JPS6234880A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
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- JPS6234880A JPS6234880A JP60173830A JP17383085A JPS6234880A JP S6234880 A JPS6234880 A JP S6234880A JP 60173830 A JP60173830 A JP 60173830A JP 17383085 A JP17383085 A JP 17383085A JP S6234880 A JPS6234880 A JP S6234880A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- main pipe
- arm bracket
- frame
- support hole
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/18—Joints between frame members
- B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
３、発明の詳細な説明
本発明は自動二輪車用フレームに関し、特に閘性を確保
しつつ軽量化できるようにしたフレームに関する。
しつつ軽量化できるようにしたフレームに関する。
自動二輪車用フレームには従来から各種あり、例えば、
左、右一対のメインパイプの前端にフロントフォークを
枢支するヘッドパイプを、後端にリヤアームを枢支する
リヤアームブラケットをそれぞれ固着し、さらにこのブ
ラケットと上記メインパイプの前部とをダウンチューブ
により連結した、いわゆるダブルクレードル型のフレー
ムがある。このような形状のフレームにおいて、本願出
願人は、軽量化及び高剛性化の両立を図るため、上記メ
インパイプを横断面矩形状で、かつ縦長の角パイプで構
成することを捷案し、既に出願している（特願昭５９−
１５６８６８号参照）。
左、右一対のメインパイプの前端にフロントフォークを
枢支するヘッドパイプを、後端にリヤアームを枢支する
リヤアームブラケットをそれぞれ固着し、さらにこのブ
ラケットと上記メインパイプの前部とをダウンチューブ
により連結した、いわゆるダブルクレードル型のフレー
ムがある。このような形状のフレームにおいて、本願出
願人は、軽量化及び高剛性化の両立を図るため、上記メ
インパイプを横断面矩形状で、かつ縦長の角パイプで構
成することを捷案し、既に出願している（特願昭５９−
１５６８６８号参照）。
ところで、最近の自動二輪車では、エンジンの飛躍的な
高出力化に伴い、さらに高い剛性を有するフレームが要
請されており、また一方、この出力を有効に利用するた
め、上記フレームは可能な限り軽量化する必要があり、
このように自動二輪車のフレームには相反する２つの要
請がある。
高出力化に伴い、さらに高い剛性を有するフレームが要
請されており、また一方、この出力を有効に利用するた
め、上記フレームは可能な限り軽量化する必要があり、
このように自動二輪車のフレームには相反する２つの要
請がある。
本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもの
で、軽量化及び高剛性化を上記先願のフレームとは別の
観点から達成できるようにした自動二輪車のフレームを
提供することを目的としている。
で、軽量化及び高剛性化を上記先願のフレームとは別の
観点から達成できるようにした自動二輪車のフレームを
提供することを目的としている。
ｃ問題点を解決するための手段〕
そこで本発明は、自動二輪車のフレームにおいて、メイ
ンパイプを車体後方斜め下向きに延びる角筒状とすると
ともに、リヤアームブラケットをアルミ合金鋳物製とし
、該ブラケットの前端下部にエンジンマウント用支持穴
を、中央にリヤアーム枢支用支持穴を、下端にダウンチ
ューブ取り付け用支持穴をそれぞれ形成し、メインパイ
プとリヤアームブラケットとの接合面を上記エンジンマ
ウント用支持穴近傍から車体後方斜め上向きの傾斜状に
形成したことを特徴とするものである。
ンパイプを車体後方斜め下向きに延びる角筒状とすると
ともに、リヤアームブラケットをアルミ合金鋳物製とし
、該ブラケットの前端下部にエンジンマウント用支持穴
を、中央にリヤアーム枢支用支持穴を、下端にダウンチ
ューブ取り付け用支持穴をそれぞれ形成し、メインパイ
プとリヤアームブラケットとの接合面を上記エンジンマ
ウント用支持穴近傍から車体後方斜め上向きの傾斜状に
形成したことを特徴とするものである。
−ｍに自動二輪車のフレームでは、エンジンマウント部
分及びリヤアーム枢支部分に大きな負荷が作用するが、
本発明では、剛性の高いアルミ合金鋳物製のリヤアーム
ブラケットにこのエンジンマウント用、リヤアーム枢支
用及びダウンチューブ取付け用支持穴を設けたので、上
記大きな負荷に耐えることができ、フレームの剛性が向
上する。
分及びリヤアーム枢支部分に大きな負荷が作用するが、
本発明では、剛性の高いアルミ合金鋳物製のリヤアーム
ブラケットにこのエンジンマウント用、リヤアーム枢支
用及びダウンチューブ取付け用支持穴を設けたので、上
記大きな負荷に耐えることができ、フレームの剛性が向
上する。
一方、鋳物製ブラケットは肉厚が厚いため重量がかさむ
問題があるが、本発明ではこのリヤアームブラケットと
メインパイプとの接合面を上記エンジンマウント用支持
穴から後方斜め上向きの傾斜状に形成したので、上記厚
肉のリヤアームブラケットは必要最小限の大きさとなり
、その分フレーム全体からみて軽量化されることとなる
。
問題があるが、本発明ではこのリヤアームブラケットと
メインパイプとの接合面を上記エンジンマウント用支持
穴から後方斜め上向きの傾斜状に形成したので、上記厚
肉のリヤアームブラケットは必要最小限の大きさとなり
、その分フレーム全体からみて軽量化されることとなる
。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示す。
図において、２は自動二輪車１のフレームで、これはい
わゆるダブルクレードル型のものである。
わゆるダブルクレードル型のものである。
このフレーム２は、ヘッドパイプ３に左、右一対のメイ
ンパイプ４．４の前端を溶接固着し、該各メインパイプ
４の後端にリヤアームブラケット５を固着し、咳各ブラ
ケット５と上記各メインパイプ４の前部下面とを、ダウ
ンチューブ６により連結して構成されている。
ンパイプ４．４の前端を溶接固着し、該各メインパイプ
４の後端にリヤアームブラケット５を固着し、咳各ブラ
ケット５と上記各メインパイプ４の前部下面とを、ダウ
ンチューブ６により連結して構成されている。
上記左、右のメインパイプ４上には各々シートレール９
の前端が固着され、該各シートレール９の後部と各リヤ
アームブラケット５との間にはそれぞれバックステーｌ
Ｏが配置固着されている。
の前端が固着され、該各シートレール９の後部と各リヤ
アームブラケット５との間にはそれぞれバックステーｌ
Ｏが配置固着されている。
さらに上記各シートレール９の前部と各リヤアームブラ
ケット５のバックステー１０外側との間にはサイドメン
バー１）が配置固着されている。そして上記シートレー
ル９上にはシート１２が、またメインバイブ４上には燃
料タンク１３ａ、工−アクリーナ１３ｂ及びこれらを覆
うカバー１３Ｃが取り付けられている。
ケット５のバックステー１０外側との間にはサイドメン
バー１）が配置固着されている。そして上記シートレー
ル９上にはシート１２が、またメインバイブ４上には燃
料タンク１３ａ、工−アクリーナ１３ｂ及びこれらを覆
うカバー１３Ｃが取り付けられている。
また上記メインパイプ４．リヤアームブラケット５及び
ダウンチューブ６で形成される空間内にエンジン１６が
搭載され、該エンジン１６の前側下部はダウンチューブ
６に、後側上部はリヤアームブラケット５にそれぞれ固
定されている。
ダウンチューブ６で形成される空間内にエンジン１６が
搭載され、該エンジン１６の前側下部はダウンチューブ
６に、後側上部はリヤアームブラケット５にそれぞれ固
定されている。
そして上記左、右のメインパイプ４．４は第２図に示す
ように、平面大略Ｕ字状に配設されている。この各メイ
ンパイプ４は、側面からみると車体後方斜め下向きに延
び、横断面でみると縦長の矩形状のアルミ合金製筒体で
ある。この各メインパイプ４の前端部はヘッドバイブ４
に溶接固着され、後端部、つまりリヤアームブラケット
５との接合部は、車体後方斜め上向きの傾斜状に形成さ
れている。
ように、平面大略Ｕ字状に配設されている。この各メイ
ンパイプ４は、側面からみると車体後方斜め下向きに延
び、横断面でみると縦長の矩形状のアルミ合金製筒体で
ある。この各メインパイプ４の前端部はヘッドバイブ４
に溶接固着され、後端部、つまりリヤアームブラケット
５との接合部は、車体後方斜め上向きの傾斜状に形成さ
れている。
そして上記リヤアームブラケット５は、アルミ合金鋳物
製であり、これは、上記メインパイプ４に続いて、つま
り車体後方斜め下向きに延びる接合部５ａと、該接合部
５ａに続いて下方に延びる枢支部５ｂとから構成されて
いる。上記接合部５ａの前端部は上記メインパイプ４の
接合部４ａと同じく車体後方斜め上向きの傾斜状に形成
されており、さらにこの前端部には縦長の矩形状の嵌合
部５Ｃが突設されている。この嵌合部５Ｃは上記メイン
パイプ４の接合部４ａに嵌合挿入され、両者は溶接固着
されており、これによりメインパイプ４とリヤアームブ
ラケット５との接合面１７は車体後方斜め上向きになっ
ている。
製であり、これは、上記メインパイプ４に続いて、つま
り車体後方斜め下向きに延びる接合部５ａと、該接合部
５ａに続いて下方に延びる枢支部５ｂとから構成されて
いる。上記接合部５ａの前端部は上記メインパイプ４の
接合部４ａと同じく車体後方斜め上向きの傾斜状に形成
されており、さらにこの前端部には縦長の矩形状の嵌合
部５Ｃが突設されている。この嵌合部５Ｃは上記メイン
パイプ４の接合部４ａに嵌合挿入され、両者は溶接固着
されており、これによりメインパイプ４とリヤアームブ
ラケット５との接合面１７は車体後方斜め上向きになっ
ている。
上記接合部５ａの前端下部には、エンジンマウント用支
持穴５ｄが形成され、ここにはエンジン１６の後部上端
の支持ブラケット１６ａがボルト締め固着されている。
持穴５ｄが形成され、ここにはエンジン１６の後部上端
の支持ブラケット１６ａがボルト締め固着されている。
またこの接合部５ａの後部上端には取付座５ｇが車体内
側に突出形成され、該取付座５ｇにはステー支持部５ｈ
が車体後方斜め上向きに突設されており、ここには上記
バックステー１０が嵌装固着されている。さらにまた、
上記枢支部５ｂの略中央、及び下端には支持穴５ｇ、５
ｆが形成され、支持穴５ｅにはリヤアーム１５の前端が
揺動自在に支持され、支持穴５ｆにはダウンチューブ６
の後端がボルト締め固着されている。
側に突出形成され、該取付座５ｇにはステー支持部５ｈ
が車体後方斜め上向きに突設されており、ここには上記
バックステー１０が嵌装固着されている。さらにまた、
上記枢支部５ｂの略中央、及び下端には支持穴５ｇ、５
ｆが形成され、支持穴５ｅにはリヤアーム１５の前端が
揺動自在に支持され、支持穴５ｆにはダウンチューブ６
の後端がボルト締め固着されている。
ここで上記フレーム２の組立手順について概説すれば、
まずヘッドバイブ３にメインパイプ４の前端部を溶接固
着し、次に該メインパイプ４の後端の接合部４ａにリヤ
アームブラケット５の接合部５ａの嵌合部５Ｃを挿入し
、ヘッドパイプ３と支持穴５ｅとの間隔が所定寸法にな
るようこの挿入量を調整し、しかる後両者を溶接固着す
る。
まずヘッドバイブ３にメインパイプ４の前端部を溶接固
着し、次に該メインパイプ４の後端の接合部４ａにリヤ
アームブラケット５の接合部５ａの嵌合部５Ｃを挿入し
、ヘッドパイプ３と支持穴５ｅとの間隔が所定寸法にな
るようこの挿入量を調整し、しかる後両者を溶接固着す
る。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例では、大きい負荷が作用するリヤアーム１５の
枢支部、エンジン１６のマウント部及びダウンチューブ
６の支持部が形成されたリヤアームブラケット５を剛性
の大きいアルミ合金鋳物製としたので、上記大きい負荷
に十分耐えることができ、フレーム２全体の剛性を向上
できる。しかもこの場合、リヤアームブラケット５のメ
インパイプ４と接続する接続部５ａの前端をエンジンマ
ウント用支持穴５ｄから車体後方斜め上向きにカットし
たので、厚肉のリヤアームブラケット５は必要最小限の
大きさとなり、その分軽量化できる。
枢支部、エンジン１６のマウント部及びダウンチューブ
６の支持部が形成されたリヤアームブラケット５を剛性
の大きいアルミ合金鋳物製としたので、上記大きい負荷
に十分耐えることができ、フレーム２全体の剛性を向上
できる。しかもこの場合、リヤアームブラケット５のメ
インパイプ４と接続する接続部５ａの前端をエンジンマ
ウント用支持穴５ｄから車体後方斜め上向きにカットし
たので、厚肉のリヤアームブラケット５は必要最小限の
大きさとなり、その分軽量化できる。
またリヤアームブラケット５の嵌合部５Ｃのメインパイ
プ４への挿入量を加減すｇことにより、ヘッドパイプ３
と枢支用支持穴５ｅとの間隔を所定寸法に精度よく調整
でき、さらにまた上記３つの支持穴５ｄ〜５ｆを１つの
部材であるリヤアームブラケット５内に形成したのでこ
れらの間の寸法精度を向上できる。
プ４への挿入量を加減すｇことにより、ヘッドパイプ３
と枢支用支持穴５ｅとの間隔を所定寸法に精度よく調整
でき、さらにまた上記３つの支持穴５ｄ〜５ｆを１つの
部材であるリヤアームブラケット５内に形成したのでこ
れらの間の寸法精度を向上できる。
以上のように本発明に係る自動二輪車のフレームによれ
ば、メインパイプとリヤアームブラケットとの接合面を
車体後方斜め上向きに延びる傾斜状に形成したので、フ
レーム全体の剛性を確保しつつ軽量化できる効果がある
。
ば、メインパイプとリヤアームブラケットとの接合面を
車体後方斜め上向きに延びる傾斜状に形成したので、フ
レーム全体の剛性を確保しつつ軽量化できる効果がある
。
第１図は本発明の一実施例による自動二輪車のフレーム
の側面図、第２図はその平面図、第３図は上記実施例フ
レームを備えた自動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッ
ドバイブ、４はメインパイプ、４ａはメインパイプの接
合部、５はリヤアームブラケット、５ａは接合部、５ｂ
は枢支部、５ｄはエンジンマウント用支持穴、５ｅはリ
ヤアーム枢支用支持穴、５ｒはダウンチューブ取付け用
支持穴、６はダウンチューブ、８はフロントフォーク、
１５はリヤアーム、１７は接合面である。
の側面図、第２図はその平面図、第３図は上記実施例フ
レームを備えた自動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッ
ドバイブ、４はメインパイプ、４ａはメインパイプの接
合部、５はリヤアームブラケット、５ａは接合部、５ｂ
は枢支部、５ｄはエンジンマウント用支持穴、５ｅはリ
ヤアーム枢支用支持穴、５ｒはダウンチューブ取付け用
支持穴、６はダウンチューブ、８はフロントフォーク、
１５はリヤアーム、１７は接合面である。
Claims (1)
- （１）フロントフォークを枢支するステアリングヘッド
パイプ（以下ヘッドパイプと記す）に左、右一対のメイ
ンパイプの前端を固着し、該メインパイプの後端にリヤ
アームを枢支するリヤアームブラケットを固着し、該リ
ヤアームブラケットと上記メインパイプの前部とを該メ
インパイプの下方にてダウンチューブにより連結してな
る自動二輪車のフレームにおいて、上記メインパイプを
車体後方斜め下向きに延びる横断面縦長の角筒状に形成
し、上記リヤアームブラケットを上記メインパイプと同
じ方向に延びる接合部と、該接合部に続いて下方に延び
る枢支部とからなるアルミ合金鋳物製とし、該リヤアー
ムブラケットの接合部の前端下部にエンジンマウント用
支持穴を、枢支部の中央にリヤアーム枢支用支持穴を、
下端にダウンチューブ取り付け用支持穴をそれぞれ形成
し、該リヤアームブラケットとメインパイプとの接合面
を上記エンジンマウント用支持穴の前部から車体後方斜
め上向きに延びる傾斜状に形成したことを特徴とする自
動二輪車のフレーム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60173830A JP2521705B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動二輪車のフレ−ム |
| US06/893,670 US4696363A (en) | 1985-08-07 | 1986-08-06 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60173830A JP2521705B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234880A true JPS6234880A (ja) | 1987-02-14 |
| JP2521705B2 JP2521705B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=15967945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60173830A Expired - Fee Related JP2521705B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4696363A (ja) |
| JP (1) | JP2521705B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9109326B2 (en) | 2007-11-30 | 2015-08-18 | Kaneka Corporation | Antibacterial artificial hair and antibacterial coating agent for artificial hair |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4852678A (en) * | 1986-12-05 | 1989-08-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame for motorcycle |
| JP2621193B2 (ja) * | 1987-07-21 | 1997-06-18 | スズキ株式会社 | 自動２輪車 |
| EP0322305B1 (en) * | 1987-12-21 | 1994-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motor-bicycle |
| JP2999209B2 (ja) * | 1989-12-22 | 2000-01-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP3933314B2 (ja) | 1998-08-10 | 2007-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車用車体フレーム及びその製造方法 |
| FR2786750B1 (fr) * | 1998-12-08 | 2001-02-16 | Jean Luc Dusserre | Chassis pour engins motorises a deux roues qui augmente la securite active |
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| JP3548173B2 (ja) * | 2001-06-22 | 2004-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるフレーム構造 |
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| USD523379S1 (en) * | 2005-03-02 | 2006-06-20 | Bbr Motorsports, Inc. | Motorcycle frame |
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| US7980347B2 (en) * | 2008-10-21 | 2011-07-19 | Honda Motor Company, Ltd. | Motorcycles having frame with aperture passing flexible drive member and methods |
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| CN103057638B (zh) * | 2013-01-30 | 2015-07-22 | 重庆航天巴山摩托车制造有限公司 | 管板组合式摩托车车架结构 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS58194678A (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP60173830A patent/JP2521705B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-08-06 US US06/893,670 patent/US4696363A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2521705B2 (ja) | 1996-08-07 |
| US4696363A (en) | 1987-09-29 |
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