JPS61129383A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車の車体フレーム、詳しくはヘッド
パイプから後方に延びるメインフレームとダウンチュー
ブとが、軽金属材料により左右に二分割して鋳造成形さ
れた分割フレームを有する自動二輪車の車体フレームに
関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車のダブルクレードル形といわれる車体フレー
ムにおいては、ヘッドパイプに連なる左右一対のメイン
フレームとダウンチューブとを。

断面が円形または角形のパイプ材で形成している。とこ
ろで、自動二輪車では車体の軽量化が要求されているた
め、この出願人は、先に特願昭５９−１２４２８６号明
細書において、ダブルクレードル形の車体フレームを左
右二つ割りにして軽金属材料で容易に鋳造成形できるよ
うにするものを提案した。

（発明が解決しようとする問題点） このように、軽金属材料の鋳造で左右に分割成形された
分割フレームを連結して車体フレームを構成する場合１
分割フレームが鋳造品であるため、一般的に溶接性が悪
く、かつ溶接部分は熱の影響でその金属組織が変化して
強度が低下するおそれがある。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので。

軽金属材料で鋳造成形された左右の分割フレームの連結
部の連結に好適で、高剛性に連結する構造の自動二輪車
の車体フレームを提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、ヘッドパイプ
から後方に延びるメインフレームとダウンチューブとが
、軽金属材料によって左右に二分割して一体に鋳造成形
された分割フレームを有し、この分割フレームがクロス
メンバを介しテ連結固定される自動二輪車の車体フレー
ムにおいて、前記クロスメンバの両端部にフランジを設
け、このフランジを分割フレームの側面に衝合し、さら
にこのフランジを分割フレームに締付手段によって締付
固定したことを特徴としている。

（作用） この発明では、へ−２ドパイブから後方に延びるメイン
フレームとダウンチューブとが、軽金属材料で左右に二
分割して一体に鋳造成形されている。そして、この左右
一対の分割フレームはその間に配置されたクロスメンバ
のフランジを分割フレームの側面に衝合して、このフラ
ンジと分割フレームとを締付手段によって締付固定され
ている。従って、分割フレームはクロスメンバとそのフ
ランジとを介して連結され、このフランジがクロスメン
バに剛直に溶接されていて、フランジと分割フレームと
の衝合基低面が拡大するために連結剛性がより一暦向上
する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はｆｓ１図の■−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ
断面図、第４図は第１図のｆｆ−ＩＶ断面図、第５図は
分割フレームの分解斜視図である。

図において符号１は車体フレームで、この車体フレーム
ｌはダブルクレードル形が用いられ。

ヘットバイブ２、メインフレーム３、ダウンチューブ４
．シートレール５及びバックステー６とから構成されて
いる。ヘッドパイプ２にはステアリング軸７が回動可能
に設けられ、ステアリング軸７にはフロントフォーク８
が上及び下ブラケッ）９．１０を介して旋回可能に支持
される。

フロントフォーク８の下端部には前輪１１が設けられ、
上端部には図示しないハンドルが設けられる。

メインフレーム３の後側とダウンチューブ４の後側の連
結部１２にはリアアーム１３の一端部が軸支され、この
リアアーム１３には後輪１４が設けられ１図示しない緩
衝装置を介して車体フレームｌに支持されている。

ところで、前記車体フレームｌのヘッドパイプ２、メイ
ンフレーム３及びダウンチューブ４の王者は、左右対称
に二分割した分割フレーム１５を連結して構成されてい
る０分割フレーム１５は軽金属材料、例えばアルミニウ
ム（合金を含む）。

またはマグネシウム（合金を含む）等を鋳造して成形さ
れる。各分割フレーム１５は第５図に示すように、ヘッ
ドパイプ２を二つ割りした半円筒体１６と、この半円筒
体１６の上部から外側へ屈曲して後方へ向って延びるメ
インフレーム３と、半円筒体１６の下部から同様に外側
へ屈曲して後方へ延びるダウンチューブ４とから構成さ
れ、メインフレーム３とダウンチューブ４の後端は連結
部１２で連結され、それぞれぞれ一体に成形される。

分割フレーム１５の半円筒体１６の上端部及び下端部に
はリング圧入段部１７が形成され、さらに半円筒体１６
の前側と後側にはボス部１８がステアリング軸方向と直
交する方向に一体に設けられ、このボス部１Ｂにボルト
挿通孔１９が車体フレーム中心面Ｍと直交する方向に穿
設されている。半円筒体１６の衝合面２０は車体フレー
ム中心面Ｍに対して平行に切削加工され、この衝合面２
０同士は直接当接して、上及び下リング２１゜２２をそ
れぞれ半円筒体１６のリング圧入段部１７に圧入し、締
付ボルト２３をボルト挿通孔１９に挿通してナツト２４
を螺着し締付固定される。

分割フレーム１５の後側は一対のクロスメンバ２５によ
って連結される。即ち、メインフレーム３の後端部及び
ダウンチューブ４の後端部と連結部１２どの連絡部２６
．２７にはそれぞれメンバ挿着孔２８，２９が穿設され
、このメンバ挿着孔２８．２９の周辺にメンバ衝合面３
０．３１が形成されている。このメンバ衝合面３０，３
１は車体フレーム中心面Ｍと平行に切削加工され、さら
にメンバ衝合面３０，３１にはメンバ挿着孔２８゜２９
を挟み、対称位置にボルト挿入孔３２がそれぞれ穿設さ
れている。

前記クロスメンバ２５は断面円形の鋼製のパイプ材が用
いられ、このクロスメンバ２５の両端部には同様に鋼製
のフランジ３３が溶接され、このフランジ３３によって
メンバ挿着孔２８，２９に圧入される挿着部３４が形成
される。フダンジ３３の長手方向にはボルト挿通孔３５
が穿設されている。

クロスメンバ２５は車体フレーム中心面Ｍに対して直交
するようにし、その挿着部３４に分割フレーム１５のメ
ンバ挿通孔２８，２９をメンバ衝合面３０，３１がフラ
ンジ３３に衝合するまで圧入して配置され、締付ボルト
３６とナツト３７等の締付手段により締付固定される。

この一対の分割フレーム１５とクロスメンバ２５との連
結は、クロスメンバ２５の挿着部３４及びフランジ３３
と、分割フレーム１５のメンバ挿通孔２８　、２９及び
メンバ衝合面３１，３１との二面において行なわれ剛性
を高めている。さらに、クロスメンバ２５はメインフレ
ーム３の後端部及びダウンチューブ４の後端部のｉ線部
２６．２７で連結され、分割フレーム１５のねじり性を
も高めている。

前記クロスメンバ２５には一対のブラケット３８がそれ
ぞれ前側に突出するように溶接されており、このブラケ
ット３８に図示しない内燃機関が固定され、内燃機関の
後端部はクロスメンバ２５で支持されるようになってい
る。

メインフレーム３の中央部には、シートレール５を固定
する締付ボルト孔３９が形成され、また連結部１２には
リアアーム１２を軸支する支持孔４０が形成され、さら
にメインフレーム３と連結部１２との連絡部２６にはバ
ックステー６を固定する締付ボルト孔４１が形成されて
いる。

次に、この実施例の作用について説明する。

ヘッドパイプ２、メインフレーム３及びダウンチューブ
４は左右対称に二つ割りされた分割フレーム１５で構成
されている。この一対の分割フレーム１５は内燃機関に
ブラケット３８を介して組み付けられたクロスメンバ２
５の挿着部３４に、それぞれメンバ挿着孔２８，２９を
圧入し。

フランジ３３．３４がメンバ衝合面３０，３１に圧接す
るように組み付け、締付ボルト３６とナツト３７で締付
固定する。

一方１分割フレーム１５の前側は円形筒体１６の衝合面
２０同士を当接し１円形筒体１６に形成されたリング圧
入段部１７に上及び下リング２１．２２を圧入するとと
もに、締付ボルト２３とナツト２４とで円形筒体１６の
前側及び後側を締付固定する。このようにして、一体に
組み付けられた分割フレーム１５で構成されるヘッドパ
イプ２にステアリング軸７が組み付けられ、メインフレ
ーム３にシートレール５及びバックステー６が組み付け
られる。

このように、ヘッドパイプ２、メインフレーム３及びダ
ウンチューブ４は軽金属材料によって鋳造成形された分
割フレーム１５で構成されるため、軽量化が図られると
ともに、分割フレーム１５の連結手段として溶接方法を
用いないで、締付ポルトとナツトによる締付手段によっ
て連結される。即ち、分割フレーム１５はクロスメンバ
２５を介して、クロスメンバ２５の挿着部３４及びフラ
ンジ３３と、分割フレーム１５のメンｚ＜％ｉ通孔２８
及びメンバ衝合面３０，３１との二面において行なわれ
、かつフランジ３３と分割フレーム１５との衝合基低面
とを拡大しているため、分割フレーム１５の連結部が補
強されてその剛性が一暦向上する。

そして、連結に際して溶接のように熱を加えないため、
鋳造部材が有する強度をそのまま維持しているから連結
部の剛性が向上し、しかも連結部の歪も軽減され精度が
向上する。

また、内燃機関に組み付けられたクロスメンバ２５に分
割フレーム１５を組み付けているので、クロスメンバ２
５を共通化すれば、大型複雑な内燃機関と、任意の型の
車体フレームｌとの組合せが可能である。さらに、前記
両分割フレーム１５の前側の直接衝合する衝合面２０及
び後側のクロスメンバｚ５のフランジ３３．３４が接合
するメンバ衝合面３０，３１は、車体フレーム中心面Ｍ
を基準として平行に、またメンバ挿入孔２８，２９、ボ
ルト挿入孔３ｚは直交するように形成されるので、切削
加工の作業が容易であり、かつ精度が一層向上する。

（発明の効果） この発明は前記のように、クロスメンバの両端部にフラ
ンジを設け、このフランジを分割フレームの側面に衝合
し、さらにこのフランジを分割フレームに締付手段によ
って締付固定したから、軽金属材料で鋳造成形された分
割フレームの連結部の連結に好適で、しかも溶接による
熱影響をなくしているので、連結部の剛性がより一層向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、１４
２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１ｒＩ！Ｊｔ
ｙ＞ｍ−ＵＩＴＩｆｒ面図、第４図は第１図（７）ＩＴ
−ＩＴ断面図、第５図は分割フレームの分解斜視図であ
る。 ２・・・ヘットバイブ　　３・・・メインフレーム４・
・・ダウンチューブ　１２・・・連結部１５・・・分割
フレーム　２３．３６・・・締付ボルト２５・・・クロ
スメンバ　３３・・・フランジ第４図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとダウン
   チューブとが、軽金属材料によって左右に二分割して一
   体に鋳造成形された分割フレームを有し、この分割フレ
   ームがクロスメンバを介して連結固定される自動二輪車
   の車体フレームにおいて、前記クロスメンバの両端部に
   フランジを設け、このフランジを分割フレームの側面に
   衝合し、さらにこのフランジを分割フレームに締付手段
   によって締付固定した自動二輪車の車体フレーム。