JPH0431132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フレームに搭載したエンジンの出力
軸とミツシヨンケースの入力軸とを横張りベルト
で連動連結してある作業車のエンジン搭載構造に
関する。

〔従来の技術〕

従来、上記エンジン搭載構造としては、実開昭
56−33720号公報に示すように、エンジンの左右
箇所に緩衝ゴムを設けるに、該ゴムの圧縮方向が
下方外側に向うよう、内向き斜面を有するブラケ
ツトに対し略Ｖ字状に、その配設姿勢を設定した
ものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来技術に示したエンジン搭載構造は、エンジ
ン重量を受け止めると共に、エンジンの駆動時に
生ずる振動を吸収する機能を有する。しかし、上
記の如くエンジンの出力軸に対して出力ベルトを
配設したものでは、ベルトの張力、あるいはエン
ジンの駆動時に発生するベルトの振動が、エンジ
ンをベルト配設側の横方向へ引く力として強く作
用することになる。従つて、従来の技術に示した
ように、略Ｖ字状に緩衝ゴムを配設したもので
は、予め設定した緩衝ゴムの圧縮方向に対し斜方
向に強い力が作用することになり、緩衝ゴムが歪
んだ状態で大きく圧縮あるいは引張られて充分な
緩衝機能を果さない不都合が生じるものであつ
た。

そこで、緩衝ゴムを大きく形成して、エンジン
に対し横方向から加わる力に充分耐え得るようエ
ンジン搭載構造を構成することも考えられるが、
緩衝ゴムの配設スペースが大きくなるばかりでな
く、ゴムの大型化でゴムの緩衝性能が低下する不
都合を生じるものであつた。

本考案は上記実情に鑑みて為されたものであつ
て、緩衝ゴムの合理的配設で上記不都合を解消す
る点に目的を有する。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、前記フレームの左右箇所に略
Ｖ字状に配設したブラケツトの内向き斜面に緩衝
ゴムを介して前記エンジンを搭載連結するととも
に、前記ブラケツトの上部に略垂直姿勢の延長部
を設け、この延長部の内面とエンジンとを補助緩
衝ゴムを介して連結し、かつ、前記緩衝ゴム及び
前記補助緩衝ゴムのうち、前記ミツシヨンケース
の入力軸に近い側のものを、前記出力軸と入力軸
とを結ぶ線分の近くに振り分け配置してある点に
あり、その作用、及び効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、上記の如く、ブラケツトの内向き斜面
と、垂直姿勢の延長部に夫々緩衝ゴム及び補助緩
衝ゴムを設けるため、内向き斜面に設けた緩衝ゴ
ムが、エンジンの重量を受け止めると共に、エン
ジンの駆動時に生ずる振動を吸収する。そして、
延設部に設けた補助緩衝ゴムが、エンジンに対
し、その圧縮方向を横方向に設定できるため、ゴ
ムを小型化しても横方向からの力を充分受け止め
ることができる。しかも、夫々のゴムを１つのブ
ラケツトに取付けるための配設スペースが大きく
ならない。更に、エンジン出力軸とミツシヨンケ
ースの入力軸とを結ぶ線分の近くに前記緩衝ゴム
と補助緩衝ゴムとを振り分け配置するので、ベル
ト張力による横方向の引き合う力を、合理的に各
ゴムにより振り分けて、しかも圧縮方向に近い状
態で受け止め支持することになり、前記両ゴムを
夫々最小限度に小さいものに設定できる。

〔考案の効果〕

従つて、エンジンに対し横方向から加わる力を
補助緩衝ゴムに分担させる簡単な改造で、エンジ
ンの振動に対しては充分な緩衝機能を果たし乍
ら、横張りベルトからの力に対しても充分耐え得
るようになつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図及び第６図に示すように、搭乗運転部１
とエンジン２とを並設すると共に、前車輪３を軸
架した前車体Ａと、油圧シリンダ４昇降する荷台
５を設けると共に、後車輪６を軸架した後車体Ｂ
とを縦軸心Ｐで摺動自在に枢支連結し、かつ、前
後車体Ａ，Ｂ夫々を揺動させてステアリングを行
うよう、前後車体間に油圧シリンダ７を設けて作
業車の一例として運搬車が構成されている。

前記前後車輪３，６は夫々とも前車体Ａの左右
中央に配設したミツシヨンケース８からの動力で
駆動できるよう、伝動系が構成され、第２図に示
すように、このミツシヨンケース８には横張りベ
ルト９を介して、前記エンジン２からの動力が伝
えられる。

つまり、第２図及び第４図に示すように、エン
ジン２を、その出力軸２ａが車体前後方向に向か
うよう方向を設定して、前車体フレーム１０に対
し搭載し、又、ミツシヨンケース８も、その入力
軸８ａが車体前後方向に向うよう方向を設定し
て、前車体フレーム１０に搭載する。そして、
夫々の軸２ａ，８ａにプーリ１１，１２を取付け
ると共に、夫々のプーリ１１，１２の間に無端ベ
ルト９を巻回し、更に、前車体フレーム１０に対
して枢支したアーム１３の端部に支承したテンシ
ヨンプーリ１４で、その張力を設定してある。
又、エンジン２には、ベルト９からの張力が横方
向から加わるため以下の構造で、車体フレーム１
０に対する搭載構造を構成してある。

第１図に示すように、前車体フレーム１０の左
右箇所には、上方外側に向う斜面Ｃを形成した基
部１５ｃ、及びこの基部１５ｃに連設して上方に
向う垂直面Ｄを形成した延長部１５ｄを有するブ
ラケツト１５を夫々前後２箇所に取付け、エンジ
ン２の左右側部には前記ブラケツト１５…夫々の
斜面Ｃ、垂直面Ｄと平行状態で対向する面Ｅ，Ｆ
を一体形成した支持ブラケツト１６…をボルト固
定してある。そして、前記ブラケツト１５の斜面
Ｃと、支持ブラケツト１６の対向する面Ｅとの間
に緩衝ゴム１７を配設し、もつて、Ｖ字状に配設
した緩衝ゴム１７…を介してエンジン２を搭載連
結し、更に、前記延長部１５ｄの垂直面Ｄと、支
持ブラケツト１６の対向する面Ｆとの間に補助緩
衝ゴム１８を配設し、もつて、補助緩衝ゴム１８
…を介してブラケツト１５とエンジン２とを連結
する。そして、第１図に示すように、前記緩衝ゴ
ム１７，１７及び前記補助緩衝ゴム１８，１８の
うち、ミツシヨンケース８の入力軸８ａに近い側
のものを、前記出力軸２ａと入力軸８ａとを結ぶ
線分の近くに振り分け配置する構成としている。
更に第３図に示すように、前後のブラケツト１
５，１５の略中間に接当ボルト１９ａ及びナツト
１９ｂで成るストツパー１９を設け、エンジン２
が大きく振動した場合にストツパー１９が、その
振動を規制する。

尚、出力軸２ａに対し、更に取付けたプーリ２
０は、前記油圧シリンダ４，７に圧油を供給する
油圧ユニツト２１に動力を供給するためのもので
あり、又、図中２２，２３はラジエータ及びフア
ン、又、図中２４，２５はエアクリーナ及びマフ
ラーである。

〔別実施例〕

本実施例では、エンジン２の出力軸２ａが車体
に対し前後方向に向うよう配設してあつたが、左
右方向に向うよう配設したものに適用しても良
く、作業車として、田植機を採用しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のエンジン搭載構造
の実施例を示し、第１図はブラケツト及び緩衝ゴ
ムの取付状態を示す背面図、第２図は無端ベルト
の巻回構造を示す背面図、第３図はストツパーを
示す背面図、第４図はエンジン部分を示す概略側
面図、第５図、第６図は運搬車の全体側面図及び
全体平面図である。 ２……エンジン、２ａ……エンジンの出力軸、
８……ミツシヨンケース、８ａ……ミツシヨンケ
ースの入力軸、９……横張りベルト、１０……フ
レーム、１５……ブラケツト、１５ｄ……ブラケ
ツトの延長部、１７……緩衝ゴム、１８……補助
緩衝ゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム１０に搭載したエンジン２の出力軸２
   ａとミツシヨンケース８の入力軸８ａとを横張り
   ベルト９で連動連結してある作業車のエンジン搭
   載構造であつて、前記フレーム１０の左右箇所に
   略Ｖ字状に配設したブラケツト１５，１５の内向
   き斜面に緩衝ゴム１７，１７を介して前記エンジ
   ン２を搭載連結するとともに、前記ブラケツト１
   ５，１５の上部に略垂直姿勢の延長部１５ｄ，１
   ５ｄを設け、この延長部１５ｄ，１５ｄの内面と
   エンジン２とを補助緩衝ゴム１８，１８を介して
   連結し、かつ、前記緩衝ゴム１７，１７及び前記
   補助緩衝ゴム１８，１８のうち、前記ミツシヨン
   ケース８の入力軸８ａ近い側のものを、前記出力
   軸２ａと入力軸８ａとを結ぶ線分の近くに振り分
   け配置してある作業車のエンジン搭載構造。