JPH0584274B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の技術分野〕 この発明はヘツドパイプ廻りを補強した自動二
輪車のフレームに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

自動二輪車のフレームは、金属チユーブあるい
はチヤンネル部材を各部分毎に所要の形状に成形
し、これらの生計部材を接続して組み立てるのが
主流であり、この接続には主として溶接手段が用
いられる。

金属チユーブで組成された自動二輪車では、ヘ
ツドパイプ廻りの連接メンバにタンクレールやダ
ウンチユーブが固着され、このタンクレールやダ
ウンチユーブ、ボデイチユーブで囲まれたスペー
スにエンジンが搭載される。ヘツドパイプはステ
アリングシヤフトを介して前フオークにより前輪
を支持し、後輪はダウンチユーブとボデイチユー
ブの後下部に取付けられたスイングアームに支持
される。

このため、自動二輪車はヘツドパイプ廻りとボ
デイチユーブの下部に応力が集中し易く、特に、
ヘツドパイプ廻りにはタンクレールやダウンチユ
ーブが集まり、フレームとしての断面積が小さい
ので応力に苛酷である。従来の自動二輪車では、
応力が集中するヘツドパイプ廻りの連接メンバに
補強ブリツジを介装し、この部分を補強してい
る。補強ブリツジを介装することにより連接メン
バは補強されるが、曲げや撓み変形に対しては充
分な強度を有する。しかし、車体フレームの捩り
に対しては、複雑に錯綜した補強構造が必要にな
り、必ずしも充分であるとはいえなかつた。

また、ヘツドパイプ廻りの連接メンバに補強プ
リツジを掛け渡すことにより、この部分の構造が
複雑になり、幾本かのチユーブが輻湊するので溶
接箇所が多く、溶接作業に困難性が伴い、美的外
観を損ねたり、さらちに応力が集中するヘツドパ
イプ廻りには局所的な応力が発生しており、かつ
応力分布も一様でないため、補強ブリツジなどを
一様に添設するのが困難であり、その取付作業が
面倒で長時間を要する。

〔発明の目的〕

この発明は上述した事情を考慮してなされたも
ので、応力が集中するヘツドパイプ廻りの構造を
簡素化し、かつ剛性に富むものとした自動二輪車
のフレームを提供することを目的とする。

〔発明の概要〕

上述した目的を達成するために、この発明に係
る自動二輪車のフレームは、ヘツドパイプ廻りに
左右対をなし、矩形の横断面を有する中空の連接
メンバをハの字状に固着する一方、上記左右対の
連接メンバは平面視略三角形状をなして車体後方
に向つて漸次幅狭となるように構成され、前記連
接メンバの後端部にパネルフレーム等のフレーム
前端部を固定して車体フレームを構成するととも
に、前記左右対の連接メンバの内側壁前端がヘツ
ドパイプに車体中心付近で固着され、前記連接メ
ンバに強度メンバを、ヘツドパイプから前記フレ
ーム前部内側に向つて対角線状に介装したもので
ある。

〔発明の実施例〕

以下、この発明に係る自動二輪車のフレームの
一実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図および第２図において、符号１０は自動
二輪車の車体フレームを示し、この車体フレーム
１０はヘツドパイプ１１廻りにハの字状に固着さ
れた左右対をなす連接メンバ１２と、この連接メ
ンバ１２の自由端にそれぞれ一体あるいは一体的
に連結される左右対をなすパネルフレーム１３と
を有する。左右対のパネルフレーム１３は補強ブ
リツジ１４で補強される。ヘツドパイプ１１には
ハンドルシヤフト１５に連係されたステアリング
シヤフト１６を収容しており、このステアリング
シヤフト１６に前フオーク１７が連結され、その
下端に前輪１８が回転自在に支持される。

一方、パネルフレーム１３は連接メンバ１２か
ら斜め下方に延びるようにして取付けられ、その
前方および後方下部に適宜間隔をおいてエンジン
取付ブラケツト２０ａ，２０ｂが設けられ、これ
らの両取付ブラケツト２０ａ，２０ｂ間に囲まれ
たスペースにエンジン２１が搭載される。

後方取付ブラケツト２０ｂの中程にはスイング
アーム２２が上下に揺動自在に片持梁状に支持さ
れ、このアームの自由端部に後輪２３が保持され
る。スイングアーム２２の揺動は緩衝ユニツト２
４で吸収され、後輪２３の走行中の振動が車体フ
レーム１０にダイレクトに伝達されるのを防止し
ている。

また、車体フレーム１０のパネルフレーム１３
の後方上部にはシートレール取付ブラケツト２５
が設けられ、この取付ブラケツト２５にシートレ
ール２６の基部が固定される。シートレール２６
は取付ブラケツト２５から後方に向つて斜め上方
に延び、その延長部にシート２７が装着される。
なお、符号２９は燃料タンクである。

ところで、前記パネルフレーム１３は適宜間隔
をおいて平行に配設されたメインフレームプレー
ト３０とサブフレームプレート３１との間にハニ
カムエレメント３２を介装して層構造に構成さ
れ、これらを抵抗溶接等で溶着することにより一
体のハニカムサンドイツチ構造に形成される。そ
の際、パネルフレーム１３の軽量化を図るため、
メインフレームプレート３０やサブフレームプレ
ート３１、ハニカムエレメント３２はアルミ材の
ような軽金属あるいは軽合金材料で形成される。

他方、ヘツドパイプ１１廻りに溶着される連接
メンバ１２は左右が対をなしてハの字状に設けら
れる。

第２図に示すように、左右対の連接メンバ１２
は、平面視において略三角形状をなして車体の後
方に向つて漸次幅狭となるように構成される。左
右対の連接メンバ１２の内側壁前端は第４図に示
すようにヘツドパイプ１１に車体中心付近で固着
され、ヘツドパイプ１１と連接メンバ１２との接
触（固着）面積が大きくとられる。

連接メンバ１２は第３図乃至第５図に示す横断
面矩形の中空形状をなし、内部に強度メンバとし
ての補強プレート３５が介装される。補強プレー
ト３５は矩形に形成され、その上下端が中空の連
接メンバ１２の頂部および底部に一体に溶着さ
れ、その前後端は連接メンバ１２の対角線上に対
向するコーナ部に溶着されて剛性力を増大せし
め、曲げや撓み変形のみならず捩り変形に対して
も充分な強度を有する剛性構造に構成される。補
強プレート３５の介装の仕方は他にも種々考えら
れる。そして、連接メンバ１２の自由端部には複
数のボルト孔などの通し孔３６が穿設されてお
り、この通し孔３６を介して締付ボルト等で締め
付けることにより、パネルフレーム１３の前端部
が連結される。

しかして、この発明に係る自動二輪車では応力
が集中するヘツドパイプ１１廻りに横断面矩形の
中空形状の連接メンバ１２を平面視ハの字状に対
をなして溶着し、この連接メンバ１２内に強度メ
ンバ３５を介装したから、連接メンバ１２は補強
された剛性構造をなし、曲げ変形や撓み変形のみ
ならず、捩り変形に対しても充分な強度を有す
る。

なお、この発明の一実施例ではヘツドパイプ廻
りに溶着された連接メンバにパネルフレームを連
結させた例について説明したが、このパネルフレ
ームに代えてタンクレールやダウンチユーブなど
のパイプフレームを溶接により一体に取付けるよ
うにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車
のフレームにおいては、ヘツドパイプ廻りに左右
対をなし、矩形の横断面を有する中空の連接メン
バをハの字状に固着する一方、上記左右対の連接
メンバは平面視略三角形状をなして車体後方に向
つて漸次幅狭となるように構成され、前記連接メ
ンバの後端部にパネルフレーム等のフレーム前端
部を固定して車体フレームを構成するとともに、
前記左右対の連接メンバの内側壁前端がヘツドパ
イプに車体中心付近で固着され、前記連接メンバ
に強度メンバを、ヘツドパイプから前記フレーム
前部内側に向つて対角線状に介装したので、ヘツ
ドパイプと連接メンバの接触面積を大きくとるこ
とができて固着強度が向上し、応力が集中するヘ
ツドパイプ廻りの構造を簡素化するとともに、簡
素化しても剛性力を高めることができる。

また、連接メンバはヘツドパイプからパネルフ
レーム等のフレームにかけて滑かに断面形状が変
化するので応力集中を緩和させることができ、か
つ連接メンバは平面視において略三角形状をな
し、内部に強度メンバが介装されたので、曲げ変
形や撓み変形のみならず捩り変形に介して充分な
強度を有する。

さらに、強度メンバは連接メンバ内に介装され
て固定され、外部に表れないので、ヘツドパイプ
廻りがシンプルな剛性構造となり、美的外観を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のフレーム
を使用した自動二輪車を示す図、第２図は第１図
に示した自動二輪車のフレームを示す平面図、第
３図はこの発明の要部であるヘツドパイプ廻りの
構造を示す側面図、第４図は第３図に示したヘツ
ドパイプ廻りの片側構造を示す平面図、第５図は
第４図の−線に沿う断面図である。 １０……車体フレーム、１１……ヘツドパイ
プ、１２……連接メンバ、１３……パネルフレー
ム、１８……前輪、２１……エンジン、２３……
後輪、３０……メインフレームプレート、３１…
…サブフレームプレート、３２……ハニカムエレ
メント、３５……補強プレート、３６……通し
孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプ廻りに左右対をなし、矩形の横
   断面を有する中空の連接メンバをハの字状に固着
   する一方、上記左右対の連接メンバは平面視略三
   角形状をなして車体後方に向つて漸次幅狭となる
   ように構成され、前記連接メンバの後端部にパネ
   ルフレーム等のフレーム前端部を固定して車体フ
   レームを構成するとともに、前記左右対の連接メ
   ンバの内側壁前端がヘツドパイプに車体中心付近
   で固着され、前記連接メンバに強度メンバを、ヘ
   ツドパイプから前記フレーム前部内側に向つて対
   角線状に介装したことを特徴とする自動二輪車の
   フレーム。