JP4490143B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
そこでこの発明は、メインフレームのバランスの良い高剛性化、及び該メインフレームとヘッドパイプとの結合部分の高剛性化を図ることができる車体フレーム構造を提供する。
また、各メインフレームが比較的縦長である略目の字型の閉断面構造とされることで、その剛性を確保した上で車体幅を抑えることが可能となる。
すなわち、前記各パイプ部の全周及び各板状部材が、前記ヘッドパイプに溶接により接合されるのである。
ここで、請求項8に記載した発明は、前記第一パイプにおける上段外側壁の下縁部には、前記車体の外側の板状部材の上縁部と整合する上段アウタ側段付き部が形成され、前記第二パイプにおける下段外側壁の上縁部には、前記車体の外側の板状部材の下縁部と整合する下段アウタ側段付き部が形成され、前記第一パイプにおける上段内側壁の下縁部には、前記車体の内側の板状部材の上縁部と整合する上段インナ側段付き部が形成され、前記第二パイプにおける下段内側壁の上縁部には、前記車体の内側の板状部材の下縁部と整合する下段インナ側段付き部が形成され、前記車体の外側の板状部材は、その上縁部及び下縁部がそれぞれ上段アウタ側段付き部及び下段アウタ側段付き部に整合し位置決めされた状態で、これらに前記メインフレームの前半部の全長に渡って溶接により接合され、前記車体の内側の板状部材は、その上縁部及び下縁部がそれぞれ上段インナ側段付き部及び下段インナ側段付き部に整合し位置決めされた状態で、これらに前記メインフレームの前半部の全長に渡って溶接により接合されることを特徴とする。
また、請求項9に記載した発明は、前記車体の外側の板状部材の後縁部には、前記車体の内側の板状部材側に延びるアウタ側フランジ部が設けられ、前記車体の内側の板状部材には、前記車体の外側の板状部材側に延びるインナ側フランジ部が設けられ、前記アウタ側フランジ部及びインナ側フランジ部は、互いに突き合わされるように設けられて、これらが前記車体の外側及び内側の板状部材の後縁部の全長に渡って溶接され接合されることを特徴とする。
また、本発明によれば、各メインフレームの前半部の高剛性化に伴い、該各メインフレームとヘッドパイプとの結合剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、メインフレーム剛性の設定自由度を高めると共に製造を容易にすることができる。
また、本発明によれば、車体フレームの部品点数を合理的に削減することで重量及びコストを低減することができる。
また、本発明によれば、メインフレームを効率良く高剛性化することができる。
本図に示すように、メインフレーム7の前半部51は、フレーム外側壁(側壁)74、フレーム内側壁(側壁)75、フレーム上壁76、及びフレーム下壁77により中空かつ縦長の閉断面構造を形成すると共に、その内部に両側壁74,75に跨る上段補強壁(補強壁)78及び下段補強壁(補強壁)79とを有する断面略目の字型とされるものである。
同様に、フレーム上段部66における上段内側壁88の下縁部にはインナプレート99の上縁部と整合する上段インナ側段付き部103が形成され、フレーム下段部68における下段内側壁95の上縁部にはインナプレート99の下縁部と整合する下段インナ側段付き部104が形成される。
ここで、ヘッドパイプ6とメインフレーム7との結合は、まず、メインフレーム7に両プレート98,99を接合する前の状態で行う。すなわち、予め閉断面構造とされた状態のフレーム上段部66及び下段部68の前端部を接合部55に突き合わせ、フレーム上段部66及び下段部68をその全周に渡って接合部55に溶接して接合する。
アウタプレート98の後縁部には、インナプレート99側に延びるアウタ側フランジ部105が設けられると共に、インナプレート99には、アウタプレート98側に延びるインナ側フランジ部106が設けられる。各フランジ部105,106は例えば互いに突き合わされるように設けられており、これらが各プレート98,99の後縁部の全長に渡って溶接され接合されることで、フレーム中段部67の後縁部が閉塞される。
また、各メインフレーム7が比較的縦長である略目の字型の閉断面構造とされることで、その剛性を確保した上で車体幅を抑えることが可能となり、車体のコンパクト化を図ることができるという効果がある。
すなわち、フレーム上段部66及びフレーム下段部68の全周及び各プレート98,99が、ヘッドパイプ6に溶接により接合されるのである。
また、ヘッドパイプ6の接合部55は、メインフレーム7の断面内に嵌まり込む、あるいはメインフレーム7を嵌まり込ませるような構成であってもよい。
さらに、接合部55を有さないパイプ状のヘッドパイプにメインフレーム7を直接結合するような構成であってもよい。
さらにまた、センタフレーム8がメインフレーム7と一体に形成された構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
7 メインフレーム
8 センタフレーム
34 エンジンハンガー
51 前半部(略前半部)
66 フレーム上段部(第一パイプ部)
68 フレーム下段部(第二パイプ部)
69 前側エンジン懸架部(エンジン懸架部)
74 フレーム外側壁(側壁)
75 フレーム内側壁(側壁)
78 上段補強壁(補強壁)
79 下段補強壁(補強壁)
98 アウタプレート(板状部材)
99 インナプレート(板状部材)
Claims (9)
- ヘッドパイプから左右一対のメインフレームを後方へ延ばしてなる車体フレーム構造において、
前記各メインフレームの少なくとも一部が、それぞれ閉断面構造を有する第一パイプ部及び第二パイプ部と、これら各パイプ部に跨るようにこれらの両側に設けられて該各パイプ部に一体的に接合される一対の板状部材とを備えて全体として閉断面構造となり、
前記第一パイプ部及び第二パイプ部がそれぞれ上及び下となるように配置され、前記各板状部材がそれぞれ車体の内及び外となるように配置され、
前記各パイプ部の全周及び各板状部材が前記ヘッドパイプに溶接により接合されることを特徴とする車体フレーム構造。 - 前記各メインフレームの前記各パイプ部及び各板状部材で構成される部位が、両側壁に跨る一対の補強壁を有する略目の字型の閉断面構造を形成することを特徴とする請求項1に記載の車体フレーム構造。
- 前記各メインフレームの少なくとも前記ヘッドパイプとの接合部位が前記略目の字型の閉断面構造とされ、かつ各メインフレームの全周及び前記各補強壁が前記ヘッドパイプに一体的に接合されることを特徴とする請求項2に記載の車体フレーム構造。
- 前記各パイプ部が、それぞれ車体の左右方向での合わせ溶接にてパイプ状とされることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車体フレーム構造。
- 前記第二パイプ部が、エンジンハンガーを兼用することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車体フレーム構造。
- 前記第一パイプ部の後部が、スイングアームピボット部と連結されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の車体フレーム構造。
- 前記各板状部材が、前記ヘッドパイプからエンジン懸架部までの前記メインフレームにおける前半部に設けられることを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の車体フレーム構造。
- 前記第一パイプにおける上段外側壁の下縁部には、前記車体の外側の板状部材の上縁部と整合する上段アウタ側段付き部が形成され、
前記第二パイプにおける下段外側壁の上縁部には、前記車体の外側の板状部材の下縁部と整合する下段アウタ側段付き部が形成され、
前記第一パイプにおける上段内側壁の下縁部には、前記車体の内側の板状部材の上縁部と整合する上段インナ側段付き部が形成され、
前記第二パイプにおける下段内側壁の上縁部には、前記車体の内側の板状部材の下縁部と整合する下段インナ側段付き部が形成され、
前記車体の外側の板状部材は、その上縁部及び下縁部がそれぞれ上段アウタ側段付き部及び下段アウタ側段付き部に整合し位置決めされた状態で、これらに前記メインフレームの前半部の全長に渡って溶接により接合され、
前記車体の内側の板状部材は、その上縁部及び下縁部がそれぞれ上段インナ側段付き部及び下段インナ側段付き部に整合し位置決めされた状態で、これらに前記メインフレームの前半部の全長に渡って溶接により接合されることを特徴とする請求項1から7の何れか1項に記載の車体フレーム構造。 - 前記車体の外側の板状部材の後縁部には、前記車体の内側の板状部材側に延びるアウタ側フランジ部が設けられ、
前記車体の内側の板状部材には、前記車体の外側の板状部材側に延びるインナ側フランジ部が設けられ、
前記アウタ側フランジ部及びインナ側フランジ部は、互いに突き合わされるように設けられて、これらが前記車体の外側及び内側の板状部材の後縁部の全長に渡って溶接され接合されることを特徴とする請求項1から8の何れか1項に記載の車体フレーム構造。
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