JPH0356152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車（自動三輪車を含む）のエ
ンジンの支持構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車におけるエンジンの支持手段として
メインフレームに吊下げるタイプのものがある。
これは第７図に示すように、ヘツドチユーブ１０
０にメインフレーム１０１の前端部を溶接し、こ
の溶接部の補強を行うためにヘツドチユーブ１０
０とメインフレーム１０１間にガセツトプレート
１０２を溶接し、更にこのガセツトプレート１０
２の後方のメインフレーム１０１下面にハンガー
部材１０３を溶接し、このハンガー部材１０３に
直接又はブラケツトを介してエンジンを吊下げ支
持するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来の支持構造にあつては、ハンガー
部材１０３をメインフレーム１０１に溶接等によ
り固着しているが、ハンガー部材１０３の長さは
比較的短く、そのためハンガー部材１０３とメイ
ンフレーム１０１との溶接面積を大きくとれな
い。その結果、メインフレーム１０１の一部に応
力が集中し、これに対処すべくメインフレーム１
０１の厚み等を大としなければならず、重量増加
を招いている。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ヘツドチユ
ーブ周面から各メインフレーム下面に沿つて後方
へ延設される中空状をなす左右一対のガセツトプ
レートの前端部をヘツドチユーブに固着すると共
にその上縁部を全長に亘つて前記各メインフレー
ム下面に固着し、この各ガセツトプレートにエン
ジン支持用のハンガー部材を設けるようにした。

（作用） エンジンの重量はガセツトプレートを介してメ
インフレームに作用するが、ガセツトプレートと
メインフレームとの溶接（固着）面積は大である
ため、メインフレームに応力集中が生じない。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るエンジン支持構造を適用
した自動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車
のフレームのみの側面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ線拡大断面図である。

自動二輪車のヘツドチユーブ１には左右一対の
メインフレーム２の前端部が溶接され、このメイ
ンフレーム２はアルミニウム合金を中空ボツクス
状に成形してりなり、その平面形状はＵ字状をな
すとともに車体の後下方に向つて直線状に延びて
いる。

また、ヘツドチユーブ１と各メインフレーム２
との間には補強用の左右一対のガセツトプレート
３が溶接されている。この各ガセツトプレート３
はアルミニウム合金を素材として成形され、断面
が上方に開放されたコ字状をなすとともに、その
後端部はメインフレーム２の後部まで延び、メイ
ンフレーム２の下面にガセツトプレート３の上縁
部が全長に亘つて溶接されている。そして、各ガ
セツトプレート３にはパイプ状をなすハンガー部
材４が予じめ挿入固着され、このハンガー部材４
に支持ブラケツト５が取付けられ、この支持ブラ
ケツト５にＶ型エンジン６の上部が吊下げ支持さ
れている。

メインフレーム２の後端部にはピボツトプレー
ト２ａが溶接等により固着され、このピボツトプ
レート２ａにはシートガセツト７が同じく溶接等
により固着され、ピボツトプレート２ａでエンジ
ン６の後部を支持し、このエンジン６の上部には
キヤブレター８及びエアクリーナケース９が配設
され、これらキヤブラレター８及びエアクリーナ
ケース９はメインフレーム２とシートガセツト７
との間に形成される空間に配設される。更にエン
ジン６からは排気管１０，１１が導出され、排気
管１０は中間部においてループを描き、排気管１
１は該ループを通り、それぞれの排気管１０，１
１はリヤフオーク１２によつて支承される後輪１
３の側方まで伸び、この端部にマフラー１４，１
５が接続される。

また、メインフレーム２の前部下方にはラジエ
ータ１６が支持され、ヘツドチユーブ１には上下
のブリツジ１７，１８が取付けられ、これらブリ
ツジ１７，１８間に前輪１９を支承するフロント
フオーク２０の上部が挿通保持され、このフロン
トフオーク２０にハンドル２１が取付けられてい
る。

一方、シートガセツト７の起立部７ｂにはシー
トレール２２の前端部が固着され、このシートレ
ール２２上にシート２３が載置固定され、このシ
ート２３の前方にはメインフレーム２の上面及び
シートガセツト７の上端間に載置固定される燃料
タンク２４が位置している。

第４図乃至第６図は別実施例で示す図であり、
第４図及び第４図のＢ−Ｂ線断面図である第５図
に示す実施例にあつては、ガセツトプレート３に
予じめ上方に開放される凹部２５，２５を形成
し、この凹部２５，２５にハンガー部材２６，２
６を溶接し、この状態でガセツトプレート３をメ
インフレーム２の下面に溶接したものであり、ま
た第６図に示す実施例はガセツトプレート３に１
つの凹部２７を形成し、この凹部２７に取付穴を
２つ形成した１のハンガー部材２８を溶接し、こ
の状態でガセツトプレート３をメインフレーム２
の下面に溶接している。

更に図面には示していないが、ガセツトプレー
トの形状はコ字状に限らず、断面ボツクス状をな
すもの等中空状をなすものであれば、軽量化と剛
性を満足し得る。また支持ブラケツト５を介さず
直接エンジン６をハンガー部材に支持せしめても
よい。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、エンジン
支持用のハンガー部材をヘツドチユーブ周面から
メインフレーム下面に沿つて後方へ延設される中
空状をなすガセツトプレートに予め固着すること
によつて補強しているため、ハンガー部材自体を
メインフレームに溶接する工程を省略できると共
にメインフレームに応力が集中することがないの
でハンガー部材の前後でメインフレームの強度を
略同一にできることからその製作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン支持構造を適用
した自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動二
輪車のフレームのみを示す側面図、第３図は第２
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は別実施例の要部側
面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ線断面図、第６図
は別実施例の要部側面図、第７図は従来の支持構
造を示す図である。 尚、図面中１はヘツドチユーブ、２はメインフ
レーム、３はガセツトプレート、４，２６，２８
はハンガー部材、５は支持ブラケツト、６はエン
ジンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドチユーブとピボツトプレートとを左右一
   対の略直線状のメインフレームにて連結し、この
   メインフレームの下方にエンジンを配設した自動
   二輪車におけるエンジン支持構造において、前記
   ヘツドチユーブ周面から各メインフレーム下面に
   沿つて後方へ延設される中空状をなす左右一対の
   ガセツトプレートの前端部をヘツドチユーブに固
   着すると共にその上縁部を全長に亘つて前記各メ
   インフレーム下面に固着し、この各ガセツトプレ
   ートにハンガー部材を設け、このハンガー部材に
   直接又はハンガー部材にブラケツトを介してエン
   ジンを吊下げ支持するようにしたことを特徴とす
   る自動二輪車におけるエンジン支持構造。