JPH01301485A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPH01301485A JPH01301485A JP8941089A JP8941089A JPH01301485A JP H01301485 A JPH01301485 A JP H01301485A JP 8941089 A JP8941089 A JP 8941089A JP 8941089 A JP8941089 A JP 8941089A JP H01301485 A JPH01301485 A JP H01301485A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- frame
- pair
- support frames
- bracket
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- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 235000015170 shellfish Nutrition 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は路上を高速で疾走する競技用の自動二輪車と
して好適なフレーム摺造に関するもので、剛性が高く、
かつエンノンの積卸しが容易な自動二輪車用フレームを
得ることを目的とする。
して好適なフレーム摺造に関するもので、剛性が高く、
かつエンノンの積卸しが容易な自動二輪車用フレームを
得ることを目的とする。
従来、自動二輪車用のフレームとして操向軸管から後方
へ伸びる主柱と、左右一対の下行管とを有する、いわゆ
るクレードル形のフレームは公知である。（例えば実公
昭４６−１３３７９）しかしながらこの種フレームでの
エンジンの積卸しは車体側方から行うが、重量のあるエ
ンジンを支持した状態で横方向からフレーム内に挿入し
取出す作業は困難であり、かつフレーム側方に大きな開
口部が必要となり、車体剛性の低下を免れ得なかった。
へ伸びる主柱と、左右一対の下行管とを有する、いわゆ
るクレードル形のフレームは公知である。（例えば実公
昭４６−１３３７９）しかしながらこの種フレームでの
エンジンの積卸しは車体側方から行うが、重量のあるエ
ンジンを支持した状態で横方向からフレーム内に挿入し
取出す作業は困難であり、かつフレーム側方に大きな開
口部が必要となり、車体剛性の低下を免れ得なかった。
この発明は斯る不具合を除去することを目的とするもの
であり、操向軸管から後方へ向って斜め下方に伸びる左
右一対の主柱の後端を、リヤアームが軸支されるブラケ
ットに連結する自動二輪車のフレームにおいて、前記操
向軸管から前記ブラケットに至る前記左右一対の主柱の
中間部のそれぞれから下方にエンジン支持枠を垂下させ
、このエンジン支持枠の間にエンジンを會取付けたこと
を特徴とする。
であり、操向軸管から後方へ向って斜め下方に伸びる左
右一対の主柱の後端を、リヤアームが軸支されるブラケ
ットに連結する自動二輪車のフレームにおいて、前記操
向軸管から前記ブラケットに至る前記左右一対の主柱の
中間部のそれぞれから下方にエンジン支持枠を垂下させ
、このエンジン支持枠の間にエンジンを會取付けたこと
を特徴とする。
以下、本発明を図示の実施例によって説明する。
１は自動二輪車のフレームであり、操向軸管２から後方
へ斜め下方に向けて伸びる左右一対の主柱３と、−旦下
方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一対の下行管４
とを有する。主柱３と下行Ｗ４とは断面四角形の筒状を
なし、アルミニウム合金によって引抜き成形したものを
用いており、後端部は板厚が約１０１ｏＩ１１のアルミ
ニウム板からなるブラケット５により互に連結されてい
る。６は主柱を支持する補強用ステイ、７はゑ貝のシー
ト８の支持枠、９はその支柱である。
へ斜め下方に向けて伸びる左右一対の主柱３と、−旦下
方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一対の下行管４
とを有する。主柱３と下行Ｗ４とは断面四角形の筒状を
なし、アルミニウム合金によって引抜き成形したものを
用いており、後端部は板厚が約１０１ｏＩ１１のアルミ
ニウム板からなるブラケット５により互に連結されてい
る。６は主柱を支持する補強用ステイ、７はゑ貝のシー
ト８の支持枠、９はその支柱である。
なお、１１は操向軸Ｗ２によって転向自在に支、持され
た前７オーク、１２はその下端に支持された前輪である
。また１３は車体フレームの前面覆い、１４は燃料タン
クである。
た前７オーク、１２はその下端に支持された前輪である
。また１３は車体フレームの前面覆い、１４は燃料タン
クである。
ブラケット５には、エンノン２５の後部が図示しないボ
ルトにより取付けられると共に軸１５によってリヤ７−
ム１６が上下揺動自在に支持されている。１７は後車輪
である。リヤアーム１６は上部に山形の補強メンバ１８
を一体に有し、補強メンバ１８はロッド１９およびりン
ク２１を介して車体の左右方向に向けて搭載したコイル
バネ付ｌｆｃ衝器２２に連結されている。左右一対の主
柱３は、操向軸管２からブラケット５に至る迄の中間部
のそれぞれから下方にエンジン支持枠２３を垂下させて
いる。このエンジン支持枠２３は、前記下行管４とその
屈曲部４ａの直後で連結され、このエンノン支持枠２３
の間に上部シリング２６と下部シリング２７とを有する
■形エンノン２５が搭載されており、２８．２９はエン
ノン２５の各シリングに接続される排気管、３１は気化
器である。
ルトにより取付けられると共に軸１５によってリヤ７−
ム１６が上下揺動自在に支持されている。１７は後車輪
である。リヤアーム１６は上部に山形の補強メンバ１８
を一体に有し、補強メンバ１８はロッド１９およびりン
ク２１を介して車体の左右方向に向けて搭載したコイル
バネ付ｌｆｃ衝器２２に連結されている。左右一対の主
柱３は、操向軸管２からブラケット５に至る迄の中間部
のそれぞれから下方にエンジン支持枠２３を垂下させて
いる。このエンジン支持枠２３は、前記下行管４とその
屈曲部４ａの直後で連結され、このエンノン支持枠２３
の間に上部シリング２６と下部シリング２７とを有する
■形エンノン２５が搭載されており、２８．２９はエン
ノン２５の各シリングに接続される排気管、３１は気化
器である。
左右のエンノン支持枠２３はその間にエンノンを搭載す
るのに十分な間隔がとられ、第２図で示すように主柱３
と下行１ｙ４との間に溶接して架設された外板２３ａと
内板２３ｂとからなっており、両板２３ａ、２３ｂは前
後部の端縁から折り曲げられ衝合してＷ４！Ｓで溶接し
、箱形に形成されている。
るのに十分な間隔がとられ、第２図で示すように主柱３
と下行１ｙ４との間に溶接して架設された外板２３ａと
内板２３ｂとからなっており、両板２３ａ、２３ｂは前
後部の端縁から折り曲げられ衝合してＷ４！Ｓで溶接し
、箱形に形成されている。
３２は外板２３ａと内板２３ｂとの間に橋架され溶着さ
れた円筒状のボスでゴムグンパ３３を介し、ボルト３４
によってエンジン２５の側面に取付けられる。
れた円筒状のボスでゴムグンパ３３を介し、ボルト３４
によってエンジン２５の側面に取付けられる。
以上の構成によりエンノン２５の積み卸しは、エンジン
下側を支持しておいてボルト３４及びブラケット５のエ
ンジン取付はボルトを引抜き、フレーム１をホイスト等
で上方に吊上げることにより、なんら力を要せず容易に
エンジン１を取出すことができ、これと逆の動作により
容易にエンノン１を搭載することができる。
下側を支持しておいてボルト３４及びブラケット５のエ
ンジン取付はボルトを引抜き、フレーム１をホイスト等
で上方に吊上げることにより、なんら力を要せず容易に
エンジン１を取出すことができ、これと逆の動作により
容易にエンノン１を搭載することができる。
また、左右のエンノン支持枠２３の間隔は内側にエンジ
ン２５を取付けているので、エンジン２５の外側に大き
くすることができるが、エンジン支持枠２３は主柱３か
ら下方に垂下しているのでそれらの左右の間隔は略等し
くなり、よって左右の主柱３の間隔も大きくすることが
できる。
ン２５を取付けているので、エンジン２５の外側に大き
くすることができるが、エンジン支持枠２３は主柱３か
ら下方に垂下しているのでそれらの左右の間隔は略等し
くなり、よって左右の主柱３の間隔も大きくすることが
できる。
この結果、フレーム１の剛性は高くなり、競技用の自動
二ｒ！車のフレームとして好適なものとなる。
二ｒ！車のフレームとして好適なものとなる。
この発明は以上のよ６うに操向軸管から後方へ向って斜
め下方に伸びる左右一対の主柱の後端を、リヤアームが
軸支されるブラケットに連結する自動二輪車のフレーム
において、前記操向軸管から前記ブラケットに至る前記
左右一対の主柱の中間部のそれぞれから下方にエンジン
支持枠を垂下させ、このエンノン支持枠の間にエンジン
を孝取付けたことを特徴とする。
め下方に伸びる左右一対の主柱の後端を、リヤアームが
軸支されるブラケットに連結する自動二輪車のフレーム
において、前記操向軸管から前記ブラケットに至る前記
左右一対の主柱の中間部のそれぞれから下方にエンジン
支持枠を垂下させ、このエンノン支持枠の間にエンジン
を孝取付けたことを特徴とする。
従って、エンジンの積み卸しはエンジンを横方向からフ
レーム内に挿入し、取出す従来の方法に比べ、エンジン
を支持した状態で゛ 寺フレームをホイスト等で上下することにより極めて容
易に短時間に作業を行うことができる。
レーム内に挿入し、取出す従来の方法に比べ、エンジン
を支持した状態で゛ 寺フレームをホイスト等で上下することにより極めて容
易に短時間に作業を行うことができる。
更に、主柱から下方に垂下するエンノン支持枠の間にエ
ンジンを取付けているので、左右一対の主柱の間隔を大
きくすることができ、フレームの剛性が高くなり競技用
自動二輪車に最適なものとすることができる。
ンジンを取付けているので、左右一対の主柱の間隔を大
きくすることができ、フレームの剛性が高くなり競技用
自動二輪車に最適なものとすることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、ｍ１図は
自動二輪車のフレーム構造をを示す側面図、第２図はそ
のＵ−ＵＷ１面図、第３図はフレームの斜視図である。 １・・・フレーム ２・・・操向軸管３・・・
主柱 ５・・・ブラケット１６・・・リヤ
アーム ２３・・・エンジン支持枠。 ２５・・・エンジン 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第２０
自動二輪車のフレーム構造をを示す側面図、第２図はそ
のＵ−ＵＷ１面図、第３図はフレームの斜視図である。 １・・・フレーム ２・・・操向軸管３・・・
主柱 ５・・・ブラケット１６・・・リヤ
アーム ２３・・・エンジン支持枠。 ２５・・・エンジン 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 第２０
Claims (1)
- 操向軸管から後方へ向って斜め下方に伸びる左右一対の
主柱の後端を、リヤアームが軸支されるブラケットに連
結する自動二輪車のフレームにおいて、前記操向軸管か
ら前記ブラケットに至る前記左右一対の主柱の中間部の
それぞれから下方にエンジン支持枠を垂下させ、このエ
ンジン支持枠の間にエンジンを取付けたことを特徴とす
る自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8941089A JPH01301485A (ja) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8941089A JPH01301485A (ja) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | 自動二輪車のフレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6018682A Division JPS58177787A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 自動二輪車のフレ−ム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4178857A Division JP2527109B2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301485A true JPH01301485A (ja) | 1989-12-05 |
| JPH0530678B2 JPH0530678B2 (ja) | 1993-05-10 |
Family
ID=13969877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8941089A Granted JPH01301485A (ja) | 1989-04-08 | 1989-04-08 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01301485A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050699A (en) * | 1988-06-13 | 1991-09-24 | Franck Savard | Transmission for a vehicle having at least one driving wheel |
| EP1580107A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle frame structure |
| CN108423111A (zh) * | 2017-02-14 | 2018-08-21 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车用框架 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61202987A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
-
1989
- 1989-04-08 JP JP8941089A patent/JPH01301485A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61202987A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050699A (en) * | 1988-06-13 | 1991-09-24 | Franck Savard | Transmission for a vehicle having at least one driving wheel |
| EP1580107A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle frame structure |
| US7195263B2 (en) | 2004-03-23 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame structure |
| CN108423111A (zh) * | 2017-02-14 | 2018-08-21 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车用框架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530678B2 (ja) | 1993-05-10 |
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