ITRM970319A1 - Struttura di montaggio per complesso di telaio di veicoli - Google Patents

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ITRM970319A1
ITRM970319A1 IT97RM000319A ITRM970319A ITRM970319A1 IT RM970319 A1 ITRM970319 A1 IT RM970319A1 IT 97RM000319 A IT97RM000319 A IT 97RM000319A IT RM970319 A ITRM970319 A IT RM970319A IT RM970319 A1 ITRM970319 A1 IT RM970319A1
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Kenneth J Bonnville
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Description

DESCRIZIONE
a corredo di una Domanda di Brevetto per invenzione avente per titolo: "Struttura di montaggio per complesso di telaio di veicoli"
PRECEDENTI DELL'INVENZIONE
Questa invenzione si riferisce in generale a complessi di telaio di veicoli, e in particolare ad una struttura di montaggio in alluminio fuso adatta per essere utilizzata in un complesso di telaio di veicolo in alluminio.
Un veicolo come ad esempio un autocarro leggero comprende un complesso di telaio di veicolo che serve come piattaforma per le altre componenti strutturali principali del veicolo. Il corpo del veicolo è supportato sulla parte superiore del complesso di telaio di veicolo, e il treno di trasmissione è supportato sotto di esso. Inoltre, il motore e il sistema di sospensione sono montati sul complesso di telaio di veicolo.
Il complesso di telaio di veicolo comprende varie strutture di montaggio per la connessione al motore e al sistema di sospensione. Ad esempio, il complesso di telaio di veicolo è provvisto usualmente con predisposizioni di montaggio del motore, predisposizioni montaggio del braccio di comando e predisposizioni di montaggio degli assorbitori di urti.
Nel passato,<' >queste strutture di montaggio erano usualmente parti separate che erano attaccate al complesso di telaio di veicolo per saldatura. L'uso di una pluralità di parti di montaggio separate presenta numerosi svantaggi. La saldatura di tutte le parti al complesso di telaio di veicolo è una operazione che richiede un consumo relativo di tempo e una fabbricazione costosa. Il costo di inventario viene inoltre aumentato dalla pluralità di parti separate. Inoltre, è difficile mantenere il rapporto dimensionale corretto tra tutte le parti di montaggio quando sono saldate separatamente sul complesso di telaio di veicolo. Pertanto, sarebbe desiderabile fornire strutture di montaggio su un complesso di telaio di veicolo senza richiedere una pluralità di parti di montaggio separate.
Un complesso di telaio di veicolo comprende una coppia di rotaie laterali parallele allungate e una pluralità di elementi trasversali che si estendono tra le rotaie laterali per connettere le stesse insieme. Nel passato, le rotaie laterali, gli elementi trasversali e le parti di montaggio sono state normalmente realizzate in acciaio. Questi componenti in acciaio sono facili da saldare, ma sono relativamente pesanti e pertanto aggiungono in maniera indesiderabile peso al veicolo. Di conseguenza, sarebbe anche desiderabile fornire strutture di montaggio per un complesso di telaio di veicolo che sono realizzati in materiale leggero, e che consentono l'uso di rotaie laterali e elementi trasversali realizzati in materiale leggero.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
Questa invenzione si riferisce ad una struttura di montaggio adatta per- essere utilizzata in un complesso di telaio di veicolo. La struttura di montaggio comprende un corpo monopezzo che è fuso preferibilmente a partire da una lega di alluminio. Il corpo comprende un incavo avente una sezione trasversale generalmente a forma di C per la disposizione della struttura di montaggio attorno ad una rotaia laterale del veicolo. La struttura di montaggio viene quindi fissata alla rotaia laterale del veicolo per saldatura o con altri mezzi. In una forma di realizzazione preferita, l'incavo è definito da un corpo centrale che si estende verticalmente, una flangia superiore che si estende orizzontalmente dal bordo superiore del corpo centrale, e una flangia inferiore che si estende orizzontalmente dal bordo inferiore del corpo centrale. Il corpo inoltre comprende una pluralità di predisposizioni di montaggio per fissare componenti del veicolo alla struttura di montaggio. Preferibilmente le predisposizioni di montaggio comprendono predisposizioni di montaggio del braccio di comando superiore e inferiore che sono realizzate integralmente con le flange superiore e inferiore per fissare i bracci superiore e inferiore di comando alla struttura di montaggio. Il corpo può comprendere inoltre una predisposizione di montaggio per il motore e una predisposizione di montaggio per gli ammortizzatori. Le predisposizioni di montaggio hanno aperture realizzate dopo la fusione per il fissaggio dei componenti del veicolo alla struttura di montaggio.
Vari scopi e vantaggi di questa invenzione saranno evidenti agli esperti nel ramo dalla descrizione dettagliata seguente della forma di realizzazione preferita, letta alla luce dei disegni allegati .
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La figura 1 è una vista in pianta dall'alto di un complesso di telaio di veicolo comprendente una struttura di montaggio di sinistra e una struttura di montaggio di destra secondo questa invenzione.
La figura 2 è una vista in elevazione laterale del lato sinistro del complesso di telaio di veicolo illustrato in figura 1.
La figura 3 è una vista prospettica di porzioni interne della struttura di montaggio di destra e della rotaia laterale illustrata in figura 1 che mostrano i bracci di comando superiore ed inferiore da fissare alla struttura di montaggio.
La figura 4 è una vista in elevazione anteriore della struttura di montaggio di destra e della rotaia laterale illustrate in figura 3 mostrante un motore fissato alla predisposizione di montaggio per il motore.
La figura 5 è una vista prospettica di porzioni esterne della struttura di montaggio di destra illustrata in figura 1 che mostra un ammortizzatore da fissare alla struttura di montaggio e fissato al braccio di comando inferiore.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA FORMA DI REALIZZAZIONE PREFERITA
Riferendosi ora ai disegni, nelle figure 1 e 2 è illustrato un complesso di telaio di veicoli indicato genericamente con il riferimento numerico 10. Preferibilmente, il complesso di telaio di veicoli è realizzato un materiale leggero come ad esempio lega di alluminio. Il complesso 10 di telaio di veicoli ha una estremità 11 anteriore, una estremità 12 posteriore, un lato interno 13 ed un lato esterno 14.
Il complesso 10 di telaio di veicoli comprende due rotaie laterali che si estendono longitudinalmente, una rotaia 15 laterale di sinistra ed una rotaia 16 laterale di destra. Le rotaie 15, 16 laterali sono di forma di travi allungate che sono distanziate generalmente parallele una all'altra. Le rotaie laterali 15, 16 non sono elementi monopezzo continui, ma invece sono costituiti da tre sezioni di rotaia laterali: una sezione 17 di rotaia laterale anteriore, una sezione 18 di rotaia laterale centrale, e una sezione 19 di rotaia laterale posteriore. Preferibilmente, la sezione 17 di rotaia laterale anteriore è realizzata con una sezione trasversale di forma scatolare, e le sezioni 18, 19 di rotaia laterale centrale è posteriore e sono realizzate ciascuna con una sezione trasversale generalmente a forma di C.
La prima e seconda struttura 20, 21 di montaggio secondo questa invenzione sono fissate, rispettivamente, alla sezione 17 di rotaia laterale anteriore delle rotaie 15, 16 laterali di sinistra e di destra. La prima e la seconda struttura di montaggio 20, 21, sono descritte in maggiore dettaglio nel seguito.
La pluralità di elementi da 22 a 26 trasversali si estende lateralmente tra le rotaie laterali 15, 16 per collegarle. Gli elementi trasversali da 22 a 26 sono a forma di brevi travi che sono distanziate generalmente parallele una all'altra, e generalmente perpendicolari alle rotaie laterali 15, 16. Le estremità di ciascun elemento trasversale sono fissate alle rotaie 15, 16 laterali per saldatura, rivettatura, imbullonatura o altri mezzi idonei.
Riferendosi ora alle figure da 3 a 5, è mostrata in maggiore dettaglio la seconda struttura 21 di montaggio secondo questa invenzione. La seconda struttura di montaggio 21 è essenzialmente l'immagine speculare della prima struttura di montaggio 20. Di conseguenza, la descrizione che segue sarà applicabile ad entrambe le strutture. La struttura 21 di montaggio è adatta in particolare per essere utilizzata in un complesso di telaio di veicoli in alluminio come quelli mostrati nelle figure 1 e 2, ma può essere utilizzata anche in altri tipi di complessi di telaio di veicolo.
La struttura 21 di montaggio comprende un corpo monopezzo che è realizzato preferibilmente per fusione di un materiale leggero come ad esempio lega di alluminio. Il corpo comprende un corpo centrale 27 che è generalmente piano e si estende verticalmente e longitudinalmente. Una flangia 28 superiore discontinua si estende orizzontalmente verso l'esterno dal bordo superiore del corpo centrale 27. In maniera simile, una flangia 29 inferiore generalmente piana si estende orizzontalmente verso l'esterno dal bordo inferiore del corpo centrale 27. Le flange 28, 29 superiore ed inferiore sono generalmente parallele una all'altra e perpendicolari al corpo centrale 27.
Il corpo centrale 27, la flangia superiore 28 e la flangia 29 inferiore definiscono un incavo 30 che si estende longitudinalmente, allungato che definisce una sezione trasversale generalmente a forma di C. L'incavo 30 è provvisto al fine di consentire che il corpo della struttura di montaggio 21 sia disposto attorno alla sezione 17 di rotaia laterale anteriore per il fissaggio ad essa. La sezione 17 di rotaia laterale anteriore ha una sezione trasversale di forma scatolare definita da corpi centrali 31, 32 verticali interno ed esterno, e flange 33, 34 orizzontali superiore ed inferiore che si estendono tra di essi. L'interno dell'incavo 30 è all'incirca alto e largo uguale all'esterno della sezione 17 di rotaia laterale anteriore. Di conseguenza, il corpo della struttura 21 di montaggio può essere disposto attorno alla sezione 17 di rotaia laterale anteriore con un accoppiamento serrato o a guaina. La struttura 21 di montaggio viene quindi fissata alla sezione 17 di rotaia laterale anteriore per saldatura o con qualsiasi altro mezzo idoneo, come ad esempio rivettatura o imbullonatura. Oltre ad una rotaia laterale che ha una sezione trasversale a forma scatolare, l'incavo 30 a forma di C della struttura 21 di montaggio è adatto anche per l'unione con una rotaia laterale che ha una sezione trasversale a forma di C simili. Il lato aperto dell'incavo a forma di C potrebbe essere coperto da un secondo corpo centrale dopo l'assemblaggio con la rotaia laterale 17.
Il corpo della struttura di montaggio 21 ha una porzione anteriore 35, una porzione centrale 36 ed una porzione posteriore 37. Il corpo della struttura 21 di montaggio comprende inoltre prime e seconde predisposizioni 38, 39 di montaggio del braccio di comando superiore formate integralmente con la flangia superiore 28. La prima predisposizione 38 di montaggio del braccio di comando superiore si estende verso l'alto dalla flangia 28 superiore sulla porzione anteriore 35 del corpo della struttura 21 di montaggio. La seconda predisposizione 39 di montaggio del braccio di comando superiore si estende verso l'alto dalla flangia 28 superiore sulla porzione posteriore 37 del corpo della struttura 21 di montaggio. Preferibilmente le predisposizioni 38, 39 di montaggio del braccio di comando superiore sono sostanzialmente identiche una all'altra.
Ciascuna delle predisposizioni 38, 39 di montaggio del braccio di comando superiore comprende una coppia di orecchie 40 che si estendono verticalmente lateralmente. Le orecchie 40 sono distanziate una dall'altra longitudinalmente e generalmente parallele una all'altra. Ciascuna delle orecchie 40 ha una apertura 41 allungata o a fessura lungo di essa. Le aperture 41 fessurate nelle orecchie 40 sono allineate longitudinalmente una all'altra. Ciascun orecchio 40 ha un lato superiore 42, un lato 43 interno di altezza ridotta, ed una cianfrinatura 44 che si estende tra di esse. Il lato 43 interno può essere di altezza ridotta per ridurre il costo ed il peso senza ridurre significativamente la resistenza dell'orecchia 40. Una parete 45 interna si estende longitudinalmente tra i lati interni 43 di ciascuna coppia di orecchie 40.
Le predisposizioni 38, 39 di montaggio del braccio di comando superiore sono adatte a supportare un braccio 46 di comando superiore per il fissaggio al complesso 10 di telaio per veicoli. A fini informativi, il sistema di sospensione anteriore di un veicolo comprende normalmente bracci di comando superiore ed inferiore disposti tra ciascuna ruota ed il complesso di telaio del veicolo. I bracci di comando si muovono verso l'alto o verso il basso a seguito della variazione della superficie stradale per ammortizzare la corsa del veicolo. Il braccio 46 di comando superiore ha una forma generalmente ad A. Esso comprende una testa 47 che si estende verso
l'esterno adatta per il fissaggio ad una ruota del veicolo (non mostrata). Il braccio 46 di comando superiore ha anche una coppia di gambette 48 che si estendono verso l'interno. Una boccola 49 è fissata all'estremità di ciascuna gambetta 48. Ciascuna delle boccole 49 ha una apertura 50 che si estende longitudinalmente.
Per fissare il braccio 46 di comando superiore alle predisposizioni 38, 39 per il montaggio del braccio di comando superiore, le gambette 48 del braccio 46 di comando superiore sono disposte all'interno delle orecchie 40 delle predisposizioni 38, 39 di montaggio del braccio di controllo superiore. Le aperture 50 attraverso le boccole 49 sono allineate con le aperture 41 fessurate attraverso le orecchie 40. Le aperture 40 fessurate consentono la regolazione nel posizionamento del braccio 46 di comando superiore per regolare l'angolo di inclinazione della ruota del veicolo. Quindi, si inserisce un dispositivo di fissaggio, come ad esempio un bullone 51, attraverso le aperture e lo si fissa in posizione mediante un dado 52.
Il corpo di struttura 21 di montaggio comprende inoltre una predisposizione 53 per il montaggio del braccio di comando inferiore. La predisposizione 53 di montaggio del braccio di comando inferiore è realizzata integralmente con il corpo centrale 27 e la flangia 29 inferiore sulla porzione 37 posteriore del còrpo della struttura 21 di montaggio, estendendosi <’ >verso l'interno e verso il basso dalla stessa. La predisposizione 53 per il montaggio del braccio di controllo inferiore comprende una coppia di orecchie 54 che si estendono verticalmente e lateralmente. Le orecchie 54 sono distanziate una dall'altra longitudinalmente e sono generalmente parallele una all'altra. Ciascuna delle orecchie 54 ha una apertura 55. Le aperture 55 nella coppia di orecchie 54 sono allineate longitudinalmente una con l'altra. Ciascuna orecchia 54 ha un lato interno 56. Una parete 57 interna di estende verticalmente e longitudinalmente tra i lati interni 56 delle orecchie 54. Una parete 58 superiore si estende orizzontalmente tra la parete 57 interna e il corpo centrale 27. Una coppia di nervature 59 di rinforzo di forma triangolare (delle quali ne è mostrata una) si estende tra la parete 58 superiore ed il corpo centrale 27 per aiutare supportare la predisposizione di montaggio 53 del braccio di controllo inferiore sul corpo.
La predisposizione 53 di montaggio del braccio di comando inferiore è adatta a supportare una gambetta di un braccio 60 di comando inferiore per il fissaggio al complesso 10 di telaio del veicolo. Il braccio 60 di comando inferiore ha la stessa forma del braccio 46 di comando superiore, ma è di dimensioni maggiori poiché supporta un carico maggiore. Come per il braccio 46 di comando superiore, il braccio 60 di comando inferiore ha una forma generalmente ad A. Il braccio 60 di comando inferiore ha uria testa 61 che si estende verso l'esterno. La testa 61 è adatta per il fissaggio alla ruota del veicolo (non mostrato). Il braccio 60 di comando inferiore ha anch'esso una coppia di gambette che si estendono verso l'interno, una gambetta anteriore 62 ed una gambetta posteriore 63. Una boccola 64 è fissata all'estremità di ciascuna delle gambette 62, 63. Ciascuna boccola 64 ha una apertura 65 che si estende longitudinalmente.
Per fissare la gambetta 63 posteriore del braccio 60 di comando inferiore alla predisposizione 53 per il montaggio del braccio di comando inferiore, la gambetta 63 posteriore è disposta all'interno delle orecchie 54 della predisposizione 53 per il montaggio del braccio di comando inferiore. La apertura 65 attraverso la boccola 64 è allineata con le aperture’ 55 attraverso le orecchie 54. Quindi si inserisce uri dispositivo di fissaggio, come ad esempio un bullone 66 attraverso le aperture s lo si fissa in posizione mediante un dado 67. La gambetta 62 anteriore del braccio 60 di comando inferiore è fissata ad un'altra predisposizione per il montaggio del braccio 'di -coniando inferiore ' (non mostrata) fissata anteriormente sulla sezione 17 di rotaia laterale anteriore.
Il corpo della struttura 21 di montaggio comprende inoltre una predisposizione 68 per il montaggio del motore. La predisposizione 68 per il montaggio del motore è realizzata integralmente al corpo centrale 27 e si estende verso l'interno su una porzione centrale 36 del corpo. La predisposizione 68 per il montaggio del motore comprende una superficie 69 di montaggio generalmente piana di forma quadrata. La superficie 61 di montaggio è disposta con un angolo di circa 35° rispetto al corpo centrale 27. Tre aperture 70 sono realizzate attraverso la superficie 69 di montaggio. La superficie 69 di montaggio è supportata sul corpo centrale 27 mediante una porzione 71 di connessione ed una coppia di nervature di rinforzo 72 (delle quali è mostrata una sola). Le nervature 72 di rinforzo hanno una forma triangolare rastremata per ottenere la massima resistenza.
Come mostrato meglio in figura 4, la predisposizione 68 di montaggio del motore è adatta a supportare il motore del veicolo 73 per il fissaggio al complesso 10 di telaio del veicolo. Una predisposizione di montaggio in gomma 74 con tre aperture (non mostrate) è posizionata contro la superficie 69 di montaggio. Le aperture della predisposizione 74 di montaggio in gomma sono allineate con le aperture 70 della superficie 69 di montaggio. Quindi, vengono inseriti dispositivi di fissaggio, come ad esempio bulloni 75, nelle aperture 70 per fissare la predisposizione 74 di montaggio in gomma alla superficie 69 di montaggio. La predisposizione 74 di montaggio comprende una staffa 76 che ha una coppia di aperture allineate longitudinalmente (non mostrate) realizzate attraverso la stessa. Il motore 73 comprende una staffa 77 che ha una coppia di aperture 78 allineate longitudinalmente realizzate attraverso di essa (di cui ne è mostrata una sola). Le aperture 78 della staffa 77 del motore sono allineate con le aperture della staffa 76 della predisposizione di montaggio in gomma. Quindi si inserisce un dispositivo di fissaggio come ad esempio un bullone 79 nelle aperture per fissare il motore 73 alla predisposizione 74 di montaggio in gomma.
Come mostrato meglio in figura 5, il corpo della struttura 21 di montaggio comprende inoltre una predisposizione 80 per il montaggio delle sospensioni. La predisposizione 80 per il montaggio delle sospensioni è realizzata integralmente alla flangia 28 superiore tra la prima e la seconda predisposizione di montaggio 38, 39 per il braccio di comando superiore. La predisposizione 80 per il montaggio della sospensione comprende una superficie 81 di montaggio generalmente piana. La superficie 81 di montaggio è leggermente rastremata verso l'alto dalla sua estremità interna 82 verso la sua estremità esterna 83. La superficie 81 di montaggio presenta una apertura 84 in prossimità della sua estremità 83 esterna. Una coppia di nervature 85 di rinforzo triangolari supporta la superficie di montaggio 81 sulla flangia 28 superiore.
La predisposizione 80 per il montaggio delle sospensioni è adatta a fissare una estremità di una sospensione 86. La sospensione 86 ha una estremità 87 superiore ed una estremità 88 inferiore. L'estremità 88 inferiore della sospensione 86 è fissata alla predisposizione 60 per il montaggio<5 >del braccio di comando inferiore mediante una pluralità di bulloni 89. Uno stèlo 90 filettato di estende verso l'alto dall'estremità 87 superiore della sospensione 86. Lo stelo filettato 90 è inserito attraverso la apertura 84 della superficie 81 di montaggio ed è fissato ad essa mediante un dado 91. Facoltativamente di possono disporre boccole in gomma e/o rondelle (non mostrate) su ciascun lato della superficie 81 di montaggio.
Il corpo monopezzo della struttura di montaggio può essere realizzato con qualsiasi metodo di fusione convenzionale. Un metodo preferito è una fusione a stampo permanente mediante fusione di una lega di alluminio fuso in uno stampo di metallo. Si possono anche utilizzare altri tipi di fusione, come ad esempio la fusione in terra. Preferibilmente, la struttura di montaggio è realizzata in lega di alluminio in maniera da essere leggera e resistente. Una lega di alluminio preferita è A356T6 che ha proprietà di resistenza e rigidità opportune. Oltre alla fusione, si possono utilizzare altri metodi come la forgiatura per formare il corpo monopezzo della struttura di montaggio.
Le aperture nel corpo della struttura di montaggio sono realizzate normalmente dopo la fusione e realizzate preferibilmente dopo l'assemblaggio. Le strutture di montaggio della struttura di montaggio possono essere sottoposte a lavorazione dopo l'assemblaggio. Pertanto, il posizionamento delle aperture delle superfici di montaggio può essere regolato con precisione durante l'assemblaggio del veicolo. Poiché la struttura di montaggio è monopezzo ed il posizionamento delle aperture e delle superfici di montaggio può essere regolato, i rapporti dimensionali tra le superfici di montaggio possono essere mantenuti con facilità in confronto a quanto accade utilizzando una pluralità di parti di montaggio separate.
Perdipiù, combinando predisposizioni di montaggio dei bracci di comando superiore e inferiore, un predisposizione per il montaggio delle sospensioni e una predisposizione per il montaggio del motore in una struttura monopezzo, si riduce da 5 a 1 il numero di parti aggiunte al complesso di telaio del veicolo. Ciò riduce significativamente i costi di fabbricazione e di inventario. Inoltre, il peso del complesso di telaio del veicolo viene ridotto utilizzando una struttura in alluminio fuso. I telai per veicoli in alluminio non sono normalmente utilizzati in autocarri di tipo leggero.
Secondo ,quanto previsto dalle normative in campo brevettuale, il principio ed il modo di funzionamento di questa invenzione sono stati spiegati ed illustrati secondo la sua forma di realizzazione preferita. Tuttavia si comprenderà che questa invenzione può essere realizzata in maniera diversa da quanto spiegato e illustrato senza uscire dal suo ambito di protezione. Ad esempio, la struttura di montaggio può essere disposta in una posizione diversa sul complesso di telaio per veicolo. La struttura di montaggio può comprendere altri tipi di superfici di montaggio come ad esempio una predisposizione per il montaggio per il comando di sterzo o una predisposizione per il montaggio della cabina anteriore. Il numero e la posizione delle superfici di montaggio sulla struttura di montaggio può essere modificato.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di montaggio adatta per essere utilizzata in un complesso di telaio per veicoli, costituita da un corpo monopezzo, comprendente: un incavo avente una sezione trasversale generalmente a forma di C per disporre la struttura di montaggio sopra una rotaia laterale di un veicolo, e una pluralità di predisposizioni di montaggio per fissare i componenti del veicolo alla struttura di montaggio.
  2. 2. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui il corpo è fuso da lega di alluminio .
  3. 3. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 2 in cui le predisposizioni di montaggio comprendono aperture per il fissaggio delle componenti del veicolo alla struttura di montaggio e le aperture sono realizzate dopo la fusione.
  4. 4 . Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui l'incavo del corpo è definito da un corpo centrale che si estende verticalmente avente bordi superiore ed inferiore, una flangia superiore che si estende orizzontalmente dal bordo superiore del corpo centrale e una flangia inferiore che si estende orizzontalmente dal bordo inferiore del corpo centrale.
  5. 5. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui il corpo comprende una predisposizione di montaggio per il braccio di comando per fissare un braccio di comando alla struttura di montaggio.
  6. 6. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 5, il corpo comprende predisposizioni di montaggio per i bracci di comando superiore ed inferiore per fissare bracci di comando superiore ed inferiore alla struttura di montaggio.
  7. 7. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui il corpo comprende una predisposizione per il montaggio del motore per fissare un motore alla struttura di montaggio.
  8. 8. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui il corpo comprende una predisposizione per if montaggio di sospensioni per fissare una sospensione alla struttura di montaggio.
  9. 9. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 1 in cui il corpo comprende una predisposizione per il montaggio di un braccio di comando per fissare un braccio di comando alla struttura di montaggio, una predisposizione per il montaggio di un motore per fissare un motore alla struttura di montaggio e una predisposizione per il montaggio di una sospensione per fissare una sospensione alla struttura di montaggio.
  10. 10. Struttura di montaggio secondo la rivendicazione 9 in cui il corpo comprende predisposizioni di montaggio per bracci di comando superiore ed inferiore per fissare bracci di comando superiore ed inferiore alla struttura di montaggio.
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