JPH07117766A

JPH07117766A - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH07117766A
Application number: JP27219693A
Authority: JP
Inventors: Eiji Nakahara; 永二仲原; Chikami Ishii; 誓美石井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 1995-05-09

Abstract

(57)【要約】【目的】汎用性、転用性が得られ、組立性、整備性が向
上した自動二輪車の車体フレームを提供するにある。【構成】複数本のフレームエレメントを組み合わせて車
体フレーム２を構成する自動二輪車１において、上記車
体フレーム２は前部フレーム５と後部フレーム６とに分
割して構成され、上記前部フレーム５を、固定手段３
０，３１により上記後部フレーム６に着脱自在に取付け
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体フレー
ムに係り、特に汎用性、転用性を持つ自動二輪車の車体
フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車は、複数のフレームエレメン
トを組み合わせて構成される車体フレームを有する。車
体フレームは、自動二輪車の構造の基本となる骨格で、
これにエンジン、動力伝達装置、サスペンションなどの
各装置が取り付けられる。

【０００３】車体フレームの形状は、例えば図５（ａ）
に示すような円形断面形状のフレームエレメントや、図
５（ｂ）に示すような箱型断面形状のフレームエレメン
トを自動二輪車に搭載されるエンジンの形状に合わせて
加工し、それぞれのフレームエレメントを溶接結合によ
り一体化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体フレームの構成においては、車体フレーム
が固有のエンジン形状に合わせて設計されるため、他の
形状のエンジンを搭載することが不可能であり、そのた
めには新たに車体フレームを設計しなければならなかっ
た。しかし、車体フレームには、エンジン搭載部分以外
に多くの共用部分が存在するため、エンジンごとに設計
される一体化車体フレームは不合理であり、また不経済
でもある。すなわち、このような車体フレームからは汎
用性、転用性が得られない。

【０００５】一方、車体フレームは、エンジンおよび乗
員や積荷の荷重を支え、かつ走行中路面の凹凸から起こ
る激しい振動と衝撃に耐える十分な機械的、物理的強度
が必要であるため、各フレームエレメントの溶接作業に
は正確さが必要とされる。そのために、溶接作業のため
の治具を用いているが、車体フレーム全体に適合する治
具は大型になり、取扱いが困難である。

【０００６】また、車体フレームの一部分のみの補修や
整備を行う場合、一体化された車体フレームは関係のな
い部分の装備品も取り外す必要がある場合があり、補修
・整備の時間や費用が多くかかってしまうという不具合
がある。

【０００７】さらに、車体フレームは十分な強度を得る
ために、多くの補強部材を設けたり、フレームエレメン
トそのものを大型化しており、これらが重量増の要因と
なっている。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、汎用性、転用性が得られ、組立性、整備性が向
上した自動二輪車の車体フレームを提供することを目的
とする。

【０００９】この発明の他の目的は、重量増を招くこと
なく十分な強度が得られる自動二輪車の車体フレームを
提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の車体フレームは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、複数本のフレームエレメント
を組み合わせて車体フレームを構成する自動二輪車にお
いて、上記車体フレームは前部フレームと後部フレーム
とに分割して構成され、上記前部フレームを、固定手段
により上記後部フレームに着脱自在に取付けたものであ
る。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記後部フレームは逆Ｕ字形
状のメインフレームを備え、このメインフレームの中央
下部にスイングアームを枢着するピボット軸を設け、ま
た、上記メインフレームの上部裏面にリヤサスペンショ
ン取付用ブラケットを設ける一方、上記メインフレーム
の上記ピボット軸近傍と、上記リヤサスペンション取付
用ブラケット近傍とに前記前部フレームを取付けたもの
である。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ピボット軸近傍に取り
付けられる上記前部フレームの上記固定手段の軸線と、
上記リヤサスペンション取付用ブラケット近傍に取り付
けられる上記前部フレームの上記固定手段の軸線とを互
いに直交するように構成したものである。

【００１３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、複数本
のフレームエレメントを組み合わせて車体フレームを構
成する自動二輪車において、上記車体フレームは前部フ
レームと後部フレームとに分割して構成され、上記前部
フレームを、固定手段により上記後部フレームに着脱自
在に取付けたため、車体フレームは汎用性、転用性が得
られ、また、組立性、整備性が向上する。

【００１４】また、上記後部フレームは逆Ｕ字形状のメ
インフレームを備え、このメインフレームの中央下部に
スイングアームを枢着するピボット軸を設け、また、上
記メインフレームの上部裏面にリヤサスペンション取付
用ブラケットを設ける一方、上記メインフレームの上記
ピボット軸近傍と、上記リヤサスペンション取付用ブラ
ケット近傍とに前記前部フレームを取付けたため、車体
フレームは重量増を招くことなく十分な強度が得られ
る。

【００１５】さらに、上記ピボット軸近傍に取り付けら
れる上記前部フレームの上記固定手段の軸線と、上記リ
ヤサスペンション取付用ブラケット近傍に取り付けられ
る上記前部フレームの上記固定手段の軸線とを互いに直
交するように構成したため、車体フレームの組立性が向
上する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図であり、図２は車体フレームの
斜視図である。そして、図３は図１のＡ矢視図であり、
図４は図１のＢ矢視図である。

【００１８】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の上方には燃料タ
ンク３が設けられる。また、車体フレーム２の中央下部
にはエンジン４が搭載される。

【００１９】図１〜図４において、車体フレーム２は、
前部フレーム５と後部フレーム６とから構成される。前
部フレーム５は、例えばフレームエレメントである複数
本の鋼管を組み合わせてトラス構造としたもので、ヘッ
ドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後方に延びるタンク
レール８と、左右一対のサイドフレーム９と、左右一対
のサポートフレーム１０と、ヘッドパイプ７から後方に
延び、両側方に向かって略くの字状に折曲された左右一
対のダウンチューブ１１と、クロスメンバ１２とから構
成される。なお、サイドフレーム９とサポートフレーム
１０とを一体化し、略くの字状に折曲してもよい。

【００２０】ヘッドパイプ７にはステアリング機構１３
が設けられ、このステアリング機構１３には、前輪１４
を回動自在に支持するフロントフォーク１５やハンドル
バー１６等が設けられる。前輪１４は、ハンドルバー１
６により左右に回動自在に操舵される。

【００２１】図２および図３に詳細に示すように、ヘッ
ドパイプ７上端後部にはタンクレール８の先端部８ａが
固着される。また、ヘッドパイプ７下端後部にはダウン
チューブ１１の先端部１１ａがそれぞれ固着される。さ
らに、ダウンチューブ１１のくの字状折曲部１１ｂ上部
にはサイドフレーム９の先端部９ａがそれぞれ固着され
る。さらにまた、ダウンチューブ折曲部１１ｂ上部とタ
ンクレール先端部８ａとの間にはサポートフレーム１０
がそれぞれ固着され、左右のダウンチューブ折曲部１１
ｂ間にはクロスメンバ１２が架設され固着される。そし
て、左右のダウンチューブ折曲部１１ｂ下部には、エン
ジン懸架ブラケット１７がそれぞれ設けられる。

【００２２】一方、後部フレーム６は、フレームエレメ
ントであるメインフレーム１８とシートレール１９とか
ら構成される。メインフレーム１８は、逆Ｕ字状の形状
をなしており、メインフレーム１８の中央下部にはピボ
ット軸２０が架設される。このピボット軸２０にはスイ
ングアーム２１がピボット軸２０廻りにスイング自在に
枢着され、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が
回動自在に支持される。また、メインフレーム１８下端
部にはエンジン取付穴２３が穿設される。そしてエンジ
ン４は、これらのエンジン取付穴２３と前記エンジン懸
架ブラケット１７とでボルト２５等の固定手段により車
体フレーム２に取付けられ保持される。

【００２３】メインフレーム１８の上部裏面にはリヤサ
スペンション２４の上部取付用ブラケット２６がメイン
フレーム１８と一体あるいは別体に設けられる。また、
スイングアーム２１の中央上部にはリヤサスペンション
２４の下部取付用ブラケット２７が設けられ、これらの
取付けブラケット２６，２７間にリヤサスペンション２
４が配置される。

【００２４】メインフレーム１８の上部には前部フレー
ム取付部２８が形成される。また、メインフレーム１８
の中央下部、ピボット軸２０の前方には左右一対の前部
フレーム取付ブラケット２９が設けられる。

【００２５】前部フレーム取付部２８の中央部には、前
記タンクレール８の後端部８ｂが例えばボルト３０等の
固定手段で着脱自在に取付けられる。なお、前記リヤサ
スペンション２４の上部取付用ブラケット２６がメイン
フレーム１８と別体に設けられる場合、図４に示すよう
に、リヤサスペンション２４の上部取付用ブラケット２
６をボルト３０等の固定手段でタンクレール後端部８ｂ
と一体的にメインフレーム１８に固定してもよい。ま
た、前部フレーム取付部２８のタンクレール後端部８ｂ
の左右には前記サイドフレーム９の後端部９ｂが例えば
ボルト３０等の固定手段でそれぞれ着脱自在に取付けら
れる。

【００２６】一方、前部フレーム取付ブラケット２９に
は、前記ダウンチューブ１１の後端部１１ｃが例えばボ
ルト３１等の固定手段でそれぞれ着脱自在に取付けられ
る。そして、前部フレーム取付ブラケット２９は、ダウ
ンチューブ後端部１１ｃの取付ボルト３１の軸線Ｊ１
が、図４に示すように、タンクレール後端部８ｂおよび
サイドフレーム後端部９ｂの取付ボルト３０の軸線Ｊ２
に直交するように設けられる。

【００２７】メインフレーム１８の後部上方には左右一
対のシートレール１９が後方に向かって延設される。ま
た、シートレール１９の後方上部にはブリッジ部材３２
が架設される一方、シートレール１９の後方下部からは
リヤサイドチューブ３３が前下方に延設されメインフレ
ーム１８中央部付近に接続される。そして、シートレー
ル１９上方には運転シート３４を備えたリヤカウリング
３５が設けられる。

【００２８】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２９】上述したように、本案による車体フレーム
２は、前部フレーム５がボルト３０，３１等の固定手段
で後部フレーム６に着脱自在に取付けられるように構成
される。そのため、前部フレーム５のみをそれぞれのエ
ンジン形状に合わせて製作すればよく、後部フレーム６
を共通フレームとして異車種について共用したものとす
ることができ、汎用性、転用性が得られる。

【００３０】また、車体フレーム２を前部フレーム５と
後部フレーム６とに分割が可能になるため、例えば車体
フレーム２の組立段階において溶接作業のための治具は
前部、後部の各フレーム５，６について分離したものと
して用意すればよく、治具が小型化され取扱い等が容易
になる。また、車体フレーム２の一部分のみの補修や整
備を行う場合、車体フレーム２が分割可能なため、関係
のない部分の装備品を取り外す必要がなく、車体フレー
ム２の組立性、整備性が向上する。

【００３１】さらに、前部フレーム５はダウンチューブ
後端部１１ｃの取付ボルト３１の軸線Ｊ１と、タンクレ
ール後端部８ｂおよびサイドフレーム後端部９ｂの取付
ボルト３０の軸線Ｊ２とが互いに直交するように構成さ
れているため、仮に前部フレーム５に多少の歪みが生じ
ていても後部フレーム６への取付けには影響が少なく、
前部フレーム５の後部フレーム６への組付けが容易な上
に前部フレーム５の強度も損なわない。

【００３２】さらにまた、前部フレーム取付部２８はリ
ヤサスペンション２４の上部取付用ブラケット２６近傍
に設けられている一方、前部フレーム取付ブラケット２
９はピボット軸２０近傍に設けられている。すなわち、
これらの前部フレーム取付箇所２８，２９は、メインフ
レーム１８と、リヤサスペンション２４と、スイングア
ーム２１とから構成されるトラス構造の各頂部近傍に配
置されていることになるため、車体フレーム２全体の剛
性が向上すると共にメインフレーム１８に加わる荷重が
軽減され、メインフレーム１８の強度を下げること、す
なわち軽量化が可能となる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体フレームによれば、複数本のフレームエレ
メントを組み合わせて車体フレームを構成する自動二輪
車において、上記車体フレームは前部フレームと後部フ
レームとに分割して構成され、上記前部フレームを、固
定手段により上記後部フレームに着脱自在に取付けたた
め、車体フレームは汎用性、転用性が得られ、また、組
立性、整備性が向上する。

【００３４】また、上記後部フレームは逆Ｕ字形状のメ
インフレームを備え、このメインフレームの中央下部に
スイングアームを枢着するピボット軸を設け、また、上
記メインフレームの上部裏面にリヤサスペンション取付
用ブラケットを設ける一方、上記メインフレームの上記
ピボット軸近傍と、上記リヤサスペンション取付用ブラ
ケット近傍とに前記前部フレームを取付けたため、車体
フレームは重量増を招くことなく十分な強度が得られ
る。

【００３５】さらに、上記ピボット軸近傍に取り付けら
れる上記前部フレームの上記固定手段の軸線と、上記リ
ヤサスペンション取付用ブラケット近傍に取り付けられ
る上記前部フレームの上記固定手段の軸線とを互いに直
交するように構成したため、車体フレームの組立性が向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの一実
施例を示す自動二輪車の概略左側面図。

【図２】車体フレームの斜視図。

【図３】図１のＡ矢視図。

【図４】図１のＢ矢視図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
形状を示す図。

【符号の説明】

１自動二輪車２車体フレーム５前部フレーム６後部フレーム７ヘッドパイプ（フレームエレメント）８タンクレール（フレームエレメント）９サイドフレーム（フレームエレメント）１１ダウンチューブ（フレームエレメント）１８メインフレーム（フレームエレメント）２０ピボット軸２１スイングアーム２４リヤサスペンション２６リヤサスペンション上部取付用ブラケット２７リヤサスペンション下部取付用ブラケット２８前部フレーム取付部２９前部フレーム取付ブラケット３０，３１ボルト（固定手段）Ｊ１，Ｊ２ボルトの軸線（固定手段の軸線）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数本のフレームエレメントを組み合わ
せて車体フレームを構成する自動二輪車において、上記
車体フレームは前部フレームと後部フレームとに分割し
て構成され、上記前部フレームを、固定手段により上記
後部フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする自
動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】上記後部フレームは逆Ｕ字形状のメイン
フレームを備え、このメインフレームの中央下部にスイ
ングアームを枢着するピボット軸を設け、また、上記メ
インフレームの上部裏面にリヤサスペンション取付用ブ
ラケットを設ける一方、上記メインフレームの上記ピボ
ット軸近傍と、上記リヤサスペンション取付用ブラケッ
ト近傍とに前記前部フレームを取付けた請求項１記載の
自動二輪車の車体フレーム。
【請求項３】上記ピボット軸近傍に取り付けられる上
記前部フレームの上記固定手段の軸線と、上記リヤサス
ペンション取付用ブラケット近傍に取り付けられる上記
前部フレームの上記固定手段の軸線とを互いに直交する
ように構成した請求項２記載の自動二輪車の車体フレー
ム。