JPS61135879A - 自動二輪車用車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車用車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61135879A JPS61135879A JP25424584A JP25424584A JPS61135879A JP S61135879 A JPS61135879 A JP S61135879A JP 25424584 A JP25424584 A JP 25424584A JP 25424584 A JP25424584 A JP 25424584A JP S61135879 A JPS61135879 A JP S61135879A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- body frame
- motorcycle
- main frame
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車用車体フレームに関するものである
。
。
自動二輪車の操縦安定性をよくするためには、車体フレ
ームの横剛性（左右方向への曲げに対する剛性）の高い
ことが望ましい。
ームの横剛性（左右方向への曲げに対する剛性）の高い
ことが望ましい。
ところで、最近の自動二輪車の車体フレームには、ヘッ
ドパイプから後方へ延長する主フレーム（タンクレール
）を、燃料タンクの外側面へ通して、外側から見えるよ
うにしたものがある。このような車体フレーム構成にお
いて、横剛性を高くするために、主フレームの径を太く
すると、重量の増大を招くと共に車体幅が拡大し、乗心
地を悪（することになる。
ドパイプから後方へ延長する主フレーム（タンクレール
）を、燃料タンクの外側面へ通して、外側から見えるよ
うにしたものがある。このような車体フレーム構成にお
いて、横剛性を高くするために、主フレームの径を太く
すると、重量の増大を招くと共に車体幅が拡大し、乗心
地を悪（することになる。
本発明の目的は、主フレームを太くすることなく、横剛
性を高く維持することができる自動二輪車用車体フレー
ムを提供することにある。
性を高く維持することができる自動二輪車用車体フレー
ムを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、ヘッドパイプとリヤアー
ム取付部近傍との間の左右両側に、それぞれ主フレーム
を設けると共に、その下方にエンジンの下部を支持する
下フレームを設けた自動二輪車用車体フレームにおいて
、前記片側当りの主フレームを、それぞれ上下に少なく
とも２本に分離構成したことを特徴とするものである。
ム取付部近傍との間の左右両側に、それぞれ主フレーム
を設けると共に、その下方にエンジンの下部を支持する
下フレームを設けた自動二輪車用車体フレームにおいて
、前記片側当りの主フレームを、それぞれ上下に少なく
とも２本に分離構成したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１．２図に示す実施例において、■は車体フレーム、
２は前フオーク、３はリヤアーム、４はエンジンである
。前フオーク２には前輪５が、またリヤアーム３には後
輪６がそれぞれ取付けられている。
２は前フオーク、３はリヤアーム、４はエンジンである
。前フオーク２には前輪５が、またリヤアーム３には後
輪６がそれぞれ取付けられている。
車体フレ・−ム１は、前部にヘッドパイプ７を有し、こ
のヘッドパイプ７と後方のバックステー９との間の左右
両側に、それぞれ主フレーム８．８が溶接されている。
のヘッドパイプ７と後方のバックステー９との間の左右
両側に、それぞれ主フレーム８．８が溶接されている。
この左右両側の主フレーム８，８は、それぞれ片側当り
が上下２本のフレームに分離構成され、かつバックステ
ー９に対しては、リヤアーム３の取付部近傍に溶接され
ている。リヤアーム３の取付部は、バックステー９と主
フレーム８にかけて溶接されたブラケット１１に設けら
れている。
が上下２本のフレームに分離構成され、かつバックステ
ー９に対しては、リヤアーム３の取付部近傍に溶接され
ている。リヤアーム３の取付部は、バックステー９と主
フレーム８にかけて溶接されたブラケット１１に設けら
れている。
片側当り上下２本の主フレーム８．８の間には、複数本
の補助フレーム８ａが掛は渡され、トラス構造を構成し
ている。このようなトラス構造の主フレーム８の内側に
、エンジン４の頭部の一部が挿入保護された状態になっ
ている。
の補助フレーム８ａが掛は渡され、トラス構造を構成し
ている。このようなトラス構造の主フレーム８の内側に
、エンジン４の頭部の一部が挿入保護された状態になっ
ている。
下側の主フレーム８の前端部からは、エンジン４の下部
を支持するようにした下フレーム１０が下方へ延長し、
その後端を上記バックステー９に接続させている。
を支持するようにした下フレーム１０が下方へ延長し、
その後端を上記バックステー９に接続させている。
上記片側当りの主フレーム８の分離構成数は２本に限ら
ず、３本以上の複数本にしてもよい。
ず、３本以上の複数本にしてもよい。
このように主フレーム８を、片側当り上下に少なくとも
２本に構成したことにより、所望の横剛性を得るための
主フレーム１本当りの太さを小さくすることができる。
２本に構成したことにより、所望の横剛性を得るための
主フレーム１本当りの太さを小さくすることができる。
したがって、この主フレーム８の小径化により、車体幅
をいたずらに広（することはなく、乗心地を良好にする
ことができる。
をいたずらに広（することはなく、乗心地を良好にする
ことができる。
第３図は本発明の他の実施例による車体フレームを示す
。
。
この実施例は、上下２本に分離した主フレーム８．８の
うち、下側の主フレーム８を補助フレーム８ａの一部と
共に分離可能にし、ボルト１２により巷説自在にしたも
のである。このような構成により、エンジン４を膜着す
るとき、上記分離可能な主フレーム８と補助フレーム８
ａとの部分を離脱して行うことができ、それによって整
備性を向上することができる。
うち、下側の主フレーム８を補助フレーム８ａの一部と
共に分離可能にし、ボルト１２により巷説自在にしたも
のである。このような構成により、エンジン４を膜着す
るとき、上記分離可能な主フレーム８と補助フレーム８
ａとの部分を離脱して行うことができ、それによって整
備性を向上することができる。
第４図は本発明のさらに他の実施例を示す。
この実施例では、主フレーム８と補助フレーム８ａの溶
接を、継手１３を介して行うようにしたものである。こ
のような継手１３の使用により工作性を向上し、かつ外
観を良好にすることができる。
接を、継手１３を介して行うようにしたものである。こ
のような継手１３の使用により工作性を向上し、かつ外
観を良好にすることができる。
また、上記第３図および第４図の車体フレーム１は、第
１図の実施例同様に、所望の横剛性を維持しながら、主
フレーム１本当りの径を小さくすることができ、車体幅
をいたずらに広げることはない。
１図の実施例同様に、所望の横剛性を維持しながら、主
フレーム１本当りの径を小さくすることができ、車体幅
をいたずらに広げることはない。
上述したように、本発明は、ヘッドパイプとリヤアーム
取付部近傍との間の左右両側に、それぞれ主フレームを
設けると共に、その下方にエンジンの下部を支持する下
フレー゛ムを設けた自動二輪車用車体フレームにおいて
、前記片側当りの主フレームを、それぞれ上下に少なく
とも２本に分離する構成としたので、所定の横剛性を維
持するための主フレーム１本当りの太さを小さくするこ
とができ、それによって車体幅の拡大を抑制することが
できる。
取付部近傍との間の左右両側に、それぞれ主フレームを
設けると共に、その下方にエンジンの下部を支持する下
フレー゛ムを設けた自動二輪車用車体フレームにおいて
、前記片側当りの主フレームを、それぞれ上下に少なく
とも２本に分離する構成としたので、所定の横剛性を維
持するための主フレーム１本当りの太さを小さくするこ
とができ、それによって車体幅の拡大を抑制することが
できる。
第１図は本発明の車体フレームを有する自動二輪車を一
部省略して示す側面図、第２図は同車体フレームの平面
図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の他の実施例
による車体フレームの側面図である。 １・・・車体フレーム、 ３・・・リヤアーム、 ４・
・・エンジン、 ７・・・ヘッドパイプ、 ８−４
フレーム、 ８ａ・・・補助フレーム、 ９・・・バ
ックステー、 １０・・・下フレーム、 １１・・・
ブラケット。
部省略して示す側面図、第２図は同車体フレームの平面
図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の他の実施例
による車体フレームの側面図である。 １・・・車体フレーム、 ３・・・リヤアーム、 ４・
・・エンジン、 ７・・・ヘッドパイプ、 ８−４
フレーム、 ８ａ・・・補助フレーム、 ９・・・バ
ックステー、 １０・・・下フレーム、 １１・・・
ブラケット。
Claims (1)
- ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との間の左右両側
に、それぞれ主フレームを設けると共に、その下方にエ
ンジンの下部を支持する下フレームを設けた自動二輪車
用車体フレームにおいて、前記片側当りの主フレームを
、それぞれ上下に少なくとも２本に分離構成したことを
特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424584A JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424584A JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135879A true JPS61135879A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0653507B2 JPH0653507B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=17262294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25424584A Expired - Fee Related JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653507B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287686A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| WO2018051789A1 (ja) * | 2016-09-13 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP25424584A patent/JPH0653507B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63287686A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| WO2018051789A1 (ja) * | 2016-09-13 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| CN109689488A (zh) * | 2016-09-13 | 2019-04-26 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车身框架 |
| JPWO2018051789A1 (ja) * | 2016-09-13 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| CN109689488B (zh) * | 2016-09-13 | 2020-11-13 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车身框架 |
| US11001331B2 (en) | 2016-09-13 | 2021-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for two-wheeled motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653507B2 (ja) | 1994-07-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |