JPH07187011A - 自動車のサスタワー補強部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスタワーに対する着脱が簡単で、また、サ
スタワー間から取り外した際に特定の固定具等を設ける
ことなく容易に格納することができる自動車のサスタワ
ー補強部材の取付構造を提供する。 【構成】 左右のリヤサスタワー１間を相互に連結して
補強するストラットバー１０が、その左右両端部を各リ
ヤサスタワーに対してそれぞれ着脱可能に係止する着脱
機構を介して両サスタワー間に取り付けられ、上記着脱
機構には、ストラットバーの端部のサスタワーに対する
係止状態と離脱可能状態とを切り換える切換手段が設け
られており、かつ、ストラットバーは、可倒式のリヤシ
ート２のシートバック２aに一体的に取り付けられてお
り、各リヤサスタワーとの連結が解除された際には、シ
ートバック２aの折り畳み動作に伴って所定の格納位置
に格納し得ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、サスペンション装置
の上部をそれぞれ支持する左右のサスタワー間を相互に
連結してこれらサスタワーを補強する自動車のサスタワ
ー補強部材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体の走行中における強
度および剛性を高めるために、サスペンション装置の上
部をそれぞれ支持する左右のサスタワー間を相互に連結
して補強するサスタワー補強部材(所謂ストラットバー)
を設けることは一般に良く知られている。例えば実開昭
６３−１２４７９号公報では、車体前部のフロント側サ
スタワー間に補強部材を設けた車体構造が開示されてい
る。かかるサスタワー補強部材を設けることにより、サ
スタワーの特に車幅方向の剛性を向上させることがで
き、車両走行中に車輪を介してサスペンション装置に突
き上げ荷重が入力された場合などに生じ得る、所謂サス
タワーの内倒れや車体のねじれ等を有効に規制すること
ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サスタ
ワー補強部材は、リヤ側のサスタワー間に設けられる場
合には、一般に、リヤシート後方の荷室空間に位置する
ことになる。従って、例えば荷物の出し入れを行う際な
どには、特定の工具等を用いることなく簡単に取付・取
り外しができれば好都合である。また、フロント側のサ
スタワー間に設けられた場合についても、エンジンルー
ム内のメインテナンスを行う場合などには、簡単に取り
外し及び再度の取付ができれば便利である。しかしなが
ら、従来では、上記サスタワー補強部材は、通常、その
両端部が左右のサスタワーに対してボルト部材等を用い
て固定されており、取外し及び再度の取付を行うには特
定の工具等(スパナやレンチなど)を用意する必要があ
り、その作業にも一定の手間がかかり煩わしいという難
点があった。

【０００４】また、例えば、上記リヤシート後方の荷室
空間により多くの荷物を積み込むためにサスタワー補強
部材を取り外した際には、この補強部材を車内に格納し
ておく必要があるが、ほぼ車幅全長に近い長尺物の部材
を、走行中に振動等を受けても移動しないように一定箇
所に格納するには、何等かの固定具が必要とされ、本来
スペースの余裕に乏しい車室内において、かかる部材の
専用の格納場所を確保し、しかも、その格納のための固
定具を設けることは、レイアウト上の観点から容易では
なかった。更に、リヤシート後方には、一般に、該リヤ
シート後方の荷室空間の上方を覆うトリム部材(所謂パ
ッケージトリム)が水平方向に配設されるが、荷室空間
をより広く確保することが求められる場合には、上記サ
スタワー補強部材だけでなく、このパッケージトリムも
リヤシート後方から取り除く必要があり、これらの取り
外し作業を別々に行うことは煩わしいという問題があっ
た。

【０００５】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、サスタワーに対する着脱が簡単で、また、サス
タワー間から取り外した際に特定の固定具等を設けるこ
となく容易に格納することができる自動車のサスタワー
補強部材の取付構造を提供することを基本的な目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、サスペンション装置の上部をそれぞれ支持する
左右のサスタワー間を相互に連結してこれらサスタワー
を補強する自動車のサスタワー補強部材の取付構造であ
って、上記サスタワー補強部材は、その左右両端部を上
記各サスタワーに対してそれぞれ着脱可能に係止する着
脱機構を介して両サスタワー間に取り付けられており、
上記着脱機構には、サスタワー補強部材の端部のサスタ
ワーに対する係止状態と離脱可能状態とを切り換える切
換手段が設けられているようにしたものである。

【０００７】また、本願の第２の発明は、サスペンショ
ン装置の上部をそれぞれ支持する左右のサスタワー間を
相互に連結してこれらサスタワーを補強する自動車のサ
スタワー補強部材の取付構造であって、上記サスタワー
補強部材は、車体に対して前後方向へ回動し得る回動部
材に一体的に取り付けられており、上記各サスタワーと
の連結が解除された際には、上記回動部材の回動動作に
連動して所定の格納位置に格納し得るようにしたもので
ある。

【０００８】更に、本願の第３の発明は、サスペンショ
ン装置の上部をそれぞれ支持する左右のサスタワー間を
相互に連結してこれらサスタワーを補強する自動車のサ
スタワー補強部材の取付構造であって、上記サスタワー
補強部材は、その左右両端部を上記各サスタワーに対し
てそれぞれ着脱可能に係止する着脱機構を介して両サス
タワー間に取り付けられ、上記着脱機構には、サスタワ
ー補強部材の端部のサスタワーに対する係止状態と離脱
可能状態とを切り換える切換手段が設けられており、か
つ、上記サスタワー補強部材は、車体に対して前後方向
へ回動し得る回動部材に一体的に取り付けられており、
上記各サスタワーとの連結が解除された際には、上記回
動部材の回動動作に伴って所定の格納位置に格納し得る
ようにしたものである。

【０００９】また、更に、本願の第４の発明は、上記第
２の発明または第３の発明において、上記サスタワー補
強部材は、左右のリヤサスタワー間に配設されるととも
に、リヤシートの可倒式シートバックに一体的に取り付
けられていることを特徴としたものである。

【００１０】また、更に、本願の第５の発明は、上記第
４の発明において、上記リヤシートが車幅方向について
複数に分割して形成されるとともに、この分割幅に応じ
て上記サスタワー補強部材も車幅方向について複数に分
割して形成され、隣合うサスタワー補強部材どうしは、
両者の隣接する端部どうしを着脱可能に係止する着脱機
構を介して相互に結合されており、上記着脱機構には、
上記両者の隣接する端部どうしの係止状態と離脱可能状
態とを切り換える切換手段が設けられていることを特徴
としたものである。

【００１１】また、更に、本願の第６の発明は、上記第
１〜第５の発明のいずれか一の発明において、上記サス
タワー補強部材は、左右のリヤサスタワー間に配設され
るとともに、リヤシート後方において水平方向に配設さ
れたトリム部材に連結されていることを特徴としたもの
である。

【００１２】また、更に、本願の第７の発明は、上記第
３の発明において、上記サスタワー補強部材は、左右の
リヤサスタワー間に配設されるとともに、車室後端側を
開閉する前後回動式のリフトゲートに一体的に取り付け
られていることを特徴としたものである。

【００１３】また、更に、本願の第８の発明は、上記第
７の発明において、上記サスタワー補強部材と左右の各
リヤサスタワーとの間に設けられた上記着脱機構の切換
手段は、上記リフトゲートが開かれる際には、該リフト
ゲートの車体に対するロック機構が解除されるよりも先
に上記サスタワー補強部材の端部がサスタワーに対して
離脱可能状態となるように切り換える一方、上記リフト
ゲートが閉じられる際には、該リフトゲートの車体に対
するロック機構が作動した後に上記サスタワー補強部材
の端部がサスタワーに対して係止状態となるように切り
換えることを特徴としたものである。

【００１４】また、更に、本願の第９の発明は、サスペ
ンション装置の上部をそれぞれ支持する左右のサスタワ
ー間を相互に連結してこれらサスタワーを補強する自動
車のサスタワー補強部材の取付構造であって、上記サス
タワー補強部材は、車室後端側を開閉する前後回動式の
リフトゲート自体で構成されているようにしたものであ
る。

【００１５】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記サスタ
ワー補強部材は、その左右両端部がそれぞれ上記着脱機
構を介して左右の各サスタワーに取り付けられ、この着
脱機構には上記切換手段が設けられているので、該切換
手段を操作することによってサスタワー補強部材の端部
のサスタワーに対する係止状態と離脱可能状態とを切り
換えることができる。すなわち、従来のように、特定の
工具等を用いる必要なしに、かつ簡単な操作で、サスタ
ワー補強部材の取付・取り外しを行うことができ、利便
性を大いに高めることができる。

【００１６】また、本願の第２の発明によれば、サスタ
ワー補強部材は、上記回動部材に一体的に取り付けら
れ、各サスタワーとの連結が解除された際には、上記回
動部材の回動動作に連動して所定の格納位置に格納でき
るようにしたので、サスタワー補強部材をサスタワー間
から取り外した際でも、特定の固定具を設ける必要なし
に、上記回動部材と一体にその回動位置に格納すること
ができる。すなわち、特にレイアウト上の問題を生じる
ことなく、サスタワー間から取り外したサスタワー補強
部材を所定の格納位置に格納することができ、また、上
記回動部材の回動操作により、簡単かつ容易に、サスタ
ワー補強部材のサスタワー間からの取り外し作業および
サスタワー間への再度の配設作業を行うことができる。

【００１７】更に、本願の第３の発明によれば、上記サ
スタワー補強部材は、その左右両端部がそれぞれ上記着
脱機構を介して左右の各サスタワーに取り付けられ、こ
の着脱機構には上記切換手段が設けられているので、該
切換手段を操作することによってサスタワー補強部材の
端部のサスタワーに対する係止状態と離脱可能状態とを
切り換えることができる。すなわち、従来のように、特
定の工具等を用いる必要なしに、かつ簡単な操作で、サ
スタワー補強部材の取付・取り外しを行うことができ、
利便性を大いに高めることができる。しかも、サスタワ
ー補強部材は、上記回動部材に一体的に取り付けられ、
各サスタワーとの連結が解除された際には、上記回動部
材の回動動作に連動して所定の格納位置に格納できるよ
うにしたので、サスタワー補強部材をサスタワー間から
取り外した際でも、特定の固定具を設ける必要なしに、
上記回動部材と一体にその回動位置に格納することがで
きる。すなわち、特にレイアウト上の問題を生じること
なく、サスタワー間から取り外したサスタワー補強部材
を所定の格納位置に格納することができ、また、上記回
動部材の回動操作により、簡単かつ容易に、サスタワー
補強部材のサスタワー間からの取り外し作業およびサス
タワー間への再度の配設作業を行うことができる。

【００１８】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第２の発明または第３の発明と同様の
効果を奏することができる。特に、上記サスタワー補強
部材は、左右のリヤサスタワー間に配設されるととも
に、リヤシートの可倒式シートバックに一体的に取り付
けられているので、このシートバックを前方へ倒すこと
により、サスタワー間から取り外したサスタワー補強部
材をシートバックの折り畳み格納位置に格納することが
でき、また、上記シートバックの回動動作により、簡単
かつ容易に、サスタワー補強部材のサスタワー間からの
取り外し作業およびサスタワー間への再度の配設作業を
行うことができる。

【００１９】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記リヤシートが車幅方向について複
数に分割して形成されている場合について、この分割幅
に応じて上記サスタワー補強部材も車幅方向について複
数に分割して形成し、隣合うサスタワー補強部材どうし
が上記着脱機構を介して相互に結合されており、該着脱
機構には上記切換手段が設けられているようにしたの
で、サスタワー補強時におけるサスタワー補強部材の剛
性を確保した上で、分割された各シート部分の個々の動
作に対応することができる。

【００２０】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第５の発明のいずれか一の発明
と同様の効果を奏することができる。特に、上記サスタ
ワー補強部材は、左右のリヤサスタワー間に配設される
とともに、リヤシート後方の上記トリム部材に連結され
ているので、リヤシート後方の荷室空間の拡張が求めら
れる場合などには、サスタワー補強部材の取り外しと上
記トリム部材のリヤシート後方からの退避とを同時に行
うことができ、利便性をより高めることができる。

【００２１】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記サスタワー補強部材は、左右のリ
ヤサスタワー間に配設されるとともに、車室後端側を開
閉する前後回動式のリフトゲートに一体的に取り付けら
れているので、このリフトゲートを後方へ回動させるこ
とにより、サスタワー間から取り外したサスタワー補強
部材をリフトゲートの回動位置に格納することができ、
また、上記リフトゲートの開閉操作により、簡単かつ容
易に、サスタワー補強部材のサスタワー間からの取り外
し作業およびサスタワー間への再度の配設作業を行うこ
とができる。

【００２２】また、更に、本願の第８の発明によれば、
基本的には、上記第７の発明と同様の効果を奏すること
ができる。しかも、その上、上記サスタワー補強部材と
左右の各リヤサスタワーとの間に設けられた上記着脱機
構の切換手段は、上記リフトゲートが開かれる際には、
該リフトゲートの車体に対するロック機構が解除される
よりも先に上記サスタワー補強部材の端部がサスタワー
に対して離脱可能状態となるように切り換えるので、支
障なくリフトゲートを開動作させることができる。ま
た、上記リフトゲートが閉じられる際には、該リフトゲ
ートの車体に対するロック機構が作動した後に上記サス
タワー補強部材の端部がサスタワーに対して係止状態と
なるように切り換えられるので、リフトゲートを確実に
ロックすることができる。

【００２３】また、更に、本願の第９の発明によれば、
上記サスタワー補強部材は、車室後端側を開閉する前後
回動式のリフトゲート自体で構成されているので、特別
なサスタワー補強部材を別途に設ける必要なしに左右の
サスタワーを補強することができる。従って、サスタワ
ー補強部材を別途に設けた場合のように、サスタワー補
強部材の取り外しおよび再度の取付に伴う煩わしさや、
サスタワー補強部材を取り外した場合における格納の問
題を解消することができる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。まず、第１実施例について説明す
る。図１は、本第１実施例に係る自動車の車体後部に設
けられたサスタワー(リヤサスタワー)とリヤシートのレ
イアウトを示す斜視図であるが、この図に示すように、
本実施例では、左右のリヤサスペンション装置(不図示)
の上部をそれぞれ支持する左右のリヤサスタワー１間に
リヤシート２が配設されている。該リヤシート２は、シ
ートバック２aがシートクッション２bに対して前後方向
へ回動可能とされた、所謂、可倒式のもので、シートバ
ック２aの起立状態において、左右のリヤサスタワー１
の車体前後方向における中心どうしを結ぶ中心線が、シ
ートバック２aの厚さ方向の略中心に略一致するように
位置設定されている。尚、上記シートバック２aの可倒
機構は、従来から良く知られているものと同じものであ
るので、その構造の図示および詳細な説明は省略する。

【００２５】本実施例では、左右のリヤサスタワー１間
を相互に連結してこれらサスタワー１,１を補強するサ
スタワー補強部材としてのストラットバー１０が、図２
からも良く分かるように、上記リヤシート２のシートバ
ック２a内に埋設して設けられている。該ストラットバ
ー１０は、シートバック２a内において車幅方向に延設
され、その両端部が左右のリヤサスタワー１の上面にそ
れぞれ固定された左右の取付ブラケット３に取り付けら
れるようになっている。リヤサスタワー１間にかかるス
トラットバー１０を設けることにより、サスタワー１,
１の特に車幅方向の剛性を向上させることができ、車両
走行中に後輪(不図示)を介してリヤサスペンション装置
(不図示)に突き上げ荷重が入力された場合などに生じ得
る、所謂サスタワー１,１の内倒れや車体のねじれ等を
有効に規制することができる。

【００２６】また、本実施例では、上記ストラットバー
１０は、その左右両端部を上記各リヤサスタワー１に対
してそれぞれ着脱可能に係止する着脱機構を介して両リ
ヤサスタワー１間に取り付けられており、上記着脱機構
には、ストラットバー１０の端部のリヤサスタワー１に
対する係止状態と離脱可能状態とを切り換える切換手段
が設けられている。以下、上記ストラットバー１０につ
いて説明する。図３に詳しく示すように、上記ストラッ
トバー１０はパイプ状の本体１１を備え、該本体１１の
両端部には、上記取付ブラケット３の係合穴３aと係合
し得る係合突起片１２が、それぞれスプリング１３で外
方へ付勢された状態で、進退動自在に収納されている。
上記係合突起片１２の背面側には、操作ベース１６に連
結されたワイヤ１４Ｌ又は１４Ｒが結合されている。
尚、左右の係合突起片１２のいずれか一方(図３の例で
は右方の係合突起片１２)については、ワイヤ１４(図３
の例では右側のワイヤ１４Ｒ)は滑車１５を介して上記
操作ベース１６に連結されている。

【００２７】上記操作ベース１５は、スプリング１８で
図３における左方に付勢されるとともに、その上面側に
は本体１１に形成された長手軸方向に延びる長穴１１a
から本体１１の外方に突出する操作ロッド１７が固定さ
れており、該操作ロッド１７は、図３において実線で示
されるように、左右の両係合突起片１２がそれぞれ取付
ブラケット３の係合穴３aに係合した状態では、スプリ
ング１８の付勢力によって上記長穴１１aの一方の端部
(左端部)に位置している。尚、具体的には図示しなかっ
たが、上記操作ロッド１７には、シートバック２aの裏
面側に突出する延長部材が連結されており、この連結部
材によってシートバック２aの裏面側から上記操作ロッ
ド１７を操作することができるようになっている。ま
た、上記各係合突起片１２の側面には、本体１１の内面
側に突きだして取り付けられたストッパ１９を長手軸方
向へスライド自在に収納する長溝１２aが形成されてお
り、左右の両係合突起片１２がそれぞれ取付ブラケット
３の係合穴３aに係合した状態(図３における実線表示参
照)では、ストッパ１９は上記長溝１２aの内側端部に位
置している。

【００２８】上記ストラットバー１０の左右両端部に
は、係合突起片１２を後退位置にロックするロック機構
２１が設けられている。該ロック機構２１は、ロック本
体２２に形成された鉛直方向の長孔２２a内に上下スラ
イド自在に収納された鉛直ピン２３と、ロック本体２２
に形成された水平方向の長孔２２b内に左右スライド自
在に収納された水平ピン２５とを備えており、該水平ピ
ン２５はスプリング２６によって外方に付勢される一
方、上記鉛直ピン２３はスプリング２４によってストラ
ットバー１０の本体１１側へ付勢されている。また、上
記係合突起片１２の側面には、ロック時に上記鉛直ピン
２３と係合するロック穴１２bが形成されている。

【００２９】上記鉛直ピン２３と水平ピン２５とは、図
４から良く分かるように、互いに直交するように組み合
わされている。水平ピン２５には、図５および図６に示
すように、その長手軸方向における途中部に斜面部２５
aが形成されており、一方、鉛直ピン２３にも、図７〜
図９に示すように、その長手軸方向における途中部に斜
面部２５aが形成されている。そして、鉛直ピン２３が
図４における上方へ前進した場合には、互いに組みあわ
された斜面部２３a,２５aの作用により、水平ピン２５
が図４における左方へ移動する。また、逆に、水平ピン
２５が図４における右方へ押し込まれた場合には、上記
斜面部２３a,２５aの作用により、鉛直ピン２３は図４
における下方へ後退させられるようになっている。

【００３０】以上の構成において、ストラットバー１０
の各リヤサスタワー１に対する(つまり左右の取付ブラ
ケット３に対する)係止状態(図３における実線表示参
照)から、操作ロッド１７を、スプリング１８の付勢力
に抗してストラットバー本体１１の長穴１１aに沿って
係止解除方向(図３における右方向)へスライドさせる
と、左右のワイヤ１３Ｌ,１３Ｒは共に内側に引っ張ら
れ、これに伴って左右の係合突起片１２がストラットバ
ー本体１１の内方へ後退させられる。そして、係合突起
片１２が所定位置まで後退して、該係合突起片１２の側
面に形成されたロック穴１２bの位置とロック機構２１
の鉛直ピン２３の位置とが一致すると、鉛直ピン２３が
ロック穴１２b内に突出して係合突起片１２がロックさ
れる。このとき、係合突起片１２の先端が、ストラット
バー本体１１の端部よりも内側に位置するように、各部
の寸法および位置関係が設定されている。

【００３１】これにより、ストラットバー１０の端部が
リヤサスタワー１に対する係止状態から離脱可能な状態
に切り換えられる。すなわち、上記操作ロッド１７が、
ストラットバー１０の端部をリヤサスタワー１に対する
係止状態から離脱可能な状態に切り換える際の切換手段
を構成している。このようにして、ストラットバー１０
の端部がリヤサスタワー１,１に対して離脱可能状態と
することにより、例えば車両後部の荷室空間を拡大する
ことが求められる場合などには、リヤシート２のシート
バック２aを前方へ回動させてシートクッション２b上に
倒して折り畳むことができる。このとき、ストラットバ
ー１０は、上記シートバック２aの回動動作に連動し
て、該シートバック２aの折り畳み位置に格納されるこ
とになる。

【００３２】一方、上記能にして格納されたストラット
バー１０を再び左右のリヤサスタワー１間に取り付ける
場合には、シートバック２aを元に戻して起立させ、取
付ブラケット３とストラットバー１０の端部とを位置合
わせすることにより、ロック機構２１の水平ピン２５が
取付ブラケット３の内側端面３bで内方へ押し込まれ、
これに伴って鉛直ピン２３が図３における下方に後退し
て、鉛直ピン２３と上記ロック穴１２bとの係合状態が
解除され、係合突起片１２のロック状態が解除される。
この結果、左右の係合突起片１２が取付ブラケット３の
係合穴３a内に突出して係合し、ストラットバー１０が
左右の取付ブラケット３間に(つまり左右のリヤサスタ
ワー１間に)係止されるようになっている。すなわち、
上記ロック機構２１が、ストラットバー１０の端部をリ
ヤサスタワー１に対する離脱可能な状態から係止状態に
切り換える際の切換手段を構成している。

【００３３】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ストラットバー１０は、その左右両端部がそれ
ぞれ上記取付ブラケット３に対して(リヤサスタワー１
に対して)着脱可能に設けられ、しかも、上記操作ロッ
ド１７およびロック機構２１によって、ストラットバー
１０の端部のリヤサスタワー１,１に対する係止状態と
離脱可能状態とを切り換えることができる。すなわち、
従来のように、特定の工具等を用いる必要なしに、かつ
簡単な操作で、ストラットバー１０の取付・取り外しを
行うことができ、利便性を大いに高めることができるの
である。

【００３４】また、ストラットバー１０は、車体前後方
向へ回動可能なシートバック２aを備えた、所謂、可倒
式のリヤシート２の上記シートバック２aに埋設して取
り付けられ、各リヤサスタワー１との連結が解除された
際には、上記シートバック２aの回動動作に連動して該
シートバック２aの折り畳み位置に格納できるようにし
たので、ストラットバー１０をリヤサスタワー１,１間
から取り外した際でも、特定の固定具を設ける必要なし
に、上記シートバック２aと一体にその折り畳み位置に
格納することができる。すなわち、特にレイアウト上の
問題を生じることなく、リヤサスタワー１,１間から取
り外したストラットバー１０を所定の格納位置に格納す
ることができ、また、上記シートバック２aの回動操作
により、簡単かつ容易に、ストラットバー１０のリヤサ
スタワー１,１間からの取り外し作業および該サスタワ
ー１,１間への再度の配設作業を行うことができる。

【００３５】尚、上記実施例では、ストラットバー１０
は、その左右両端部がそれぞれ上記取付ブラケット３に
対して(リヤサスタワー１に対して)着脱可能に設けられ
ていたが、左右のリヤサスタワーに対して取り付ける際
に、従来と同様にボルト部材で締結固定するようにして
も良い。この場合には、ストラットバーを取付・取り外
しする際の利便性を高めることはできないが、ストラッ
トバーを可倒式リヤシートのシートバックと一体的に取
り付けることによる上記のメリットを得ることができ
る。

【００３６】また、ストラットバーの着脱機構は、上記
実施例で説明したものに限定されるものではなく、種々
の構成が考えられる。以下、この着脱機構の変形例につ
いて説明する。図１０および図１１に示すように、この
変形例では、リヤサスタワー３１の上面３１aに上方へ
突出する係合ピン３２が固定されている。一方、図１２
に示すように、ストラットバー３０の端部には、上記係
合ピン３２の頭部３２aを挿通させる円状溝３４aと、係
合ピン３２の軸部３２bを係合させる長溝３４bとが連続
して形成された溝部３４を備えた基部３５と、該基部３
５に対して水平面内において枢支軸３６sを中心にして
回動可能に取り付けられた蓋３６とで構成される取付部
材３７が設けられている。尚、該蓋３６には、係合ピン
３２の頭部３２aを収容し得る切欠部３６aが設けられて
いる。また、基部３５の隅部には、スプリング(不図示)
のバネ力によって上方へ付勢されたロック用のボール部
材３８が埋設され、蓋３６側にはこれに対応する凹部３
６bが形成されている。

【００３７】この取付部材３７を用いてストラットバー
３０の端部をリヤサスタワー３１に対して取り付ける場
合には、まず、図１３および図１４に示すように、係合
ピン３２の頭部３２aを基部３５の円状溝３４aに挿通さ
せ、次いで、図１５および図１６に示すように、基部３
５を水平面内でスライドさせて係合ピン３２の軸部３２
bを長溝３４b内に位置させる。そして、蓋３６を、枢支
軸３６sを中心にして回動させ、図１７および図１８に
示すように、基部３５に重ね合わせる。これにより、係
合ピン３２と長溝３４bとの係合状態が固定される。ま
た、上記蓋３６は、上記ボール部材３８により基部３５
に対する重合状態にロックされるようになっている。そ
して、図１９に示すように、ストラットバー３０の端部
がリヤサスタワー３１に対して取り付けられる。この場
合には、上記蓋３６が、本願でいう切換手段を構成して
いる。

【００３８】ストラットバーの着脱機構の他の変形例と
しては、ストラットバーに例えばオイル等の流体が封入
されたダンパ、特に所謂ダイナミックダンパを用いたも
のが考えられる。例えば図２０に示すように、左右のリ
ヤサスタワー４１(図２０では片側のみ図示)の上面に、
例えばコーン状の係合凹部４３aを有する取付金具４３
を固定しておき、この取付金具４３の係合凹部４３a
に、オイルダンパで形成されたストラットバー４０の両
先端部(図２０では片側のみ図示)を係合させる。周知の
ように、オイルダンパ４０は、内部に設けられたオリフ
ィスと封入されたオイルの粘性の作用により、高速で
(動的に)圧縮される際には抵抗が大きく(例えば１００
〜１５０kgf以上)、低速で(静的に)圧縮される際には抵
抗が小さく(例えば３〜５kgf)なる特性を有している。

【００３９】従って、車両走行時、サスペンション装置
(不図示)を介して例えば突き上げ荷重が入力され、リヤ
サスタワー４１にいわゆる内倒れを生じさせる力が加え
られた場合などには、この力が衝撃的に(つまり高速で)
ストラットバー４０に圧縮荷重として作用し、これに対
してストラットバー４０(オイルダンパ)は大きな抵抗を
示すことになる。これにより、リヤサスタワー４１の内
倒れが防止される。一方、上記ストラットバー４０を取
り外すために人が力を加えて圧縮する場合には、力は静
的に作用するので抵抗が小さく、比較的容易に圧縮する
ことができる。すなわち、車両走行中など車体を介して
動的な荷重入力があった場合には高い剛性を示し、一
方、取り外しや再度の取付を行う際には圧縮が比較的容
易で作業を簡単に行えるストラットバー４０が得られ
る。この場合には、ダンパ特性が、ストラットバー４０
の端部のリヤサスタワー４１に対する係止状態と離脱可
能状態とを切り換える切換手段を構成することになる。

【００４０】尚、上記実施例および各変形例は、いずれ
も左右のリヤサスタワー１,３１,４１間を相互に連結す
るリヤ側のストラットバー１０,３０,４０についてのも
のであったが、これらに用いられたストラットバー１
０,３０,４０の端部のリヤサスタワー１,３１,４１に対
する着脱機構、および両者の係止状態と離脱可能状態と
を切り換える切換手段は、リヤ側に限らず、通常、エン
ジンルーム内に配設されることとなるフロント側のスト
ラットバーに対しても有効に適用することができ、エン
ジンルーム内のサービス,メインテナンスを行う際の利
便性を向上させることができる。

【００４１】図２１は、リヤシートが車幅方向について
複数に(二つに)分割して形成された変形例を示してい
る。この場合には、分割されたリヤシート４７の左右の
部分４７Ａ,４７Ｂの分割幅に応じて、ストラットバー
４５も車幅方向について左右の部分４５Ａ,４５Ｂに二
分割して形成し、両者４５Ａ,４５Ｂの隣接する端部ど
うしを、例えば図３に示された着脱機構を介して相互に
結合すれば良い。この着脱機構には、前述のように、ス
トラットバー１０の端部のリヤサスタワー１に対する係
止状態と離脱可能状態とを切り換える切換手段を設ける
ことができるので、これと同様のものを左側ストラット
バー４５Ａと右側ストラットバー４５Ｂとの間に介設さ
れた着脱機構に設け、ストラットバー４５の左右部分４
５Ａ,４５Ｂのの隣接する端部どうしの係止状態と離脱
可能状態とを切り換えるようにすることができる。

【００４２】かかる構成を採用することにより、通常時
におけるストラットバー４５の剛性を確保した上で、分
割された各シート部分４７Ａ,４７Ｂを個々にリクライ
ニングさせたり折り畳んだりする際には、ストラットバ
ー４５の左右部分４５Ａ,４５Ｂのの隣接する端部どう
しを係止状態から離脱可能状態に切り換えて、リヤシー
ト４７の左右部分４７Ａ,４７Ｂ相互間の結合を解除
し、これら左右のシート部分４７Ａ,４７Ｂの個々の動
作に対応することができるようになる。

【００４３】図２２は、ストラットバーをリヤシートに
一体的に取り付ける場合の変形例を示している。この変
形例では、リヤシート４９のシートバック４９aの背面
支持板４９cに、車幅方向へ延びる直線に沿って複数の
ブラケット４９dを固定しておき、ストラットバー４８
は、このブラケット４９dを挿通してリヤシート４９の
シートバック４９aに一体的に支持される。

【００４４】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図２３および図２４に示すように、本実施例では、
シートバック５２aがシートクッション５２bに対して可
倒式とされたリヤシート５２の後方に、リヤシート５２
の後方空間の上方を覆うトリム部材５４(パッケージト
リム)が設けられ、該パッケージトリム５４は、シート
バック５２aが起立した状態では、該シートバック５２a
の後方において水平方向にレイアウトされている。ま
た、本実施例では、左右のリヤサスタワー５１間を相互
に連結してこれらサスタワー５１,５１を補強するスト
ラットバー５０が、上記リヤシート５２のシートバック
５２a内に埋設して設けられている。該ストラットバー
５０は、シートバック５２a内において車幅方向に延設
され、その両端部が左右のリヤサスタワー５１の上面に
それぞれ固定された左右の取付ブラケット５３に取り付
けられるようになっている。

【００４５】更に、本実施例では、上記パッケージトリ
ム５４は、その前端側が複数(左右２個)のヒンジ金具５
５を介してストラットバー５０に連結されている。尚、
該ストラットバー５０は、より好ましくは、その両端部
が、図３で説明したものと同様の構成を備えた着脱機構
を介して左右のリヤサスタワー５１に着脱可能に係止さ
れており、該着脱機構には、図３で説明したものと同様
の構成を備えた切換機構が設けられている。また、上記
パッケージトリム５４の後部は、車体側部材(例えばリ
ヤサスタワー５１)に取り付けられた左右の支持板５６
でその下面側が支持されている。そして、リヤシート５
２の後方の荷室空間を拡張するために、ストラットバー
５０をリヤサスタワー５１,５１間から取り外して、シ
ートバック５２aをシートクッション５２b上に折り畳ん
だ際には、これに伴って、パッケージトリム５４をリヤ
シート５２の後方空間から取り除くことができる。この
パッケージトリム５４は、ヒンジ金具５５,５５によ
り、シートバック５２aの背面側に折り畳み格納するこ
とができるようになっている。

【００４６】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、パッケージトリム５４がストラットバー５０に連結
されているので、リヤシート５２の後方の荷室空間の拡
張が求められる場合などには、ストラットバー５０の取
り外しとパッケージトリム５４のリヤシート５２の後方
からの除去とを同時に行うことができ、利便性がより高
められる。尚、この実施例では、ストラットバー５０の
両端部はリヤサスタワー５１,５１に対して着脱可能に
係止されていたが、従来と同様に、ボルト部材等で締結
固定されるようにしても良い。

【００４７】図２５および図２６は上記第２実施例の変
形例を示している。この変形例では、左右のリヤサスタ
ワー６１間を連結するストラットバー６０は、リヤシー
ト６２のシートバック６２aの後方に位置している。パ
ッケージトリム６４は、複数のブラケット６５を介して
ストラットバー６０に取り付けられている。この場合に
は、リヤシート６２のシートバック６２aの折り畳み動
作との連動性はないが、やはり、ストラットバー６０の
取り外しとパッケージトリム６４のリヤシート６２の後
方からの除去とを同時に行うことができる。

【００４８】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図２７に示すように、本実施例では、左右のリヤサ
スタワー７１間を補強するストラットバー７０は、車室
後端側を開閉する前後(上下)回動式のリフトゲート７２
のフレーム７３に一体的に取り付けられている。上記ス
トラットバー７０の左右両端の取付部分には外方へ突出
するピン状のストライカ７４(第１ストライカ７４)が固
定されており、該第２ストライカ７４は、リフトゲート
７２の車体に対するロック・アンロック状態を切り換え
るために車体後端側に設けられたラッチ７７(第２ラッ
チ)とは別に、左右のリヤサスタワー７１の上部にそれ
ぞれ配設されたラッチ７５(第１ラッチ)と係合し得るよ
うになっている。上記第２ラッチ７７と左右の第１ラッ
チ７５とは、図２８に示すように、互いにワイヤ７８で
連結されており、このワイヤ７８は、運転席側に配設さ
れたオープナレバー８１(図２９参照)に接続されてい
る。

【００４９】上記ストラットバー７０のリヤサスタワー
７１,７１に対するロック・アンロック状態は、リフト
ゲート７２の車体に対するロック・アンロック状態に応
じて切り換えられる。以下、上記ストラットバー７０及
びリフトゲート７２のロック機構の作動の概略につい
て、図２９〜図３３を参照しながら説明する。尚、これ
らの図において、実線矢印はロック解除方向の力の作用
方向を、また、一点鎖線矢印はロック方向の力の作用方
向を、更に、破線矢印は各部材に作用するスプリングの
付勢力の方向をそれぞれ示している。図２９に示すよう
に、オープナレバー８１がロック解除方向に引っ張られ
ると、該オープナレバー８１はその枢支軸８１Ｓの回り
に回動し、これに伴ってクローレバー８２がその枢支軸
８２Ｓの回りに回動する。そして、オープナレバー８１
のワイヤ連結点８１Ｂおよびクローレバー８２のワイヤ
連結点８２Ｃが、それぞれ図２９の実線矢印方向に移動
する。

【００５０】これにより、図３０に示すように、第１ラ
ッチ７５では、フォーク８３のワイヤ連結点８３Ｂがロ
ック解除方向に引っ張られ、該フォーク８３及びクロー
レバー８４が、それぞれの枢支軸８３Ｓ及び８４Ｓを中
心にしてロック解除方向へ回動する。そして、図３１に
示すように、第１ストライカ７４がフォーク８３から解
放されて、第１ラッチ７５のロックが解除される。すな
わち、ストラットバー７０が、リヤサスタワー７１,７
１から離脱可能な状態となる。

【００５１】一方、第２ラッチ７７では、オープナレバ
ー８１のロック解除操作に伴って、図３２に示すよう
に、クローレバー８９のワイヤ連結点８９Ｃがロック解
除方向に引っ張られ、該クローレバー８９及びフォーク
８８が、それぞれの枢支軸８９Ｓ及び８８Ｓを中心にし
てロック解除方向へ回動する。そして、図３３に示すよ
うに、第２ストライカ７６がフォーク８８から解放され
て、第２ラッチ７７のロックが解除される。すなわち、
リフトゲート７２が車体に対して上方へ(後方へ)回動す
る開き動作が可能な状態となる。

【００５２】このロック解除操作時には、オープナレバ
ー８１のワイヤ連結点８１Ｂへの入力が、クローレバー
８２のワイヤ連結点８２Ｃへの入力よりも先に行なわれ
る関係上、第１ラッチ７５の方が第２ラッチ７７よりも
先にロック解除される。すなわち、ストラットバー７０
は、リフトゲート７２の車体に対するロック状態が解除
されるよりも先に、リヤサスタワー７１,７１から離脱
可能な状態となっており、リフトゲート７２のロック解
除動作が阻害されることはない。

【００５３】一方、リフトゲート７２が開状態から閉じ
られる際には、第２ストライカ７６が下降してフォーク
８８に噛み合うことにより、フォーク８８が回動し、そ
のワイヤ連結点８８Ａが一点鎖線矢印方向に移動する。
そして、第２ラッチ７７がロックされる(図３２および
図３３参照)。第１ラッチ７５のクローレバー８４のワ
イヤ連結点８４Ａは、ワイヤ７８によって上記ワイヤ連
結点８８Ａと連結されており、このワイヤ連結点８８Ａ
の移動に伴ってロック方向に引っ張られる。そして、第
１ラッチ７５がロック可能な状態となる。すなわち、ロ
ック時には第２ラッチ７７の方が第１ラッチ７５よりも
先にロックされ、リフトゲート７２のロックが確実に行
なわれるようになっている。尚、第１ラッチ７５のクロ
ーレバー８４は、二つのレバー８５,８６を組み合わせ
て構成されており、一方のレバー８５に形成された長溝
８５h内に、他方のレバー８６に取り付けられたピン８
６pがスライド可能に係合している。このピン８６pの長
溝８５h内でのスライド動作には一定の「遊び」が設定さ
れており、これによって、上記両ワイヤ連結点８４Ａ,
８８Ａ間を結ぶワイヤの円滑な作動が保障される。

【００５４】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、基本的には、上記第１実施例と同様の効果を奏する
ことができるとともに、ストラットバー７０は、車室後
端側を開閉するリフトゲート７２に一体的に取り付けら
れているので、このリフトゲート７２を後方(上方)へ回
動させることにより、リヤサスタワー７１,７１間から
取り外したストラットバー７０をリフトゲート７２の開
位置に格納することができる。また、上記リフトゲート
７２の開閉操作により、簡単かつ容易に、ストラットバ
ー７０のリヤサスタワー７１,７１間からの取り外し作
業および該サスタワー７１,７１間への再度の配設作業
を行うことができる。

【００５５】しかも、その上、上記リフトゲート７２が
開かれる際には、該リフトゲート７２の車体に対するロ
ック機構(第２ラッチ７７)がロック解除されるよりも先
に、上記ストラットバー７０のリヤサスタワー７１,７
１に対するロック機構(第１ラッチ７５)がロック解除さ
れので、支障なくリフトゲートを開動作させることがで
きる。また、上記リフトゲート７２が閉じられる際に
は、該リフトゲート７２の車体に対するロック機構(第
２ラッチ７７)がロック作動した後に、上記第２ラッチ
７７がロック作動し、ストラットバー７０の端部がリヤ
サスタワー７１,７１に対して係止状態となるので、上
記リフトゲート７２を確実にロックすることができるの
である。

【００５６】次に、ストラットバー及びリフトゲートの
ロック機構を電動で駆動するようにした第４実施例につ
いて説明する。尚、本実施例において上記第３実施例に
おける場合と同じものには同一の符号を付し、それ以上
の説明は省略する。図３４は、本実施例に係るストラッ
トバー及びリフトゲートの電動式ロック機構の電気回路
構成図である。該電気回路には、オープナスイッチ９１
と電動モータ９２とアクチュエータ９３とが並列に組み
込まれている。尚、該アクチュエータ９３と電源９５と
の間には、後で詳しく説明する遅延回路９４が介設され
ている。

【００５７】本実施例では、図３５に示すように、スト
ラットバー７０に対するロック機構(第１ラッチ１０１)
のフォーク１０２にはギヤ部１０２aが設けられてお
り、該ギヤ部１０２aと噛み合って上記フォーク１０２
を駆動する歯車１０３が配設されている。そして、該歯
車１０３は上記電動モータ９２によって駆動されるよう
になっている。上記フォーク１０２の側方には、該フォ
ーク１０２と第１ストライカ１０４とが噛み合って、ス
トラットバー７０がロック状態にあるときにＯＮ状態を
保つ第１リミットスイッチ９７が付設されている。ま
た、図３６に示すように、リフトゲート７２に対するロ
ック機構(第２ラッチ１０６)のクローレバー１０８は上
記アクチュエータ９３によって駆動されるようになって
おり、該クローレバー１０８の近傍には、第２ラッチ１
０６のフォーク１０７と第２ストライカ１０９とが噛み
合って、リフトゲート７２が車体に対してロック状態に
あるときにＯＦＦ状態を保つ第２リミットスイッチ９８
が付設されている。

【００５８】そして、リフトゲート７２及びストラット
バー７０が閉じられロックされた状態において、上記オ
ープナスイッチ９１がＯＮされると、電源９５から上記
電動モータ９２およびアクチュエータ９３に給電される
が、該アクチュエータ９３と電源９５との間には上記遅
延回路９４が介設されているので、アクチュエータ９３
の駆動は電動モータ９２の駆動よりも遅れることにな
る。すなわち、第２ラッチ１０６は、第１ラッチ１０１
よりも遅れてロック解除される。従って、リフトゲート
７２がロック解除される際には、ストラットバー７０の
ロック機構が先に解除されており、リフトゲート７２の
開動作が阻害されることはない。

【００５９】一方、開状態にあるリフトゲート７２が閉
じられる際には、電動モータ９２への給電方向が逆にな
り、該電動モータ９２は開動作の場合とは逆方向に回転
する。このとき、第２リミットスイッチ９８がＯＦＦさ
れて、つまり第１ラッチ１０１が(従ってリフトゲート
７２が)ロックされて初めて、上記電動モータ９２が駆
動される。すなわち、リフトゲート７２が閉じられる際
には、該リフトゲート７２のロック機構(第２ラッチ１
０６)が先にロックされ、その後にストラットバー７０
のロック機構(第１ラッチ１０１)がロックされるように
なっている。

【００６０】尚、上記のような遅延回路９４を用いる代
わりに、例えば図３７に示すように、オープナレバー１
１１のレバー先端１１１aの近傍に、オープナレバー１
１１の操作時におけるレバー先端１１１aの回動方向に
沿って２個のリミットスイッチ１１２,１１３を配設
し、上側のリミットスイッチ１１２をストラットバー７
０のロック機構(第１ラッチ１０１)を駆動する電動モー
タ９２に接続し、下側のリミットスイッチ１１３をリフ
トゲート７２のロック機構(第２ラッチ１０６)を駆動す
るアクチュエータ９３に接続しても良い。

【００６１】上記ストラットバー７０及びリフトゲート
７２のロック機構１０１及び１０６の駆動制御を添付フ
ロチャート(図３８および図３９参照)に基づいて説明す
れば、閉じられてロック状態にあるリフトゲート７２が
ロック解除されて開かれる際には、図３８のフローチャ
ートに示すように、まず、ステップ＃１でオープナスイ
ッチ(オープナＳＷ)９１が開操作されると、ステップ＃
２で第１ラッチ１０１(つまりストラットバー７０のロ
ック機構)が解除され、その後に、ステップ＃３で第２
ラッチ１０６(つまりリフトゲート７２のロック機構)が
解除されてリフトゲート７２が開かれる(ステップ＃
４)。また、開状態にあるリフトゲート７２が閉じられ
て車体に対してロックされる際には、図３９のフローチ
ャートに示すように、まず、ステップ＃６でリフトゲー
ト７２の閉操作が行なわれると、ステップ＃７で第２ラ
ッチ１０６がロックされ、その後に、ステップ＃８で第
１ラッチ１０１がロックされてリフトゲート７２の閉動
作が完了する(ステップ＃９)。

【００６２】尚、上記ストラットバー７０のロック機構
(第１ラッチ１０１)を車両の状態等に応じて駆動制御す
るようにしても良い。以下、上記ストラットバー７０及
びリフトゲート７２のロック機構１０１及び１０６の駆
動制御の変形例について説明する。本変形例では、リフ
トゲート７２が閉じられてロック状態にある場合には、
図４０のフローチャートに示すように、まず、ステップ
＃１１で、第１ラッチ１０１を解除するか否かの解除判
断が行なわれる。この解除判断は、例えば、車速に基づ
いて行なわれ、車両が停止して車速が０(零)のときに解
除すべき旨を判断する。尚、この解除判断は、例えば、
変速機のシフトレバーがニュートラル位置でかつパーキ
ングレバーが引かれているとき、車速が０でかつサイド
ドアが開かれたとき、あるいはリフトゲート７２のキー
シリンダにキーが差し込まれたときなどに、解除すべき
旨を判断するように設定しても良い。そして、ステップ
＃１１での判断結果がＹＥＳになると、上記第１ラッチ
１０１が解除される(ステップ＃１２)。その後、ステッ
プ＃１３でオープナスイッチ(オープナＳＷ)９１が開操
作されると、ステップ＃１４で第２ラッチ１０６(つま
りリフトゲート７２のロック機構)が解除されてリフト
ゲート７２が開かれる(ステップ＃１５)。

【００６３】一方、開状態にあるリフトゲート７２が閉
じられて車体に対してロックされる際には、図４１のフ
ローチャートに示すように、まず、ステップ＃１６でリ
フトゲート７２の閉操作が行なわれると、ステップ＃１
７で第２ラッチ１０６がロックされ、その後に、ステッ
プ＃１８で第１ラッチ１０１をロックするか否かの可否
判断が行なわれる。この可否判断は、例えば、車速に基
づいて行なわれ、車両が停止状態から走行を開始して車
速が０(零)でなくなったときにロックすべき旨を判断す
る。尚、この可否判断は、例えば、変速機のシフトレバ
ーがニュートラル位置からシフトされたとき、あるいは
エンジンがＯＮされたときなどに、ロックすべき旨を判
断するように設定しても良い。そして、ステップ＃１８
での判断結果がＹＥＳになると、上記第１ラッチ１０１
がロックされる(ステップ＃１９)ようになっている。

【００６４】かかる判断機能を持たせることにより、リ
フトゲート７２を開く場合には、車両の特定の状態に応
じてストラットバー７０のロック機構１０１が予めロッ
ク解除されているので、安全性を損なうことなく、リフ
トゲート開操作時の待ち時間を少なくすることができ
る。また、停車状態等でリフトゲート７２が何度も繰り
返して開閉されるような場合には、この開閉に応じてス
トラットバー７０のロック機構１０１のロック・アンロ
ック動作が頻繁に繰り返されることが防止され、その耐
久性の向上に寄与することができる。

【００６５】次に、本発明の第５実施例について説明す
る。図４２に示すように、本実施例では、左右のリヤサ
スタワー１２１間には、これらを補強するストラットバ
ーは特に設けられておらず、車室後端側を開閉する前後
(上下)回動式のリフトゲート１２２のフレーム１２３の
左右部分における内側面の所定箇所に、図４３に詳しく
示すように、フック１２４がそれぞれ取り付けられてい
る。尚、上記フレーム１２３の内側には、リヤウインド
ウガラス１２６が支持されている。一方、左右のリヤサ
スタワー１２１の上部には、上記フック１２４と係合し
得るラッチ１２５がそれぞれ取り付けられている。そし
て、リフトゲート１１２を閉じた際には、そのフレーム
１２３に取り付けられた左右のフック１２４が、各リヤ
サスタワー１２１の上部に設けられた上記ラッチ１２５
に噛み合って係合するように設定されている。尚、この
ラッチ１２５は、上記第４実施例の場合と同様の機構に
よりロック・アンロックが行なわれる。

【００６６】すなわち、本実施例では、上記リフトゲー
ト１１２自体が、左右のリヤサスタワー１２１間を相互
に連結してこれらサスタワー１２１,１２１を補強する
ストラットバーの役割を果たすことができる。かかる構
成を採用することにより、特別なサスタワー補強部材
(ストラットバー)を別途に設ける必要なしに左右のリヤ
サスタワー１２１を補強することができる。従って、ス
トラットバーを別途に設けた場合のように、ストラット
バーの取り外しおよび再度の取付に伴う煩わしさや、ス
トラットバーを取り外した場合における格納の問題を解
消することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係る自動車のリヤサス
タワーとリヤシートのレイアウトを示す斜視図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿った断面説明図である。

【図３】 第１実施例に係るストラットバーの縦断面説
明図である。

【図４】 上記ストラットバーのロック機構に組み込ま
れた鉛直ピンと水平ピンの斜視図である。

【図５】 上記水平ピンの正面図である。

【図６】 上記水平ピンの平面図である。

【図７】 上記鉛直ピンの正面図である。

【図８】 上記鉛直ピンの側面図である。

【図９】 上記鉛直ピンの平面図である。

【図１０】 ストラットバーの着脱機構の変形例に係る
リヤサスタワーの斜視図である。

【図１１】 上記変形例に係るリヤサスタワー上面に固
定された係合ピンの斜視図である。

【図１２】 上記変形例に係るストラットバーの取付部
材の斜視図である。

【図１３】 上記係合ピンと取付部材との係合状態を示
す斜視図である。

【図１４】 図１３のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図１５】 上記係合ピンと取付部材との係合状態を示
す斜視図である。

【図１６】 図１５のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図１７】 上記係合ピンと取付部材との係合状態を示
す斜視図である。

【図１８】 図１７のＤ−Ｄ線に沿った縦断面説明図で
ある。

【図１９】 上記変形例に係るストラットバーの取付状
態を示すリヤサスタワーの斜視図である。

【図２０】 ストラットバーにダンパを用いた変形例を
説明するためのストラットバー取付部の縦断面説明図で
ある。

【図２１】 左右に分割されたリヤシートに適用した変
形例を説明するためのリヤシート斜視図である。

【図２２】 ストラットバーをリヤシートに一体的に取
り付ける他の変形例を示すリヤシートの断面説明図であ
る。

【図２３】 本発明の第２実施例に係るストラットバー
とパッケージトリムのレイアウトを示す斜視図である。

【図２４】 図２３のＥ−Ｅ線に沿った断面説明図であ
る。

【図２５】 上記第２実施例の変形例に係るストラット
バーとパッケージトリムのレイアウトを示す斜視図であ
る。

【図２６】 図２５のＦ−Ｆ線に沿った断面説明図であ
る。

【図２７】 本発明の第３実施例に係るストラットバー
とリフトゲートを示す車体後部の斜視図である。

【図２８】 第３実施例に係る各ラッチのレイアウトを
示す荷室後部の斜視図である。

【図２９】 第３実施例に係るオープナレバーの作動説
明図である。

【図３０】 第３実施例に係る第１ラッチの作動説明図
である。

【図３１】 第３実施例に係る第１ラッチの作動説明図
である。

【図３２】 第３実施例に係る第２ラッチの作動説明図
である。

【図３３】 第３実施例に係る第２ラッチの作動説明図
である。

【図３４】 本発明の第４実施例に係るストラットバー
及びリフトゲートの電動式ロック機構の電気回路構成図
である。

【図３５】 第４実施例に係る第１ラッチの作動説明図
である

【図３６】 第４実施例に係る第２ラッチの作動説明図
である

【図３７】 第４実施例の変形例に係るオープナレバー
の作動説明図である。

【図３８】 第４実施例に係るストラットバー及びリフ
トゲートのロック機構の駆動制御を説明するためのフロ
チャートである。

【図３９】 第４実施例に係るストラットバー及びリフ
トゲートのロック機構の駆動制御を説明するためのフロ
チャートである。

【図４０】 第４実施例に係るストラットバー及びリフ
トゲートのロック機構の駆動制御の変形例を説明するた
めのフロチャートである。

【図４１】 第４実施例に係るストラットバー及びリフ
トゲートのロック機構の駆動制御の変形例を説明するた
めのフロチャートである。

【図４２】 本発明の第５実施例に係るリフトゲートを
示す車体後部の斜視図である。

【図４３】 図４２のＧ−Ｇ線に沿った断面説明図であ
る。

【符号の説明】

１,３１,４１,４６,５１,６１,７１,１２１…リヤサス
タワー ２,４７,４９,５２,６２…リヤシート ２a,４９a,５２a,６２a…リヤシートのシートクッショ
ン ３…取付ブラケット １０,３０,４０,４５,４８,５０,６０,７０…ストラッ
トバー １２…係合突起片 １７…操作ロッド ２１…ロック機構 ２５…水平ピン ３２…係合ピン ３４…溝部 ３６…蓋 ４３…取付金具 ５３…取付ブラケット ５４,６４…パッケージトリム ７２,１２２…リフトゲート ７４,１０４…第１ストライカ ７５,１０１…第１ラッチ ７６,１０９…第２ストライカ ７７,１０６…第２ラッチ ８１,１１１…オープナレバー ９１…オープナスイッチ ９２…電動モータ ９３…アクチュエータ １２４…フック １２５…ラッチ

フロントページの続き (72)発明者 角屋 敏光 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 奥田 育久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンション装置の上部をそれぞれ支
   持する左右のサスタワー間を相互に連結してこれらサス
   タワーを補強する自動車のサスタワー補強部材の取付構
   造であって、 上記サスタワー補強部材は、その左右両端部を上記各サ
   スタワーに対してそれぞれ着脱可能に係止する着脱機構
   を介して両サスタワー間に取り付けられており、上記着
   脱機構には、サスタワー補強部材の端部のサスタワーに
   対する係止状態と離脱可能状態とを切り換える切換手段
   が設けられていることを特徴とする自動車のサスタワー
   補強部材の取付構造。
2. 【請求項２】 サスペンション装置の上部をそれぞれ支
   持する左右のサスタワー間を相互に連結してこれらサス
   タワーを補強する自動車のサスタワー補強部材の取付構
   造であって、 上記サスタワー補強部材は、車体に対して前後方向へ回
   動し得る回動部材に一体的に取り付けられており、上記
   各サスタワーとの連結が解除された際には、上記回動部
   材の回動動作に連動して所定の格納位置に格納し得るこ
   とを特徴とする自動車のサスタワー補強部材の取付構
   造。
3. 【請求項３】 サスペンション装置の上部をそれぞれ支
   持する左右のサスタワー間を相互に連結してこれらサス
   タワーを補強する自動車のサスタワー補強部材の取付構
   造であって、 上記サスタワー補強部材は、その左右両端部を上記各サ
   スタワーに対してそれぞれ着脱可能に係止する着脱機構
   を介して両サスタワー間に取り付けられ、上記着脱機構
   には、サスタワー補強部材の端部のサスタワーに対する
   係止状態と離脱可能状態とを切り換える切換手段が設け
   られており、かつ、上記サスタワー補強部材は、車体に
   対して前後方向へ回動し得る回動部材に一体的に取り付
   けられており、上記各サスタワーとの連結が解除された
   際には、上記回動部材の回動動作に伴って所定の格納位
   置に格納し得ることを特徴とする自動車のサスタワー補
   強部材の取付構造。
4. 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載された自
   動車のサスタワー補強部材の取付構造において、 上記サスタワー補強部材は、左右のリヤサスタワー間に
   配設されるとともに、リヤシートの可倒式シートバック
   に一体的に取り付けられていることを特徴とする自動車
   のサスタワー補強部材の取付構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載された自動車のサスタワ
   ー補強部材の取付構造において、 上記リヤシートが車幅方向について複数に分割して形成
   されるとともに、この分割幅に応じて上記サスタワー補
   強部材も車幅方向について複数に分割して形成され、隣
   合うサスタワー補強部材どうしは、両者の隣接する端部
   どうしを着脱可能に係止する着脱機構を介して相互に結
   合されており、上記着脱機構には、上記両者の隣接する
   端部どうしの係止状態と離脱可能状態とを切り換える切
   換手段が設けられていることを特徴とする自動車のサス
   タワー補強部材の取付構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか一に記載
   された自動車のサスタワー補強部材の取付構造におい
   て、 上記サスタワー補強部材は、左右のリヤサスタワー間に
   配設されるとともに、リヤシート後方において水平方向
   に配設されたトリム部材に連結されていることを特徴と
   する自動車のサスタワー補強部材の取付構造。
7. 【請求項７】 請求項３に記載された自動車のサスタワ
   ー補強部材の取付構造において、 上記サスタワー補強部材は、左右のリヤサスタワー間に
   配設されるとともに、車室後端側を開閉する前後回動式
   のリフトゲートに一体的に取り付けられていることを特
   徴とする自動車のサスタワー補強部材の取付構造。
8. 【請求項８】 請求項７に記載された自動車のサスタワ
   ー補強部材の取付構造において、 上記サスタワー補強部材と左右の各リヤサスタワーとの
   間に設けられた上記着脱機構の切換手段は、上記リフト
   ゲートが開かれる際には、該リフトゲートの車体に対す
   るロック機構が解除されるよりも先に上記サスタワー補
   強部材の端部がサスタワーに対して離脱可能状態となる
   ように切り換える一方、上記リフトゲートが閉じられる
   際には、該リフトゲートの車体に対するロック機構が作
   動した後に上記サスタワー補強部材の端部がサスタワー
   に対して係止状態となるように切り換えることを特徴と
   する自動車のサスタワー補強部材の取付構造。
9. 【請求項９】 サスペンション装置の上部をそれぞれ支
   持する左右のサスタワー間を相互に連結してこれらサス
   タワーを補強する自動車のサスタワー補強部材の取付構
   造であって、 上記サスタワー補強部材は、車室後端側を開閉する前後
   回動式のリフトゲート自体で構成されていることを特徴
   とする自動車のサスタワー補強部材の取付構造。