JPWO2018051789A1 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
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Abstract
Description
14…ヘッドパイプ
15…メインフレーム
16…第3フレーム(ダウンフレーム)
34a…第1フレーム
34b…第2フレーム
36…第1補強部材
42…肉抜き孔(開口)
45…第2補強部材
52…第1窪み
53…第2窪み
技術分野
[0001]
本発明は、自動二輪車で利用される車体フレームに関する。
背景技術
[0002]
特許文献1は自動二輪車を開示する。自動二輪車はトラス構造に構成されるメインフレームを備える。
先行技術文献
特許文献
[0003]
特許文献1:日本特開2013−203124号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
[0004]
トラス構造のメインフレームでは部品点数の削減や剛性の強化が課題となっている。
[0005]
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数の削減および剛性の強化に寄与する自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006]
本発明の第1側面によれば、ヘッドパイプから後方に延出する左右のメインフレームを備え、前記メインフレームは第1フレームと前記第1フレームの下方に間隔を隔てて配置された第2フレームとを備えた自動二輪車において、前記第2フレーム下方に間隔を隔てて配置される第3フレームと、前記第1フレームと第2フレームとの間に設けられる板状の第1補強部材と、前記第2フレームと第3フレームとの間に設けられる板状の第2補強部材とを備え、前記第1補強部材と前記第2補強部材の外形形状は繋がるように形成され、前記第1補強部材は肉抜き孔を有し、前記第2補強部材は板面から窪んだ凹みを有している自動二輪車の車体フレームが提供される。
[0007]
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記第2補強部材は前記第1補強部材よりも車体前後方向の寸法が大きく、前記第1フレームと前記第
2フレームとの間の前記第1補強部材の外形形状は直線であり、前記第2フレームと前記第3フレームとの間の前記第2補強部材の外形形状は第3フレームにむかうに従い広がる。
[0008]
[0009]
発明の効果
[0010]
第1側面によれば、複数の軸材で第1フレームおよび第2フレームを連結するトラス構造に対して、部品点数および製造工程は削減される。併せて、トラス構造に対して前後方向の剛性は強化されることができる。第3フレームはエンジンハンガーとして機能することができ、エンジンハンガーの取り付けにあたって部品点数や製造組立工数は削減されることができ、構造体の剛性は強化されることができる。第2フレームを挟んで第1補強部材および第2補強部材は一体化することができ、構造体の剛性は強化されることができる。また、肉抜き孔の縁に連続して補強リムが配置され、窪みの縁に連続して補強ビードが配置されることにより、第1、第2補強部材の剛性が向上し、車体のびびりは防止されることができる。併せて外観の見栄えは向上する。
[0011]
第2側面によれば、第2補強部材は第1補強部材よりも車体前後方向の寸法が大きいことでエンジン側の剛性が強化され、第2フレームと第3フレームとの間の第2補強部材の外形形状は第3フレームにむかうに従い広がることにより第2補強部材と第3フレームとの接合面が増大することで一層のエンジン側の剛性の強化が可能となる。
[0012]
[0013]
図面の簡単な説明
技術分野
[0001]
本発明は、自動二輪車で利用される車体フレームに関する。
背景技術
[0002]
特許文献1は自動二輪車を開示する。自動二輪車はトラス構造に構成されるメインフレームを備える。
先行技術文献
特許文献
[0003]
特許文献1:日本特開2013−203124号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
[0004]
トラス構造のメインフレームでは部品点数の削減や剛性の強化が課題となっている。
[0005]
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数の削減および剛性の強化に寄与する自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006]
本発明の第1側面によれば、ヘッドパイプから後方に延出する左右1対の第1フレーム、および前記第1フレームの下方にそれぞれ間隔を隔てて配置されてヘッドパイプから後方に延出する左右1対の第2フレームからなるメインフレームと、前記第2フレームの下面からそれぞれ後下方に延出する左右1対の第3フレームとを備えた自動二輪車において、前記第1フレームと前記第2フレームとの間に設けられる板状の第1補強部材と、前記第2フレームと前記第3フレームとの間に設けられる板状の第2補強部材とを備え、前記第1補強部材は、中央部に肉抜き孔を有して前記第1フレームの長手方向中間部と前記第2フレームの長手方向中間部とを連結すると共に、車体前後方向で前記肉抜き孔の両側に、前記第1フレームから前記第2フレームまで延びる2つの補強リムを備え、また前記第2補強部材は、中央部に凹みを有して前記第2フレームの長手方向中間部と前記第3フレームとを連結すると共に、車体前後方向で前記凹みの両側に、前記2つの補強リムの各延長線上で前記第2フレームの下面から下方に延びる2つの補強リムを備えていて、前記第1補強部材と前記第2補強部材の外径形状は繋がっていることを特徴とする自動二輪車の車体フレームが提供される。
[0007]
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記第2補強部材は前記第1補強部材よりも車体前後方向の寸法が大きく、前記第1フレームと前記第
[0014]
[図1]図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。(第1の実施の形態)
[図2]図2は車体フレームの構造を示す側面図である。(第1の実施の形態)
[図3]図3は車体フレームの構造を示す平面図である。(第1の実施の形態)
符号の説明
[0015]
11…自動二輪車
14…ヘッドパイプ
15…メインフレーム
16…第3フレーム(ダウンフレーム)
34a…第1フレーム
34b…第2フレーム
36…第1補強部材
39,41,49,51…補強リム
42…肉抜き孔(開口)
45…第2補強部材
52…第1窪み
53…第2窪み
発明を実施するための形態
[0016]
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
第1の実施の形態
[0017]
図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車11は、車体フレーム12と、車体フレーム12に部分的に覆い被さる車体カバー13とを備える。車体フレーム12は、ヘッドパイプ14と、該ヘッドパイプ14から後ろ下がりに延びる左右1対のメインフレーム15と、メインフレーム15の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ14から後下がりに延びる左右1対のダウンフレーム16と、個々のメインフレーム15の後端に結合され、下方に向かって延びる左右1対のピボットフレーム17と、個々のメインフレーム15から後上がりに延びる左右1対のシートフレーム18とを有する。燃料タンク19の後方でシートフレーム
Claims (4)
- ヘッドパイプ(14)から後方に延出する左右のメインフレーム(15)を備え、前記メインフレーム(15)は第1フレーム(34a)と前記第1フレーム(34a)の下方に間隔を隔てて配置された第2フレーム(34b)とを備えた自動二輪車(11)において、
前記第2フレーム(34b)下方に間隔を隔てて配置される第3フレーム(16)と、
前記第1フレーム(34a)と第2フレーム(34b)との間に設けられる板状の第1補強部材(36)と、
前記第2フレーム(34b)と第3フレーム(16)との間に設けられる板状の第2補強部材(45)とを備え、
前記第1補強部材(36)と前記第2補強部材(45)の外形形状は繋がるように形成されている
ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 - 前記第2補強部材(45)は前記第1補強部材(36)よりも車体前後方向の寸法が大きく、
前記第1フレーム(34a)と前記第2フレーム(34b)との間の前記第1補強部材(36)の外形形状は直線であり、
前記第2フレーム(34b)と前記第3フレーム(16)との間の前記第2補強部材(45)の外形形状は第2フレーム(34b)にむかうに従い広がる
ことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の車体フレーム。 - 前記第1補強部材(36)は肉抜き孔(42)を有することを特徴とする請求項1または2に記載の自動二輪車の車体フレーム。
- 前記第2補強部材(45)は板面から窪んだ窪み(52、53)を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動二輪車の車体フレーム。
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