JPS6124473Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6124473Y2 JPS6124473Y2 JP13988381U JP13988381U JPS6124473Y2 JP S6124473 Y2 JPS6124473 Y2 JP S6124473Y2 JP 13988381 U JP13988381 U JP 13988381U JP 13988381 U JP13988381 U JP 13988381U JP S6124473 Y2 JPS6124473 Y2 JP S6124473Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- fastened
- down tubes
- engine
- bolts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はオートバイのエンジン懸架装置の改
良に関する。
良に関する。
オートバイで、エンジンの中央から前方に排気
管を出す場合には、フレーム下部のダウンチユー
ブを左右二本に構成して、その間を排気管が通る
ようにしている。その場合、ダウンチユーブには
前部に左右を連結するブリツジチユーブを溶接し
て剛性を高める。このようにすると、エンジンケ
ースの前部を左右のダウンチユーブのステーに締
着するとき、ダウンチユーブを撓むことができな
いので、十分な締付けができない。又、左右のダ
ウンチユーブに締着する左右のエンジンセツトプ
レート間に、ブリツジチユーブを溶着しても、同
様に十分な締着ができ難く、エンジンを強くセツ
トプレートに締着すると、ブリツジチユーブの溶
接端に割れが生じ易い。
管を出す場合には、フレーム下部のダウンチユー
ブを左右二本に構成して、その間を排気管が通る
ようにしている。その場合、ダウンチユーブには
前部に左右を連結するブリツジチユーブを溶接し
て剛性を高める。このようにすると、エンジンケ
ースの前部を左右のダウンチユーブのステーに締
着するとき、ダウンチユーブを撓むことができな
いので、十分な締付けができない。又、左右のダ
ウンチユーブに締着する左右のエンジンセツトプ
レート間に、ブリツジチユーブを溶着しても、同
様に十分な締着ができ難く、エンジンを強くセツ
トプレートに締着すると、ブリツジチユーブの溶
接端に割れが生じ易い。
この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、
以下図面に示す本考案の実施例について説明す
る。
以下図面に示す本考案の実施例について説明す
る。
フレーム１の左右ダウンチユーブ２の所定位置
に、横方向に貫通させて軸筒３を溶着しておき、
軸筒３に通したボルト４で左右のセツトプレート
５を各々締着し、左右のセツトプレート５の後端
に、エンジンケース６の前端をボルト７で締着す
る。こゝで本考案は、両端にネジ孔８を設けたブ
リツジ片９を設け、このブリツジ片９を、左右の
セツトプレート５間に入れ、ボルト４をブリツジ
片９のネジ孔８に螺着して、左右のダウンチユー
ブ２をブリツジ片９で連結する。１０は排気管で
ある。
に、横方向に貫通させて軸筒３を溶着しておき、
軸筒３に通したボルト４で左右のセツトプレート
５を各々締着し、左右のセツトプレート５の後端
に、エンジンケース６の前端をボルト７で締着す
る。こゝで本考案は、両端にネジ孔８を設けたブ
リツジ片９を設け、このブリツジ片９を、左右の
セツトプレート５間に入れ、ボルト４をブリツジ
片９のネジ孔８に螺着して、左右のダウンチユー
ブ２をブリツジ片９で連結する。１０は排気管で
ある。
しかして、ブリツジ片９は、両端をボルト４で
左右のダウンチユーブ２に連結され、左右のダウ
ンチユーブ２の剛性を高めることができ、エンジ
ン振動に対応できる。そして、ブリツジ片９は両
端を機械切削加工するので、長さが精度高く決
り、エンジンケース６の締付け部の巾に合せるこ
とができ、溶着より精度が高いので寸法保持が容
易にできて、エンジンケース６のセツトプレート
５への締着が確実にできる。又、溶接の場合のよ
うに割れが生じるようなこともない。
左右のダウンチユーブ２に連結され、左右のダウ
ンチユーブ２の剛性を高めることができ、エンジ
ン振動に対応できる。そして、ブリツジ片９は両
端を機械切削加工するので、長さが精度高く決
り、エンジンケース６の締付け部の巾に合せるこ
とができ、溶着より精度が高いので寸法保持が容
易にできて、エンジンケース６のセツトプレート
５への締着が確実にできる。又、溶接の場合のよ
うに割れが生じるようなこともない。
以上説明したように、この考案は、フレームの
左右ダウンチユーブにボルトで締着したセツトプ
レートに、エンジンケースの前端を締着するもの
に於て、両端にネジ孔を設けたブリツジ片を設
け、セツトプレートを締着するボルトをブリツジ
片に螺着し、左右のダウンチユーブをブリツジ片
で連結したので、左右のダウンチユーブがブリツ
ジ片の連結によつて剛性を高めることができ、エ
ンジン振動に対応できる。そして、ブリツジ片
は、両端を機械切削加工で溶接に較べて精度が高
くでき、エンジンケースの締着部の巾に合わせる
ことができて、エンジンケースの締着が確実にで
きる。そして、溶接のように締過ぎによつて割れ
が発生することもない。又、ブリツジ片は、アル
ミパイプ等を使用することも容易にでき軽量化も
できる。
左右ダウンチユーブにボルトで締着したセツトプ
レートに、エンジンケースの前端を締着するもの
に於て、両端にネジ孔を設けたブリツジ片を設
け、セツトプレートを締着するボルトをブリツジ
片に螺着し、左右のダウンチユーブをブリツジ片
で連結したので、左右のダウンチユーブがブリツ
ジ片の連結によつて剛性を高めることができ、エ
ンジン振動に対応できる。そして、ブリツジ片
は、両端を機械切削加工で溶接に較べて精度が高
くでき、エンジンケースの締着部の巾に合わせる
ことができて、エンジンケースの締着が確実にで
きる。そして、溶接のように締過ぎによつて割れ
が発生することもない。又、ブリツジ片は、アル
ミパイプ等を使用することも容易にでき軽量化も
できる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は正面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視
拡大断面図である。 １……フレーム、２……ダウンチユーブ、４…
…ボルト、５……セツトプレート、６……エンジ
ンケース、８……ネジ孔、９……ブリツジ片。
図、第２図は正面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視
拡大断面図である。 １……フレーム、２……ダウンチユーブ、４…
…ボルト、５……セツトプレート、６……エンジ
ンケース、８……ネジ孔、９……ブリツジ片。
Claims (1)
- フレームの左右ダウンチユーブにボルトで締着
したセツトプレートに、エンジンケースの前端を
締着するものに於て、両端にネジ孔を設けたブリ
ツジ片に、セツトプレートを締着するボルトを螺
着し、左右のダウンチユーブを上記ブリツジ片で
連結したことを特徴とするオートバイのエンジン
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13988381U JPS5845194U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | オ−トバイのエンジン懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13988381U JPS5845194U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | オ−トバイのエンジン懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5845194U JPS5845194U (ja) | 1983-03-26 |
| JPS6124473Y2 true JPS6124473Y2 (ja) | 1986-07-22 |
Family
ID=29933063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13988381U Granted JPS5845194U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | オ−トバイのエンジン懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845194U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2343234B1 (en) * | 2008-09-30 | 2016-06-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine suspension structure for two-wheeled motor vehicle |
| JP5328415B2 (ja) * | 2009-02-25 | 2013-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン懸架構造 |
-
1981
- 1981-09-22 JP JP13988381U patent/JPS5845194U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5845194U (ja) | 1983-03-26 |
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