JPH0416762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ピツクアツプ型車体形式のトラツ
クにあつてフロントキヤビンとリヤボデイとが分
離された構造のいわゆる分離型荷箱車におけるシ
ートベルトアンカレツジの補強構造に関するもの
である。

（従来技術とその問題点） 本来、ピツクアツプトラツクにあつては、フロ
ントキヤビンとリヤボデイは一体となつているの
を標準構造とするが、例えば、フロントキヤビン
は共通仕様に設定して、リヤボデイだけを用途に
応じて種々のタイプに設定できるような構造を考
える場合、フロントキヤビンとリヤボデイとを分
離させた構造が採用され、一般にこのような構造
の車を分離型荷箱車と称している。

ところで、上述のような分離型荷箱車における
従来のシートベルトアンカレツジ構造は、第３図
に示すように、構成されていた。すなわち、フロ
ントキヤビン１側のシートライザリヤメンバ２に
シートベルトアンカ３が取付けられており、シー
トライザリヤメンバ２は、その一方端２ａをプロ
テクタ４に、他方端２ｂがフロントキヤビン１の
バツクパネル５に接合されている。そしてこれら
シートライザリヤメンバ２，プロテクタ４および
バツクパネル５により、フロントキヤビン１の下
部後端側に車幅方向の閉断面部が形成され、この
閉断面部のシートライザリヤメンバ２とプロテク
タ４との間に架け渡してこれらを補強するリイン
ホース６が設けられている。リインホース６の一
端６ａはシートベルトアンカ３と共にシートライ
ザリヤメンバ２に締結され、他端６ｂはプロテク
タ４と前記バツクパネル５との間に挟み付けられ
てボトル等の締結手段７によつて固定されてい
る。尚、この締結手段７には、フロントキヤビン
１とリヤボデイ８との間に設けられるレインガイ
ド９も固定されている。

ところで、この分離型荷箱車では、図示するよ
うに、フロントキヤビン１とリヤボデイ８とが分
離しており、シートベルトアンカ３に衝撃力が加
わつた場合、その力はフロントキヤビン１の構成
のみによつて支えられなければならない。それに
比して、標準構造のピツクアツプトラツクでは、
フロントキヤビンとリヤボデイとが一体的に構成
されているため、シートベルトアンカに作用する
衝撃力はリヤボデイ側でも分担して支えることが
できる。この比較において分離型荷箱車でも、シ
ートベルトアンカ３に作用する衝撃力をリヤボデ
イ８側に分担して支えられる構造にすることは、
従来にも増して強度の優れた分離型荷箱車を得る
ことができる。

（考案の目的） この考案は、上記要望に鑑み創案されたもの
で、シートベルトアンカに作用する衝撃力をフロ
ントキヤビン側とリヤボデイ側とでそれぞれ分担
して支えることができて、一層の安全性を図れる
分離型荷箱車におけるシートベルトアンカレツジ
補強構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上述の目的を達成するための技術的手段は、フ
ロントキヤビンの下部後端側に、シートライザリ
ヤメンバとプロテクタとバツクパネルとで車幅方
向の閉断面部が形成され、シートベルトアンカと
共にシートライザリヤメンバに連結されたリイン
ホースが前記閉断面部内に配設されてなる分離型
荷箱車におけるシートベルトアンカレツジ補強構
造において、フロントキヤビン側パネルとリヤボ
デイ側パネルとが下部側で互いにブラケツトによ
り連結され、該ブラケツトのフロントキヤビン側
パネルに対する固定部に前記リインホースが固定
されると共に、リインホースが後方に延設状とさ
れてリヤボデイ近くで前記ブラケツトに固定され
てなる点にある。

（実施例） この考案の一実施例を第１図および第２図を用
いて説明する。

第１図は本考案に係るシートベルトアンカレツ
ジの補強構造を示す概略構成図であり、従来技術
を示す第３図に相当する。したがつて、第３図と
同様の構成には同一符号を付すことによつて重複
する説明を省略する。

図示するように、フロントキヤビン１側とリヤ
ボデイ８側との下部間に断面Ｌ字形状のブラケツ
ト１０が掛け渡されて双方に固定されている。ブ
ラケツト１０の一方端１０ａは、フロントキヤビ
ン１のプロテクタ４、リインホース６、バツクパ
ネル５と下から順に積層された上に重ねられてボ
ルト等の締結手段７によつて固定され、他方端１
０ｂはリヤボデイ８のリヤフロアパネル１５に接
続されて立上り部を形成するレール１６とヘツダ
パネル１１とに重ね合わされてやはりボルト等の
締結手段１２によつて固定されている。リインホ
ース６は、締結手段７に固定された箇所からさら
に後方へ伸び、途中で溝１３を形成すべく下方へ
突出するように折り曲げられ、さらに後方へ延び
てその終端部１７がリヤボデイ８近くでブラケツ
ト１０のほぼ中央部に締付手段１４によつて締付
固定されている。

上述のように構成されたシートベルトアンカレ
ツジの構造では、シートベルトアンカ３に作用す
る衝撃力がフロントキヤビン１側では勿論、リイ
ンホース６およびブラケツト１０を介してリヤボ
デイ８側でも分担して支えられるので、十分な強
度が得られる。またリインホース６自体をリヤボ
デイ８近くまで延設状としているため、シートベ
ルトアンカレツジの剛性が向上できる。さらにブ
ラケツト１０とフロントキヤビン１側との固定部
にリインホース６が締付固定されると共に、リイ
ンホース６の後端部がリヤボデイ８近くまで延設
されてブラケツト１０に締付固定されているた
め、フロントキヤビン１側構造とリヤボデイ８側
構造とを連結する連結部分がリインホース６とブ
ラケツト１０とのいわゆる２重構造となり、連結
部分の剛性が著しく向上でき、リヤボデイ８側で
の衝撃力分担がより有効に発揮できる。

尚、ブラケツト１０は従来技術におけるレイン
ガイドの機能を兼ねることができる。

第２図は分離型荷箱車においてブラケツト１０
が取付けられた状態を示す斜視図である。

（考案の効果） 以上のように、この考案によれば、分離型荷箱
車において、フロントキヤビン側構造とリヤボデ
イ側構造とをブラケツトで連結したので、力学的
に一体構造となり、シートベルトアンカに作用す
る衝撃力をフロントキヤビン側だけでなく、ブラ
ケツトを介してリヤボデイ側でも分担して支える
ことができる。またリインホース自体をリヤボデ
イ近くまで延設状としているため、シートベルト
アンカレツジの剛性向上も図れる。さらにブラケ
ツトとフロントキヤビン側との固定部にリインホ
ースが固定されると共に、リインホースが後方に
延設状とされてリヤボデイ近くでブラケツトに固
定されているため、フロントキヤビン側構造とリ
ヤボデイ側構造とを連結する連結部分がリインホ
ースとブラケツトとのいわゆる２重構造となり、
連結部分の剛性が著しく向上でき、リヤボデイ側
での衝撃力の分担機能がより有効に発揮でき、こ
こにシートベルトアンカレツジ構造として十分な
強度を得られて、安全性を一層向上できるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるシートベル
トアンカレツジの補強構造を示す概略構成図、第
２図は分離型荷箱車にブラケツトが取付けられた
状態を示す斜視図、第３図は従来のシートベルト
アンカレツジ構造を示す概略構成図である。 １……フロントキヤビン、２……シートライザ
リヤメンバ、３……シートベルトアンカ、４……
プロテクタ、５……バツクパネル、６……リイン
ホース、８……リヤボデイ、１０……ブラケツ
ト、１１……ヘツダパネル、１５……リヤフロア
パネル、１６……レール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロントキヤビンの下部後側に、シートライ
   ザリヤメンバとプロテクタとバツクパネルとで
   車幅方向の閉断面部が形成され、シートベルト
   アンカと共にシートライザリヤメンバに連結さ
   れたリインホースが前記閉断面部内に配設され
   てなる分離型荷箱車におけるシートベルトアン
   カレツジ補強構造において、 フロントキヤビン側パネルとリヤボデイ側パ
   ネルとが下部側で互いにブラケツトにより連結
   され、該ブラケツトのフロントキヤビン側パネ
   ルに対する固定部に前記リインホースが固定さ
   れると共に、リインホースが後方に延設状とさ
   れてリヤボデイ近くで前記ブラケツトに固定さ
   れてなることを特徴とする分離型荷箱車におけ
   るシートベルトアンカレツジ補強構造。 (2) 前記ブラケツトは、その横断面形状がＬ字形
   状をなしてレインガイドを兼ねる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の分離型荷箱車における
   シートベルトアンカレツジ補強構造。