JPS5929581A - 自動二輪車等のリヤフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リヤフォークをプロ゛グレシプリンク機構で
懸架した自動二輪車等において、リヤフォーりのクロス
メンバの構造を改良することによシ、製造工程を簡略化
し、強度の向上と軽量化、製造性の向上を実現した自動
二輪車等のりャフォークに関する。

従来、自動二輪車等においてグログレシプ機構と称され
るリンク式懸架装置によってリヤフォークを懸架する方
法が提案され、実用に供されている。上記リンク式懸架
装置は、前端を上下揺動自在に車体フレームに枢着され
たリヤフォークをクッションユニットとリンク機構とに
よって支持レリャフォークの揺動量に対しクッションユ
ニットの圧縮量を曲線的に増大し、その特性を漸増的に
したものであ息。

従って後輪を介してリヤフォークに力が加・わシリャフ
ォークが揺動してクッションユニットについての圧縮ス
トロークが大きくなると、その反力としてリヤフォーク
とリンク式懸架装置との連結部には大きな力が作用する
。一般にリヤフォークとリンク式懸架装置との連結部は
左右のりタフオークメンバ間のクロスメンバを利用して
構成される。そのためクロスメンバには上記の太き外力
に対抗する強度が必要とされる。またプロブレシブ機構
なるリンク機構は取付部を介してクロスメンバに取シ付
けられ、クロスメンバに上下方向の貫通状態で開口部を
形成し、この開口部を利用して上記リンク機構を配設す
るのが一般的であるから、一般にクロスメンバの強度を
向上させるためにクロスメンバの肉厚を厚くしたシ、ク
ロスメンバとリヤフォーク及びリンク機構の取付部との
溶接箇所の内厚化による剛性を高くする必要がち）重量
増加及び製造工数の増加となっていた。

ところで、クロスメンバの強度を向上する構造は、先に
、いくつか提案されておシ、その中の一つとして複数の
クロスメンバ及びブラケット部材を用いて構成したもの
（実願昭５５−１３５１１３）が存する。斯かる構造に
よれば強度的に十分なものを得ることができる。しかし
反面、複数の部材で構成するようにしたため、溶接箇所
が増し製造工程における効率上若干の問題がある。

而して、上述で明らかなようにプロブレシブ機構を備え
た自動二輪車等におけるリヤフォークでは、高い強度、
製造性の向上、更には軽量なものであることが要求され
る。

本発明者は上記要求に鑑みこれを有効に解決すべく本発
明を成したものである。

本発明の目的は、左右のりャフォークメンバを溶接一体
化するクロスメンバを、一体栽型し、その後に上下方向
に貫通された開口部を形成する等の所要の加工を施して
形成し、りｄスメンバのりャフォークメンバ及びリンク
機構との取付部への溶接箇所を少なくシ、以って強度の
向上、軽量化を図シ、部品点数、組付工数を少なくして
製造性の向上を図るようにした自動二輪車等のりャフォ
ークを提供することにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係るリヤフォークが適用された自動二
輪車１の概略側面図で、車体フレーム２の前端のヘッド
チューブ３に前輪４を支持するフロントフォーク５を操
向自在に支持し、トップブリッジ６上にはハンドル７を
設けこれによって操向操作を行う。車体フレーム２の前
側上部には燃料タンク８を、またその下側にはエンジン
９を夫々搭載し、燃料タンク８の後側にシート１０を配
設する。車体フレーム２の後側下部にはりャフォーク１
１が、その前端が支軸１２によりプシヶソト１３に揺動
自在に枢支される如くして設けられ、リヤフォーク１１
の後端部には後輪１４を支持し車体フレーム２の上部の
中間部分とりャフォーク１１との間にはリンク式懸架装
置１５が介設される。リンク式懸架装置１５はリヤクッ
ションユニット１６とプログレジプリンク機構１７とが
ら成シ１．リヤクッションユニット１６の上端部が車体
フレーム２の上部の中間部分に結合され、リヤクッショ
ンユニット１６の下端部トリャフォーク１０との間にプ
ログレジプリンク機構１７が介設される０ エンジン９のミッションケース１８の−（１１ＩＪ方に
はドライブスプロ、ケ゛ット１９を設け、一方後輪１４
にはドリブンスプロケット２０を設け、スプロヶツ）１
９．２０の間をチェノ２１で連結している。

リヤフォーク１１のみの全体的な形状を斜視図で第２図
に示す。リヤフォーク１１は左右のりャフォークメンバ
２２，２２と、その前部間に設けられリヤフォークメン
バ２２．２２を結合一体化するクロスメンバ２３とから
構成される。左右のりャフォークメンバ２２．２２は、
図示される如く例えば中空角筒状をなし、リヤフォーク
メンバ２２．２２は二股状に配置され、これらの間のス
ペースに後輪が位置するようになる。メンバ２２゜２２
の前端には夫々既述の揺動支軸１２の支持部材２４，２
４が設けられる。この支持部材２４゜２４は、別体とし
て形成され、所定の形状に形成されたりャフォークメン
バ２２．２２の前端開口部に嵌合一致する形状に形成さ
れてリヤフォークメンバ２２．２２の前端開口部に溶接
によって取シ付けられる。またリヤフォークメンバ２２
，２２の後部には前後方向に長孔状の車軸支持孔２５が
形成され、この孔２５で後輪１４の車軸を前後させチェ
ノ張力の調節を行う。なお、リャフォークメンバ２２，
２２は円筒状であってもよい。

クロスメンバ２３には上下方向に貫通された略矩形状の
開口部２６が形成され、この開口部２６には既述のグロ
グレジプリンク機構１７を臨ませると共（、開口部２６
の対向する前後方向の辺に沿って、クロスメンバ２３の
上面に軸支孔２７を有した支持ステー２８，２８が起設
されている。

シお、第１図に基づきプログレジプリンク機構１７の構
成を具体的に述べると、図示される如き２つのリンク２
９．３０が使用され、リンク２９はリヤクッションユニ
ット１６の下端部と支持ステー２８の軸支孔２７とに夫
々枢着され、更に開口部２６を通して他の一端がクロス
メンバ２３の下方に延びてリンク３０の一端に枢着され
、且つリンク３０の他端が車体フレーム２の後側下部に
設けられたブラケット３１に枢着されることによシ構成
される。

次に第３図に上記リヤフォーク１００分解斜視図を示し
、本図によりクロスメンバ２３の構造を説明する。

クロスメンバ２３は図示される如き形状において一体の
部材で形成される。その製造方法として一体押出し成型
が使用され、その材料としては例えばアルミ材料が用い
られる。ただし、一体栽型の当初においては開口部２６
は形成されておらず、開口部２６は一体成型後にプレス
によって形成される。このように形成されたクロスメン
バ２３はボックス状に形成され、前後方向に直交する方
向にて上下壁部２３ａ、２３ｂを結合する複数の壁部２
３Ｃ・・・を有し、その前端縁は結合され、その両側面
には各壁部によって形成されたスペースの開口部が形成
されている。まだ開口部２６は上下の壁部２３ａ、２３
ｂに穿設される。このような形状に形成されたクロスメ
ンバ２３は、その後クロスメンバ２３の両側面にリヤフ
ォークメンバ２２゜２２が溶接され、その上面に支持ス
テー２８．２８が溶接されて夫々結合一体化される。ク
ロスメンバ２３の図中Ｘ印は溶接部を示す。なお支持部
材２４．２４は既述の如くリヤフォークメンバ２２゜２
２の前端開口部２２ａに嵌合され溶接される。

次に第４図にリヤフォーク１１の側面図、第５図に平面
図を示し、これらの図において溶接箇所を複数のＸ印で
示す。本図で明らかなように本考案によれば溶接箇所を
少なくしつつ、溶接長さを長くすることができる。なお
図中３２．３２は補強部材であシ、この補強部材３２．
３２は任意的に取９付けられるものであるが、特に走行
条件に応じ、一層の強度向上を必要とする場合に取り付
けられる。

以上において、クロスメンバ２３を構造的に一体的に成
型し一体の部材によってボックス状に形成したためクロ
スメンバ自体強度的に高いものとなり、また部品点数が
少なくなって組立工数を削減することが可能となった。

特に上記の如きクロスメンバ２３を用いてリャフォ〜り
１１を形成するようにしたため各部品間の溶接箇所が少
なくなシ、これによって溶接による強度の低下を減少せ
しめリヤフォーク全体の強度を向上し且つ重量を軽量に
すると共に、他方組付工数を削減することができる。そ
して斯かる構成によれば、ボックス状に形成したクロス
メンバの側面全周をリヤフォークメンバの内側壁に溶接
せしめることにより溶接長さを長くして局部的な溶接箇
所をなくしたため、リヤフォークに加わる荷重の応力を
分散させることができ、応力の集中を避け、以って強度
の向上、耐久性の向上を達成できる。更に一体成型する
にあたってアルミ等の材料を用いることができ、軽量に
することができる。

上記実施例で本発明の内容は明らかにされだが、その要
旨を逸脱しない範囲内において任意に変更し得ることは
勿論である。例えば、支持ステー２８゜２８０取付位置
、或いはクロスメンバ２３の断面形状等、は任意に定め
ることができ、上記実施例の構造に限定されるものでは
ない。

以上の説明で明らかなように、本発明によれば、プログ
レジプリンク機構を備える自動二輪車のりャフォークの
強度の向上、軽量化を達成し、且つ組立工数を少なくし
て製作を容易とし製造性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
リヤフォークを適用した自動二輪車の概略側面図、第２
図はりャフォークの全体斜視図、第３図はりャフォーク
の分解斜視図、第４図はりャフォークの側面図、第５図
はりャフォークの平面図である。 なお図面中、２は車体フレーム、１１はリヤフォーク、
１５はリンク式懸架装置、２２，２２はリヤフォークメ
ンバ、２３はクロスメンバ、２４は支持部材、２６は開
口部、２８は支持ステーである。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　　下　　１）　容−即問　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　音間　　弁理士　　　小　　
山　　　　　有手続補正書（自発） 昭和５７年　９月１０日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示　特顕昭５７　＝　１３８９３５号２、
発明の名称　自動二輪車等のリヤフォーク３、補正をす
る者 事件との関係　　特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付　　自　　発 「肉厚化・・」と訂正する０ ４７２−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前端が車体フレームに揺動自在に枢着さ、れ、後端で後
   輪を支持する左右一対のりャフォークメンバと、これら
   のりャフォークメンバを結合一体化するクロスメンバと
   、車体フレームとクロスメンバの間に設けられたリンク
   式懸架装置の一端に枢着される支持ステーとから成る自
   動二輪車等のりヤフォークにおいて、上記クロスメンバ
   を一体成型し、クロスメンバに上記リンク式懸架装置の
   一部が挿通する開口部を上下方向に貫通形成し、クロス
   メンバの該開口部に沿って前後方向に上記支持ステーを
   設けると共にクロスメンバと上記メンバを結合一体化し
   たことを特徴とする自動二輪車等のリヤフォーク。