KR102104888B1 - 차량용 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체 - Google Patents

Abstract

오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 도어 아웃터 패널의 핸들 장착부에 장착되는 것으로서, ⅰ)핸들 장착부에 차량의 길이 방향을 따라 설치되며, 차량의 폭 방향을 따른 전방 측이 일정 구간 개방되고, 후방 측이 폐쇄된 하우징과, ⅱ)하우징에 전방 측의 개방 단을 통하여 도어 아웃터 패널보다 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 돌출 혹은 후방 측으로 수납 가능하게 구비되는 도어 핸들 본체와, ⅲ)하우징의 내측에서 도어 핸들 본체를 지지하며, 도어 핸들 본체의 일측 단부와 피봇 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭 방향을 따른 전후방 측으로 직선 이동 가능하게 설치되는 직동부재와, ⅳ)차량의 길이 방향을 따라 둔각으로 각각 구획된 일체형의 제1 및 제2 부분으로 이루어지며, 제1 및 제2 부분의 연결 부분이 하우징의 후방 폐쇄 단 측에 회전 가능하게 연결되고, 제2 부분의 끝단이 직동부재에 회전 가능하게 연결되는 메인 링크와, ⅴ)일단이 도어 핸들 본체의 다른 일측 단부에 회전 가능하게 연결되며, 하우징에 구비된 원호 형의 가이드 슬롯에 타단이 연결되는 일자형 단면의 서브 링크를 포함할 수 있다.

Description

차량용 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체 {AUTO FLUSH OUTSIDE DOOR HANDLE ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명의 실시 예는 차량용 아웃사이드 도어 핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액추에이터의 구동으로 도어 아웃터 패널의 외측으로 돌출하거나 내측으로 수용되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 차실을 개폐하기 위해 차실 개폐 도어가 구비되어 있다. 차실 개폐 도어는 탑승자가 용이하게 개폐할 수 있도록 도어의 차실 내측을 향한 내측 면에 장착되는 인사이드 도어 핸들과, 차실 외측을 향한 외측 면에 장착되는 아웃사이드 도어 핸들로 구분된다.

이러한 각각의 도어 핸들에는 도어를 차체에 고정시키는 도어 래치와 연동되게 연결되는 바, 도어 핸들은 핸들 조작으로서 도어 래치를 해방하며 도어를 개방할 수 있다.

여기서, 아웃사이드 도어 핸들은 통상적으로 도어의 아웃터 패널에 피봇 운동 가능하게 장착되는 데, 탑승자가 용이하게 파지할 수 있도록 도어 아웃터 패널에 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출되게 설치된다.

상기와 같이 아웃사이드 도어 핸들이 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하도록 설치되면, 탑승자의 조작 편의성은 향상되지만, 그 돌출된 아웃사이드 도어 핸들로 인해 차량의 외관 미가 저하될 수 있고, 또한 차량의 주행 중에 주행 소음을 유발시킬 수 있을 뿐만 아니라, 주행 저항으로 인한 주행 성능도 저하시킬 수 있다.

이러한 문제를 해소하기 위해 최근에는 경우에 따라 액추에이터(모터)의 구동으로 아웃사이드 도어 핸들이 도어 아웃터 패널로부터 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출(팝업)하거나 혹은 도어 아웃터 패널에 형성된 수용홀의 내측으로 수용(수납 또는 몰입)되어 도어 아웃터 패널보다 외측으로 돌출되지 않게 하는 오토 플러쉬 타입(당 업계에서는 통상적으로 "출몰형" 또는 "리트랙터블 타입"이라고도 한다)의 아웃사이드 도어 핸들 조립체들이 개발되고 있다.

종래의 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 아웃사이드 도어 핸들을 액추에이터를 통해 링크 기구를 매개로, 도어 아웃터 패널로부터 돌출시키거나 혹은 도어 아웃터 패널의 수용홀 내부로 수납시키게 되어 있다.

따라서, 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는 아웃사이드 도어 핸들이 도어 아웃터 패널의 수용홀 내부로부터 외측으로 돌출된 상태에서, 탑승자에 의해 잡아당겨지면 도어 래치를 해방하면서 도어를 개방할 수 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는 아웃사이드 도어 핸들을 도어 아웃터 패널에 대해 돌출 및 수납되게 하기 위한 링크 기구가 복잡한 링크구조로 되어 있어, 부품 수의 증가 및 이로 인한 제조 원가의 상승을 야기할 수 있다.

한편, 최근에는 탑승자가 리모콘 키, 포브 키, 스마트 키 등과 같은 전자 키(자동 키)를 휴대한 상태에서, 도어 외부의 별도 스위치를 조작하거나 도어 핸들을 조작하는 것만으로 도어의 록 상태를 자동 해제시키는 전자식 도어 록 장치가 널리 적용되고 있다.

하지만 이와 같은 전자식 도어 록 장치라 하더라도, 장치 자체의 고장이나 장치 배터리의 방전, 또는 차량 메인 배터리의 방전 등으로 전자식 도어 록 장치를 사용할 수 없는 비상 시의 경우에는, 예들 들어 포브 키에 내장된 별도의 비상 키를 사용하여 수동으로 도어의 록 또는 언록 작동을 수행해야 한다.

따라서, 차량의 도어에는 탑승자가 비상 키를 사용하여 도어의 록 또는 언록 작동을 수행할 수 있도록 키 조작에 의해 연동하는 수동식 도어 록 기구가 구비되어 있다. 이러한 도어 록 기구는 아웃사이드 도어 핸들의 측방에 위치되어 키 홀에 삽입된 비상 키의 키 조작에 의해 도어의 록 또는 언록 작동을 수행할 수 있다.

더 나아가, 상기한 바와 같은 종래의 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는 아웃사이드 도어 핸들의 양단이 링크 기구에 연결된 상태로 도어 아웃터 패널의 수용홀에 수납되어 있기 때문에, 배터리의 방전 등과 같은 비상 시의 경우 수동으로 아웃사이드 도어 핸들을 조작하는 것이 불가능하다.

이에, 종래 기술에서는 비상 시, 비상 키를 키 홀에 삽입할 수 있도록 그 키 홀이 외부로 노출된 수동식 도어 록 기구를 아웃사이드 도어 핸들의 측방에 장착하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 아웃사이드 도어 핸들을 돌출 및 수납하기 위한 링크 구조 등을 단순화 할 수 있도록 한 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시 예들은 평상 시 도어 록 기구를 외부로 노출하지 않고, 비상 시에는 수동으로 도어 록 기구를 외부로 노출할 수 있도록 한 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 제공한다.

본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 도어 아웃터 패널의 핸들 장착부에 장착되는 것으로서, ⅰ)상기 핸들 장착부에 차량의 길이 방향을 따라 설치되며, 차량의 폭 방향을 따른 전방 측이 일정 구간 개방되고, 후방 측이 폐쇄된 하우징과, ⅱ)상기 하우징에 전방 측의 개방 단을 통하여 상기 도어 아웃터 패널보다 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 돌출 혹은 후방 측으로 수납 가능하게 구비되는 도어 핸들 본체와, ⅲ)상기 하우징의 내측에서 상기 도어 핸들 본체를 지지하며, 상기 도어 핸들 본체의 일측 단부와 피봇 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭 방향을 따른 전후방 측으로 직선 이동 가능하게 설치되는 직동부재와, ⅳ)차량의 길이 방향을 따라 둔각으로 각각 구획된 일체형의 제1 및 제2 부분으로 이루어지며, 상기 제1 및 제2 부분의 연결 부분이 상기 하우징의 후방 폐쇄 단 측에 회전 가능하게 연결되고, 상기 제2 부분의 끝단이 상기 직동부재에 회전 가능하게 연결되는 메인 링크와, ⅴ)일단이 상기 도어 핸들 본체의 다른 일측 단부에 회전 가능하게 연결되며, 상기 하우징에 구비된 원호 형의 가이드 슬롯에 타단이 연결되는 일자형 단면의 서브 링크를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 일단이 상기 직동부재의 일측 단부에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 상기 제2 부분에 회전 가능하게 연결되는 일자형 단면의 지지 링크를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 제2 부분은 제1 부분 보다 더 길게 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체의 일측 단부는 피봇 핀을 통하여 상기 직동부재의 일측 단부에 피봇 회전 가능하게 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 직동부재의 다른 일측 단부는 자유 단으로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 제2 부분의 끝단은 상기 직동부재의 일측 단부 및 다른 일측 단부 사이에서 차량의 길이 방향을 따라 구비된 장방형의 가이드 슬롯에 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 하우징에는 상기 직동부재의 이동을 안내하는 가이드 홈이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 지지 링크의 일단은 핀으로 상기 직동부재의 일측 단부와 연결되며, 상기 핀이 상기 가이드 홈에 안내 이동될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 상기 하우징의 일측 내부에 설치되며, 상기 메인 링크를 차량의 폭 방향에 따른 전후 방향으로 회전시키는 구동유닛을 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 구동유닛은 장착 브라켓을 통하여 상기 하우징의 일측 내부에 장착되는 모터와, 상기 모터의 구동력을 감속기구를 통해 전달받아 회전하는 리드 스크류와, 상기 리드 스크류에 스크류 결합되며, 상기 하우징에 차량의 길이 방향을 따라 왕복 이동하게 설치되는 이동 블록과, 상기 하우징에 회전 가능하게 결합되고, 일단이 상기 이동 블록에 회전 가능하게 연결되며, 타단이 상기 제1 부분의 끝단에 회전 가능하게 연결되는 회전부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 상기 서브 링크의 타단과 도어 래치부를 연결하며, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 래치 연결부를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 상기 하우징에 상기 메인 링크의 회전 중심 점과 연결되게 설치되는 부채꼴 형상의 구동 기어와, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 구동 기어에 치합되어 회전하는 피니언 기어와, 상기 피니언 기어의 가장자리 측에 접촉되게 설치되는 오일 댐퍼를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체는 제1 피봇 결합 돌기를 일측 단부에 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 직동부재는 상기 제1 피봇 결합 돌기가 관통하는 관통 홀을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 직동부재에는 상기 관통 홀을 사이에 두고 이의 양측에 제2 피봇 결합 돌기가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 제1 피봇 결합 돌기는 상기 제2 피봇 결합 돌기 사이에 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 제1 및 제2 피봇 결합 돌기에는 피봇 핀이 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체의 일측 단부에는 상기 직동부재에 대응하여 차량의 폭 방향을 따른 전후 방향으로 경사진 제1 경사 면이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 직동부재의 일측 단부에는 상기 제1 경사 면과 반대되는 방향으로 경사진 제2 경사 면이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체는 상기 하우징 내부에 수납된 상태에서, 상기 피봇 핀을 중심으로 상기 제1 및 제2 경사 면을 통해 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체는 상기 하우징 외부로 돌출된 상태에서, 상기 피봇 핀을 중심으로 상기 제1 및 제2 경사면을 통해 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체는, 키가 꽂혀지는 키 홀을 가지며 상기 하우징의 다른 일측 내부에 장착되는 도어 록 어셈블리를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체에는 탑승자가 손을 집어 넣어 파지할 수 있도록 파지 홀이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체의 다른 일측 단부에는 상기 도어 록 어셈블리를 블로킹하는 블로킹부가 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 도어 핸들 본체는 상기 파지 홀이 형성된 파지부재와, 상기 파지부재와 결합되는 커버부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 블로킹부는 상기 커버부재의 단부로서 상기 파지부재에 대해 착탈 가능하게 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체에 있어서, 상기 블로킹부에 대응하는 상기 파지부재에는 상기 키 홀을 개방하는 키 통과 홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예들에서는 직동부재, 메인 링크 및 서브 링크의 단순한 링크 구조로서 도어 핸들 본체를 돌출 및 수납할 수 있으므로, 도어 핸들 조립체의 전체적인 부품 수를 줄일 수 있고, 이로 인해 재료 비 및 제조 원가를 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 평상 시 도어 록 어셈블리를 외부로 노출시키지 않고, 비상 시에만 수동으로 도어 록 어셈블리를 외부로 노출시키면서 비상 키의 키 조작이 이루어질 수 있으므로, 도어 록 어셈블리의 키 홀로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 차량의 외관 미와 주행 성능을 향상시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1의 (a) (b) 및 도 2의 (a) (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체의 도어 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 결합 사시도이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체의 작동 및 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체의 도어 결합 구조를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 차량용 도어에서 도어 아웃터 패널(1)의 핸들 장착부(3)에 구성될 수 있다.

여기서, 상기 핸들 장착부(3)는 각 도어의 도어 아웃터 패널(1)에 차량의 길이 방향을 따라 형성되는 핸들 장착 홀로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 액추에이터의 구동으로 아웃사이드 도어 핸들이 핸들 장착부(3)로부터 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출되거나 혹은 그 핸들 장착부(3)의 내측으로 수납될 수 있는 출몰형 또는 리트랙터블 타입으로 구성될 수 있다.

이와 같은 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 아웃사이드 도어 핸들이 도어를 차체에 고정시키는 도어 래치부(도면에 도시되지 않음)와 연동되게 연결된다.

따라서, 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 아웃사이드 도어 핸들이 핸들 장착부(3)로부터 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출된 상태에서, 그 아웃사이드 도어 핸들을 잡아당겨 피봇 회전시키는 조작으로서 도어 래치부를 해방하며 도어를 개방할 수 있다.

이하에서는 차량의 길이 방향을 기준으로, 도어 아웃터 패널(1)의 스킨 면을 바라보는 측을 전방, 전면 및 전단/전단부로 정의하고, 그 전방 또는 전면을 기준으로 하는 전후 방향을 차폭 방향으로 정의한다.

그리고, 이하에서는 전방을 기준으로 후방을 향하는 부분을 후면 또는 후단/후단부로 정의하며, 차량의 높이 방향을 상하 방향으로 정의하고, 상측을 향하는 부분을 상단부, 상부, 상단 및 상면으로 정의하고, 하측을 향하는 부분을 하단부, 하부, 하단 및 하면으로 정의하기로 한다.

더 나아가, 하기에서의 "단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)"은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 아웃사이드 도어 핸들을 돌출 및 수납하기 위한 링크 구조 등을 단순화 할 수 있는 구조로 이루어진다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 평상 시 도어 록 기구를 외부로 노출하지 않고, 비상 시에는 수동으로 도어 록 기구를 외부로 노출할 수 있는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)를 제공한다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 결합 사시도이고, 도 5a 및 도 5b는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 결합 단면 구성도이다.

도 1 및 도 2와 함께 도 3 내지 도 5b를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 기본적으로, 하우징(10), 도어 핸들 본체(20), 직동부재(30), 메인 링크(40), 서브 링크(50), 지지 링크(60), 구동유닛(70), 그리고 도어 록 어셈블리(80)를 포함한다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 하우징(10)은 이하에서 설명될 각종 구성 요소를 장착하기 위한 것으로, 그 구성 요소를 장착하기 위한 홀, 돌기, 리브, 블록, 레일, 플레이트, 브라켓 등과 같은 각종 부속 요소들을 포함하고 있다.

그러나, 이와 같은 부속 요소들은 이하에서 설명될 각종 구성 요소를 하우징(10)에 장착하기 위한 것이므로, 본 발명의 실시 예에서는 예외적인 경우를 제외하고 상기한 부속 요소들을 하우징(10)으로 통칭한다.

상기 하우징(10)은 도어 아웃터 패널(1)의 내측에서 핸들 장착부(3) 측에 설치된다. 상기 하우징(10)은 차량의 폭 방향을 따른 전방 측(면)이 일정 구간 개방되고, 후방 측(면), 상하 면 및 차량의 길이 방향 양측에 양 측면이 폐쇄된 하우징 구조체로 이루어진다.

이러한 하우징(10)은 전면에 개방 단(11)을 형성하며, 내부에는 그 개방 단(11)과 연결된 공간부를 형성하는 바, 통상적인 체결수단(고정수단, 결합수단 등)을 통하여 차량의 길이 방향을 따라 도어 아웃터 패널(1)의 핸들 장착부(3) 측에 고정되게 설치된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 도어 핸들 본체(20)는 위에서 언급한 바 있는 아웃사이드 도어 핸들이다. 상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)에 개방 단(11)을 통하여 차량의 길이 방향을 따라 배치되고, 탑승자의 파지가 가능하게 구비된다.

상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)에 개방 단(11)을 통하여 도어 아웃터 패널(1)보다 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 돌출 혹은 후방 측으로 수납 가능하게 구비된다.

이러한 도어 핸들 본체(20)는 탑승자가 손을 집어 넣어 파지할 수 있도록 파지 홀(21)을 형성하고 있는 파지부재(22)와, 파지부재(22)의 전방 측에 결합되는 커버부재(24)를 포함한다. 이하에서 설명될 각종 구성 요소는 도어 핸들 본체(20)에 있어 실질적으로 파지부재(22)와 연결되는 연결 관계를 갖는다.

도면에서 미 설명된 도면 부호 T는 탑승자의 터치를 감지하는 정전 용량 센서 등의 감지부에 터치 신호를 인가하기 위한 터치부를 나타낸다. 상기 터치부(T)는 도어 핸들 본체(20)의 커버부재(24) 전면에 형성될 수 있다. 상기 터치부(T)를 터치하는 것을 정전 용량 센서가 감지하면, 제어기(도면에 도시되지 않음)는 정전 용량 센서의 감지 신호를 제공받아 뒤에서 더욱 설명될 구동유닛(70)을 제어할 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 직동부재(30)는 하우징(10)의 내측에서 도어 핸들 본체(20)의 파지부재(22) 후단을 지지하는 바, 하우징(10)의 개방 단(11) 폭에 상응하는 폭과 길이를 가진 플레이트(평판) 블록 형태로 구비된다.

상기 직동부재(30)는 파지부재(22)의 일측 단부(차량 길이 방향의 프론트 측)와 피봇 회전 가능하게 연결되며, 차량의 폭 방향을 따른 전후 방 측으로 직선 이동 가능하게 설치된다.

즉, 상기 직동부재(30)의 일측 단부는 파지부재(22)의 일측 단부와 상호 피봇 회전 가능하게 연결되며, 그 직동부재(30)의 다른 일측 단부는 자유 단으로 구비된다.

이와 같은 직동부재(30)와 도어 핸들 본체(20)의 결합/연결 구조를 구체적으로 설명하면, 상기 도어 핸들 본체(20)는 파지부재(22)의 일측 단부 후단에 제1 피봇 결합 돌기(25)를 형성하고 있다. 상기 제1 피봇 결합 돌기(25)는 핀 결합 구멍을 가진 돌기로서, 파지부재(22)의 일측 단부 후단에 일체로 돌출되게 형성된다.

상기 직동부재(30)는 파지부재(22)의 제1 피봇 결합 돌기(25)가 후방 측으로 관통하는 관통 홀(31)을 일측 단부 측(차량 길이 방향의 프론트 측)에 형성하고 있다.

그리고, 상기 직동부재(30)의 후면 측에는 관통 홀(31)을 사이에 두고 이의 양측에 제2 피봇 결합 돌기(33)들이 형성된다. 상기 제2 피봇 결합 돌기(33)들은 핀 결합 구멍을 가진 돌기로서, 직동부재(30)의 후면에 일체로 돌출되게 형성된다.

여기서, 상기 제1 피봇 결합 돌기(25)는 관통 홀(31)을 관통하며 제2 피봇 결합 돌기(33)들 사이에 배치되고, 이들 제1 및 제2 피봇 결합 돌기(25, 33)에는 피봇 핀(35)이 결합된다.

더 나아가, 상기 파지부재(22)의 일측 단부 후면에서 차량 길이 방향의 프론트 측을 향하는 끝단에는 직동부재(30)에 대응하여 차량의 폭 방향을 따른 전후 방향으로 경사진 제1 경사 면(27)이 형성된다.

또한, 상기 직동부재(30)의 일측 단부에서 제1 경사 면(27)에 대응하는 전면에는 그 제1 경사 면(27)과 반대되는 방향으로 경사진 제2 경사 면(37)이 형성된다.

상기에서 제1 및 제2 경사 면(27, 37)은 전후 방향을 따라 반대 방향으로 경사지며 마주하는 면으로서, 이들 면 사이에는 직동부재(30)에 대한 도어 핸들 본체(20)의 회전 범위를 설정하는 공간을 형성하게 된다.

이와 같이 상기 파지부재(22) 및 직동부재(30)에 제1 및 제2 경사 면(27, 37)을 형성함에 따라, 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 내부에 수납된 상태에서, 제1 및 제2 경사 면(27, 37)을 통해 피봇 핀(35)을 중심으로 직동부재(30)에 대하여 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전할 수 있다.

그리고, 상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 외부로 돌출된 상태에서, 제1 및 제2 경사 면(27, 37)을 통해 피봇 핀(35)을 중심으로 직동부재(30)에 대하여 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전할 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 메인 링크(40)는 직동부재(30)를 도어 핸들 본체(20)와 함께 차량의 폭 방향을 따른 전후 방 측으로 직선 이동시키기 위한 것이다. 상기 메인 링크(40)는 하우징(10)의 후방 폐쇄 단 측에서 그 하우징(10)의 상하 면에 회전 가능하게 연결되며, 직동부재(30)와도 회전 가능하게 연결된다.

상기 메인 링크(40)는 차량의 길이 방향을 따라 둔각으로 각각 구획된 일체형의 제1 및 제2 부분(41, 42)으로 이루어진다. 여기서, 상기 제2 부분(42)은 제1 부분(41)보다 더 길게 구비된다.

이러한 메인 링크(40)에서 제1 및 제2 부분(41, 42)의 연결 부분은 회전 핀(43)을 통하여 하우징(10)의 상하 면에 회전 가능하게 연결된다. 그리고 상기 제2 부분(42)의 끝단은 제1 연결 핀(P1)을 통하여 직동부재(30)의 일측 단부 및 다른 일측 단부 사이에 회전 가능하게 연결된다.

더 나아가, 상기 메인 링크(40)에서 제2 부분(42)의 끝단은 직동부재(30)의 후면에서 일측 단부와 다른 일측 단부 사이에 차량의 길이 방향을 따라 형성된 장방형의 가이드 슬롯(39)에 연결된다.

이하에서는 상기 장방형의 가이드 슬롯(39)을 제1 가이드 슬롯 이라고 한다. 여기서, 상기 제1 가이드 슬롯(39)은 메인 링크(40)의 회전을 안내하는 것으로, 제1 연결 핀(P1)은 제1 가이드 슬롯(39)에 삽입되어 안내 이동된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 서브 링크(50)는 도어 핸들 본체(20)가 직동부재(30)에 대해 설정된 회전 범위로 회전되도록 그 도어 핸들 본체(20)와 하우징(10)을 연결하는 것이다.

상기 서브 링크(50)는 도어 핸들 본체(20)에 있어 파지부재(22)의 다른 일측 단부에 일단이 회전 가능하게 연결되고, 하우징(10)에 구비된 원호 형의 가이드 슬롯(51)에 타단이 연결된다.

이하에서는 상기 원호 형의 가이드 슬롯(51)을 제2 가이드 슬롯이라고 한다. 상기 제2 가이드 슬롯(51)은 서브 링크(50)의 이동을 안내하는 것으로, 하우징(10)의 후면 측에서 전면 측으로 열린 원호 형상의 슬롯으로 구비된다.

상기 서브 링크(50)는 일자형의 단면으로 구비되는 바, 그 서브 링크(50)의 일단은 제2 연결 핀(P2)을 통해 파지부재(22)의 다른 일측 단부에 회전 가능하게 연결된다.

그리고, 상기 서브 링크(50)의 타단은 제3 연결 핀(P3)을 통하여 제2 가이드 슬롯(51)에 연결되는데, 그 제3 연결 핀(P3)은 제2 가이드 슬롯(51)에 삽입되어 안내 이동된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 지지 링크(60)는 메인 링크(40)의 회전 및 직동부재(30)의 직선 이동을 지지하는 링크로 구비된다. 상기 지지 링크(60)는 일단이 직동부재(30)의 일측 단부에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 메인 링크(40)의 제2 부분(42)에 회전 가능하게 연결된다.

여기서, 상기 지지 링크(60)는 일자형의 단면으로 구비되는 바, 그 지지 링크(60)의 일단은 직동부재(30)의 후면에서 돌출된 돌기에 제4 연결 핀(P4)을 통하여 회전 가능하게 연결된다. 그리고, 상기 지지 링크(60)의 타단은 제5 연결 핀(P5)을 통하여 메인 링크(40)의 제2 부분(42)(대략 중간 부분)에 회전 가능하게 연결된다.

더 나아가, 상기 지지 링크(60)의 일단에 대응하는 하우징(10)의 상하 면에는 차폭 방향을 따른 전후 방향으로 가이드 홈(15)이 형성되는데, 그 가이드 홈(15)은 직동부재(30)의 직선 이동을 안내한다. 이 경우, 상기 제4 연결 핀(P4)은 가이드 홈(15)에 결합되어 안내 이동된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 구동유닛(70)은 메인 링크(40)를 차량의 폭 방향에 따른 전후 방향으로 회전시키며, 그 메인 링크(40)를 통해 도어 핸들 본체(20)를 돌출 및 수납시키는 구동력을 그 메인 링크(40)에 제공하기 위한 것이다.

상기 구동유닛(70)은 하우징(10)의 일측(차량 길이 방향의 프론트 측) 내부에 설치된다. 이러한 구동유닛(70)은 모터(71), 리드 스크류(73), 이동 블록(75), 그리고 회전부재(77)를 포함한다.

상기 모터(71)는 당 업계에 널리 알려진 공지 기술의 서보 모터로 구비된다. 상기 리드 스크류(73)는 모터(71)의 구동력을 감속기구(72)를 통해 전달받아 회전한다.

여기서, 상기 감속기구(72)는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 웜 기어 세트로 구비되는 바, 모터(71)와 연결되는 웜 기어(72a)와, 그 웜 기어(72a)와 치합되어 회전하는 웜 휠(72b)을 포함한다. 그리고, 상기에서 리드 스크류(73)는 감속기구(72)의 웜 휠(72b)에 연결된다.

상기 이동 블록(75)은 리드 스크류(73)에 스크류 결합되며, 하우징(10)에 차량의 길이 방향을 따라 왕복 이동 가능하게 설치된다. 상기 이동 블록(75)은 하우징(10)의 전면 일측에 차량의 길이 방향을 따라 길게 형성된 가이드 홀(76)에 끼워지며 그 가이드 홀(76)을 따라 왕복 이동될 수 있다. 이에 상기 이동 블록(75)은 가이드 홀(76)에 끼워지는 끼움 돌기(78)를 일체로 형성하고 있다.

그리고, 상기 회전부재(77)는 이동 블록(75)의 이동에 따라 회전하는 것으로서, 대략 "ㄴ"의 단면 형태로 구비된다. 상기 회전부재(77)는 하우징(10)에 회전 가능하게 결합된다. 이러한 회전부재(77)의 일단은 이동 블록(75)에 슬립 가능하게 연결되고, 그 회전부재(77)의 타단은 메인 링크(40)의 제1 부분(41) 끝단에 회전 가능하게 연결된다.

이 경우, 상기 회전부재(77)는 메인 링크(40)의 회전 시 그 메인 링크(40)와 하우징(10) 사이에 설치된 토션 스프링(S)을 통해 탄발력을 제공받는 바, 그 탄발력에 의해 회전부재(77)의 일단은 이동 블록(75)의 왕복 이동 시에 그 이동 블록(75)에 항상 슬립 접촉된 상태를 유지한다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 도어 록 어셈블리(80)는 키가 꽂혀지는 키 홀(81)을 가지며 하우징(10)의 다른 일측 내부에 장착된다. 상기 도어 록 어셈블리(80)는 차량의 전자식 도어 록 장치를 사용할 수 없는 비상 시의 경우에, 탑승자의 키 조작에 연동하며 도어 래치부의 록 및 언록 작동을 수행할 수 있는 수동식 도어 록 기구로 구성될 수 있다.

상기에서 비상 시라 함은 리모콘 키, 포브 키, 스마트 키 등과 같은 자동 키의 신호에 의해 전자식 도어 록 장치가 작동하지 않는 경우로서, 전자식 도어 록 장치 자체의 고장, 차량의 메인 배터리 방전 또는 자동 키의 방전에 의해 야기될 수 있다. 이러한 경우, 상기 도어 록 어셈블리(80)는 예를 들면, 포브 키에 내장된 비상 키의 키 조작에 의해 수동으로 도어 래치부의 록 및 언록 작동을 수행할 수 있다.

여기서, 상기 도어 록 어셈블리(80)는 키 홀(81)을 형성하며 도어 록 몸체에 회전 가능하게 설치되는 키 실린더와, 조인트 하우징을 통해 키 실린더에 장착되며 와이어 등을 통해 도어 래치부와 직접 연결되는 작동 로드를 포함하고 있다.

따라서, 상기 도어 록 어셈블리(80)는 키 실린더의 키 홀(81)에 비상 키를 꽂고 그 비상 키의 키 조작으로 키 실린더를 회전시키면, 그 키 실린더 및 작동 로드를 통하여 도어 래치부의 록 및 언록 작동을 수행할 수 있다.

이러한 도어 록 어셈블리(80)의 주요 구성은 당 업계에 널리 알려진 공지 기술의 차량용 도어 래치 직결식 도어 록 기구의 기본 구성으로 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 상기에서와 같은 도어 록 어셈블리(80)가 하우징(10)의 다른 일측 내부에 장착되는 바, 도어 핸들 본체(20)의 다른 일측 단부에는 그 도어 록 어셈블리(80)를 블로킹 하는 블로킹부(29)가 구비된다.

상기 블로킹부(29)는 도어 록 어셈블리(80)를 커버하는 도어 록 캡으로서 도어 핸들 본체(20)의 다른 일측 단부에 일체로 구비된다. 이러한 블로킹부(29)는 파지부재(22)의 전면부와 커버부재(24)를 결합한 도어 핸들 본체(20)의 결합체에서 차량 길이 방향의 리어 측으로 돌출되며, 도어 록 어셈블리(80)를 블로킹 하는 핸들 일체형 도어 록 캡 구조로 구비된다.

다른 한편, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)는 도어 핸들 본체(20)와 도어 래치부(도면에 도시되지 않음)를 와이어 등을 통해 실질적으로 연결하는 래치 연결부(91)와, 도어 핸들 본체(20)의 돌출 혹은 수납 작동 시, 그 도어 핸들 본체(20)에 오일 마찰력을 제공하는 오일 댐핑유닛(95)을 더 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 래치 연결부(91)는 서브 링크(50)의 타단과 도어 래치부를 연결하는 것으로서, 하우징(10)에 회전 가능하게 설치된다. 상기 래치 연결부(91)는 블록 형태로 구비되고, 일단이 하우징(10)의 상면에 회전 가능하게 연결되며, 타단이 도면에 도시되지 않은 와이어 등을 통해 도어 래치부와 연결된다.

여기서, 상기 래치 연결부(91)의 일단은 핀을 통해 하우징(10)의 상면에 회전 가능하게 연결되며, 그 래치 연결부(91)의 타단은 하우징(10)의 제2 가이드 슬롯(51)에 삽입된 제3 연결 핀(P3)과 연결된다. 대안으로서, 상기 래치 연결부(91)의 일단은 하우징(10)의 상면에 회전 가능하게 연결되는 것에 반드시 한정되지 않고, 상황에 따라서 하우징(10)의 하면에도 회전 가능하게 연결될 수도 있다.

그리고, 본 발명의 실시 예에서, 상기 오일 댐핑유닛(95)은 구동 기어(96), 피니언 기어(97), 및 오일 댐퍼(98)를 포함한다. 상기 구동 기어(96)는 부채꼴 형상으로 구비되며, 하우징(10)의 상면에 회전 가능하게 설치되는 바, 메인 링크(40)의 회전 중심 점인 회전 핀(43)과 연결된다. 즉, 상기 구동 기어(96)는 메인 링크(40)의 회전 시, 회전 핀(43)에 의하여 회전을 하게 된다.

상기 피니언 기어(97)는 구동 기어(96)에 치합되어 피동 회전하는 것으로서, 하우징(10)의 상면에 회전 가능하게 설치된다. 그리고 상기 오일 댐퍼(98)는 피니언 기어(97)의 원형 몸체 가장자리 측에 접촉되게 설치된다. 이러한 오일 댐퍼(98)는 소정의 회전체에 설정된 오일 댐핑력을 제공하는 것으로서, 당 업계에 널리 알려진 공지 기술의 오일 댐퍼로 구비된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)의 작동 및 작용을 앞서 개시한 도면들 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체의 작동 및 작용을 설명하기 위한 도면이다.

우선, 도 1의 (a) 및 도 5a에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에서 도어 핸들 본체(20)는 개방 단(11)을 통해 하우징(10)의 내측(차량의 폭 방향을 따른 후방 측)으로 수납(몰입)된 상태에 있다. 이 때, 상기 도어 핸들 본체(20)의 커버부재(24)의 전면은 도어 아웃터 패널(1)의 스킨 면과 동일 평면을 이루고 있다.

여기서, 구동유닛(70)의 이동 블록(75)은 리드 스크류(73)에 스크류 결합되며, 하우징(10)의 가이드 홀(76)을 통해 차량의 프론트 측으로 후진 이동된 상태에 있다.

상기 구동유닛(70)의 회전부재(77)는 이동 블록(75)에 의해 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 회전된 상태에 있으며, 이에 메인 링크(40)의 제2 부분(42)은 이의 끝단이 제1 가이드 슬롯(39)의 일측에 위치하며, 제1 부분(41)을 통해 길이 방향을 따라 하우징(10)의 후방 폐쇄 면에 접촉된 상태에 있다.

그리고, 서브 링크(50)는 이의 타단이 제2 가이드 슬롯(51)의 일측에 위치하며, 길이 방향을 따라 하우징(10)의 후방 폐쇄 면에 접촉된 상태에 있고, 지지 링크(60)는 링크 회전하며 메인 링크(40)의 제2 부분(42)을 따라 접혀진 상태에 있다. 이에 직동부재(30)는 하우징(10)의 내부에서 도어 핸들 본체(20)와 함께 가이드 홈(15)을 따라 후방 측으로 이동된 상태에 있다.

더 나아가, 상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 내부에 수납된 상태에서, 블로킹부(29)를 통해 도어 록 어셈블리(80)를 블로킹 하며, 그 도어 록 어셈블리(80)를 외부로 노출시키지 않는 상태를 유지한다.

이와 같은 상태에서, 상기 도어 핸들 본체(20)의 터치부(T)를 터치하거나 스마트 키와 같은 자동 키가 도어 측에 근접하게 되면, 제어기는 이를 인식하여 구동유닛(70)의 모터(71)에 구동 신호를 인가하며, 그 모터(71)를 구동시킨다.

그러면, 본 발명의 실시 예에서는 도 2의 (a) 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 모터(71)의 구동력을 감속기구(72)를 통해 전달받아 리드 스크류(73)를 회전시키며, 이동 블록(75)을 하우징(10)의 가이드 홀(76)을 통해 차량의 리어 측으로 전진 이동시킨다.

상기와 같이 이동 블록(75)이 전진 이동함에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 회전부재(77)를 차량의 폭 방향을 따른 후방 측으로 회전시키며, 이를 통해 회전 핀(43)을 중심으로 하여 메인 링크(40)를 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 회전시킨다. 이때, 상기 메인 링크(40)는 토션 스프링(S)의 탄성력을 극복하며 전방 측으로 회전하게 된다.

이에, 상기 메인 링크(40)는 제2 부분(42)의 끝단이 제1 가이드 슬롯(39)의 다른 일측에 위치하며, 직동부재(30)를 하우징(10)의 가이드 홈(15)을 따라 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 직선 이동시킨다. 여기서, 상기 지지 링크(60)는 링크 회전으로 펼쳐지면서 메인 링크(40)의 제2 부분(42)과 직동부재(30)를 지지한다.

따라서, 상기 직동부재(30)가 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 이동함으로, 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 개방 단(11)을 통해 전방 외측으로 돌출된다.

즉, 상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 개방 단(11)을 통하여 도어 아웃터 패널(1)보다 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 돌출된다. 이 때, 상기 서브 링크(50)는 링크 회전하며 이의 타단이 제2 가이드 슬롯(51)의 중간 측에 위치하게 된다.

한편, 상기에서와 같이 도어 핸들 본체(20)가 전방 측으로 돌출된 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 도어 핸들 본체(20)를 파지하며 그 도어 핸들 본체(20)를 전방 측으로 잡아 당긴다.

이 과정에 상기 도어 핸들 본체(20)는 제1 및 제2 경사 면(27, 37)을 통해 피봇 핀(35)을 중심으로 직동부재(30)에 대하여 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 피봇 회전한다.

상기와 같이 상기 도어 핸들 본체(20)가 직동부재(30)에 대하여 피봇 핀(35)을 중심으로 피봇 회전함에 따라, 서브 링크(50)의 타단은 제2 가이드 슬롯(51)의 다른 일측에 위치하게 된다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 상기 서브 링크(50)의 타단이 제2 가이드 슬롯(51)을 따라 안내 이동되면서 그 타단을 통해 래치 연결부(91)를 회전시킴에 따라, 래치 연결부(91)의 회전으로서 도어 래치부가 해방되면서 도어를 개방할 수 있다.

한편, 도어의 개방이 완료되면, 본 발명의 실시 예에서는 제어기를 통해 구동유닛(70)의 모터(71)에 구동 신호를 인가하며, 상술한 바와 같은 역순의 작동 과정을 통해 도어 핸들 본체(20)를 하우징(10)의 내측으로 수납(몰입)시킬 수 있다.

다른 한편, 본 발명의 실시 예에서는 전자식 도어 록 장치를 사용할 수 없는 비상 시의 경우에, 도 1의 (a)에서와 같이, 도어 핸들 본체(20)가 하우징(10)의 내부에 수납된 상태에서, 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 도어 핸들 본체(20)의 피봇 중심 측을 누른다.

그러면, 본 발명의 실시 예에서는 도 7에 도시된 바와 같이, 도어 핸들 본체(20)를 제1 및 제2 경사 면(27, 37)을 통해 피봇 핀(35)을 중심으로 직동부재(30)에 대하여 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전시킬 수 있다.

이에, 상기 도어 핸들 본체(20)는 하우징(10)의 내부에 수납된 상태에서, 피봇 핀(35)을 중심으로 피봇 회전하며, 누름 반대 측의 단부인 블로킹부(29) 측이 하우징(10)의 개방 단(11)을 통해 전방 외측으로 돌출된다.

다음으로, 본 발명의 실시 예에서는 상기 도어 핸들 본체(20)의 회전 돌출 단부인 블로킹부(29)를 잡고, 그 도어 핸들 본체(20)를 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 잡아 당긴다.

그러면, 본 발명의 실시 예에서는 모터(71)의 무 부하 상태에서, 도 6을 참조하여 앞서 설명한 바와 같은 작용을 통해 도어 핸들 본체(20)를 하우징(10)의 외부로 강제 돌출시키며, 전방으로 피봇 회전시킬 수 있다.

이때, 상기 도어 핸들 본체(20)가 회전됨에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 블로킹부(29)에 대응하는 도어 록 어셈블리(80)를 외부로 노출시킬 수 있다.

이 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 비상 키(K)를 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)에 꽂고 그 비상 키(K)의 키 조작으로 키 실린더를 회전시키면, 키 실린더 및 작동 로드를 통하여 도어 래치부의 록 및 언록 작동을 수행할 수 있다.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(100)에 의하면, 직동부재(30), 메인 링크(40) 및 서브 링크(50)의 단순한 링크 구조로서 도어 핸들 본체(20)를 돌출 및 수납할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시 예에서는 도어 핸들 조립체의 전체적인 부품 수를 줄일 수 있고, 이로 인해 재료 비 및 제조 원가를 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 메인 링크(40) 및 서브 링크(50)를 통해 직동부재(30)를 하우징(10)에 대해 직선 이동시키며, 도어 핸들 본체(20)를 돌출 및 수납할 수 있으므로, 하우징(10)의 개방 단(11)과 도어 핸들 본체(20) 간의 유격을 최소화시키며, 그 유격을 통하여 이물질이 하우징(10)의 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 평상 시 도어 록 어셈블리(80)를 외부로 노출시키지 않고, 비상 시에만 수동으로 도어 록 어셈블리(80)를 외부로 노출시키면서 비상 키의 키 조작이 이루어질 수 있으므로, 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 차량의 외관 미와 주행 성능을 향상시킬 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체를 도시한 도면이다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(200)는 전기 실시 예의 구성을 기본으로 하면서, 블로킹부(129)가 선택적으로 착탈 가능하게 구비되는 도어 핸들 본체(120)를 구성할 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예에서, 상기 블로킹부(129)는 도어 핸들 본체(120)에서, 도어 록 어셈블리(80)에 대응하는 커버부재(124)의 단부로 구비된다. 이러한 블로킹부(129)는 후크 돌기 및 후크 결합 홈 등과 같은 공지 기술의 후크 결합수단을 통하여 파지부재(122)에 장착되거나 그 파지부재(122)로부터 탈착 가능하게 구비된다.

여기서, 상기 블로킹부(129)는 도어 핸들 본체(120)가 하우징(10: 이하 도 5a 참조)에 수납된 상태(피봇 회전하지 않은 상태)에서, 파지부재(122)로부터 분리되거나 그 파지부재(122)에 체결될 수 있다. 더 나아가, 상기 블로킹부(129)는 하우징(10)에 수납된 채 피봇 회전한 상태에서, 파지부재(122)로부터 분리되거나 그 파지부재(122)에 체결될 수도 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시 예에 의하면, 전자식 도어 록 장치를 사용할 수 없는 비상 시의 경우에, 파지부재(122)로부터 블로킹부(129)를 분리한 상태에서, 커버부재(124)와 파지부재(122)를 잡고, 도어 핸들 본체(120)를 하우징(10)의 외부로 강제 돌출시키며, 전방으로 피봇 회전시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에서 상기 블로킹부(129)에 대응하는 파지부재(122)의 단부에는 그 블로킹부(129)에 의해 개폐되며, 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)을 선택적으로 개방할 수 있는 키 통과 홀(101)이 형성된다.

즉, 상기 파지부재(122)에 블로킹부(129)가 체결되면, 키 통과 홀(101)은 블로킹부(129)에 의해 폐쇄될 수 있다. 그리고 상기 파지부재(122)로부터 블로킹부(129)가 분리되면, 키 통과 홀(101)은 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)을 개방할 수 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시 예에 의하면, 전자식 도어 록 장치를 사용할 수 없는 비상 시의 경우에, 파지부재(122)로부터 블로킹부(129)를 분리하면, 파지부재(122)의 키 통과 홀(101)을 통해 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)을 개방할 수 있다.

이로써, 본 발명의 다른 실시 예에서는 비상 시, 도어 핸들 본체(120)를 하우징(10)의 외부로 강제 돌출시키며, 전방으로 피봇 회전시키지 않고서도 파지부재(122)의 키 통과 홀(101)을 통해 도어 록 어셈블리(80)의 키 홀(81)을 개방할 수 있기 때문에, 도어 록 어셈블리(80)의 키 조작에 의해 도어 래치의 록 및 언록 작동을 수행하는데 따른 편의성을 도모할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체(200)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 실시 예에서와 같으므로, 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당 업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1: 도어 아웃터 패널 3: 핸들 장착부
10: 하우징 11: 개방 단
15: 가이드 홈 20, 120: 도어 핸들 본체
21: 파지 홀 22, 122: 파지부재
24, 124: 커버부재 25: 제1 피봇 결합 돌기
27: 제1 경사 면 29, 129: 블로킹부
30: 직동부재 31: 관통 홀
33: 제2 피봇 결합 돌기 35: 피봇 핀
37: 제2 경사 면 39: 제1 가이드 슬롯
40: 메인 링크 41: 제1 부분
42: 제2 부분 43: 회전 핀
50: 서브 링크 51: 제2 가이드 슬롯
60: 지지 링크 70: 구동유닛
71: 모터 72: 감속기구
72a: 웜 기어 72b: 웜 휠
73: 리드 스크류 75: 이동 블록
76: 가이드 홀 77: 회전부재
78: 끼움 돌기 80: 도어 록 어셈블리
81: 키 홀 91: 래치 연결부
95: 오일 댐핑유닛 96: 구동 기어
97: 피니언 기어 98: 오일 댐퍼
P1, P2, P3, P4, P5: 연결 핀 K: 비상 키
S: 토션 스프링 T: 터치부
101: 키 통과 홀
100, 200: 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체

Claims (15)

1. 도어 아웃터 패널의 핸들 장착부에 장착되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체로서,
   상기 핸들 장착부에 차량의 길이 방향을 따라 설치되며, 차량의 폭 방향을 따른 전방 측이 일정 구간 개방되고, 후방 측이 폐쇄된 하우징;
   상기 하우징에 전방 측의 개방 단을 통하여 상기 도어 아웃터 패널보다 차량의 폭 방향을 따른 전방 측으로 돌출 혹은 후방 측으로 수납 가능하게 구비되는 도어 핸들 본체;
   상기 하우징의 내측에서 상기 도어 핸들 본체를 지지하며, 상기 도어 핸들 본체의 일측 단부와 피봇 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭 방향을 따른 전후방 측으로 직선 이동 가능하게 설치되는 직동부재;
   차량의 길이 방향을 따라 둔각으로 각각 구획된 일체형의 제1 및 제2 부분으로 이루어지며, 상기 제1 및 제2 부분의 연결 부분이 상기 하우징의 후방 폐쇄 단 측에 회전 가능하게 연결되고, 상기 제2 부분의 끝단이 상기 직동부재에 회전 가능하게 연결되는 메인 링크; 및
   일단이 상기 도어 핸들 본체의 다른 일측 단부에 회전 가능하게 연결되며, 상기 하우징에 구비된 원호 형의 가이드 슬롯에 타단이 연결되는 일자형 단면의 서브 링크;
   를 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
2. 제1 항에 있어서,
   일단이 상기 직동부재의 일측 단부에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 상기 제2 부분에 회전 가능하게 연결되는 일자형 단면의 지지 링크
   를 더 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 제2 부분은 제1 부분 보다 더 길게 구비되고,
   상기 도어 핸들 본체의 일측 단부는 피봇 핀을 통하여 상기 직동부재의 일측 단부에 피봇 회전 가능하게 연결되고,
   상기 직동부재의 다른 일측 단부는 자유 단으로 구비되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 제2 부분의 끝단은 상기 직동부재의 일측 단부 및 다른 일측 단부 사이에서 차량의 길이 방향을 따라 구비된 장방형의 가이드 슬롯에 연결되며,
   상기 하우징에는 상기 직동부재의 이동을 안내하는 가이드 홈이 형성되고,
   상기 지지 링크의 일단은 핀으로 상기 직동부재의 일측 단부와 연결되며, 상기 핀이 상기 가이드 홈에 안내 이동되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 하우징의 일측 내부에 설치되며, 상기 메인 링크를 차량의 폭 방향에 따른 전후 방향으로 회전시키는 구동유닛
   을 더 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 구동유닛은,
   장착 브라켓을 통하여 상기 하우징의 일측 내부에 장착되는 모터와,
   상기 모터의 구동력을 감속기구를 통해 전달받아 회전하는 리드 스크류와,
   상기 리드 스크류에 스크류 결합되며, 상기 하우징에 차량의 길이 방향을 따라 왕복 이동하게 설치되는 이동 블록과,
   상기 하우징에 회전 가능하게 결합되고, 일단이 상기 이동 블록에 슬립 가능하게 연결되며, 타단이 상기 제1 부분의 끝단에 회전 가능하게 연결되는 회전부재
   를 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 서브 링크의 타단과 도어 래치부를 연결하며, 상기 하우징에 회전 가능하게 설치되는 래치 연결부
   를 더 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 하우징에 상기 메인 링크의 회전 중심 점과 연결되게 설치되는 부채꼴 형상의 구동 기어와,
   상기 하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 구동 기어에 치합되어 회전하는 피니언 기어와,
   상기 피니언 기어의 가장자리 측에 접촉되게 설치되는 오일 댐퍼
   를 더 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 도어 핸들 본체는 제1 피봇 결합 돌기를 일측 단부에 형성하며,
   상기 직동부재는 상기 제1 피봇 결합 돌기가 관통하는 관통 홀을 형성하고,
   상기 직동부재에는 상기 관통 홀을 사이에 두고 이의 양측에 제2 피봇 결합 돌기가 형성되며,
   상기 제1 피봇 결합 돌기는 상기 제2 피봇 결합 돌기 사이에 배치되고, 상기 제1 및 제2 피봇 결합 돌기에는 피봇 핀이 결합되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
10. 제9 항에 있어서,
    상기 도어 핸들 본체의 일측 단부에는 상기 직동부재에 대응하여 차량의 폭 방향을 따른 전후 방향으로 경사진 제1 경사 면이 형성되고,
    상기 직동부재의 일측 단부에는 상기 제1 경사 면과 반대되는 방향으로 경사진 제2 경사 면이 형성되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
11. 제10 항에 있어서,
    상기 도어 핸들 본체는,
    상기 하우징 내부에 수납된 상태에서, 상기 피봇 핀을 중심으로 상기 제1 및 제2 경사 면을 통해 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전하며,
    상기 하우징 외부로 돌출된 상태에서, 상기 피봇 핀을 중심으로 상기 제1 및 제2 경사면을 통해 차량의 폭 방향을 따른 전방으로 회전하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
12. 제1 항에 있어서,
    키가 꽂혀지는 키 홀을 가지며 상기 하우징의 다른 일측 내부에 장착되는 도어 록 어셈블리
    를 더 포함하는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
13. 제12 항에 있어서,
    상기 도어 핸들 본체에는 탑승자가 손을 집어 넣어 파지할 수 있도록 파지 홀이 형성되며,
    상기 도어 핸들 본체의 다른 일측 단부에는 상기 도어 록 어셈블리를 블로킹하는 블로킹부가 구비되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
14. 제13 항에 있어서,
    상기 도어 핸들 본체는 상기 파지 홀이 형성된 파지부재와, 상기 파지부재와 결합되는 커버부재를 포함하며,
    상기 블로킹부는 상기 커버부재의 단부로서 상기 파지부재에 대해 착탈 가능하게 구비되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.
15. 제14 항에 있어서,
    상기 블로킹부에 대응하는 상기 파지부재에는 상기 키 홀을 개방하는 키 통과 홀이 형성되는 오토 플러쉬 아웃사이드 도어 핸들 조립체.

Images