JPH034577Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH034577Y2 JPH034577Y2 JP1983148429U JP14842983U JPH034577Y2 JP H034577 Y2 JPH034577 Y2 JP H034577Y2 JP 1983148429 U JP1983148429 U JP 1983148429U JP 14842983 U JP14842983 U JP 14842983U JP H034577 Y2 JPH034577 Y2 JP H034577Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- bracket
- pitching
- support structure
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用パワーユニツトの支持構造の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
従来、自動車用パワーユニツトの支持構造とし
て、実開昭56−102723号公報に記載されたものが
あつた。このパワーユニツトの支持構造は、エン
ジン本体とこれに結合されたミツシヨンなどから
なるパワーユニツトを、前、後部の一方は左、右
２点で、他方は１点で車体構成部材に支持したも
のにおいて、１点側の支持部材をパワーユニツト
の重心を通る前後方向中心線に対し左右方向に適
当距離だけ変位した位置に設けると共に、前記前
後方向中心線に対し支持部材と反対側にピツチン
グストツパを配設したものである。
て、実開昭56−102723号公報に記載されたものが
あつた。このパワーユニツトの支持構造は、エン
ジン本体とこれに結合されたミツシヨンなどから
なるパワーユニツトを、前、後部の一方は左、右
２点で、他方は１点で車体構成部材に支持したも
のにおいて、１点側の支持部材をパワーユニツト
の重心を通る前後方向中心線に対し左右方向に適
当距離だけ変位した位置に設けると共に、前記前
後方向中心線に対し支持部材と反対側にピツチン
グストツパを配設したものである。
しかし、このパワーユニツトの支持構造は、ピ
ツチングストツパが１本であつたため、振動、騒
音が比較的大きいという問題があつた。
ツチングストツパが１本であつたため、振動、騒
音が比較的大きいという問題があつた。
本考案は、前述した問題を解決しようとするも
のであつて、上、下２本のピツチングストツパを
適切な配置で設けることにより、振動、騒音を低
減させると共に、１点側の支持部材への負荷を軽
減させることができる自動車用パワーユニツトの
支持構造を提供することを目的としている。
のであつて、上、下２本のピツチングストツパを
適切な配置で設けることにより、振動、騒音を低
減させると共に、１点側の支持部材への負荷を軽
減させることができる自動車用パワーユニツトの
支持構造を提供することを目的としている。
この目的を達成するために、本考案は、前述の
ような自動車用パワーユニツトの支持構造におい
て、１点支持側で車体構成部材に固定した１個の
ブラケツトと、該ブラケツト及び前記パワーユニ
ツトに連結された上下２本のピツチングストツパ
とを備えており、上側ピツチングストツパ及び下
側ピツチングストツパが前記パワーユニツトから
前記ブラケツトに向けて接近するように傾斜させ
たものである。
ような自動車用パワーユニツトの支持構造におい
て、１点支持側で車体構成部材に固定した１個の
ブラケツトと、該ブラケツト及び前記パワーユニ
ツトに連結された上下２本のピツチングストツパ
とを備えており、上側ピツチングストツパ及び下
側ピツチングストツパが前記パワーユニツトから
前記ブラケツトに向けて接近するように傾斜させ
たものである。
以下、この考案の一実施例につき図面を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図において、符号１はパワーユニツトであ
り、パワーユニツト１はエンジン本体１ａとこれ
に結合されたミツシヨン１ｂなどから構成されて
いる。パワーユニツト１の後部は左、右２点で車
体構成部材である車体フレームのクロスメンバ２
にクツシヨン材３ａをもつリヤマウント部材３に
よりマウントされ、パワーユニツト１の前部は１
点で車体構成部材であるクロスメンバ４にクツシ
ヨン材５ａをもつフロントマウント部材５により
マウントされている。このフロントマウント部材
５はパワーユニツト１の重心Ｇを通る前後方向中
心線の左右方向に短い距離だけ離して配置されて
いる。また、上下２本のピツチングストツパ６，
７の前端部が前記クロスメンバ４に固定されたほ
ぼ扇形の１個のブラケツト８に連結され、ピツチ
ングストツパ６，７の後端部がパワーユニツト１
前部の上部、下部にそれぞれユニツト側ブラケツ
ト９，１０を介して連結されている。そしてこれ
らの上、下ピツチングストツパ６，７は、前記前
後方向中心線に対しフロントマウント部材５と左
右方向には反対側に配置され、上下からフロント
マウント部材５を挾むようにこれと近接し、かつ
クロスメンバ４側が互に近接するように傾斜して
配置されている。
り、パワーユニツト１はエンジン本体１ａとこれ
に結合されたミツシヨン１ｂなどから構成されて
いる。パワーユニツト１の後部は左、右２点で車
体構成部材である車体フレームのクロスメンバ２
にクツシヨン材３ａをもつリヤマウント部材３に
よりマウントされ、パワーユニツト１の前部は１
点で車体構成部材であるクロスメンバ４にクツシ
ヨン材５ａをもつフロントマウント部材５により
マウントされている。このフロントマウント部材
５はパワーユニツト１の重心Ｇを通る前後方向中
心線の左右方向に短い距離だけ離して配置されて
いる。また、上下２本のピツチングストツパ６，
７の前端部が前記クロスメンバ４に固定されたほ
ぼ扇形の１個のブラケツト８に連結され、ピツチ
ングストツパ６，７の後端部がパワーユニツト１
前部の上部、下部にそれぞれユニツト側ブラケツ
ト９，１０を介して連結されている。そしてこれ
らの上、下ピツチングストツパ６，７は、前記前
後方向中心線に対しフロントマウント部材５と左
右方向には反対側に配置され、上下からフロント
マウント部材５を挾むようにこれと近接し、かつ
クロスメンバ４側が互に近接するように傾斜して
配置されている。
このような支持構造を採用することにより、パ
ワーユニツト１がピツチングするとき、第２図に
示したような合成力が発生する。すなわち、重心
Ｇを中心としたパワーユニツト１のピツチングに
よつて、第２図に記号ａで示す荷重がピツチング
ストツパ６を介してブラケツト８に伝わる。他
方、ピツチングストツパ７を介してブラケツト８
に伝わる荷重は、記号ｂとして示すように、ピツ
チングストツパ７の配置方向に沿つた若干上向き
の力としてブラケツト８に作用する。
ワーユニツト１がピツチングするとき、第２図に
示したような合成力が発生する。すなわち、重心
Ｇを中心としたパワーユニツト１のピツチングに
よつて、第２図に記号ａで示す荷重がピツチング
ストツパ６を介してブラケツト８に伝わる。他
方、ピツチングストツパ７を介してブラケツト８
に伝わる荷重は、記号ｂとして示すように、ピツ
チングストツパ７の配置方向に沿つた若干上向き
の力としてブラケツト８に作用する。
これら荷重ａ及びｂは、合成力ｃとしてブラケ
ツト８を介してクロスメンバ４に加えられる。こ
の合成力ｃは、第２図に示すように荷重ａまたは
ｂの何れか一方とほぼ同じ大きさで、ほぼ垂直な
方向に作用する。そのため、パワーユニツト１の
荷重をクロスメンバ４で直接受ける場合に比較し
て、大幅に小さな値となる。
ツト８を介してクロスメンバ４に加えられる。こ
の合成力ｃは、第２図に示すように荷重ａまたは
ｂの何れか一方とほぼ同じ大きさで、ほぼ垂直な
方向に作用する。そのため、パワーユニツト１の
荷重をクロスメンバ４で直接受ける場合に比較し
て、大幅に小さな値となる。
その結果、ブラケツト８とクロスメンバ４との
結合部における継手強度に関する要求が緩和さ
れ、その分だけ結合部の構成を簡略化できる。ま
たクロスメンバ４への入力が小さくなるので、振
動、騒音が低減される。さらに、フロントマウン
ト部材５へのピツチングによる負荷が軽減される
ため、このマウント部材５の取付強度が小さくて
すむと共に、振動、騒音上有利となる。
結合部における継手強度に関する要求が緩和さ
れ、その分だけ結合部の構成を簡略化できる。ま
たクロスメンバ４への入力が小さくなるので、振
動、騒音が低減される。さらに、フロントマウン
ト部材５へのピツチングによる負荷が軽減される
ため、このマウント部材５の取付強度が小さくて
すむと共に、振動、騒音上有利となる。
なお、本考案において、パワーユニツトの前部
を左、右２点で支持し、後部を１点で支持したも
のでは、上、下２本のピツチングストツパをパワ
ーユニツトの後部に設けることにより、前述した
実施例のものと同様な効果が得られる。
を左、右２点で支持し、後部を１点で支持したも
のでは、上、下２本のピツチングストツパをパワ
ーユニツトの後部に設けることにより、前述した
実施例のものと同様な効果が得られる。
以上説明したように、本考案によれば、パワー
ユニツトの１点で支持した位置に近接させて、
上、下２本のピツチングストツパを、これらの車
体構成部材側が互に近接するように配設したの
で、振動、騒音を前述した従来のものに比べて低
減させることができ、また１点側の支持部材への
ピツチングによる負荷が軽減され、その取付強度
が小さくてすむという効果が得られる。
ユニツトの１点で支持した位置に近接させて、
上、下２本のピツチングストツパを、これらの車
体構成部材側が互に近接するように配設したの
で、振動、騒音を前述した従来のものに比べて低
減させることができ、また１点側の支持部材への
ピツチングによる負荷が軽減され、その取付強度
が小さくてすむという効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同要部の作用説明図である。 １……パワーユニツト、１ａ……エンジン本
体、１ｂ……ミツシヨン、２……クロスメンバ
（車体構成部材）、３……リヤマウント部材、３ａ
……クツシヨン材、４……クロスメンバ（車体構
成部材）、５……フロントマウント部材、５ａ…
…クツシヨン材、６，７……上、下ピツチングス
トツパ、８……ブラケツト、９，１０……ユニツ
ト側ブラケツト。
図は同要部の作用説明図である。 １……パワーユニツト、１ａ……エンジン本
体、１ｂ……ミツシヨン、２……クロスメンバ
（車体構成部材）、３……リヤマウント部材、３ａ
……クツシヨン材、４……クロスメンバ（車体構
成部材）、５……フロントマウント部材、５ａ…
…クツシヨン材、６，７……上、下ピツチングス
トツパ、８……ブラケツト、９，１０……ユニツ
ト側ブラケツト。
Claims (1)
- エンジン本体とこれに結合されたミツシヨンな
どからなるパワーユニツトの前、後部の一方を
左、右２点で、他方は１点で車体構成部材に支持
した自動車用パワーユニツトの支持構造におい
て、１点支持側で車体構成部材に固定した１個の
ブラケツトと、該ブラケツト及び前記パワーユニ
ツトに連結された上下２本のピツチングストツパ
とを備えており、上側ピツチングストツパ及び下
側ピツチングストツパが前記パワーユニツトから
前記ブラケツトに向けて接近するように傾斜して
いることを特徴とする自動車用パワーユニツトの
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14842983U JPS6055524U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動車用パワ−ユニットの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14842983U JPS6055524U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動車用パワ−ユニットの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055524U JPS6055524U (ja) | 1985-04-18 |
| JPH034577Y2 true JPH034577Y2 (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=30329782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14842983U Granted JPS6055524U (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動車用パワ−ユニットの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055524U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4810891B2 (ja) * | 2005-06-13 | 2011-11-09 | 日産自動車株式会社 | トルクロッドの取付け構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554570U (ja) * | 1978-10-07 | 1980-04-12 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851054Y2 (ja) * | 1979-12-06 | 1983-11-21 | 富士重工業株式会社 | 自動車用パワ−ユニツトの支持構造 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP14842983U patent/JPS6055524U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554570U (ja) * | 1978-10-07 | 1980-04-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055524U (ja) | 1985-04-18 |
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| JPH0339323Y2 (ja) |