JPH11278346A - 自動２輪車の車体フレーム構造 - Google Patents
自動２輪車の車体フレーム構造Info
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- JPH11278346A JPH11278346A JP10087752A JP8775298A JPH11278346A JP H11278346 A JPH11278346 A JP H11278346A JP 10087752 A JP10087752 A JP 10087752A JP 8775298 A JP8775298 A JP 8775298A JP H11278346 A JPH11278346 A JP H11278346A
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- Japan
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- vehicle body
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】分割式車体フレームの生産性向上及びコストダ
ウンを実現する。 【解決手段】車体フレームを車体中央部で前後方向に分
割して、前輪サスペンションを支持する前部フレーム２
５と後部フレーム２８とする。前部フレーム２５はヘッ
ドパイプ６から左右一対で後方へ延びる上メインパイプ
７、下メインパイプ８、後部ブラケット９並びにダウン
パイプ１２等でで小組化する。後部フレーム２８はシー
トを支持する上シートレール１４と下シートレール１５
をクロスメンバ２６、２７で小組一体化する。さらに後
輪サスペンションを支持する左右一対のセンターフレー
ム１６をクロスパイプ２１により小組化してセンター部
２９にする。左右の後部ブラケット９の内側に左右のセ
ンターフレーム１６を入れ、かつ後部フレーム２８の左
右の上シートレール１４（及び下シートレール１５）を
車幅方向において同一方向へ変位させて後部ブラケット
９の内側又は外側へ重ね、クロスパイプ２１を上下に挟
む位置でボルト３６及びナット３７により三部材を締結
一体化する。
ウンを実現する。 【解決手段】車体フレームを車体中央部で前後方向に分
割して、前輪サスペンションを支持する前部フレーム２
５と後部フレーム２８とする。前部フレーム２５はヘッ
ドパイプ６から左右一対で後方へ延びる上メインパイプ
７、下メインパイプ８、後部ブラケット９並びにダウン
パイプ１２等でで小組化する。後部フレーム２８はシー
トを支持する上シートレール１４と下シートレール１５
をクロスメンバ２６、２７で小組一体化する。さらに後
輪サスペンションを支持する左右一対のセンターフレー
ム１６をクロスパイプ２１により小組化してセンター部
２９にする。左右の後部ブラケット９の内側に左右のセ
ンターフレーム１６を入れ、かつ後部フレーム２８の左
右の上シートレール１４（及び下シートレール１５）を
車幅方向において同一方向へ変位させて後部ブラケット
９の内側又は外側へ重ね、クロスパイプ２１を上下に挟
む位置でボルト３６及びナット３７により三部材を締結
一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の車
体フレーム、特に前後方向へ分割して小組体にした前部
フレームと後部フレームをボルト締め等によって連結一
体化する形式のものに関する。
体フレーム、特に前後方向へ分割して小組体にした前部
フレームと後部フレームをボルト締め等によって連結一
体化する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−５５１８５号には、分割式の
自動２輪車用車体フレームが示されている。この車体フ
レームはヘッドパイプから左右一対で後方へ延びる前部
フレームと、左右一対のシートレール及びリヤスイング
アームを支持する左右一対のセンターフレームとを一体
にした後部フレームと、これら前部フレーム及び後部フ
レーム間を連結する角筒状のアッパーフレームとに３分
割し、これらをボルト止め等により連結している。
自動２輪車用車体フレームが示されている。この車体フ
レームはヘッドパイプから左右一対で後方へ延びる前部
フレームと、左右一対のシートレール及びリヤスイング
アームを支持する左右一対のセンターフレームとを一体
にした後部フレームと、これら前部フレーム及び後部フ
レーム間を連結する角筒状のアッパーフレームとに３分
割し、これらをボルト止め等により連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、前部
フレーム及び後部フレームをそれぞれ小組化しておくと
ともに、アッパーフレームの内側前後に前部フレームの
後端部及び後部フレームの前端部を重ねて連結一体化し
ている。このため、精度よく車体フレームを組み立てる
には、小組体である前部フレーム及び後部フレームの各
幅精度を予め上げておかなければならず、それだけ生産
性向上とコストダウンを図りにくくなる。
フレーム及び後部フレームをそれぞれ小組化しておくと
ともに、アッパーフレームの内側前後に前部フレームの
後端部及び後部フレームの前端部を重ねて連結一体化し
ている。このため、精度よく車体フレームを組み立てる
には、小組体である前部フレーム及び後部フレームの各
幅精度を予め上げておかなければならず、それだけ生産
性向上とコストダウンを図りにくくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における自動２輪車の車体フレーム構造に係る第１
の発明は、車体フレームを前後方向で前部フレームと後
部フレームに分割し、前部フレームをヘッドパイプとこ
れから後方へ左右一対で延びる左右部材を含む小組体と
し、後部フレームをシート支持のために前部フレームの
後端部から左右一対で後方へ延びる左右部材を含む小組
体とし、前部フレームの後端部と後部フレームの前端部
を側面視で車幅方向へ重ね合わせて連結した自動２輪車
において、前記連結部における前部フレーム又は後部フ
レームのいずれか一方の前記左右部材を、他方の左右部
材に対して平面視でそれぞれ同一方向へ変位させたこと
を特徴とする。
本願における自動２輪車の車体フレーム構造に係る第１
の発明は、車体フレームを前後方向で前部フレームと後
部フレームに分割し、前部フレームをヘッドパイプとこ
れから後方へ左右一対で延びる左右部材を含む小組体と
し、後部フレームをシート支持のために前部フレームの
後端部から左右一対で後方へ延びる左右部材を含む小組
体とし、前部フレームの後端部と後部フレームの前端部
を側面視で車幅方向へ重ね合わせて連結した自動２輪車
において、前記連結部における前部フレーム又は後部フ
レームのいずれか一方の前記左右部材を、他方の左右部
材に対して平面視でそれぞれ同一方向へ変位させたこと
を特徴とする。
【０００５】同じく自動２輪車の車体フレーム構造に係
る第２の発明は、前輪サスペンションを支持するヘッド
パイプから左右一対で後方へ延びる車体フレームを前記
ヘッドパイプが設けられている前部フレームとシートを
支持する後部フレームとに前後方向へ分割するととも
に、後輪サスペンションを支持する別体のセンターフレ
ームを設け、これら前部フレームの後端部、後部フレー
ムの前端部及びセンターフレームの上端部を重ね合わせ
て連結した自動２輪車において、前記センターフレーム
上部の側面視で前記後輪サスペンションの支持部に近接
した部分の上下へ前記前部フレームの後端部を連結した
ことを特徴とする。
る第２の発明は、前輪サスペンションを支持するヘッド
パイプから左右一対で後方へ延びる車体フレームを前記
ヘッドパイプが設けられている前部フレームとシートを
支持する後部フレームとに前後方向へ分割するととも
に、後輪サスペンションを支持する別体のセンターフレ
ームを設け、これら前部フレームの後端部、後部フレー
ムの前端部及びセンターフレームの上端部を重ね合わせ
て連結した自動２輪車において、前記センターフレーム
上部の側面視で前記後輪サスペンションの支持部に近接
した部分の上下へ前記前部フレームの後端部を連結した
ことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、前部フレームと後
部フレームの連結部におけるいずれか一方の左右部材を
他方の左右部材に対して同一方向へ変位させているの
で、例えば、車体左側の連結部では前部フレームの外側
に後部フレームが重なり、車体右側の連結部では前部フ
レームの内側に後部フレームが重なることになる。
部フレームの連結部におけるいずれか一方の左右部材を
他方の左右部材に対して同一方向へ変位させているの
で、例えば、車体左側の連結部では前部フレームの外側
に後部フレームが重なり、車体右側の連結部では前部フ
レームの内側に後部フレームが重なることになる。
【０００７】そこで、この状態で前部フレームと後部フ
レームの各左側部材相互及び右側部材相互に連結すれ
ば、前部フレーム及び後部フレームの各幅精度をそれほ
ど高くしなくても組立可能になる。このため、生産性向
上並びにコストダウンを図ることができる。
レームの各左側部材相互及び右側部材相互に連結すれ
ば、前部フレーム及び後部フレームの各幅精度をそれほ
ど高くしなくても組立可能になる。このため、生産性向
上並びにコストダウンを図ることができる。
【０００８】第２の発明によれば、前輪サスペンション
を支持する前部フレームと、シートを支持する後部フレ
ームと、後輪サスペンションを支持するセンターフレー
ムとに分割することにより、個々の分割体が小型化する
ので生産性向上並びにコストダウンを実現でき、かつ分
割体を機能別単位に構成することができるので、組立後
は完成車としての十分な精度を確保できる。
を支持する前部フレームと、シートを支持する後部フレ
ームと、後輪サスペンションを支持するセンターフレー
ムとに分割することにより、個々の分割体が小型化する
ので生産性向上並びにコストダウンを実現でき、かつ分
割体を機能別単位に構成することができるので、組立後
は完成車としての十分な精度を確保できる。
【０００９】しかも、前部フレームのセンターフレーム
との連結を、センターフレームにおける後輪サスペンシ
ョン上部の支持部近傍を挟む上下部分としたので、最も
大きな荷重のかかるセンターフレームの後輪サスペンシ
ョン上部の支持部を前部フレームで補強でき、車体剛性
の確保並びに軽量化が可能になる。
との連結を、センターフレームにおける後輪サスペンシ
ョン上部の支持部近傍を挟む上下部分としたので、最も
大きな荷重のかかるセンターフレームの後輪サスペンシ
ョン上部の支持部を前部フレームで補強でき、車体剛性
の確保並びに軽量化が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面にもとづいて一実施例
を説明する。図１は実施例に係る完成状態の車体フレー
ム平面図、図２はその側面図、図３は車体側方から分割
状態を示す図、図４は車体の上方から組み立て方法を示
す図である。
を説明する。図１は実施例に係る完成状態の車体フレー
ム平面図、図２はその側面図、図３は車体側方から分割
状態を示す図、図４は車体の上方から組み立て方法を示
す図である。
【００１１】まず、図２において、前輪１を支持する前
輪サスペンションは左右一対のフロントフォーク２で構
造され、上端部に設けられたハンドル３により操向され
るとともに、トップブリッジ４及びボトムブリッジ５を
介してヘッドパイプ６へ回転自在に支持される。
輪サスペンションは左右一対のフロントフォーク２で構
造され、上端部に設けられたハンドル３により操向され
るとともに、トップブリッジ４及びボトムブリッジ５を
介してヘッドパイプ６へ回転自在に支持される。
【００１２】ヘッドパイプ６からは左右一対の上メイン
パイプ７及び下メインパイプ８が上下に間隔をもって後
方へ延び、各後端部はブラケット９で連結されている。
上メインパイプ７及び下メインパイプ８の中間部は補強
パイプ１０、１１で連結されている。
パイプ７及び下メインパイプ８が上下に間隔をもって後
方へ延び、各後端部はブラケット９で連結されている。
上メインパイプ７及び下メインパイプ８の中間部は補強
パイプ１０、１１で連結されている。
【００１３】さらに、ヘッドパイプ６近傍の下メインパ
イプ８から斜め下がりに後方へ左右一対のダウンパイプ
１２が延出し、下メインパイプ８と補強パイプ１１の間
も補強パイプ１３で連結されている。
イプ８から斜め下がりに後方へ左右一対のダウンパイプ
１２が延出し、下メインパイプ８と補強パイプ１１の間
も補強パイプ１３で連結されている。
【００１４】後部ブラケット９の後端部には、左右一対
の上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端
部が上下に間隔をもって連結され、上シートレール１４
及び下シートレール１５はそれぞれ後方へ延出し、各後
端部相互で連結されている。
の上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端
部が上下に間隔をもって連結され、上シートレール１４
及び下シートレール１５はそれぞれ後方へ延出し、各後
端部相互で連結されている。
【００１５】後部ブラケット９と下シートレール１５及
び上シートレール１４の連結部に上端部が連結されて下
方へ延出するセンターフレーム１６が左右一対で設けら
れている。センターフレーム１６の上下方向中間部には
ピボット部１７が設けられ、リヤスイングアーム１８の
前端部が回動自在に連結されている。
び上シートレール１４の連結部に上端部が連結されて下
方へ延出するセンターフレーム１６が左右一対で設けら
れている。センターフレーム１６の上下方向中間部には
ピボット部１７が設けられ、リヤスイングアーム１８の
前端部が回動自在に連結されている。
【００１６】リヤスイングアーム１８の後端部には、後
輪１９が支持されるとともに、リヤスイングアーム１８
と後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニッ
ト２０がリヤスイングアーム１８の前部とセンターフレ
ーム１６の上部間に支持されている。
輪１９が支持されるとともに、リヤスイングアーム１８
と後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニッ
ト２０がリヤスイングアーム１８の前部とセンターフレ
ーム１６の上部間に支持されている。
【００１７】リヤクッションユニット２０の上部を支持
する部分は、左右のセンターフレーム１６に支持された
後述するクロスパイプ２１の車幅方向中間部であり、ク
ロスパイプ２１の側面視位置は上シートレール１４及び
下シートレール１５の各連結部で上下に挟まれた位置に
なっている。
する部分は、左右のセンターフレーム１６に支持された
後述するクロスパイプ２１の車幅方向中間部であり、ク
ロスパイプ２１の側面視位置は上シートレール１４及び
下シートレール１５の各連結部で上下に挟まれた位置に
なっている。
【００１８】リヤクッションユニット２０の下部は、リ
ンク部材を介してリヤスイングアーム１８へ連結され
る。このリンク部材は、左右のセンターフレーム１６の
各下部間を連結する下側クロスパイプ４０に取付けられ
たクッションブラッケト４１へ一端を連結された第１リ
ンク４２と、一端をリヤスイングアーム１８の中間部へ
連結され、他端を第１リンク４２と連結し、これらの連
結点の中間でリヤクッションユニット２０の下端部が連
結される第２リンク４３で構成されている。
ンク部材を介してリヤスイングアーム１８へ連結され
る。このリンク部材は、左右のセンターフレーム１６の
各下部間を連結する下側クロスパイプ４０に取付けられ
たクッションブラッケト４１へ一端を連結された第１リ
ンク４２と、一端をリヤスイングアーム１８の中間部へ
連結され、他端を第１リンク４２と連結し、これらの連
結点の中間でリヤクッションユニット２０の下端部が連
結される第２リンク４３で構成されている。
【００１９】センターフレーム１６の後部でピボット部
１７を上下に挟む部分にはステップブラケット２２の二
又をなす脚部が取付けられている。なお、下メインパイ
プ８、ダウンパイプ１２及びセンターフレーム１６によ
りＶ型エンジン２３が支持されている。符号４４〜４８
は車体フレーム側によるエンジンの支持点である。な
お、支持点４６は車幅方向へ横断する軸部材で構成され
る（図１）。
１７を上下に挟む部分にはステップブラケット２２の二
又をなす脚部が取付けられている。なお、下メインパイ
プ８、ダウンパイプ１２及びセンターフレーム１６によ
りＶ型エンジン２３が支持されている。符号４４〜４８
は車体フレーム側によるエンジンの支持点である。な
お、支持点４６は車幅方向へ横断する軸部材で構成され
る（図１）。
【００２０】図１に示すように、左右の下メインパイプ
８間はクロスパイプ２４で左右を連結され、左右のセン
ターフレーム１６の上部間はクロスパイプ２１で連結さ
れ、左右の上シートレール１４間はクロスメンバ２６及
び２７で連結一体化されている。
８間はクロスパイプ２４で左右を連結され、左右のセン
ターフレーム１６の上部間はクロスパイプ２１で連結さ
れ、左右の上シートレール１４間はクロスメンバ２６及
び２７で連結一体化されている。
【００２１】図３に示すようにヘッドパイプ６を含め上
メインパイプ７、下メインパイプ８、ダウンパイプ１２
及びこれらの補強パイプ１０、１１、１３並びに後部ブ
ラケット９は左右一体に小組化された前部フレーム２５
をなし、図示しない燃料タンクを支持するようになって
いる。
メインパイプ７、下メインパイプ８、ダウンパイプ１２
及びこれらの補強パイプ１０、１１、１３並びに後部ブ
ラケット９は左右一体に小組化された前部フレーム２５
をなし、図示しない燃料タンクを支持するようになって
いる。
【００２２】上シートレール１４及び下シートレール１
５もクロスメンバ２６、２７等により連結されて左右一
体に小組化された後部フレーム２８をなし、図示しない
シートを支持するようになっている。
５もクロスメンバ２６、２７等により連結されて左右一
体に小組化された後部フレーム２８をなし、図示しない
シートを支持するようになっている。
【００２３】さらに、左右のセンターフレーム１６は上
端部をクロスパイプ２１で、下端部を下側クロスパイプ
４０でそれぞれ連結一体化されて小組化したセンター部
２９になっている。
端部をクロスパイプ２１で、下端部を下側クロスパイプ
４０でそれぞれ連結一体化されて小組化したセンター部
２９になっている。
【００２４】後部ブラケット９の後端部上下には、取付
部３０、３１が設けられ、これと対応するセンターフレ
ーム１６の上部で、クロスパイプ２１を上下に挟む位置
に取付部３２、３３が設けられている。この取付部３
２、３３は上シートレール１４及び下シートレール１５
の各前端部に設けられた取付部３４、３５とも一致して
おり、各取付部には締結用のボルトを通す穴が設けられ
ている。
部３０、３１が設けられ、これと対応するセンターフレ
ーム１６の上部で、クロスパイプ２１を上下に挟む位置
に取付部３２、３３が設けられている。この取付部３
２、３３は上シートレール１４及び下シートレール１５
の各前端部に設けられた取付部３４、３５とも一致して
おり、各取付部には締結用のボルトを通す穴が設けられ
ている。
【００２５】図１に明らかなように、左右の後部ブラケ
ット９の各内側に左右の各センターフレーム１６が設け
られるとともに、後部フレーム２８は、車体右側の上シ
ートレール１４及び下シートレール１５がセンターフレ
ーム１６の内側へ重ねられ、車体左側では上シートレー
ル１４及び下シートレール１５が後部ブラケット９の外
側へ重ねられ、それぞれボルト３６及びナット３７で共
締めされている。
ット９の各内側に左右の各センターフレーム１６が設け
られるとともに、後部フレーム２８は、車体右側の上シ
ートレール１４及び下シートレール１５がセンターフレ
ーム１６の内側へ重ねられ、車体左側では上シートレー
ル１４及び下シートレール１５が後部ブラケット９の外
側へ重ねられ、それぞれボルト３６及びナット３７で共
締めされている。
【００２６】次に、この車体フレームの組立方法を説明
する。左右の後部ブラケット９の間にセンター部２９を
入れ、左右のセンターフレーム１６の取付部３２、３３
をそれぞれ左右の後部ブラケット９の取付部３０、３１
に合わせる。同時に後方より後部フレーム２８の左右の
上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端部
を左右の後部ブラケット９に重ねる。
する。左右の後部ブラケット９の間にセンター部２９を
入れ、左右のセンターフレーム１６の取付部３２、３３
をそれぞれ左右の後部ブラケット９の取付部３０、３１
に合わせる。同時に後方より後部フレーム２８の左右の
上シートレール１４及び下シートレール１５の各前端部
を左右の後部ブラケット９に重ねる。
【００２７】但し、このとき、上シートレール１４、下
シートレール１５の左右各前端部が左右の後部ブラケッ
ト９に対して車幅方向において同一方向へ変位するよう
にずらせて重ねる。本実施例の場合、車体右側の上シー
トレール１４、下シートレール１５が後部ブラケット９
の外側へ重なる。なお、この逆も当然に可能である。ま
た、図１及び図４では上シートレール１４が重なるため
下シートレール１５が見えていない。
シートレール１５の左右各前端部が左右の後部ブラケッ
ト９に対して車幅方向において同一方向へ変位するよう
にずらせて重ねる。本実施例の場合、車体右側の上シー
トレール１４、下シートレール１５が後部ブラケット９
の外側へ重なる。なお、この逆も当然に可能である。ま
た、図１及び図４では上シートレール１４が重なるため
下シートレール１５が見えていない。
【００２８】この状態で左右とも各取付部３０〜３５を
一致させ、外方よりボルト３６を差し込み、内側でナッ
ト３７を締結すれば、３分割された前部フレーム２５、
後部フレーム２８及びセンター部２９は着脱自在にに締
結一体化されて完成車体フレームとなる。
一致させ、外方よりボルト３６を差し込み、内側でナッ
ト３７を締結すれば、３分割された前部フレーム２５、
後部フレーム２８及びセンター部２９は着脱自在にに締
結一体化されて完成車体フレームとなる。
【００２９】このとき、前部フレーム２５と後部フレー
ム２８の左右の各連結を車幅方向で同一方向へ変位させ
てあるため、予め小組されている前部フレーム２５及び
後部フレーム２８の幅方向精度をそれほど高くしなくて
も容易かつ迅速に組み立てることができ、その結果、生
産性向上及びコストダウンを実現できる。
ム２８の左右の各連結を車幅方向で同一方向へ変位させ
てあるため、予め小組されている前部フレーム２５及び
後部フレーム２８の幅方向精度をそれほど高くしなくて
も容易かつ迅速に組み立てることができ、その結果、生
産性向上及びコストダウンを実現できる。
【００３０】そのうえ、上側の取付部３０、３２、３４
と下側の取付部３１、３３、３５がセンターフレーム１
６のクロスパイプ２１を上下に挟んだ位置になるので、
前部フレーム２５と後部フレーム２８はクロスパイプ２
１を上下に挟んで連結されている。
と下側の取付部３１、３３、３５がセンターフレーム１
６のクロスパイプ２１を上下に挟んだ位置になるので、
前部フレーム２５と後部フレーム２８はクロスパイプ２
１を上下に挟んで連結されている。
【００３１】このため、クロスパイプ２１とセンターフ
レーム１６の連結部は、リヤクッションユニット２０の
上端部が連結されることにより後輪１９側から大きな衝
撃荷重が加わるため本来高い剛性及び大きな強度が要求
されるが、前部フレーム２５及び後部フレーム２８によ
り補強でき、その結果、十分な剛性及び強度を確保で
き、かつセンターフレーム１６を必要以上に高剛性にし
ないですむので、軽量化も実現できる。
レーム１６の連結部は、リヤクッションユニット２０の
上端部が連結されることにより後輪１９側から大きな衝
撃荷重が加わるため本来高い剛性及び大きな強度が要求
されるが、前部フレーム２５及び後部フレーム２８によ
り補強でき、その結果、十分な剛性及び強度を確保で
き、かつセンターフレーム１６を必要以上に高剛性にし
ないですむので、軽量化も実現できる。
【図１】実施例に係る完成状態の車体フレーム平面図
【図２】その側面図
【図３】車体側方から分割状態を示す図
【図４】車体上方から組み立て方法を示す図
６：ヘッドパイプ、７：上メインパイプ、８：下メイン
パイプ、９：後部ブラケット、１４：上シートレール、
１５：下シートレール、１６：センターフレーム、１
８：リヤスイングアーム、２０：リヤクッションユニッ
ト、２１：クロスパイプ、２５：前部フレーム、２７：
クロスメンバ、２８：後部フレーム、２９：センター部
パイプ、９：後部ブラケット、１４：上シートレール、
１５：下シートレール、１６：センターフレーム、１
８：リヤスイングアーム、２０：リヤクッションユニッ
ト、２１：クロスパイプ、２５：前部フレーム、２７：
クロスメンバ、２８：後部フレーム、２９：センター部
Claims (2)
- 【請求項１】車体フレームを前後方向で前部フレームと
後部フレームに分割し、前部フレームをヘッドパイプと
これから後方へ左右一対で延びる左右部材を含む小組体
とし、後部フレームをシート支持のために前部フレーム
の後端部から左右一対で後方へ延びる左右部材を含む小
組体とし、前部フレームの後端部と後部フレームの前端
部を側面視で車幅方向へ重ね合わせて連結した自動２輪
車において、前記連結部における前部フレーム又は後部
フレームのいずれか一方の前記左右部材を、他方の左右
部材に対して平面視でそれぞれ同一方向へ変位させたこ
とを特徴とする自動２輪車の車体フレーム構造。 - 【請求項２】前輪サスペンションを支持するヘッドパイ
プから左右一対で後方へ延びる車体フレームを前記ヘッ
ドパイプが設けられている前部フレームとシートを支持
する後部フレームとに前後方向へ分割するとともに、後
輪サスペンションを支持する別体のセンターフレームを
設け、これら前部フレームの後端部、後部フレームの前
端部及びセンターフレームの上端部を重ね合わせて連結
した自動２輪車において、前記センターフレーム上部の
側面視で前記後輪サスペンションの支持部に近接した部
分の上下へ前記前部フレームの後端部を連結したことを
特徴とする自動２輪車の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08775298A JP4015265B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動２輪車の車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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