JPH0234492A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンを強度部材すなわちフレームの一部
とする自動二輪車のフレームに関する。

〔従来の技術］ エンジンを強度部材すなわちフレームの一部とする自動
二輪車のフレームとしては、例えばダイヤモンドフレー
ムが知られている。ダイヤモンドフレームは、ステアリ
ングヘッドパイプに左右のメインフレームを溶接固定し
、この左右のメインフレーム間にエンジンのシリンダ上
部を支持してエンジンを強度部材すなわちフレームの一
部として利用するものである。

従来、エンジンの後部の固定手段として、メインフレー
ムに連設される左右のリヤアームブラケット間に、エン
ジンのクランクケースに突設したボス部を介装し、この
ボス部と前記ブラケットとを通しボルトで共線めするこ
とによりエンジンを強度部材として利用するものが知ら
れている。

しかしながら、上記ブラケットは、それ自体が高剛性に
作られていることに加えて、クロスメンバを介して互い
に連結されているために、通しボルトし締め上げても、
ブラケットが内側に殆ど撓まず、ボス部を有効に締め付
けることが困難であった。

これを解決するために、特開昭６３−５７３８７号公報
において、通しボルトの締め付けに伴ってボス部の端面
に当接する押圧部を設けると共に、ブラケットに、押圧
部が軸方向に移動可能にする挿通孔を設け、この挿通孔
を縮径させる手段を設けることにより、ボス部をブラケ
ット間で強固に位置決め固定する方式が提案されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の方式においては、フレームに
応力がかかったままの状態でエンジンが固定されるため
に、フレームの剛性が低下するという問題を有している
。また、特開昭６３−５７３８７号公報においては、フ
レームに通しボルトを通すための孔を設けなければなら
ず、その分フレームの強度が低下すると共に、外観上体
裁が悪かった。

本発明は上記問題を解決するものであって、フレームの
剛性および強度を低下させないと共に、外観上優れた自
動二輪車のフレームを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は、ステアリングヘッドパイプから斜
め後方に延びリヤアームを枢支するメインフレームによ
りエンジンを支持する自動二輪車のフレームにおいて、
前記エンジンと一体に突設されるボス部と、該ボス部の
両側に突出するように一体に設けられる突出部と、該突
出部を移動自在に挿入可能にするすり割り式ブラケット
とを有し、該すり割り式ブラケットを前記メインフレー
ムに固定すると共にすり割り式ブラケットのすり割りを
締め付け前記突出部を固定することを特徴とする。例え
ば前記突出部は、ボス部の両側に突出して懸架ボルトに
より一体に固定されるカラーである。

〔作用〕

本発明においては、例えば第１図に示すように、懸架ボ
ルト８４を、カラー８６、ボス部２７ａの挿入孔２７ｂ
、カラー８７を貫通させ、懸架ボルト８４とネジ付カラ
ー８７とを締め付け、エンジン２７のボス部２７ａの両
端に突出部を形成させる。次いで両端のカラー８６．８
７にそれぞれすり割り式ブラケット８５の挿入孔８５ｂ
を介して挿入させ、この状態で左右のメインフレーム２
２間にエンジン２７を位置させ、すり割り式ブラケット
８５の挿入孔８５ａにボルト８５ｅを通して、メインフ
レーム２２のネジ穴２２ｃに取付け固定する。最後にネ
ジ８５ｄによりすり割８５ｃを締め付け、カラー８６．
８７すなわちエンジン２７を固定するものである。

〔実施例〕

以下、本−発呼の、実施例を図面を参照しつつ説明する
。

第９図は本発明の１実施例を示す自動二輪車の全体側面
図、第７図は第９図Ａ部の拡大図、第８図は第７図の下
方向から見た平面図である。

フロントフォーク２０の上部に設けられるステアリング
ヘッドパイプ２１には、後方斜め下向きに延びる左右二
対のメインフレーム２２が後述する手段により溶接固定
されている。メインフレーム２２は、アルミ合金製の板
金または押し出し成形により、断面形状が上下方向に縦
長となる角筒形に形成される。また、ステアリングヘッ
ドパイプ２１の下部にはガセット２３が嵌合され溶接固
定される。このガセット２３は、アルミ鋳造製で左右一
対のメインフレーム２２の下部に延び、メインフレーム
２２に溶接固定されている。

ガセット２３には、下方に突出するブラケット２５が一
体に形成されており、このブラケット２５にポルｌ−２
５ａにより三角形状の支持体２６が取付けられ、この支
持体２６にポル）２５ｂによりエンジン２７から突設す
るボス２７ａ（第８図）が固定されている。メインフレ
ーム２２には、リヤアーム１９を枢支するリヤアームブ
ラケット２８が接続され、エンジン２７は、第９図で示
されるＢ部、０部でリヤアームブラケット２８に固定さ
れている。また、ラジェータ２９は、一方がボルト２９
ａによりガセット２３に取付けられ、他方がアーム２９
ｂを介して支持体２６に取付けられている。なお、３０
は燃料タンク、３１は工アクリーナ、３２は排気管、３
３はラジェータの熱風を遮断する遮熱板である。

次に第４図〜第６図によりへ・ンドパイプとメインフレ
ームの溶接固定構造について説明する。

第４図において、２１はヘッドパイプ、２２はメインフ
レーム、２３はガセット、３５はアングル部材、３６は
キャップである。メインフレーム２２は、断面路コ字形
の半割体２２ａ、２２ｂを溶接して形成されている。ガ
セット２３は、ヘッドパイプ２１に嵌合するパイプ部２
３ａと左右両翼に延びるフランジ状の補強部材２３ｂが
一体成形されており、補強部材２３ｂに前記ブラケット
２５が設けられている。アングル部材３５はアルミ合金
製の断面路コ字形状の部材であり、軽量化のために穴３
５ａが打ち抜かれている。キャップ３６はアルミ合金製
の部材であり上面に燃料タンク３０を取付るためのブラ
ケット３６ａが溶接固定されている。

上記各部材の溶接固定方法を第５図、第６図により説明
すると、先ず、ガセット２３のパイプ部２３ａにヘッド
パイプ２１を嵌合し接合部を溶接した後、アングル部材
３５をヘッドパイプ２１の外周面およびガセット２３の
補強部材２３ａに当接し、その当接部を溶接する。キャ
ップ３６をアングル部材３５に当接し、その当接部を溶
接する。

次いで、メインフレーム２２をガゼツト２３の補強部材
２３ａ、ヘッドパイプ２１、アングル部材３５およびキ
ャップ３６に当接し、その当接部を溶接する。

従って、メインフレーム２２に作用する応力は、ヘッド
パイプ２１の円周方向およびガゼツト２３の長い当接部
で受けることになり、フレームの剛性を高めることがで
きる。また、エンジンの取付位置はガセット２３のブラ
ケット２５の位置で決定されこれが常に一定であるため
、エンジンの取付が簡単となる。

次に第１図〜第３図により本発明の自動二輪車のフレー
ムについて説明する。図は第９図のＢで示す部分の説明
図である。

第１図において、８５はすり割り式ブラケットであり、
２つの挿入孔８５ａを有し、ボルト８５ｅによりメイン
フレーム２２のネジ穴２２ｃに固定される。また、懸架
ボルト８４挿入用の挿入孔８５ｂと、該挿入孔８５ｂに
連通するすり割８５Ｃと、該すり割８５ｃを締め付ける
ためのネジ８５ｄを有している。８６．８７はすり割り
式ブラケット３５の挿入孔３５ｂに挿入されるカラーで
あり、一方のカラー８７には雌ネジが切られている。一
方、エンジン２７にはボス部２７ａが突設され、ボス部
２７ａに挿入孔２７ｂが形成されている。

エンジン２７の固定方法を第２図、第３図をも参照しつ
つ説明する。

先ず、懸架ボルト８４を、カラー８６、ボス部２７ａの
挿入孔２７ｂ、カラー８７を貫通させ、懸架ボルト８４
によりネジ付カラー８７を締め付け、エンジン２７のボ
ス部２７ａの両端に突出部を一体に形成させる９次いで
両端のカラー８６．８７にそれぞれすり割り式ブラケッ
ト８５の挿入孔８５ｂを介して挿入させ、この状態で左
右のメインフレーム２２間にエンジン２７を位置させ、
すり割り式ブラケット８５の挿入孔８５ａにボルト８５
ｅを通して、メインフレーム２２のネジ穴２２ｃに取付
け固定する。最後にネジ８５ｄによりすり割８５ｃを締
め付け、カラー８６．８７すなわちこれらと一体になっ
ているエンジン２７を固定するものである。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。例えば上記実施例においては、
懸架ボルト８４およびカラー８６．８７によりボス部２
７ａの両側面に突出部を形成しているが、カラー８６．
８７をボス部２７ａに溶接固定してもよいし、ボス部２
７ａと一体成形してもよい。

また、上記実施例におでは、ダイヤモンドフレームに適
用していいるが、メインフレームから下方向に延びるダ
ウンチューブによりエンジンを支持するタイプに適用し
てもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、フレームに応力がかかっ
た状態でエンジンが固定されることがないので、また、
外側フレームに孔を明ける必要がないので、フレームの
剛性および強度を低下させないと共に、外観上優れた自
動二輪車のフレームを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車のフレーム１実施例を示す
斜視図、第２図はエンジンをメインフレームに取りつけ
た断面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−■線に沿う断面
図、第４図は本発明が適用される自動二輪車のフレーム
を示す斜視図、第５図は第４図の各部材を組立てたとき
の断面図、第６図は第５図の［１−［１１線に沿う断面
図、第７図は第９図Ａ部の拡大図、第８図は第７図の下
方向から見た平面図、第９図は本発明が適用される自動
二輪車の全体側面図である。 ２２・・・メインフレーム、２７・・・エンジン、２７
ａ・・・ボス部、８４・・・懸架ボルト、８５・・・す
り割り式ブラケット、８５ｃ・・・すり割、８６．８７
・・・カラー（突出部）。 第３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングヘッドパイプから斜め後方に延びリ
   ヤアームを枢支するメインフレームによりエンジンを支
   持する自動二輪車のフレームにおいて、前記エンジンと
   一体に突設されるボス部と、該ボス部の両側に突出する
   ように一体に設けられる突出部と、該突出部を移動自在
   に挿入可能にするすり割り式ブラケットとを有し、該す
   り割り式ブラケットを前記メインフレームに固定すると
   共にすり割り式ブラケットのすり割りを締め付け前記突
   出部を固定することを特徴とする自動二輪車のフレーム
   。