JPH0653507B2 - 自動二輪車用車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車用車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPH0653507B2 JPH0653507B2 JP25424584A JP25424584A JPH0653507B2 JP H0653507 B2 JPH0653507 B2 JP H0653507B2 JP 25424584 A JP25424584 A JP 25424584A JP 25424584 A JP25424584 A JP 25424584A JP H0653507 B2 JPH0653507 B2 JP H0653507B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- body frame
- frames
- main frame
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車用車体フレームに関するものであ
る。
る。
自動二輪車の操縦安定性をよくするためには、車体フレ
ームの横剛性（左右方向への曲げに対する剛性）のおよ
び、路面からの衝撃に対する縦剛性（上下方向への曲げ
に対する剛性）の高いことが望ましい。
ームの横剛性（左右方向への曲げに対する剛性）のおよ
び、路面からの衝撃に対する縦剛性（上下方向への曲げ
に対する剛性）の高いことが望ましい。
ところで、最近の自動二輪車の車体フレームには、ヘッ
ドパイプから後方へ延長する主フレーム（タンクレー
ル）を、燃料タンクの外側面へ通して、外側から見える
ようにしたものがある。このような車体フレーム構成に
おいて、横剛性を高くするために、主フレームの径を太
くすると、重量の増大を招くと共に車体幅が拡大し、乗
心地を悪くすることになる。
ドパイプから後方へ延長する主フレーム（タンクレー
ル）を、燃料タンクの外側面へ通して、外側から見える
ようにしたものがある。このような車体フレーム構成に
おいて、横剛性を高くするために、主フレームの径を太
くすると、重量の増大を招くと共に車体幅が拡大し、乗
心地を悪くすることになる。
また、横剛性と共に縦剛性を同時に高くする自動二輪車
用車体フレームとして、板金箱型製で側面視が縦方向に
幅広に形成された、所謂デルタボックスフレームが知ら
れていた。しかし、このデルタボックスフレームは、側
面を壁状に塞いでしまうため、燃料タンクとの間に閉空
間を形成して走行風が通りにくくなり、エンジン上方に
熱気がこもりやすい。また、閉空間であるため、側方か
ら手を差し込むことができず、エンジンのメインテナン
スもしにくくなるという欠点があった。
用車体フレームとして、板金箱型製で側面視が縦方向に
幅広に形成された、所謂デルタボックスフレームが知ら
れていた。しかし、このデルタボックスフレームは、側
面を壁状に塞いでしまうため、燃料タンクとの間に閉空
間を形成して走行風が通りにくくなり、エンジン上方に
熱気がこもりやすい。また、閉空間であるため、側方か
ら手を差し込むことができず、エンジンのメインテナン
スもしにくくなるという欠点があった。
本発明の目的は、主フレームを太くすることなく横剛性
と縦剛性とを同時に向上し、しかもエンジン上方に熱気
のこもりを生ぜず、かつメインテナンスを容易にする自
動二輪車用車体フレームを提供することにある。
と縦剛性とを同時に向上し、しかもエンジン上方に熱気
のこもりを生ぜず、かつメインテナンスを容易にする自
動二輪車用車体フレームを提供することにある。
上記目的を達成する本発明の自動二輪車用車体フレーム
は、ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との間の左右
両側をそれぞれ主フレームで連結し、その片側当たりの
主フレームを、それぞれ少なくとも上下に２本のフレー
ムが前記ヘッドパイプからリヤアーム取付部近傍にかけ
間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長すると共に、
この上下のフレーム間に複数の補助フレームを連結して
側面視ほぼ三角形のトラス構造を形成することを特徴と
するものである。
は、ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との間の左右
両側をそれぞれ主フレームで連結し、その片側当たりの
主フレームを、それぞれ少なくとも上下に２本のフレー
ムが前記ヘッドパイプからリヤアーム取付部近傍にかけ
間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長すると共に、
この上下のフレーム間に複数の補助フレームを連結して
側面視ほぼ三角形のトラス構造を形成することを特徴と
するものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１，２図に示す実施例において、１は車体フレーム、
２は前フォーク、３はリヤアーム、４はエンジンであ
る。前フォーク２には前輪５が、またリヤアーム３には
後輪６がそれぞれ取付けられている。
２は前フォーク、３はリヤアーム、４はエンジンであ
る。前フォーク２には前輪５が、またリヤアーム３には
後輪６がそれぞれ取付けられている。
車体フレーム１は、前部にヘッドパイプ７を有し、この
ヘッドパイプ７と後方のバックステー９との間の左右両
側に、それぞれ主フレーム８，８が溶接されている。こ
の左右両側の主フレーム８，８は、それぞれ片側当りが
上下２本のフレームに分離構成され、かつバックステー
９に対しては、リヤアーム３の取付部近傍に溶接されて
いる。リヤアーム３の取付部は、バックステー９と主フ
レーム８にかけて溶接されたブラケット１１に設けられ
ている。
ヘッドパイプ７と後方のバックステー９との間の左右両
側に、それぞれ主フレーム８，８が溶接されている。こ
の左右両側の主フレーム８，８は、それぞれ片側当りが
上下２本のフレームに分離構成され、かつバックステー
９に対しては、リヤアーム３の取付部近傍に溶接されて
いる。リヤアーム３の取付部は、バックステー９と主フ
レーム８にかけて溶接されたブラケット１１に設けられ
ている。
片側当り上下２本の主フレーム８，８は、ヘッドパイプ
７からブラケット１１近傍のバックステー９まで、互い
に間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長し、かつこ
の主フレーム８，８の間に複数本の補助フレーム８ａが
連結され、側面視ほぼ三角形のトラス構造を構成してい
る。このようなトラス構造の主フレーム８の内側に、エ
ンジン４の頭部の一部が挿入保護された状態になってい
る。下側の主フレーム８の前端部からは、エンジン４の
下部を支持するようにした下フレーム１０が下方へ延長
し、その後端を上記バックステー９に接続させている。
７からブラケット１１近傍のバックステー９まで、互い
に間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長し、かつこ
の主フレーム８，８の間に複数本の補助フレーム８ａが
連結され、側面視ほぼ三角形のトラス構造を構成してい
る。このようなトラス構造の主フレーム８の内側に、エ
ンジン４の頭部の一部が挿入保護された状態になってい
る。下側の主フレーム８の前端部からは、エンジン４の
下部を支持するようにした下フレーム１０が下方へ延長
し、その後端を上記バックステー９に接続させている。
上記片側当りの主フレーム８の分離構成数は２本に限ら
ず、３本以上の複数本にしてもよい。このように主フレ
ーム８を、片側当り上下に少なくとも２本に構成したこ
とにより、所望の横剛性を得るための主フレーム１本当
りの太さを小さくすることができる。したがって、この
主フレーム８の小径化により、車体幅をいたずらに広く
することはなく、乗心地を良好にすることができる。
ず、３本以上の複数本にしてもよい。このように主フレ
ーム８を、片側当り上下に少なくとも２本に構成したこ
とにより、所望の横剛性を得るための主フレーム１本当
りの太さを小さくすることができる。したがって、この
主フレーム８の小径化により、車体幅をいたずらに広く
することはなく、乗心地を良好にすることができる。
また、片側当たりの主フレーム８が上下に少なくとも２
本で、しかもヘッドパイプ７からリヤアーム取付部近傍
にかけて間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状であるた
め、前輪５または後輪６からの衝撃による縦方向の曲げ
荷重に対し、少なくとも２本の一方が伸長応力、他方が
圧縮応力を生じて曲げを発生させないようにする。即
ち、主フレームが曲線を有する場合には縦方向の曲げ荷
重に対して曲げ応力を生じ、極端な場合は座屈などを発
生するが、主フレーム８がほぼ直線状であることによっ
てこれを抑制する。しかも、上下の主フレーム間に複数
本の補助フレーム８ａによってトラス構造が形成されて
いるので、一層剛性の確保を容易にし、細径かつ軽量で
高剛性の車体フレームにすることができる。
本で、しかもヘッドパイプ７からリヤアーム取付部近傍
にかけて間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状であるた
め、前輪５または後輪６からの衝撃による縦方向の曲げ
荷重に対し、少なくとも２本の一方が伸長応力、他方が
圧縮応力を生じて曲げを発生させないようにする。即
ち、主フレームが曲線を有する場合には縦方向の曲げ荷
重に対して曲げ応力を生じ、極端な場合は座屈などを発
生するが、主フレーム８がほぼ直線状であることによっ
てこれを抑制する。しかも、上下の主フレーム間に複数
本の補助フレーム８ａによってトラス構造が形成されて
いるので、一層剛性の確保を容易にし、細径かつ軽量で
高剛性の車体フレームにすることができる。
また、片側当たりの主フレームが、上下に複数本のフレ
ームが間隔を保って構成されるため、燃料タンクとの間
に走行風が通りやすく、エンジン上方に熱気がこもるこ
とが少ない。
ームが間隔を保って構成されるため、燃料タンクとの間
に走行風が通りやすく、エンジン上方に熱気がこもるこ
とが少ない。
また、複数本のフレームが間隔を保っているので、側方
から手を差し込むことが可能となり、エンジンのメイン
テナンスが容易となる。
から手を差し込むことが可能となり、エンジンのメイン
テナンスが容易となる。
第３図は本発明の他の実施例による車体フレームを示
す。
す。
この実施例は、上下２本に分離した主フレーム８，８の
うち、下側の主フレーム８を補助フレーム８ａの一部と
共に分離可能にし、ボルト１２により着脱自在にしたも
のである。このような構成により、エンジン４を脱着す
るとき、上記分離可能な主フレーム８と補助フレーム８
ａとの部分を離脱して行うことができ、それによって整
備性を向上することができる。
うち、下側の主フレーム８を補助フレーム８ａの一部と
共に分離可能にし、ボルト１２により着脱自在にしたも
のである。このような構成により、エンジン４を脱着す
るとき、上記分離可能な主フレーム８と補助フレーム８
ａとの部分を離脱して行うことができ、それによって整
備性を向上することができる。
第４図は本発明のさらに他の実施例を示す。
この実施例では、主フレーム８と補助フレーム８ａの溶
接を、継手１３を介して行うようにしたものである。こ
のような継手１３の使用により工作性を向上し、かつ外
観を良好にすることができる。
接を、継手１３を介して行うようにしたものである。こ
のような継手１３の使用により工作性を向上し、かつ外
観を良好にすることができる。
また、上記第３図および第４図の車体フレーム１は、第
１図の実施例同様に、所望の横剛性を維持しながら、主
フレーム１本当りの径を小さくすることができ、車体幅
をいたずらに広げることはない。
１図の実施例同様に、所望の横剛性を維持しながら、主
フレーム１本当りの径を小さくすることができ、車体幅
をいたずらに広げることはない。
上述したように、本発明の自動二輪車用車体フレーム
は、ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との間の左右
両側をそれぞれ主フレームで連結し、その片側当たりの
主フレームを、それぞれ少なくとも上下に２本のフレー
ムが前記ヘッドパイプからリヤアーム取付部近傍にかけ
間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長すると共に、
この上下のフレーム間に複数の補助フレームを連結して
側面視ほぼ三角形のトラス構造を形成したので、自動二
輪車の操縦安定性に必要な横剛性と路面からの衝撃に対
する縦剛性とを同時に向上すると共に、エンジン上方に
熱気のこもりを生ぜず、かつメインテナンスを容易にす
ることができる。
は、ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との間の左右
両側をそれぞれ主フレームで連結し、その片側当たりの
主フレームを、それぞれ少なくとも上下に２本のフレー
ムが前記ヘッドパイプからリヤアーム取付部近傍にかけ
間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長すると共に、
この上下のフレーム間に複数の補助フレームを連結して
側面視ほぼ三角形のトラス構造を形成したので、自動二
輪車の操縦安定性に必要な横剛性と路面からの衝撃に対
する縦剛性とを同時に向上すると共に、エンジン上方に
熱気のこもりを生ぜず、かつメインテナンスを容易にす
ることができる。
第１図は本発明の車体フレームを有する自動二輪車を一
部省略して示す側面図、第２図は同車体フレームの平面
図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の他の実施例
による車体フレームの側面図である。 １…車体フレーム、３…リヤアーム、４…エンジン、７
…ヘッドパイプ、８…主フレーム、８ａ…補助フレー
ム、９…バックステー、１０…下フレーム、１１…ブラ
ケット。
部省略して示す側面図、第２図は同車体フレームの平面
図、第３図および第４図はそれぞれ本発明の他の実施例
による車体フレームの側面図である。 １…車体フレーム、３…リヤアーム、４…エンジン、７
…ヘッドパイプ、８…主フレーム、８ａ…補助フレー
ム、９…バックステー、１０…下フレーム、１１…ブラ
ケット。
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプとリヤアーム取付部近傍との
間の左右両側をそれぞれ主フレームで連結し、その片側
当たりの主フレームを、それぞれ少なくとも上下に２本
のフレームが前記ヘッドパイプからリヤアーム取付部近
傍にかけ間隔を保ったまま側面視ほぼ直線状に延長する
と共に、この上下のフレーム間に複数の補助フレームを
連結して側面視ほぼ三角形のトラス構造を形成した自動
二輪車用車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424584A JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424584A JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135879A JPS61135879A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0653507B2 true JPH0653507B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=17262294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25424584A Expired - Fee Related JPH0653507B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 自動二輪車用車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653507B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2646356B2 (ja) * | 1987-05-19 | 1997-08-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| WO2018051789A1 (ja) * | 2016-09-13 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP25424584A patent/JPH0653507B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135879A (ja) | 1986-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |