KR20050085946A - 다용도 차량을 위한 전방프레임부품 - Google Patents

다용도 차량을 위한 전방프레임부품 Download PDF

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KR20050085946A
KR20050085946A KR1020057012548A KR20057012548A KR20050085946A KR 20050085946 A KR20050085946 A KR 20050085946A KR 1020057012548 A KR1020057012548 A KR 1020057012548A KR 20057012548 A KR20057012548 A KR 20057012548A KR 20050085946 A KR20050085946 A KR 20050085946A
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게르하르트 마르틴
빌헬름 슈토크크라우스너
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다임러크라이슬러 아크티엔게젤샤프트
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Abstract

차량지지프레임을 구성하는 두 개의 종방향 부재(3)들에 연결되고 크로스멤버의 하부 및 상부부재(5,6)들을 가진 전방의 크로스부재를 포함하며 하부부재가 언더라이드 보호대로서 이용되고 두 개의 종방향부재(3)들에 연결되기 위한 고정요소들을 포함하는 다용도 차량을 위한 전방프레임부품이 전방영역에서 서로 다른 치수를 가진 다용도 차량의 서로 다른 구조에서 이용되도록 간단한 구조를 가진 모듈형태의 동일 부품들을 포함한다.
전방프레임부품이 전방 및 후방의 메인모듈(1,2)을 가지고, 후방메인모듈(2)이 다용도차량의 서로 다른 전방영역들에 대해 변경없이 이용된다.

Description

다용도 차량을 위한 전방프레임부품{FORWARD FRAME PART FOR A UTILITY VEHICLE}
본 발명은 제 1 항의 공지부를 따르는 다용도 차량을 위한 전방프레임부품에 관한 것이다.
상기 형태의 전방프레임부품이 문헌 제 DE 44 28 101A1호에 공개된다. 상기 전방프레임부품은 서로 조립되는 개별 구성요소들을 가지고, 서로 다른 변형예들을 위해 완전히 서로 다른 전방프레임부품들이 요구된다.
본 발명의 목적은 단수구조를 가진 다수의 동일한 부품들을 이용하여 서로 다른 차량변형예들이 서로 다른 전방프레임부품들을 가지며 다용도 차량을 위한 전방프레임부품들을 제공하는 것이다.
상기 목적을 위하여 제 1 항의 특징을 가진 전방프레임부품이 제공된다.
본 발명의 유리한 실시예들이 종속항들에 제공된다.
도 1은 전방 및 후방 메인모듈(main module)을 구성하는 전방프레임부품을 도시한 분해사시도.
도 2는 도 1의 전방프레임부품을 조립한 상태를 도시한 도면.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 전방프레임부품을 도시한 도면.
도 4는 도 1내지 도 3에 도시된 전방의 메인모듈을 수정한 전방메인모듈을 가진 전방프레임부품을 도시한 도면.
도 5는 수정된 전방메인모듈을 가진 전방프레임부품을 도시한 도면.
도 6은 각 경우에 동일한 후방메인모듈을 가지지만 서로 다른 전방메인모듈을 가진 세 개의 전방프레임부품들을 도시한 비교도면.
*부호설명*
1...전방메인모듈 2...후방메인모듈
3....종방향부재 8....상부코드
본 발명에 의하면, 전방 및 후방메인모듈로부터 전방프레임부품이 구성되고 후방메인모듈이 전방영역에서 서로 다르게 구성된 차량의 부품들에 대하여 변경없이 이용될 수 있고, 간단하게 교체될 수 있게 생산되고 가능한 적은 개수의 개별부품들을 가진 전방메인모듈이 서로 다른 차량에서 용이하게 이용된다. 또한 모듈을 구성하는 모든 개별부품들이 간단하게 생산될 수 있고, 성형 판금속, 간단한 프로파일 또는 주조부품들로 구성된다. 메인모듈들 및 두 개의 모듈들을 구성하는 개별요소들이 간단하게 조립되고 제거될 수 있는 볼트연결부들에 의해 서로 연결될 수 있다. 수리시 볼트연결된 개별모듈요소들이 용이하게 교체될 수 있다. 조향장치의 구성부품들을 포함한 개별휠 서스펜션의 모든 부품들이 샤시언더프레임을 가진 후방메인모듈에 부착되고, 개별휠 서스펜션이 미리 조립되고 후방메인모듈위에서 조정되거나 미리 조립되고 조정된 상태로 부착될 수 있다.
본 발명의 모듈구조에 의해 도로주행용 차량, 낮은 프레임을 가진 차량, 낮은 라이너(liner)를 가진 차량, 건설용 차량, 바닥이 낮은 차량들 및 임플리멘트-캐리어 차량과 같은 다양한 차량들 및 비전륜구동차량 및 전륜구동차량을 위한 서로 다른 개별휠 서스펜션들이 용이하게 생산될 수 있다.
(변부부품들, 관형프로파일들, 주조부품들, 프레스가공품이 아닌 부품들과 같은) 부분적으로 동일하고 간단한 부품들로부터 메인모듈의 개별부품들이 제조되고 국제적으로 제조될 수 있다.
전방 크로스멤버가 상부 및 하부의 크로스멤버 부품을 가지고, 두 개의 크로스멤버 부품들이 간단한 프로파일을 가진 부재들이다. 측면의 전방프레임에 구성된 종방향부재들에 연결되어 크로스멤버부재들이 측부영역에서 서로 연결된다.
전방프레임의 종방향부재들이 조립구조체를 가지고 지지부품을 형성하고 웨브(web) 판들에 의해 연결되는 두 개의 코드들로서 상부 및 하부코드를 포함한다. 상부코드, 하부코드 및 웨브판들이 서로 다른 전방메인모듈에 따라 서로 다른 높이 및 길이를 가지지만 동일한 구조를 가진다. 상부코드 및 하부코드사이에 형성된 대형표면층 영역거리에 의해 상당한 굽힘강성을 가지고 경량인 부재가 제공된다.
상부코드는 L자형 각도를 가진 프로파일을 가지고 견인하중 및 운전석의 장차하중들을 흡수하고 통과시키는 기능을 가진다.
상부 및 하부코드가 횡방향 웨브판들에 의해 연결되고, 상기 웨브판들은 모듈에 따라 서로 다른 높이 및 길이를 가지며 상기 웨브판들은 상부에서 스페이서(spacer)요소들에 의해 상부코드와 볼트연결되고 하부에서 하부코드와 직접연결된다. 견인하중 및 운전석의 장착하중들이 주조된 코너부분으로 전달되고, 상기 코너부분은 상부코드의 전방단부에 배열되고 상부코드의 각도프로파일의 웨브 및 웨브판사이에서 볼트연결된다. 수직축주위에서 상당한 굽힘강성을 가지고 견인하중 및 운전석의 장착하중을 용이하게 흡수하고 통과시키는 샌드위치 구성부에 의해 상부코드의 웨브 및 수직의 웨브판이 형성된다.
운전석의 장착하중 및 견인하중 및 전방크로스멤버의 상부 크로스멤버부품을 흡수하기 위한 코너부분이 미리 정해진 차량군의 모든 차량들에 대해 동일하다. 코너부분의 형상은 캐리지웨이와 평행한 중심평면과 대칭으로 배열되도로 코너부분의 형상이 선택된다. 그 결과 전방메인모듈의 좌측부 및 우측부에서 동일한 코너부분이 이용될 수 있다.
모듈의 형태에 따라 상부코드가 서로 다른 위치들에서 차량프레임의 종방향부재에 연결된다. 도로주행용 차량, 낮은 프레임의 차량, 낮은 라이너를 가진 차량, 건설용 차량 및 임플리멘트 캐리어(implement carrier) 차량들에 대하여, 차량의 종방향부재의 상부영역에서 연결부가 형성된다. 운전석 및 프레임사이에 필요한 공차를 제공하기 위하여, 예를 들어, 낮은 운전석을 가진 차량에 대하여 전방메인모듈의 상부코드들이 하부에서 차량프레임의 종방향부재에 볼트연결된다.
하부코드는 언더라이드 보호대 하중에 의해 형성되는 토크 및 하중을 흡수하고 전달하는 기능을 가지고, 상기 토크 및 하중은 차량프레임의 종방향부재들내부로 횡방향으로 유입되고 하부크로스멤버부품에 작용하며, 상기 하부코드는 충돌요소로서 구성된다.
특히 주조 토크지지체에 의해 하부코드들이 후방 메인모듈에 연결되고, 전방액슬의 개별휠 서스펜션을 구성하는 하부의 종방향링크가 상기 토크지지체에 연결된다. 전륜구동구조 또는 비전륜구동구조내에서 개별휠 서스펜션의 구조에 따라 하부코드가 서로 다른 높이에서 주조품으로 구성되는 상기 종방향링크부분에 볼트연결된다. 그 결과 동일한 전방 및 후방 메인모듈부품에 의해 샤시프레임에 대한 개별휠 서스펜션의 서로 다른 거리들이 전륜구동차량 또는 비전륜구동차량을 위해 생산될 수 있다.
토크 또는 횡방향하중들을 지탱하기 위해 횡방향 튜브 및 횡방향 추력판에 의해 좌측 및 우측의 토크지지체가 연결된다. 토크지지체들, 횡방향 튜브 및 횡방향 추력판은 연결시 언더라이드 보호대 하중의 토크를 흡수하기 위한 브라켓트(bracket)를 형성하고 모든 차량에 대해 동일한 형상을 가진다. 상기 횡방향 추력판은 본 발명을 따라 판형상을 가진 연결부분에 의해 제공된다.
하기 구성요소들에 의해 전방메인모듈부품으로부터 차량프레임의 종방향부재들을 포함한 후방메인모듈부품내부로 종방향하중이 전달된다.
a) 종방향 부재의 상부코드들의 각 L자형 프로파일,
b) 상측부재로서 수직으로 배열된 추력판이 제공되고, 차량프레임의 종방향부재위에 추력판이 볼트연결된다. 다양한 모든 차량형태 및 전륜구동 또는 비전륜구동방식의 차량군의 모든 액슬구조에 대해 상기 추력판이 동일하게 구성된다. 서로 다른 액슬구조에 대해 토크지지체에 의해 서로 다른 높이들에서 샤시언더프레임에 수직의 추력판이 연결되고, 개별 휠 서스펜션의 종방향링크로서 상기 토크지지체가 이용된다.
c) 후방메인모듈의 하측부부재로서 수직으로 배열되고 동시에 스태빌라이저 바(stabilizer bar) 장착부의 기능을 가진 추력판이 제공된다. 상기 추력판은 종방향링크부분을 포함한 토크지지체(종방향링크 부분)를 샤시언더프레임에 연결시키고 모든 차량형태에 대해 동일하다. 메인모듈들의 연결부가 구속해제될 필요없이 스태빌라이저 바 또는 개별 휠서스펜션장치를 교체하기 위해 상기 추력판이 제거될 수 있다.
전방메인모듈로부터 전방프레임부품의 후방메인모듈까지 토크의 전달작용은 추력판들의 하부연결점들로부터 전방메인모듈의 상부코드에 형성된 기저부를 통해 차량의 횡방향축주위에서 발생된다. 구성부품들이 서로 볼트연결될 때 볼트에 형성되는 응력은 상대적으로 작다.
판형상의 연결부로 구성되고 캐리지웨이(carrigeway)와 평행한 하부에 배열된 추력판과, 샌드위치요소들로서 제공된 전방프레임의 종방향부재들은 전방메인모듈을 횡방향으로 지지한다.
본 발명을 따르는 전방프레임부품의 다양한 실시예들이 도면에 도시된다.
도 1내지 도 3에 도시된 실시예.
다용도 차량의 전방프레임부품이 전방 및 후방메인모듈(main module)(1,2)을 가지고, 후방메인모듈(2)이 볼트연결에 의해 정확하게 차량프레임의 종방향부재(3)에 연결된다.
전방메인모듈은 상부의 크로스 멤버 부재(5) 및 하부의 크로스멤버부재(6)를 가진 전방크로스멤버(4)를 가지고, 상기 전방크로스부재는 언더라이드(underride)보호대의 기능을 수행하며, 상기 전방메인모듈은 전방크로스멤버(4)에 고정상태로 볼트연결되는 횡방향 전방프레임의 종방향부재를 가진다.
전방 프레임의 종방향부재(7)들이 L 프로파일형상의 시트금속으로 제조된 상부 코드(cord)(8), 간단한 부재 프로파일로 구성된 하부 코드(9) 및 연결측부 추력(thrust)판(10)들을 가진다. 강성지지체를 형성하기 위해 상부코드(8) 및 하부코드(9)는 측부추력판(8)들에 연결된다. 측부추력판(10)의 전방측부에 전방크로스멤머부재(5,6)들이 볼트연결되고, 상기 전방측부가 차량의 전방측부를 향해 배열되며, 그 결과 하중을 견딜 수 있는 복합부재가 전방크로스멤버(4)를 위해 이용될 수 있다. 전방프레임의 종방향부재(7)에 있어서, 측부보호판(11)이 상부코드 및 하부코드(8,9)들사이에 배열될 때 상부코드 및 하부코드(8,9)들중 한 개만 일체로 형성되거나 양쪽 상부코드 및 하부코드(8,9)들이 일체로 구성될 수 있다.
상부 크로스멤버부재(5) 및 상부코드(8)를 향해 웨브(webs)를 가지고 안정된 주조성형된 코너부분(11)에 의해 상부크로스멤버부재(5)의 단부들 및 상부코드(8)들의 근접한 단부들이 연결되고, 상기 웨브들을 이용하면 상부크로스멤버부재(5) 및 상부코드(8)들이 연결될 때 상부크로스멤버부재(5) 및 상부코드(8)들사이에 중첩영역이 제공된다. 동일한 코너부분(11)들이 좌측 및 우측에 구성되도록 상기 코너부분(11)이 설계된다. 상기 목적을 위하여, 캐리지웨이(carrigeway)에 대해 평행한 평면에 대해 상하에서 코너부분(11)은 동일한 구조를 가지고, 그 결과 각 경우 우측 또는 좌측에서 설치에 따라 동일한 코너부분이 운전실의 장착 및 당김장치의 일부분으로서 이용된다.
차량프레임의 종방향부재(3)에 상부코드(8)를 고정하고 후방메인모듈(2)에 하부코드(9)를 고정하기 위하여 예를 들어, 고정구멍들과 같은 고정장치들이 하향으로 돌출한 상부 및 하부코드(8,9)들의 자유단부들에 구성된다.
후방메인모듈(2)이 하기 개별모듈부품들로 구성된다.
대략 수직으로 상향돌출구조를 가진 하부의 U자형 돌출부들에 위치하고 밀폐된 U자형 활구조체를 가지며 대략 U자형 구조를 가진 샤시 언더프레임(chassis underframe)(12)이 토크지지체(14)를 지지하고, 상기 토크지지체가 추력판으로서 구성된 하부의 측부부재(13)위에 주조되며, 상기 추력판들이 U자형 돌출부들의 하부영역내에서 볼트연결된다. 크로스멤버로서 구성된 토크지지연결부(15)를 통해 차량의 횡방향을 향해 상기 토크지지체(14)들이 볼트에 의해 서로 연결된다. 추력판으로 구성된 판형상의 연결부분(16)을 통해 토크지지연결부(15)가 샤시언더프레임(12)의 밀폐된 U자형 활구조체와 연결된다. 또한 추력판들로서 구성된 상부측부부재(17)들이 볼트에 의해 토크지지체(14)에 고정상태로 연결된다.
개별휠 서스펜션의 링크(link)들을 수용하기 위하여, 토크지지체(14)를 포함하여 전방액슬의 개별휠 서스펜션을 구성하는 모든 부품들이 상기 후방메인모듈(2)에 정확하게 고정되고 특히 샤시언더프레임(12)에 고정된다.
샤시언더프레임(12)의 U자형 돌출부들 및 상부측부부재(17)를 이용하여, 예비조립된 개별휠 서스펜션과 함께 후방메인모듈(2)이 종방향부재(3)위에 정확하게 볼트연결된다.
토크지지부(14)위에 수용구멍패턴이 형성되고, 상기 수용구멍패턴에 의해 후방메인모듈(2)은 다양한 높이에서 상부측부부재(17)위에 볼트연결된다.
도 2에 도시되고 전방 및 후방메인모듈(1,2)들이 조립된 상태에서 상부코드(8)들이 종방향부재(3)들에 볼트연결되고, 하부코드(9)들이 토크지지부(14)들에 볼트연결된다.
하부크로스멤버 부품(6) 및 토크지지체(14)에 볼트연결된 하부코드(9)들에 의하여, 전방프레임부품의 추력영역과 같은 강화부분을 가지고 안정한 크로스멤버 유니트가 생산된다. 그 결과 전방프레임의 추력강도 및 비틀림강도가 증가된다. 토크지지체(14)에 연결되는 프레임구조가 제공되면, 토크지지체(14)내에 작용하는 토크에 관해 언더라이드 보호대 하중이 신뢰성있게 지지된다. 또한 차량의 수직축주위에서 측부부재(17)를 통해 언더라이드 보호대 하중은 종방향부재(3)내부로 토크없이 통과한다. 연결추력판(16)의 추력을 통해 횡방향하중들이 직접 샤시언더프레임(12)으로 전달된다.
도 2에 도시된 전방프레임부품의 상기 구성이 도 3에서 다양하게 도시된다.
도 4의 실시예.
기본적으로 도 4에 도시된 전방프레임부품은 도 1 내지 도 3에 도시된 전방프레임부품과 동일한 구성을 가지지만 전방메인모듈(1)이 수정된다. 상기 전방메인모듈(1)은 낮은 플로어(floor)를 가지는 다용도 차량을 위해 상대적으로 긴 전방프레임의 종방향부재(7)를 가지고, 차량의 수직축에 대해 도 1 내지 도 3의 실시예보다 낮은 높이에서 상기 전방메인모듈(1)이 종방향부재(3)위에 후방메인모듈(2)과 볼트연결된다. 도 1 내지 도 3의 실시예에 제시된 도면부호와 동일한 도면부호들에 의해 동일한 기능의 부품들이 도 4에 도시된다.
도 5의 실시예.
도 5의 실시예는 다용도 차량을 구성하는 전방프레임부품의 "임플리멘트-캐리어(implement carrier) 구조"에 관한 것이다. 다른 실시예에 제시된 도면부호와 동일한 도면부호들에 의해 동일한 기능의 부품들이 도 5에 도시된다. 도 5에 도시된 실시예가 가지는 주요특징에 의하면, 종방향부재(3)들이 보강부재(18)들에 의해 추가로 샤시언더프레임(12)에 연결되는 영역에서 종방향부재(3)들이 추가로 안정화되고, 상기 보강부재(18)들은 서로 종방향으로 떨어져 배열되고 서로 평행하게 배열된다.
도 1 내지 도 3의 실시예들 및 도 4와 도 5의 실시예들이 도 6에서 비교도시된다. 도 6을 참고할 때, 서로 다른 모든 차량들을 위해 동일한 후방메인모듈(2)이 이용되고 서로 다른 치수들을 가진 모든 차량들을 생산하기 위한 일부 전방메인모듈(1)들이 우선 동일한 구조를 가지고 다음에 여러개의 동일한 부품들을 포함한다.
본 발명의 장점에 의하면, 간단하게 생산되고 국제적으로 생산되며 상대적으로 큰 모듈들을 생산하기 위하여 다수의 동일한 부품들을 이용하여 서로 조립될 수 있는 개별 부품들이 이용될 수 있다. 볼트연결이 이용되면 수리작업시 모든 개별 부품들이 용이하게 제거되고 교체될 수 있다.

Claims (9)

  1. 차량지지프레임을 구성하는 두 개의 종방향 부재들에 연결되고 크로스멤버의 하부 및 상부부재를 가진 제 1크로스부재를 포함하며 하부부재가 언더라이드 보호대로서 이용되고 두 개의 종방향부재들에 연결되기 위한 고정요소들을 포함하는 다용도 차량을 위한 전방프레임부품에 있어서,
    전방프레임부품이 모듈로서 서로 연결되는 개별 구성요소들을 가지고,
    모듈로서 연결되는 구성요소들이 두 개의 메인모듈들 및 연결모듈을 가지고,
    하부에 배열되고 밀폐된 U자형 활구조체를 포함한 U자형 샤시 언더프레임(12)을 가지고 개별휠 서스펜션장치의 부착을 위해 차량의 수직축내에서 운동하는 U자형 돌출부들을 가진 후방메인모듈(2)이 구성되며, 샤시언더프레임(12)에 연결되고 토크지지체(14)를 가진 하측부부재(13)이 구성되고, 토크지지체들이 샤시언더프레임(12)에 대한 연결부와 마주보는 단부들에 연결되고 하부에 위치한 샤시언더프레임(12)의 구성영역 및 토크지지연결부(15)사이에서 판형상의 연결부품(16) 및 토크지지연결부(15)를 가지며,
    전방크로스멤버(4)를 포함하고 후방메인모듈(2) 및 차량프레임의 종방향부재(3)에 연결되는 측부전방프레임의 종방향부재(7)를 포함한 전방메인모듈(1)을 가지고,
    한쪽 단부에서 차량프레임의 종방향부재(3)에 연결되고 다른 한쪽 단부에서 토크지지체(14)들에 연결되는 두 개의 상측부부재(1,7)들을 포함한 연결모듈을 가지고,
    샤시언더프레임(12) 및 상측부부재(17)들에 의해 차량프레임의 종방향부재(3)와 연결되는 후방메인모듈(2)을 가지는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  2. 제 1항에 있어서, 전방메인모듈(1)의 상부크로스멤버 부품(5)이 단부에서 코너부분(11)을 통해 근접하게 위치한 전방프레임의 종방향부재(7)와 연결되고,
    상기 코너부분(11)이 운전석의 베어링장착부 및 견인베어링으로서 이용되며,
    두 개의 코너부분(11)들이 양쪽 측부들을 위해 이용되는 동일한 부분들로서 구성되고 코너부분들이 차량의 종방향축에 대해 180°회전운동하는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, 간단하게 생산되는 개별 부품들로부터 전방프레임의 종방향부재(7)들이 서로 연결되고, 상부 및 하부코드(8,9)들이 측면보호판(11)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  4. 제 3항에 있어서, 전방프레임의 종방향부재(7)의 상부코드(8)들이 L자형 프로파일로서 구성되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  5. 전항들중 한 항에 있어서, 토크지지체(14)들이 주조부품들로서 구성되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  6. 제 5항에 있어서, 샤시언더프레임(12)에 부착된 개별휠 서스펜션장치의 링크들을 지지하기 위하여 토크지지체(14)들이 이용되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  7. 전항들중 한 항에 있어서, 후방메인모듈(2)의 측부부재(13,17)들이 성형 판들로 구성되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  8. 전항들중 한 항에 있어서, 차량프레임의 종방향부재(3)에 대해 서로 다른 높이들을 구하기 위해 샤시언더프레임(12)이 서로 다른 높이에서 종방향부재(3)들에 고정되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
  9. 전항들중 한 항에 있어서, 차량프레임의 종방향부재(3)에 대해 후방메인모듈(2)의 서로 다른 높이들을 구하기 위해 상측부재(17)들이 서로 다른 높이에서 토크지지체(14)들에 고정되는 것을 특징으로 하는 전방프레임부품.
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