常状態の車体２に対し取
り付け可能とし、

【００１６】上記ガス４６の温度が変化したとき、この
温度の変化に応じ上記ばね４８の付勢力Ｂの大きさを変
化させ、上記ピストン３７を中立位置に保持させるよう
にする付勢力可変手段６２を設けたものである。

【００１７】請求項２の発明は、全図に例示するよう
に、請求項１の発明に加えて、上記付勢力可変手段６２
を上記シリンダチューブ２７内で、液体４３中に設けた
ものである。

【００１８】請求項３の発明は、図１〜７に例示するよ
うに、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ばね
４８を形状記憶合金もしくはバイメタルで構成し、この
ばね４８自体が上記付勢力可変手段６２を備えるように
したものである。

【００１９】請求項４の発明は、図８，９に例示するよ
うに、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加え
て、上記付勢力可変手段６２が、上記ガス４６の温度の
変化に応じて伸長、収縮する伸縮体７０を備え、この伸
縮体７０の伸長、収縮動作に上記ばね４８を連動させて
その付勢力Ｂの大きさを変化させるようにしたものであ
る。

【００２０】請求項５の発明は、全図に例示するよう
に、上記請求項１から４のうちいずれか１つの補強ブレ
ースを車体に取り付けたものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２２】（第１の実施の形態）

【００２３】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２４】図において、符号１は自動車を例示した車
両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を
示している。

【００２５】上記車両１は、板金製の車体２と、この車
体２の前部の左右各側部にそれぞれ懸架装置３により懸
架される左右一対の前車輪４，４と、上記車体２の後部
の左右各側部にそれぞれ他の懸架装置５により懸架され
る左右一対の後車輪６，６とを備え、上記車体２は、上
記各車輪４，６を介し走行路面７上に支持されている。

【００２６】上記各懸架装置３，５は、それぞれ上記各
車輪４，６を回動自在に支承する車軸部９と、これら各
車軸部９を上記車体２の左右各側部に支持させる緩衝器
１０およびリンク１１を備えている。

【００２７】上記車体２の前部において、上記左右各緩
衝器１０を支持した車体２の左右各側部の間には上方に
向って開くエンジンルーム１３が形成され、このエンジ
ンルーム１３に内燃機関などの駆動手段１４が収容され
て上記車体２に支持されている。また、上記車体２の後
部において、上記左右各緩衝器１０を支持した車体２の
左右各側部の間には上方に向って開く荷室１５が形成さ
れている。

【００２８】上記車体２の前、後部における左右各側部
には、軸心１７が車体２の幅方向に向って延びる流体シ
リンダ式の補強ブレース１８がそれぞれ架設されてい
る。これら各補強ブレース１８は、その軸方向の一部分
１９が上記車体２の一部分２０である上記左右側部のう
ちの一側部に対し第１取付具２１により着脱自在に締結
されて支持されている。また、上記補強ブレース１８の
軸方向の他部分２３が上記車体２の他部分２４である上
記左右側部のうち、他側部に対し第２取付具２５により
着脱自在に締結されて支持されている。

【００２９】上記補強ブレース１８は、上記一部分１９
を有して上記軸心１７上に位置するシリンダチューブ２
７を備えている。このシリンダチューブ２７は、上記軸
心１７上に位置する円形パイプ形状のチューブ本体２８
と、このチューブ本体２８の軸方向の一端部を閉じるヘ
ッドカバー２９と、上記チューブ本体２８の他端部を閉
じるキャップ３０と、上記シリンダチューブ２７の軸心
１７に直交する軸心３１を有して上記キャップ３０に固
着される円形パイプ形状の第１連結部３２とを備え、こ
の第１連結部３２が上記補強ブレース１８の一部分１９
に相当して、上記第１取付具２１により上記車体２の一
部分２０に支持されている。

【００３０】上記補強ブレース１８は、上記シリンダチ
ューブ２７内をその軸方向で第１室３５と第２室３６と
に区画するようこのシリンダチューブ２７内に嵌入さ
れ、このシリンダチューブ２７に対しその軸方向に摺動
自在とされるピストン３７と、このピストン３７から上
記第１室３５と上記シリンダチューブ２７の一端部であ
るヘッドカバー２９とを順次貫通してこのシリンダチュ
ーブ２７の外部にまで突出し、その突出部に上記他部分
２３を有するピストンロッド３８とを備えている。

【００３１】上記ピストンロッド３８は、上記ピストン
３７から突出してシリンダチューブ２７の外部にまで突
出するロッド本体３９と、上記シリンダチューブ２７の
軸心１７に直交する軸心４０を有して上記ロッド本体３
９の突出端部に固着される円形パイプ形状の第２連結部
４１とを備え、この第２連結部４１が上記補強ブレース
１８の他部分２３に相当して、上記第２取付具２５によ
り上記車体２の他部分２４に支持されている。

【００３２】上記補強ブレース１８は、上記第１、第２
室３５，３６にそれぞれ充填される油である液体４３
と、上記第１室３５と第２室３６とを互いに連通させる
よう上記ピストン３７に成形される絞り部４４と、ガス
貯留室４５に貯留されたガス４６の圧力Ａを上記第２室
３６の液体４３に伝達するガス圧力供給手段４７と、上
記第２室３６の液体４３の圧力Ａに対抗するよう上記ピ
ストン３７を上記第２室３６側に向けて弾性的に付勢
し、その付勢力Ｂで上記ピストン３７を上記シリンダチ
ューブ２７の中立位置（図１中実線図示位置であって、
以下「中立位置」として示す）に位置させるコイル式ば
ね４８とを備えている。

【００３３】上記第１室３５と第２室３６とは上記シリ
ンダチューブ２７内での密閉空間とされ、上記絞り部４
４を通してのみ互いに連通させられている。また、上記
ばね４８は上記シリンダチューブ２７の第１室３５内
で、かつ、上記液体４３中に設けられている。

【００３４】上記シリンダチューブ２７内で、上記キャ
ップ３０に隣り合うようフリーピストン４９が嵌入さ
れ、このフリーピストン４９は上記シリンダチューブ２
７に対しその軸方向に自由に摺動自在とされている。上
記シリンダチューブ２７のチューブ本体２８内で上記キ
ャップ３０とフリーピストン４９とで囲まれた空間が上
記ガス貯留室４５とされ、このガス貯留室４５は上記シ
リンダチューブ２７内で密閉空間とされている。上記ガ
ス貯留室４５に貯留されたガス４６には初期圧力が与え
られており、このガス４６の圧力が上記フリーピストン
４９を介して上記第２室３６の液体４３に伝達されるよ
うになっている。

【００３５】上記第１、第２取付具２１，２５は、上記
各軸心３１，４０上で上記各第１、第２連結部３２，４
１に挿通されるボルト５１，５２と、これら各ボルト５
１，５２により上記第１、第２連結部３２，４１に締結
される取付片５３，５４と、これら各取付片５３，５４
を上記車体２の一部分２０と他部分２４とに締結させる
ボルト５５，５６とを備えている。

【００３６】上記補強ブレース１８の軸心１７上に位置
して上記シリンダチューブ２７と、このシリンダチュー
ブ２７から突出したピストンロッド３８のロッド本体３
９の部分とに一体的に外嵌される円筒形状のカバー体５
８が設けられ、このカバー体５８は上記ロッド本体３９
の突出端部にボルト５９により締結されて支持されてい
る。上記カバー体５８は上記シリンダチューブ２７と、
このシリンダチューブ２７から突出した上記ロッド本体
３９の部分とを一体的に覆い、上記シリンダチューブ２
７に対し上記ピストンロッド３８と共に移動自在とされ
ている。

【００３７】上記補強ブレース１８は、そのピストン３
７が前記「中立位置」に位置して車体２から軸方向の外
力を与えられていない自由状態（図１，２中実線図示の
状態であって、以下「自由状態」として示す）のまま
で、上記補強ブレース１８は通常状態（以下、「通常状
態」として示す）の車体２の一部分２０と他部分２４と
に対し上記第１、第２取付具２１，２５により着脱自在
に取り付け可能とされている。

【００３８】上記の場合、車体２の「通常状態」とは、
その各構成部品が組み立てられて、走行路面７上に載置
され通常走行が可能な状態にあることを示している。ま
た、上記「通常状態」の車体２に「中立状態」の補強ブ
レース１８を取り付けたときには、この補強ブレース１
８の軸方向に対し上記車体２側から無用の外力が与えら
れることがなく、また、上記補強ブレース１８からその
軸方向で車体２に無用の外力を与えることもない。

【００３９】上記ガス４６の温度が変化したとき、この
温度の変化に応じて、上記ピストン３７に対する上記ば
ね４８の付勢力Ｂの大きさを変化させ、上記ピストン３
７を「中立位置」に保持させるようにする付勢力可変手
段６２が設けられている。

【００４０】より具体的には、上記付勢力可変手段６２
は、上記シリンダチューブ２７内の液体４３中に設けら
れている。また、上記ばね４８は、そのほぼ全体が形状
記憶合金もしくはバイメタルで構成されて、このばね４
８自体が上記付勢力可変手段６２を備えている。

【００４１】上記付勢力可変手段６２は温度が高温（も
しくは低温）になれば、その特性に基づき、上記シリン
ダチューブ２７の軸方向での自由長が長く（もしくは短
く）なって、上記付勢力Ｂが増大（もしくは減少）させ
られるようになっている。

【００４２】上記構成によれば、ピストン３７が「中立
位置」に位置する上記補強ブレース１８の「自由状態」
のままで、この補強ブレース１８を「通常状態」の車体
２に対し取り付け可能としてある。

【００４３】このため、上記車体２に上記補強ブレース
１８を取り付けたとき、この補強ブレース１８がその軸
方向で上記車体２に外力を与えて、この車体２を無用に
変形させる、ということは防止される。また、このこと
から、上記「通常状態」の車体２への補強ブレース１８
の着脱作業は容易にすることができる。

【００４４】そして、車両１の走行中など、車体２に与
えられる衝撃力により上記補強ブレース１８の一部分１
９を取り付けた上記車体２の一部分２０と、上記補強ブ
レース１８の他部分２３を取り付けた上記車体２の他部
分２４とが車体２の幅方向で互いに離反しようとすると
きには、上記補強ブレース１８が軸方向で引張されて伸
長動作しようとし、この際、上記ピストン３７により上
記第１室３５の液体４３が加圧される。すると、この第
１室３５の液体４３が上記絞り部４４を通って上記第２
室３６に向わされ、これにより、上記衝撃力が緩和され
る。

【００４５】一方、上記とは逆に、上記衝撃力により車
体２が変形してその一部分２０と他部分２４とが互いに
接近しようとするときには、上記補強ブレース１８が軸
方向で圧縮されて収縮動作しようとし、この際、上記ピ
ストン３７により上記第２室３６の液体４３が加圧され
る。すると、この第２室３６の液体４３が上記絞り部４
４を通って上記第１室３５に向わされ、これにより、上
記衝撃力が緩和される。

【００４６】よって、上記衝撃力が緩和されて弱められ
る分、この衝撃力により車体２が変形させられるという
ことが防止されて、車両１への乗り心地が良好に保たれ
る。

【００４７】また、上記したように、衝撃力が緩和され
て弱められる分、車体２に補強ブレース１８を取り付け
た取付部の周辺での応力集中の発生が防止されて、車体
２の損傷が防止される。

【００４８】上記の場合、補強ブレース１８の伸長、収
縮動作に伴い、上記シリンダチューブ２７に対しピスト
ン３７がピストンロッド３８と共に軸方向移動すると、
このピストンロッド３８の上記第１室３５内における体
積が変動する。そして、この変動分は、上記フリーピス
トン４９が摺動してガス貯留室４５内のガス４６を膨
張、圧縮させることにより吸収される。これにより、上
記シリンダチューブ２７に対するピストン３７の摺動が
許容され、つまり、上記した補強ブレース１８の伸長、
収縮動作が可能とされている。

【００４９】また、上記構成によれば、ガス４６の温度
が変化したとき、この温度の変化に応じて上記ピストン
３７に対する上記ばね４８の付勢力Ｂの大きさを変化さ
せ、上記ピストン３７を「中立位置」に保持させるよう
にする付勢力可変手段６２を設けている。

【００５０】より具体的には、上記ガス４６が駆動手段
１４などにより加熱（もしくは外気などで冷却）されて
膨張（もしくは収縮）すると、圧力Ａが増加（もしくは
減少）する。一方、上記液体４３もガス４６からフリー
ピストン４９を通しての熱伝達で加熱（もしくは冷却）
され、もしくは上記ガス４６と同じように駆動手段１４
によっても加熱（もしくは冷却）される。すると、上記
シリンダチューブ２７内の液体４３中の上記付勢力可変
手段６２であるばね４８が加熱（もしくは冷却）され
て、その自由長が長く（もしくは短く）なることによ
り、上記圧力Ａに対抗する付勢力Ｂも増加（もしくは減
少）し、この結果、上記ピストン３７は「中立位置」に
保持させられる。

【００５１】このため、上記補強ブレース１８のガス４
６に温度変化が生じたとしても、この補強ブレース１８
がその「自由状態」から伸長、収縮動作させられる、と
いうことは防止されることから、この補強ブレース１８
を取り付けている車体２の一部分２０と他部分２４との
間の寸法は元のままに保持され、車体２の変形が防止さ
れる。

【００５２】よって、前記したように、液体４３とガス
４６という流体を用いて衝撃力を緩和するようにした場
合に、このガス４６の温度が変化させられたとしても、
これによる車体２の変形は防止されることから、この点
でも、車両１への乗り心地が良好に保たれる。

【００５３】また、前記したように、付勢力可変手段６
２を上記シリンダチューブ２７内で、液体４３中に設け
てある。

【００５４】このため、上記ガス４６と共に変化する液
体４３の温度は直接付勢力可変手段６２に伝達され、そ
の分、上記ピストン３７が「中立位置」に、より確実に
位置させられることから、上記補強ブレース１８のガス
４６に温度変化が生じたとしても、この補強ブレース１
８が「自由状態」から伸長、収縮動作させられるという
ことは、より確実に防止され、この補強ブレース１８を
取り付けている車体２の一部分２０と他部分２４との間
の寸法は元のままに保持される。

【００５５】よって、前記したように、液体４３とガス
４６とを用いて衝撃力を緩和するようにした場合に、こ
のガス４６の温度が変化させられたとしても、これによ
る車体２の変形は防止されることから、この点でも、車
両１への乗り心地が良好に保たれる。

【００５６】また、上記付勢力可変手段６２をシリンダ
チューブ２７内に設けたことから、上記付勢力可変手段
６２をシリンダチューブ２７とは別体として設けること
に比べて互いの配置が簡単になるなど、上記補強ブレー
ス１８の構成が簡単となる。

【００５７】また、前記したように、ばね４８を形状記
憶合金もしくはバイメタルで構成し、このばね４８自体
が上記付勢力可変手段６２を備えるようにしてある。

【００５８】このため、上記付勢力可変手段６２に上記
ばね４８が利用されたことから、補強ブレース１８の構
成部品が少なくて足り、この補強ブレース１８の構成が
更に簡単になる。

【００５９】ところで、コイル形状のばねをＴｉＮｉ合
金製の形状記憶合金とした場合、一般に、このばねの長
さを一定に保ったままで、これの温度を漸次上昇させる
と、このばねの付勢力は、変態温度（マルテンサイト−
オーステナイト相変化）付近で急変する。このため、上
記ばねを、上記補強ブレース１８のばね４８として用
い、前記したように、温度の上昇に伴う第２室３６の圧
力Ａに上記ばね４８（付勢力可変手段６２）の付勢力Ｂ
を対抗させて、ピストン３７をより確実に「中立位置」
に位置させようとすれば、上記変態温度を上記補強ブレ
ース１８の周りの予想最高温度以上となるよう設定して
おくことが好ましく、このような変態温度の設定は、合
金の組成や熱処理条件によって調整が可能である。

【００６０】一方、上記コイル形状のばね４８を膨張係
数の異なる金属線材の接合によるバイメタルで成形した
場合には、それぞれの線材の線膨張係数は各温度域でほ
ぼ一定のため、上記ばね４８は、その一般的特性とし
て、自由長が温度変化に対しほぼ直線的に変化する。

【００６１】上記ばね４８の特性を非線形にしようとす
るためには、例えば、次のようにすることができる。即
ち、上記ばね４８の軸方向の一部分における線材のばね
定数を他部分のそれよりも低くする。そして、上記ばね
４８の長さを一定に保ったままでこれの温度を漸次上昇
させるとき、この温度上昇の過程で、上記一部分におけ
る線材を他部分よりも先に上記軸方向で互いに密着させ
るようにする。すると、上記ばね４８の付勢力Ｂを温度
上昇に伴い加速度的に上昇させることができる。このよ
うにして、ばね４８の特性を非線形にさせることもでき
る。そして、このようにして得られる所望特性のばね４
８を、上記補強ブレース１８に対し適用すればよい。

【００６２】なお、以上は図示の例によるが、上記補強
ブレース１８の一部分１９は、上記シリンダチューブ２
７の一端部側であっても、軸方向の中途部であってもよ
い。また、上記ガス貯留室４５は、上記シリンダチュー
ブ２７とは別体として設けてもよい。また、上記液体４
３は水であってもよい。

【００６３】以下の図５〜９は、第２〜４の実施の形態
を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施
の形態と構成、作用効果において多くの点で共通してい
る。そこで、これら共通するものについては、図面に共
通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点
につき主に説明する。また、これら各実施の形態におけ
る各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして
種々組み合せてもよい。

【００６４】（第２の実施の形態）

【００６５】図５，６は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００６６】これによれば、上記補強ブレース１８の一
部分１９は、ラジアル軸受６４により上記軸心３１回り
に回動自在になるよう車体２の一部分２０に枢支されて
取り付けられ、補強ブレース１８の他部分２３は、他の
ラジアル軸受６４により上記軸心４０回りに回動自在に
なるよう車体２の他部分２４に枢支されて取り付けられ
ている。

【００６７】また、上記両軸心３１，４０は上記補強ブ
レース１８の軸心１７に沿った視線でみて互いにほぼ直
交している。このため、上記車体２から補強ブレース１
８に外力が与えられるとき、この外力は上記補強ブレー
ス１８に対し、より軸方向に向うよう与えられて、この
補強ブレース１８に曲げ応力が生じることが防止され
る。よって、その分、この補強ブレース１８のピストン
３７はより確実に「中立位置」に保持される、という作
用効果が生じる。

【００６８】（第３の実施の形態）

【００６９】図７は、第３の実施の形態を示している。

【００７０】これによれば、上記第１取付具２１と第２
取付具２５とはそれぞれ自在継手とされている。これら
は、それぞれ上記ボルト５１，５２により上記各取付片
５３，５４に締結される球体６５と、上記補強ブレース
１８の一部分１９（第１連結部３２）と他部分２３（第
２連結部４１）とに固定されて上記球体６５の外周面に
回動自在に摺接する回動体６６と、これら球体６５と回
動体６６との間に介設されるテフロン（登録商標）製潤
滑材６７とを備えている。

【００７１】上記構成によれば、上記「第２の実施の形
態」で示した作用効果がより助長される。

【００７２】（第４の実施の形態）

【００７３】図８，９は、第４の実施の形態を示してい
る。

【００７４】これによれば、上記付勢力可変手段６２
は、上記ガス４６の温度の変化に応じて伸長、収縮する
伸縮体７０を備え、この伸縮体７０の伸長、収縮動作に
上記ばね４８を連動させてその付勢力Ｂの大きさを変化
させることとされている。

【００７５】より具体的には、上記シリンダチューブ２
７の軸方向で、上記ばね４８と伸縮体７０とが直列に並
設されている。この伸縮体７０は、密閉されて上記軸方
向に伸長、収縮自在なテレスコピック式のハウジング７
１と、このハウジング７１内に封入されたワックス７２
とを備えている。

【００７６】上記構成によれば、ガス４６が加熱（もし
くは冷却）されて膨張（もしくは収縮）すると、圧力Ａ
が増加（もしくは減少）する。一方、上記液体４３もガ
ス４６からフリーピストン４９を通しての熱伝達で加熱
（もしくは冷却）され、もしくは上記ガス４６と同じよ
うに駆動手段１４によっても加熱（もしくは冷却）され
る。すると、上記シリンダチューブ２７内における液体
４３中の上記伸縮体７０のワックス７２が膨張（もしく
は収縮）して、上記伸縮体７０のハウジング７１が長く
（もしくは短く）なることにより、上記圧力Ａに対抗す
る付勢力Ｂも増加（もしくは減少）し、この結果、上記
ピストン３７は「中立位置」に保持される。

【００７７】このため、上記補強ブレース１８のガス４
６に温度変化が生じたとしても、この補強ブレース１８
がその「自由状態」から伸長、収縮動作させられるとい
うことは防止され、この補強ブレース１８を取り付けて
いる車体２の一部分２０と他部分２４との間の寸法は元
のままに保持される。

【００７８】よって、前記したように、液体４３とガス
４６という流体を用いて衝撃力を緩和するようにした場
合に、このガス４６の温度が変化させられたとしても、
これによる車体２の変形は防止されることから、この点
でも、車両１への乗り心地が良好に保たれる。

【００７９】上記の場合、ワックス７２の固相−液相の
相変化を利用すれば、急激な体積変化が得られるため、
温度に対する上記伸縮体７０の膨張、収縮がより正確に
なされ、その分、上記ピストン３７をより確実に「中立
位置」に保持させることができる。

【００８０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００８１】請求項１の発明は、ある軸心に沿って延び
車体に取り付け可能とされる車両の車体用補強ブレース
であって、

【００８２】上記補強ブレースが、上記軸心上に位置し
て上記車体に取り付けられるシリンダチューブと、この
シリンダチューブ内を第１室と第２室とに区画するよう
このシリンダチューブ内に嵌入されるピストンと、この
ピストンから上記第１室を貫通して上記シリンダチュー
ブの外部にまで突出し、この突出部が上記車体に取り付
けられるピストンロッドと、上記第１、第２室に充填さ
れる液体と、上記第１、第２室を互いに連通させる絞り
部と、ガス貯留室に貯留されたガスの圧力を上記第２室
の液体に伝達するガス圧力供給手段と、上記第２室の液
体の圧力に対抗するよう上記ピストンを付勢してその付
勢力でこのピストンを「中立位置」に位置させるばねと
を備え、上記ピストンが「中立位置」に位置する上記補
強ブレースの「自由状態」のままで、この補強ブレース
を「通常状態」の車体に対し取り付け可能としてある。

【００８３】このため、上記車体に上記補強ブレースを
取り付けたとき、この補強ブレースがその軸方向で上記
車体に外力を与えて、この車体を無用に変形させる、と
いうことは防止される。また、このことから、上記「通
常状態」の車体への補強ブレースの着脱作業は容易にす
ることができる。

【００８４】そして、車両の走行中など、車体に与えら
れる衝撃力により上記補強ブレースを取り付けた上記車
体の一部分と、上記補強ブレースを取り付けた上記車体
の他部分とが互いに離反、接近しようとするときには、
上記補強ブレースが軸方向で引張、圧縮されて伸長、収
縮動作しようとし、この際、上記ピストンにより上記第
１、第２室のうちのいずれか一方の液体が加圧される。
すると、この一方の室の液体が上記絞り部を通って他方
の室に向わされ、これにより、上記衝撃力が緩和され
る。

【００８５】よって、上記衝撃力が緩和されて弱められ
る分、この衝撃力により車体が変形させられるというこ
とが防止されて、車両への乗り心地が良好に保たれる。

【００８６】また、上記したように、衝撃力が緩和され
て弱められる分、車体に補強ブレースを取り付けた取付
部の周辺での応力集中の発生が防止されて、車体の損傷
が防止される。

【００８７】上記の場合、補強ブレースの伸長、収縮動
作に伴い、上記シリンダチューブに対しピストンがピス
トンロッドと共に軸方向移動すると、このピストンロッ
ドの上記第１室内における体積が変動する。そして、こ
の変動分は、上記フリーピストンが摺動してガス貯留室
内のガスを膨張、圧縮させることにより吸収される。こ
れにより、上記シリンダチューブに対するピストンの摺
動が許容され、つまり、上記した補強ブレースの伸長、
収縮動作が可能とされている。

【００８８】また、上記ガスの温度が変化したとき、こ
の温度の変化に応じて上記ピストンに対する上記ばねの
付勢力の大きさを変化させ、上記ピストンを「中立位
置」に保持させるようにする付勢力可変手段を設けてい
る。

【００８９】このため、上記補強ブレースのガスに温度
変化が生じたとしても、この補強ブレースがその「自由
状態」から伸長、収縮動作させられる、ということは防
止されることから、この補強ブレースを取り付けている
車体の一部分と他部分との間の寸法は元のままに保持さ
れ、車体の変形が防止される。

【００９０】よって、前記したように、液体とガスを用
いて衝撃力を緩和するようにした場合に、このガスの温
度が変化させられたとしても、これによる車体の変形は
防止されることから、この点でも、車両への乗り心地が
良好に保たれる。

【００９１】請求項２の発明は、上記付勢力可変手段を
上記シリンダチューブ内で、液体中に設けてある。

【００９２】このため、上記ガスと共に変化する液体の
温度は直接付勢力可変手段に伝達され、その分、上記ピ
ストンが「中立位置」に、より確実に位置させられるこ
とから、上記補強ブレースのガスに温度変化が生じたと
しても、この補強ブレースが「自由状態」から伸長、収
縮動作させられるということは、より確実に防止され、
この補強ブレースを取り付けている車体の一部分と他部
分との間の寸法は元のままに保持される。

【００９３】よって、前記したように、流体を用いて衝
撃力を緩和するようにした場合に、この流体の温度が変
化させられたとしても、これによる車体の変形は防止さ
れることから、この点でも、車両への乗り心地が良好に
保たれる。

【００９４】また、上記付勢力可変手段をシリンダチュ
ーブ内に設けたことから、上記付勢力可変手段をシリン
ダチューブとは別体として設けることに比べて互いの配
置が簡単になるなど、上記補強ブレースの構成が簡単と
なる。

【００９５】請求項３の発明は、上記ばねを形状記憶合
金もしくはバイメタルで構成し、このばね自体が上記付
勢力可変手段を備えるようにしてある。

【００９６】このため、上記付勢力可変手段に上記ばね
が利用されたことから、補強ブレースの構成部品が少な
くて足り、この補強ブレースの構成が更に簡単になる。

【００９７】請求項４の発明は、上記付勢力可変手段
が、上記ガスの温度の変化に応じて伸長、収縮する伸縮
体を備え、この伸縮体の伸長、収縮動作に上記ばねを連
動させてその付勢力の大きさを変化させるようにしてあ
る。

【００９８】このため、上記補強ブレースのガスに温度
変化が生じたとしても、この補強ブレースがその「自由
状態」から伸長、収縮動作させられるということは防止
され、この補強ブレースを取り付けている車体の一部分
と他部分との間の寸法は元のままに保持される。

【００９９】よって、前記したように、液体とガスを用
いて衝撃力を緩和するようにした場合に、このガスの温
度が変化させられたとしても、これによる車体の変形は
防止されることから、この点でも、車両への乗り心地が
良好に保たれる。

【０１００】請求項５の発明は、上記請求項１から４に
記載の補強ブレースを車体に取り付けてある。

【０１０１】このため、車両において、上記各発明のそ
れぞれの作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図４の一部分の拡大断面
図である。

【図２】第１の実施の形態で、図４の他部分の拡大断面
図である。

【図３】第１の実施の形態で、車両の平面線図である。

【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図６】第２の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。

【図７】第３の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。

【図８】第４の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図９】第４の実施の形態で、図８の部分拡大作用説明
図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 １７ 軸心 １８ 補強ブレース １９ 一部分 ２０ 一部分 ２１ 第１取付具 ２３ 他部分 ２４ 他部分 ２５ 第２取付具 ２７ シリンダチューブ ３１ 軸心 ３５ 第１室 ３６ 第２室 ３７ ピストン ３８ ピストンロッド ４０ 軸心 ４３ 液体 ４４ 絞り部 ４５ ガス貯留室 ４６ ガス ４７ ガス圧力供給手段 ４８ ばね ６２ 付勢力可変手段 ７０ 伸縮体 Ａ 圧力 Ｂ 付勢力

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ある軸心に沿って延び車体に取り付け可
   能とされる車両の車体用補強ブレースであって、 上記補強ブレースが、上記軸心上に位置して上記車体に
   取り付けられるシリンダチューブと、このシリンダチュ
   ーブ内を第１室と第２室とに区画するようこのシリンダ
   チューブ内に嵌入されるピストンと、このピストンから
   上記第１室を貫通して上記シリンダチューブの外部にま
   で突出し、この突出部が上記車体に取り付けられるピス
   トンロッドと、上記第１、第２室に充填される液体と、
   上記第１、第２室を互いに連通させる絞り部と、ガス貯
   留室に貯留されたガスの圧力を上記第２室の液体に伝達
   するガス圧力供給手段と、上記第２室の液体の圧力に対
   抗するよう上記ピストンを付勢してその付勢力でこのピ
   ストンを中立位置に位置させるばねとを備え、上記ピス
   トンが中立位置に位置する上記補強ブレースの自由状態
   のままで、この補強ブレースを通常状態の車体に対し取
   り付け可能とし、 上記ガスの温度が変化したとき、この温度の変化に応じ
   上記ばねの付勢力の大きさを変化させ、上記ピストンを
   中立位置に保持させるようにする付勢力可変手段を設け
   た車両の車体用補強ブレース。
2. 【請求項２】 上記付勢力可変手段を上記シリンダチュ
   ーブ内で、液体中に設けた請求項１に記載の車両の車体
   用補強ブレース。
3. 【請求項３】 上記ばねを形状記憶合金もしくはバイメ
   タルで構成し、このばね自体が上記付勢力可変手段を備
   えるようにした請求項１、もしくは２に記載の車両の車
   体用補強ブレース。
4. 【請求項４】 上記付勢力可変手段が、上記ガスの温度
   の変化に応じて伸長、収縮する伸縮体を備え、この伸縮
   体の伸長、収縮動作に上記ばねを連動させてその付勢力
   の大きさを変化させるようにした請求項１から３のうち
   いずれか１つに記載の車両の車体用補強ブレース。
5. 【請求項５】 上記請求項１から４のうちいずれか１つ
   に記載の補強ブレース１８を車体２に取り付けた車両。