BR112019002935B1

BR112019002935B1 - Armação de corpo para veículo motorizado de duas rodas

Info

Publication number: BR112019002935B1
Application number: BR112019002935-4A
Authority: BR
Inventors: Tetsuo Yaokawa; Toru Uesaka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2023-01-17
Also published as: EP3514046A4; US20190217913A1; JPWO2018051789A1; JP6629982B2; EP3514046A1; WO2018051789A1; BR112019002935A2; PH12019500500A1; CN109689488A; CN109689488B; US11001331B2

Abstract

Trata-se de uma armação de corpo (12) de um veículo motorizado de duas rodas que compreende uma primeira armação (34a) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (14), uma segunda armação (34b) disposta abaixo da primeira armação (34a) com uma distância entre as mesmas, uma terceira armação (16) disposta abaixo da segunda armação (34b) com uma distância entre as mesmas, um primeiro elemento de reforço em formato de placa (36) fornecido entre a primeira armação (34a) e a segunda armação (34b), e um segundo elemento de reforço em formato de placa (45) fornecido entre a segunda armação (34b) e a terceira armação (16), e o primeiro elemento de reforço (36) e o segundo elemento de reforço (45) são formados de modo que contornos dos mesmos sejam contínuos entre si. Como resultado, a armação de corpo fornecida para um veículo motorizado de duas rodas contribui para a redução no número de peças e um aumento na rigidez.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma armação de corpo para uso em um veículo motorizado de duas rodas.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] O documento de Patente 1 revela um veículo motorizado de duas rodas. O veículo motorizado de duas rodas inclui uma armação principal formada com uma estrutura de treliça.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADOS DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Aberto à Ins peção Pública n° JP 2013-203124.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[004] Em relação à armação principal com a estrutura de treliça, cortar vários componentes e aumentar a rigidez é um problema.

[005] A presente invenção foi efetuada à luz das circunstâncias acima, e é um objetivo da mesma fornecer uma armação de corpo para um veículo motorizado de duas rodas que contribua para o corte de vários componentes e o aumento da rigidez.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[006] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma armação de corpo de um veículo motorizado de duas rodas que compreende uma armação principal que inclui um par de primeiras armações esquerda e direita que se estendem para trás a partir de um tubo frontal, e um par de segundas armações esquerda e direita dispostas embaixo das primeiras armações respectivamente com um vão entre as mesmas e que se estendem para trás a partir do tubo frontal, e um par de terceiras armações esquerda e direita que se estendem para baixo para uma traseira a partir de uma face inferior das segundas armações respectivamente, sendo que a armação de corpo é caracterizada pelo fato de que compreende um primeiro elemento de reforço em formato de placa fornecido entre a primeira armação e a segunda armação e um segundo elemento de reforço em formato de placa fornecido entre a segunda armação e a terceira armação, sendo que o primeiro elemento de reforço tem um orifício de corte em uma parte central, que fornece uma ligação entre uma parte intermediária em uma direção longitudinal da primeira armação e uma parte intermediária em uma direção longitudinal da segunda armação, e que compreende dois aros de reforço que se estendem a partir da primeira armação até a segunda armação em lados opostos do orifício de corte em uma direção dianteira-traseira de um corpo de veículo, sendo que o segundo elemento de reforço tem uma depressão em uma parte central, que fornece uma ligação entre uma parte intermediária na direção longitudinal da segunda armação e da terceira armação, e que compreende dois aros de reforço que se estendem para baixo a partir de uma face inferior da segunda armação em uma linha de extensão dos dois aros de reforço respectivos em lados opostos da depressão na direção dianteira-traseira do corpo de veículo, e sendo que o primeiro elemento de reforço e o segundo elemento de reforço têm formatos externos dos mesmos conectados.

[007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o segundo elemento de reforço tem uma dimensão maior em uma direção dianteira-traseira do corpo de veículo do que uma dimensão do primeiro elemento de reforço, o formato externo do primeiro elemento de reforço entre a primeira armação e a segunda armação é uma linha reta, e o formato externo do segundo elemento de reforço entre a segunda armação e a terceira armação se espalha em direção à terceira armação.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[008] De acordo com o primeiro aspecto, comparado com uma estrutura de treliça na qual a primeira armação e a segunda armação são ligadas por meio de uma pluralidade de materiais de feixe, vários componentes e processos de produção podem ser reduzidos. No mais, a rigidez na direção dianteira-traseira é aumentada, comparada com a estrutura de treliça. A terceira armação pode funcionar como um suspensor de motor, ao montar o suspensor de motor, vários componentes e várias etapas de montagem de produção podem ser reduzidos, e a rigidez da estrutura pode ser aumentada. O primeiro elemento de reforço e o segundo elemento de reforço podem ser integrados à segunda armação suportada entre os mesmos, e a rigidez da estrutura pode ser aumentada. Ademais, devido ao aro de reforço ser disposto de modo a ser contínuo com a borda do orifício de corte, e a microes- fera de reforço ser disposta de modo a ser contínua com a borda da depressão, a rigidez dos primeiro e segundo elementos de reforço aumenta, e é possível impedir que o corpo de veículo vibre. A aparência também é melhorada.

[009] De acordo com o segundo aspecto, devido ao segundo elemento de reforço ter uma dimensão maior na direção dianteira- traseira do corpo de veículo do que aquela do primeiro elemento de reforço, a rigidez no lado do motor é aumentada, e devido ao formato externo do segundo elemento de reforço entre a segunda armação e a terceira armação que se espalha em direção à terceira armação, a face por meio da qual o segundo elemento de reforço e a terceira armação são unidos é ampliada, tornando, dessa forma, possível aumentar, ainda, a rigidez no lado do motor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0010] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra esquematicamen- te uma imagem geral de um veículo motorizado de duas rodas relacionado a uma modalidade da presente invenção. (primeira modalidade)

[0011] A Figura 2 é uma vista lateral que mostra a estrutura de uma armação de corpo. (primeira modalidade)

[0012] A Figura 3 é uma vista plana que mostra a estrutura da ar mação de corpo. (primeira modalidade) EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA E DOS SÍMBOLOS 11 Veículo motorizado de duas rodas 14 Tubo frontal 15 Armação principal 16 Terceira armação (armação descendente) 34a Primeira armação 34b Segunda armação 36 Primeiro elemento de reforço 39 , 41, 49, 51 Aro de reforço 42 Orifício de corte (abertura) 45 Segundo elemento de reforço 52 Primeira depressão 53 Segunda depressão

MODOS DE REALIZAR A INVENÇÃO

[0013] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo em referência aos desenhos anexos.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0014] A Figura 1 mostra esquematicamente uma imagem geral de um veículo motorizado de duas rodas relacionado a uma modalidade da presente invenção. O veículo motorizado de duas rodas 11 inclui uma armação de corpo de veículo 12 e uma cobertura de corpo de veículo 13 que cobre parcialmente a armação de corpo de veículo 12. A armação de corpo de veículo 12 tem um tubo frontal 14, um par de armações principais esquerda e direita 15 que se estendem do tubo frontal 14 de baixo pra trás, um par de armações descendentes esquerda e direita 16 dispostas embaixo da armação principal 15, com um vão entre as mesmas e que se estende do tubo frontal 14, de baixo para trás, um par de armações de pivô esquerda e direita 17 unidas à extremidade traseira da respectiva armação principal 15 e que se estendem para baixo, e um par de armações de assento esquerda e direita 18 que se estendem a partir da respectiva armação principal 15, de cima para trás. Um assento de ocupante 21 é montado na armação de assento 18 na traseira de um tanque de combustível 19. O tanque de combustível 19 é coberto pela cobertura de corpo de veículo 13. A cobertura de corpo de veículo 13 é moldada, por exemplo, a partir de um material de resina.

[0015] Um garfo frontal 22 é sustentado de maneira dirigível no tubo frontal 14. Uma roda frontal WF é sustentada no garfo frontal 22, de modo que a mesma possa girar ao redor de um eixo 23. As barras de direção 24 são ligadas à extremidade superior do garfo frontal 22. Um dispositivo de farol 25 é fixado nas barras de direção 24, em frente ao tubo frontal 14.

[0016] Um braço oscilante 28 é ligado à armação de corpo de veí culo 12 na traseira do veículo, de modo que o mesmo possa oscilar verticalmente ao redor de um pivô 27. Uma roda traseira WR é sustentada na extremidade traseira do braço oscilante 28, de modo que o mesmo possa girar ao redor de um eixo 29. Uma unidade de motor de combustão interna 31 é montada na armação de corpo de veículo 12 entre a roda frontal WF e a roda traseira WR. A unidade de motor de combustão interna 31 inclui um motor de combustão interna 32 que gera uma força motriz transmitida à roda traseira WR.

[0017] A extremidade inferior da armação principal 15 é ligada a um lado traseiro do motor de combustão interna 32, e a extremidade inferior da armação descendente 16 é ligada a um lado frontal do motor de combustão interna 32. Desse modo, uma estrutura rígida é estabelecida por meio do motor de combustão interna 32, além da armação principal 15 e da armação descendente 16. A armação descendente 16 funciona como um assim chamado suspensor de motor. As armações de pivô esquerda e direita 17 são ligadas uma à outra por meio de um tubo transversal 33 que se estende na direção horizontal. O pivô 27 é sustentado na armação de pivô 17.

[0018] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, a armação principal 15 inclui uma primeira armação 34a que tem uma extremidade frontal unida ao tubo frontal 14 e uma extremidade traseira unida à armação de pivô 17, e uma segunda armação 34b disposta embaixo da primeira armação 34a com um vão entre as mesmas e que tem uma extremidade frontal unida ao tubo frontal 14 e uma extremidade traseira unida à armação de pivô 17. A primeira armação 34a e a segunda armação 34b são formadas, por exemplo, a partir de um material de tubo. O formato transversal do material de tubo pode ser circular, mas não se limita a um formato circular. Como a primeira armação 34a e a segunda armação 34b, um material longo, diferente de um material de tubo, que tem o mesmo grau de rigidez, pode ser usado. Ao unir, a soldagem, por exemplo, é empregada.

[0019] A armação de corpo 12 inclui adicionalmente uma armação traseira 35 disposta embaixo da armação de assento 18 e que tem uma extremidade frontal unida ao tubo transversal 33 e uma extremidade traseira unida à armação de assento 18. Ao unir, a soldagem, por exemplo, é empregada. A armação traseira 35 é, além disso, soldada à armação de pivô 17. A armação traseira 35 se estende a partir do tubo transversal 33, de cima para trás, e sustenta a armação de assento 18 a partir de baixo.

[0020] Um primeiro elemento de reforço em formato de placa 36 fornece uma ligação entre a primeira armação 34a e a segunda armação 34b. O primeiro elemento de reforço 36 é unido à primeira armação 34a e à segunda armação 34b, ao longo das linhas de delimitação lineares 37a e 37b por meio da borda em formato de placa. Ao unir, a soldagem, por exemplo, é empregada. Uma borda 38a do primeiro elemento de reforço 36 liga uma extremidade da linha de delimitação 37a na primeira armação 34a e uma extremidade da linha de delimitação 37b na segunda armação 34b. Um aro de reforço 39 é formado ao longo da borda. Ao formar o aro de reforço 39, a borda 38a se submete ao processamento de inflexão ou processamento de inclinação. Similarmente, outra borda 38b do primeiro elemento de reforço 36 liga a outra extremidade da linha de delimitação 37a na primeira armação 34a e a outra extremidade da linha de delimitação 37b na segunda armação 34b. Um aro de reforço 41 é formado ao longo da borda 38b. Ao formar o aro de reforço 41, a borda 38b é submetida ao processamento de inflexão ou processamento de inclinação.

[0021] Uma abertura 42 como um orifício de corte é definida no primeiro elemento de reforço 36. São definidos na borda da abertura 42 um aro de reforço 43a que se estende lado a lado com a linha de delimitação 37a na primeira armação 34a e um aro de reforço 43b que se estende lado a lado com a linha de delimitação 37b na segunda armação 34b. Similarmente, são definidos na borda da abertura 42 um aro de reforço 43c que se estende lado a lado com o aro de reforço 39 que une a uma extremidade das linhas de delimitação 37a e 37b entre si e um aro de reforço 43d que se estende lado a lado com o aro de reforço 41 que une as outras extremidades das linhas de delimitação 37a e 37b entre si. Na borda da abertura 42, os aros de reforço 43a, 43b, 43c e 43d podem ser sem costura e contínuos. O aro de reforço 39 e o aro de reforço 43c formam um pseudoelemento de treliça. O aro de reforço 41 e o aro de reforço 43d formam um pseudoelemento de treliça. O primeiro elemento de reforço 36 é disposto em uma linha de extensão a partir da armação de assento 18. Por essa razão, uma carga que atua na primeira armação 34a a partir da direção axial da armação de assento 18 pode ser sustentada pelo primeiro elemento de reforço 36. Aqui, ‘lado a lado’ significa que se estende na mesma direção de cada um e inclui que se estende paralelamente entre si. O mesmo se aplica abaixo.

[0022] Um segundo elemento de reforço em formato de placa 45 fornece uma ligação entre a armação descendente (terceira armação) 16 e a segunda armação 34b. O segundo elemento de reforço 45 é unido à armação descendente 16 ao longo de uma primeira linha de delimitação 46 por meio da borda em formato de placa. Similarmente, o segundo elemento de reforço 45 é unido à segunda armação 34b ao longo de uma segunda linha de delimitação linear 47a e da terceira linha de delimitação 47b por meio da borda em formato de placa. A primeira linha de delimitação 46 e a segunda linha de delimitação 47a se cruzam entre si. Ao unir, a soldagem, por exemplo, é empregada. Uma borda 48a do segundo elemento de reforço 45 liga uma extremidade da primeira linha de delimitação 46 na armação descendente 16 e uma extremidade da terceira linha de delimitação 47b na segunda armação 34b. Um aro de reforço 49 é formado ao longo da borda 48a. Ao formar o aro de reforço 49, a borda 48a é submetida ao processamento de inflexão ou processamento de inclinação. O aro de reforço 49 é conectado a uma extremidade da terceira linha de delimitação 47b em uma linha de extensão do aro de reforço 41 do primeiro elemento de reforço 36, curva-se para baixo, e é conectado a uma extremidade da primeira linha de delimitação 46. Outra borda 48b do segundo elemento de reforço 45 liga uma extremidade da segunda linha de delimitação 47a na segunda armação 34b e a outra extremidade da terceira linha de delimitação 47b na segunda armação 34b. Um aro de reforço 51 é formado ao longo da borda 48b. Ao formar o aro de reforço 51, a borda 48b é submetida ao processamento de inflexão ou processamento de inclinação. O aro de reforço 51 é conectado a uma extremidade da terceira linha de delimitação 47b em uma linha de extensão a partir do aro de reforço 39 do primeiro elemento de reforço 36, curva-se para cima, e é conectado a uma extremidade da segunda linha de delimitação 47a.

[0023] São definidas no segundo elemento de reforço 45 uma pri meira depressão 52 que é disposta entre a armação descendente 16 e o aro de reforço 49 e chanfrada a partir da superfície de placa, e uma segunda depressão 53 que é disposta entre o aro de reforço 49 e o aro de reforço 51 e chanfrada a partir da superfície de placa. São definidas na borda da primeira depressão 52 uma microesfera de reforço 54a que se estende lado a lado com a primeira linha de delimitação 46 na armação descendente 16 e uma microesfera de reforço 54b que se estende lado a lado com o aro de reforço 49. As microesferas de reforço 54a e 54b são conectadas umas às outras por meio de uma extremidade das mesmas. As outras extremidades das microesferas de reforço 54a e 54b são ligadas umas às outras por meio da microesfera de reforço 54c. Similarmente, são definidas na borda da segunda 53 uma microesfera de reforço 55a que se estende lado a lado com a terceira linha de delimitação 47b da segunda armação 34b, uma microes- fera de reforço 55b que é contínua a partir da microesfera de reforço 55a e se estende lado a lado com o aro de reforço 51, e uma microes- fera de reforço 55c que é contínua a partir da microesfera de reforço 55a e se estende lado a lado com o aro de reforço 49. Uma extremidade da microesfera de reforço 55b e uma extremidade da microesfera de reforço 55c são ligadas uma à outra por meio de uma microesfera de reforço 55d que se estende lado a lado com a microesfera de reforço 54c da primeira depressão 52. As microesferas de reforço 54a a 54c, 55a a 55d podem ser sem costura e contínuas na borda das respectivas depressões 52 e 53. O formato externo do primeiro elemento de reforço 36 e o formato externo do segundo elemento de reforço 45 são formados de modo a serem conectados um ao outro. O segundo elemento de reforço 45 tem uma dimensão maior na direção dianteira- traseira do corpo de veículo do que aquela do primeiro elemento de reforço 36.

[0024] Um terceiro elemento de reforço em formato de placa 57 fornece uma ligação entre a primeira armação 34a e a segunda armação 34b. O terceiro elemento de reforço 57 é unido à primeira armação 34a e à segunda armação 34b ao longo das linhas de delimitação lineares 58a e 58b respectivamente por meio de uma borda em formato de placa. Ao unir, a soldagem, por exemplo, é empregada. Similarmente, o terceiro elemento de reforço 57 é unido ao tubo frontal 14 ao longo de uma linha de delimitação linear 58c por meio de uma borda em formato de placa. Uma borda 59 do terceiro elemento de reforço 57 liga uma extremidade da linha de delimitação 58a na primeira armação 34a e uma extremidade da linha de delimitação 58b na segunda armação 34b. Um aro de reforço 61 é formado ao longo da borda 59. Ao formar o aro de reforço 61, a borda 59 é submetida ao processamento de inflexão ou processamento de inclinação. O aro de reforço 61 se estende a partir da segunda armação 34b em uma linha de extensão do aro de reforço 51 do segundo elemento de reforço 45, inclina-se, e é conectado a uma extremidade da linha de delimitação 58a na primeira armação 34a.

[0025] Uma abertura 62 como um orifício de corte é definida no terceiro elemento de reforço 57. São definidos na borda da abertura 62 um aro de reforço 63a que se estende lado a lado com a linha de delimitação 58a na primeira armação 34a, um aro de reforço 63b que se estende lado a lado com a linha de delimitação 58b na segunda arma- ção 34b, um aro de reforço 63c que se estende lado a lado com a linha de delimitação 58c no tubo frontal 14, e um aro de reforço 63d que se estende lado a lado com o aro de reforço 61. Os aros de reforço 63a, 63b, 63c, e 63d podem ser sem costura e contínuos na borda da abertura 62. Um pseudoelemento de treliça é formado a partir do aro de reforço 61 e do aro de reforço 63d.

[0026] Nessa modalidade, a armação de corpo 12 inclui o primeiro elemento de reforço em formato de placa 36 entre a primeira armação 34a e a segunda armação 34b. Devido à ação do primeiro elemento de reforço em formato de placa 36, comparada com uma estrutura de tre- liça na qual a primeira armação 34a e a segunda armação 34b são ligadas por meio de uma pluralidade de materiais de feixes, vários componentes e processos de produção podem ser reduzidos. No mais, a rigidez na direção dianteira-traseira é aumentada, comparada com a estrutura de treliça. Similarmente, a armação de corpo 12 inclui o segundo elemento de reforço em formato de placa 45 entre a segunda armação 34b e a armação descendente 16 (terceira armação). A armação descendente 16 pode funcionar como um suspensor de motor ao montar o suspensor de motor, os vários componentes e as várias etapas de montagem de produção podem ser reduzidos, e a rigidez da estrutura pode ser aumentada.

[0027] Conforme descrito acima, na armação de corpo 12, o for mato externo do primeiro elemento de reforço 36 e o formato externo do segundo elemento de reforço 45 são formados de modo a serem conectados. Por essa razão, o primeiro elemento de reforço 36 e o segundo elemento de reforço 45 podem ser integrados à segunda armação 34b suportada entre os mesmos, e a rigidez da estrutura pode ser aumentada. Além disso, visto que o segundo elemento de reforço 45 tem uma dimensão maior na direção dianteira-traseira do corpo de veículo do que aquela do primeiro elemento de reforço 36, a rigidez no lado do motor pode ser aumentada.

[0028] No mais, visto que o primeiro elemento de reforço 36 tem um orifício de corte (abertura 42), é possível evitar que o corpo de veículo vibre. A aparência também é melhorada. Similarmente, visto que o segundo elemento de reforço 45 tem uma depressão (primeira depressão 52 e segunda depressão 53) que é chanfrada a partir da superfície de placa, é possível evitar que o corpo de veículo vibre. A aparência também é melhorada.

[0029] Conforme descrito acima, a armação de corpo 12 relacio nado à presente modalidade inclui a primeira armação 34a que tem a extremidade frontal unida ao tubo frontal 14 e a extremidade traseira unida à armação de pivô 17, a segunda armação 34b disposta embaixo da primeira armação 34a e que tem a extremidade frontal unida ao tubo frontal 14 e a extremidade traseira unida à armação de pivô 17, e o primeiro elemento de reforço 36 unido à primeira armação 34a e à segunda armação 34b ao longo das linhas de delimitação 37a e 37b por meio da borda em formato de placa. A resistência estrutural da estrutura é aperfeiçoada. Em particular, visto que a armação de corpo 12 inclui os aros de reforço 39 e 41 que se estendem da linha de delimitação 37a com a primeira armação 34a até a linha de delimitação 47b com a segunda armação 34b, é possível construir uma estrutura de treliça que tem uma pluralidade de elementos de haste com um único elemento. Visto que o primeiro elemento de reforço 36 tem a abertura 42 ligada pelos aros de reforço 43a, 43b, 43c e 43d, a rigidez do primeiro elemento de reforço 36 é aumentada. Visto que o segundo elemento de reforço 45 tem as depressões 52 e 53 ligadas pelas microes- feras de reforço 54a a 54c e 55a a 55d, alta rigidez pode ser garantida.

Claims

1. Armação de corpo de um veículo motorizado de duas rodas (11) que compreende uma armação principal (15) que inclui um par de primeiras armações esquerda e direita (34a) que se estendem para trás a partir de um tubo frontal (14), e um par de segundas armações esquerda e direita (34b) dispostas abaixo das primeiras armações (34a) respectivamente com um vão entre as mesmas e que se estendem para trás a partir de um tubo frontal (14), e um par de terceiras armações esquerda e direita (16) que se estendem para baixo para uma traseira a partir de uma face inferior das segundas armações (34b) respectivamente, caracterizada pelo fato de que a armação de corpo compreende um primeiro elemento de reforço em formato de placa (36) fornecido entre a primeira armação (34a) e a segunda armação (34b), e um segundo elemento de reforço em formato de placa (45) fornecido entre a segunda armação (34b) e a terceira armação (16) o primeiro elemento de reforço (36) tendo um orifício de corte (42) em uma parte central, que fornece uma ligação entre uma parte intermediária em uma direção longitudinal da primeira armação (34a) e uma parte intermediária em uma direção longitudinal da segunda armação (34b), e que compreende dois aros de reforço (39, 41) que se estendem a partir da primeira armação (34a) até a segunda armação (34b) em lados opostos do orifício de corte (42) em uma direção dianteira-traseira de um corpo de veículo, o segundo elemento de reforço (45) tendo uma depressão (52, 53) em uma parte central, que fornece uma ligação entre uma parte intermediária na direção longitudinal da segunda armação (34b) e da terceira armação (16), e que compreende dois aros de reforço (51, 49) que se estendem para baixo a partir de uma face inferior da segunda armação (34b) em uma linha de extensão dos dois aros de reforço respectivos (39, 41) em lados opostos da depressão (53) na direção dianteira-traseira do corpo de veículo, e o primeiro elemento de reforço (36) e o segundo elemento de reforço (45) tendo formatos externos dos mesmos conectados.

2. Armação de corpo para um veículo motorizado de duas rodas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo elemento de reforço (45) tem uma dimensão maior em uma direção dianteira-traseira do corpo de veículo do que uma dimensão do primeiro elemento de reforço (36), o formato externo do primeiro elemento de reforço (36) entre a primeira armação (34a) e a segunda armação (34b) é uma linha reta, e o formato externo do segundo elemento de reforço (45) entre a segunda armação (34b) e a terceira armação (16) se espalha em direção à terceira armação (16).