JPH0111597Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリヤーエンジンの支持フレームの構造
を改良したリヤーエンジン自動車に関する。

従来、リヤーエンジンバスのフレームに水平エ
ンジンを搭載する場合、次のような構造とするこ
とが少なくとも心要である。

(1) サイドフレームの間隔幅に対してエンジンベ
ツドの間隔幅を拡大すること。

(2) エンジンベツドの上下方向における位置をサ
イドフレームに対して大幅に低下させることす
なわち、従来はフロントおよびリヤーの各エン
ジンサポートをエンジンベツドに取り付けてい
たが、その構造をそのまま水平エンジンの搭載
に採用すると、エンジンヘツドがサイドフレー
ムに対して大幅に低下することになる。

(3) エンジンベツドの断面高さを減少させるこ
と。

しかし、これらの内容をそのまま実施した場
合、荷重の集中が生じてこのため、サイドフレー
ムとエンジンベツドとの結合方法の強化を要し、
また、エンジンベツドの断面高さの減少に伴う剛
性の低下によるボデー後部への入力の増大に伴
い、ボデーの大幅な補強が必要となり、車両重
量、コストの増大などの原因となつていた。

本考案は上記事情に着目してなされたもので、
その目的とするところはボデーの基本構造を変更
することなしに、強度の確保とともにフレームの
軽量化およびコストの低減が図れるリヤーエンジ
ン自動車を提供することにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

図面はリヤーエンジンバスにおけるリヤーフレ
ームの構造を示すものである。図中１，１は車両
前後方向に延びかつ車幅方向において対向して配
設されたサイドメンバーとしての一対のサイドレ
ールであり、これはアーム２ａ，２ａからそれぞ
れなる一対のエンジンメンバー２，２に対して後
述するようにラーメン構造を構成するクロスメン
バー３および一対の連結部材２０，２０を介して
結合されている。つまり、連結部材２０，２０は
それぞれ上下方向に延びて配設され、その各上端
部は対応する各サイドレール１，１の後端に接続
されている。上記クロスメンバー３は車幅方向に
延び、上記各連結部材２０，２０の上端部間に橋
架されている。そして上記エンジンベツド２，２
は連結部材２０，２０の下端部に対してそれぞれ
接続されているとともに車体前後方向に延びかつ
車幅方向において対向して配設されている。しか
して、このエンジンベツド２，２はサイドレール
１よりも低く配置されている。このようにしてサ
イドレール１，１、エンジンベツド２，２および
クロスメンバー３は一体的に結合されている。な
お、l₁は車体中心であり、l₂は後輪中心を示して
いる。上記エンジンベツド２は細径化とともに剛
性強度を確保するため角鋼管が用いられている。
また、ラーメン構造を構成するクロスメンバー３
には左右別体型とした一対のリヤーエンジンサポ
ート４，４が取り付けられている。

さらに、上記エンジンベツド２にはそれぞれの
アーム２ａ，２ａの水平外側へ位置させて外部フ
レーム５，５が固着され、全体として固形的なフ
レーム構造となつている。このエンジンベツド２
と一体的な外部フレーム５，５には対応する位置
にあるサイドピラー１２，１２が取り付けられて
いる。また、ラーメン構造とは、連結部材２０
と、同連結部材２０の上端部間に橋架されたクロ
スメンバー３と、外部フレーム５との一部分５ａ
と、外部フレーム５とクロスメンバー３の端部と
の間に連結されたサイドピラー１２とから構成さ
れるもので、各部材の節点が剛節からなる骨組構
造となつている。

上記エンジンヘツド２のアーム２ａ，２ａにお
けるボデー後方端間にはボデークロスメンバー６
がたとえば溶接手段により固定的に架設されてい
る。そして、このボデークロスメンバー６には高
剛性化を図るため後述するように一体型のフロン
トエンジンサポート７が一体化されるようになつ
ている。すなわち、フロントエンジンサポート７
の左右両端にはそれぞれ水平に張り出した受け部
８が設けられ、この各受け部８をエンジンベツド
２のアーム２ａの下面に設けた補強板１０に当て
締付けねじ９によりエンジンベツド２に締結され
る。これによりエンジンベツド２とともにボデー
クロスメンバー６に対して一体化されるようにな
つている。

また、第４図で示すように、一対のリヤーピラ
ー１１はエンジンベツド２に取り付け固定されて
いる。

なお、図中１３はエンジンベツド２と外部フレ
ーム５を結合するアームである。また、１４はサ
イドレール１，１を連結する別のクロスメンバー
である。また、１５は車両のボデーである。

そして、エンジンユニツト１６は上記リヤーエ
ンジンサポート４，４とフロントエンジンサポー
ト７に対して取着される。

以上説明したように本考案はエンジンベツドに
外部フレームを設けてサイドピラーに荷重を分散
させたため、リヤーピラーへの荷重集中を避ける
ことができた。したがつて、ボデー等の補強を必
要とすることがなく、また、ボデーの強度不足を
解消することができる。しかも、連結部材と、こ
の連結部材の上端部間に橋架されたクロスメンバ
ーと、外部フレーム５と、外部フレームとクロス
メンバーの端部との間に連結されたサイドピラー
とをラーメン構造に構成したから、リヤーエンジ
ンサポートを支え、かつサイドフレームとエンジ
ンベツドを結合するクロスメンバー等を軽量で高
剛性に確保できる、そして、これらによりボデー
の基本構造を変更することなく、支持フレーム全
体の軽量化とコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はリヤーフレーム部を概略的に示す平面図、第２
図は同じくそのリヤーフレーム部の側面図、第３
図はクロスメンバー部の背面図、第４図はリヤー
フレーム部を概略的に示す斜視図である。 １……サイドレール、２……エンジンベツド、
３……クロスメンバー、４……リヤーエンジンサ
ポート、５……外部フレーム、６……ボデークロ
スメンバー、７……フロントエンジンサポート、
１１……リヤーピラー、１２……サイドピラー、
１５……ボデー、１６……エンジンユニツト、２
ａ……アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前後方向に延びかつ車幅方向において対向
   して配置された一対のサイドメンバー、同両サイ
   ドメンバー後端に接続されかつ上下方向に延びる
   一対の連結部材、同両連結部材の上端部間に橋架
   されかつ上記両連結部材の車幅方向外方に亘つて
   延びるクロスメンバー、上記両連結部材にそれぞ
   れ設けられた一対のリヤーエンジンサポート、上
   記両連結部材の下端部にそれぞれ接続されると共
   に車体前後方向に延びかつ車幅方向において対向
   して配設された一対のエンジンベツド、同両エン
   ジンベツドの車幅方向外方に配設されると共に、
   一端を上記連結部材の下端部に他端を上記エンジ
   ンベツドの後端部にそれぞれ接続された一対の外
   部フレーム、上記両エンジンベツド後端部に両端
   を連結されたフロントエンジンサポート、および
   上記外部フレームと上記クロスメンバー端部との
   間に連結されたサイドピラーを備えたことを特徴
   とするリヤーエンジン自動車。