JPH04212685A - 自動２輪車の車体フレーム構造 - Google Patents
自動２輪車の車体フレーム構造Info
- Publication number
- JPH04212685A JPH04212685A JP40051390A JP40051390A JPH04212685A JP H04212685 A JPH04212685 A JP H04212685A JP 40051390 A JP40051390 A JP 40051390A JP 40051390 A JP40051390 A JP 40051390A JP H04212685 A JPH04212685 A JP H04212685A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- body frame
- frame
- motorcycle
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 19
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車の車体フ
レーム構造に関するものである。
レーム構造に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】最近、比較的小型（排気量５０〜１２５
ｃｃ程度）なロードスポーツタイプの自動２輪車の需要
が増加してきている。このような自動２輪車では、低価
格を実現するため、排気量が等しい実用自動２輪車のエ
ンジンに若干の改良（出力向上等）を施し、剛性の高い
スポーツタイプの車体フレームに支持させている。
ｃｃ程度）なロードスポーツタイプの自動２輪車の需要
が増加してきている。このような自動２輪車では、低価
格を実現するため、排気量が等しい実用自動２輪車のエ
ンジンに若干の改良（出力向上等）を施し、剛性の高い
スポーツタイプの車体フレームに支持させている。
【０００４】一般的に、実用自動２輪車は、図５および
図６に示すような単純な構造のアンダーボーンフレーム
１やプレス製バックボーンフレーム２を採用し、コスト
の低減を図っている。このような車体フレーム１，２は
、エンジンを上方より吊り下げる形で懸架するので、エ
ンジンの形状は、図５の前方水平シリンダエンジン３あ
るいは図６の前傾シリンダエンジン４のようなものとな
り、クランクケースの懸架部５ａ，５ｂ，５ｃ又は６ａ
，６ｂ，６ｃによって車体フレーム１，２に支持される
。
図６に示すような単純な構造のアンダーボーンフレーム
１やプレス製バックボーンフレーム２を採用し、コスト
の低減を図っている。このような車体フレーム１，２は
、エンジンを上方より吊り下げる形で懸架するので、エ
ンジンの形状は、図５の前方水平シリンダエンジン３あ
るいは図６の前傾シリンダエンジン４のようなものとな
り、クランクケースの懸架部５ａ，５ｂ，５ｃ又は６ａ
，６ｂ，６ｃによって車体フレーム１，２に支持される
。
【０００５】上記したような実用自動２輪車のエンジン
を、スポーツタイプの自動２輪車用として一般的で、剛
性の高いクレードルフレームに流用しようとした場合、
図５の前方水平シリンダエンジン３は、フレームスペー
ス上ほとんど搭載が不可能である。一方、図６の前傾シ
リンダエンジン４の場合は、クレードルフレームへの搭
載は可能だが、図７に示すように、前傾シリンダエンジ
ン４の大半の重量を担う懸架部６ａがクレードルフレー
ム７のメインチューブ８より遠のくため、クレードルフ
レーム７のエンジン懸架ブラケット９を長く延ばす必要
がある。また、クレードルフレーム７のダウンチューブ
１０が前傾シリンダエンジン４を支えていないこともあ
り、前傾シリンダエンジン４は横方向の揺れなどに対す
る安定性が悪い。このほか、車体フレームに補強材を後
付けする場合もあり、自動２輪車の美的外観が損なわれ
ることがある。
を、スポーツタイプの自動２輪車用として一般的で、剛
性の高いクレードルフレームに流用しようとした場合、
図５の前方水平シリンダエンジン３は、フレームスペー
ス上ほとんど搭載が不可能である。一方、図６の前傾シ
リンダエンジン４の場合は、クレードルフレームへの搭
載は可能だが、図７に示すように、前傾シリンダエンジ
ン４の大半の重量を担う懸架部６ａがクレードルフレー
ム７のメインチューブ８より遠のくため、クレードルフ
レーム７のエンジン懸架ブラケット９を長く延ばす必要
がある。また、クレードルフレーム７のダウンチューブ
１０が前傾シリンダエンジン４を支えていないこともあ
り、前傾シリンダエンジン４は横方向の揺れなどに対す
る安定性が悪い。このほか、車体フレームに補強材を後
付けする場合もあり、自動２輪車の美的外観が損なわれ
ることがある。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明に係る自動２輪車の車体フレーム構造は
、前端がヘッドパイプに接続され、後端がセンターフレ
ームに接続された、左右に対をなすメインチューブと、
前端がヘッドチユーブに接続され、中間部がエンジンの
上部側方付近を通るとともに後端が前記センターフレー
ムに接続された、左右に対をなすダウンチューブを備え
、センターフレーム同士およびダウンチューブ同士をそ
れぞれブリッジパイプで連結し、上記ブリッジパイプに
エンジンを懸架したものである。
ために、本発明に係る自動２輪車の車体フレーム構造は
、前端がヘッドパイプに接続され、後端がセンターフレ
ームに接続された、左右に対をなすメインチューブと、
前端がヘッドチユーブに接続され、中間部がエンジンの
上部側方付近を通るとともに後端が前記センターフレー
ムに接続された、左右に対をなすダウンチューブを備え
、センターフレーム同士およびダウンチューブ同士をそ
れぞれブリッジパイプで連結し、上記ブリッジパイプに
エンジンを懸架したものである。
【０００８】
【作用】このように車体フレームを構成したことにより
、フレームの剛性がクレードルフレームなどと同等とな
る上、水平シリンダエンジンや前傾シリンダエンジンを
安定的かつ堅固に搭載できる。
、フレームの剛性がクレードルフレームなどと同等とな
る上、水平シリンダエンジンや前傾シリンダエンジンを
安定的かつ堅固に搭載できる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１はこの発明に係る自動２輪車の車体フ
レーム構造に、例えば前傾シリンダ単気筒エンジンを搭
載したロードスポーツタイプの自動２輪車の側面を示し
、図２は図１に示す自動２輪車の車体フレームをＡ矢視
で示している。
レーム構造に、例えば前傾シリンダ単気筒エンジンを搭
載したロードスポーツタイプの自動２輪車の側面を示し
、図２は図１に示す自動２輪車の車体フレームをＡ矢視
で示している。
【００１１】図１において、自動２輪車１１は、車体フ
レーム１２の前半下部に前傾シリンダエンジン１３が懸
架され、車体フレーム１２の前半上部に燃料タンク１４
、その後方に着座シート１５が配置された一般的なロー
ドスポーツタイプの車体構成を持つ。
レーム１２の前半下部に前傾シリンダエンジン１３が懸
架され、車体フレーム１２の前半上部に燃料タンク１４
、その後方に着座シート１５が配置された一般的なロー
ドスポーツタイプの車体構成を持つ。
【００１２】車体フレーム１２最前部のヘッドパイプ１
６には、フロントフォーク１７が左右回動自在に枢支さ
れ、フロントフォーク１７の先端部に前輪１８が回転自
在に軸支される。また、フロントフォーク１７の最上部
にハンドルバー１９が固定されている。
６には、フロントフォーク１７が左右回動自在に枢支さ
れ、フロントフォーク１７の先端部に前輪１８が回転自
在に軸支される。また、フロントフォーク１７の最上部
にハンドルバー１９が固定されている。
【００１３】車体フレームの中央下部にはピボット部２
０が位置せしめられ、このピボット部２０には、スイン
グアーム２１がその水平支軸廻りに上下揺動自在に枢支
され、スイングアーム２１の後端部（自由端部）に後輪
２２が回転自在に軸支されている。なお、２３は排気マ
フラである。
０が位置せしめられ、このピボット部２０には、スイン
グアーム２１がその水平支軸廻りに上下揺動自在に枢支
され、スイングアーム２１の後端部（自由端部）に後輪
２２が回転自在に軸支されている。なお、２３は排気マ
フラである。
【００１４】車体フレーム１２は、中央部に左右２枚の
センターフレーム２４と、ヘッドパイプ１６から斜め下
方に延び、後端がセンターフレーム２４に溶着される左
右一対のメインチューブ２５と、同じく左右一対でヘッ
ドパイプ１６からエンジン１３の上部側方付近を通り、
センターフレーム２４に溶着されるダウンチューブ２６
と、前記センターフレーム２４から斜め後上方へ延びる
シートレール２７と、センターフレーム２４中央部とシ
ートレール２７後方を結ぶシートステー２８とを有する
。
センターフレーム２４と、ヘッドパイプ１６から斜め下
方に延び、後端がセンターフレーム２４に溶着される左
右一対のメインチューブ２５と、同じく左右一対でヘッ
ドパイプ１６からエンジン１３の上部側方付近を通り、
センターフレーム２４に溶着されるダウンチューブ２６
と、前記センターフレーム２４から斜め後上方へ延びる
シートレール２７と、センターフレーム２４中央部とシ
ートレール２７後方を結ぶシートステー２８とを有する
。
【００１５】メインチューブ２５とダウンチューブ２６
は例えば角パイプ断面（丸パイプ断面でも良い）を持ち
、シートレール２７とシートステー２８は例えば丸パイ
プ断面（角パイプ断面でも良い）である。また、センタ
ーフレーム２４はプレス加工により成形された板材を最
中合わせにした中空構造を持ち、このセンターフレーム
２４に、メインチューブ２５とダウンチューブ２６、お
よびシートレール２７とシートステー２８が挿嵌状態で
溶着されている。
は例えば角パイプ断面（丸パイプ断面でも良い）を持ち
、シートレール２７とシートステー２８は例えば丸パイ
プ断面（角パイプ断面でも良い）である。また、センタ
ーフレーム２４はプレス加工により成形された板材を最
中合わせにした中空構造を持ち、このセンターフレーム
２４に、メインチューブ２５とダウンチューブ２６、お
よびシートレール２７とシートステー２８が挿嵌状態で
溶着されている。
【００１６】左右のダウンチューブ２６および左右のセ
ンターフレーム２４は、例えば丸パイプよりなるブリッ
ジパイプ２９ａ，２９ｂ，２９ｃで連結されている。
ンターフレーム２４は、例えば丸パイプよりなるブリッ
ジパイプ２９ａ，２９ｂ，２９ｃで連結されている。
【００１７】また、ヘッドパイプ１６に溶着されている
左右２本のメインチューブがなす三角コーナー部には、
補強板３０が溶着され、この補強板３０の下方には、メ
インチューブ２５とダウンチューブ２６を上下に結ぶ補
強パイプ３１が溶着されている。一方、左右に対をなす
シートレール２７は、板金プレス製のブリッジ板３２，
３３，３４，３５によって連結されている。
左右２本のメインチューブがなす三角コーナー部には、
補強板３０が溶着され、この補強板３０の下方には、メ
インチューブ２５とダウンチューブ２６を上下に結ぶ補
強パイプ３１が溶着されている。一方、左右に対をなす
シートレール２７は、板金プレス製のブリッジ板３２，
３３，３４，３５によって連結されている。
【００１８】このように構成された車体フレーム１２に
おいて、前傾シリンダエンジン１３は、クランクケース
３６の懸架部３７ａ，３７ｂ，３７ｃを車体フレーム１
２のブリッジパイプ２９ａ，２９ｂ，２９ｃに懸架され
、搭載される。
おいて、前傾シリンダエンジン１３は、クランクケース
３６の懸架部３７ａ，３７ｂ，３７ｃを車体フレーム１
２のブリッジパイプ２９ａ，２９ｂ，２９ｃに懸架され
、搭載される。
【００１９】図３は、図１に示した前傾シリンダエンジ
ン１３の懸架部３７ａと車体フレーム１２のブリッジパ
イプ２９ａとの位置関係をＸ−Ｘ矢視断面図により示し
ている。
ン１３の懸架部３７ａと車体フレーム１２のブリッジパ
イプ２９ａとの位置関係をＸ−Ｘ矢視断面図により示し
ている。
【００２０】左右のダウンチューブ２６を連結するブリ
ッジパイプ２９ａには、２枚のエンジン懸架ブラケット
３８が所定の間隔を持って垂設される。これらエンジン
懸架ブラケット３８には、ボルト穴３９があいている。 一方、クランクケース３６の懸架部３７ａは、左右方向
に伸びるボルト挿通孔４０を持ち、この懸架部３７ａが
上記した２枚のエンジン懸架ブラケット３８に挟まれる
ように位置する。
ッジパイプ２９ａには、２枚のエンジン懸架ブラケット
３８が所定の間隔を持って垂設される。これらエンジン
懸架ブラケット３８には、ボルト穴３９があいている。 一方、クランクケース３６の懸架部３７ａは、左右方向
に伸びるボルト挿通孔４０を持ち、この懸架部３７ａが
上記した２枚のエンジン懸架ブラケット３８に挟まれる
ように位置する。
【００２１】そしてボルト穴３９およびボルト挿通孔４
０に懸架ボルト４１が挿通され、ナット４２が締め付け
られる。前傾シリンダエンジン１３の残る懸架部３７ｂ
，３７ｃも懸架部３７ａと同様にしてフレーム１２のブ
リッジパイプ２９ｂ，２９ｃに懸架される。
０に懸架ボルト４１が挿通され、ナット４２が締め付け
られる。前傾シリンダエンジン１３の残る懸架部３７ｂ
，３７ｃも懸架部３７ａと同様にしてフレーム１２のブ
リッジパイプ２９ｂ，２９ｃに懸架される。
【００２２】以上説明したような構造を持つフレーム１
２は、クレドールフレームなどと同等以上の剛性を持ち
、ロードスポーツタイプの自動２輪車用として好適であ
る。また、このフレーム１２は、ダウンチューブ２６が
、前傾シリンダエンジン１３の大半の重量が掛かる懸架
部３７ａをダイレクトに支えるので、前傾シリンダエン
ジン１３の据え付け安定性が非常に良い。さらに、前傾
シリンダエンジン１３は、懸架部３７ａ，３７ｂ，３７
ｃの懸架ボルト４１を抜くことにより、ダウンチューブ
２６に邪魔されることなく速やかに下へ降ろせるので、
クレードルフレームなどより整備性が良い。
２は、クレドールフレームなどと同等以上の剛性を持ち
、ロードスポーツタイプの自動２輪車用として好適であ
る。また、このフレーム１２は、ダウンチューブ２６が
、前傾シリンダエンジン１３の大半の重量が掛かる懸架
部３７ａをダイレクトに支えるので、前傾シリンダエン
ジン１３の据え付け安定性が非常に良い。さらに、前傾
シリンダエンジン１３は、懸架部３７ａ，３７ｂ，３７
ｃの懸架ボルト４１を抜くことにより、ダウンチューブ
２６に邪魔されることなく速やかに下へ降ろせるので、
クレードルフレームなどより整備性が良い。
【００２３】なお、図４に示す自動２輪車５０は、本発
明に係る車体フレーム１２に前方水平シリンダエンジン
５１を搭載した実施例である。
明に係る車体フレーム１２に前方水平シリンダエンジン
５１を搭載した実施例である。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係る自動２輪車の車体フレーム
構造は、左右一対のダウンチューブ同士およびセンター
フレーム同士をそれぞれブリッジパイプで連結、補強し
たので、ロードスポーツタイプの自動２輪車用として充
分高い剛性を発揮する。
構造は、左右一対のダウンチューブ同士およびセンター
フレーム同士をそれぞれブリッジパイプで連結、補強し
たので、ロードスポーツタイプの自動２輪車用として充
分高い剛性を発揮する。
【００２５】また、吊り下げ式の懸架方法を採る実用自
動２輪車のエンジンをそのまま流用できるので、低コス
トなロードスポーツタイプの自動２輪車を提供すること
ができる。
動２輪車のエンジンをそのまま流用できるので、低コス
トなロードスポーツタイプの自動２輪車を提供すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例であるロードスポーツタイプ
の自動２輪車の側面図。
の自動２輪車の側面図。
【図２】図１に示す自動２輪車の車体フレームのＡ矢視
平面図。
平面図。
【図３】図１に示すエンジンと車体フレームの懸架部の
Ｘ−Ｘ矢視断面図。
Ｘ−Ｘ矢視断面図。
【図４】本発明の他の実施例を示すロードスポーツタイ
プの自動２輪車の側面図。
プの自動２輪車の側面図。
【図５】アンダーボーンフレームを持つ実用自動２輪車
の側面図。
の側面図。
【図６】プレス製バックボーンフレームを持つ実用自動
２輪車の側面図。
２輪車の側面図。
【図７】実用自動２輪車の前傾シリンダエンジンが搭載
されたクレードルフレームの側面図。
されたクレードルフレームの側面図。
１２…車体フレーム
１３…前傾シリンダエンジン
１６…ヘッドパイプ
２４…センターフレーム
２５…メインチューブ
２６…ダウンチューブ
２９ａ，２９ｂ，２９ｃ…ブリッジパイプ３７ａ，３７
ｂ，３７ｃ…懸架部 ３８…エンジン懸架ブラケット ５１…前方水平シリンダエンジン
ｂ，３７ｃ…懸架部 ３８…エンジン懸架ブラケット ５１…前方水平シリンダエンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 前端がヘッドパイプに接続され、後端
がセンターフレームに接続された、左右に対をなすメイ
ンチューブと、前端がヘッドパイプに接続され、中間部
がエンジンの上部側方付近を通るとともに後端が前記セ
ンターフレームに接続された、左右に対をなすダウンチ
ューブを備え、センターフレーム同士およびダウンチュ
ーブ同士をそれぞれブリッジパイプで連結し、上記ブリ
ッジパイプにエンジンを懸架したことを特徴とする自動
２輪車の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40051390A JPH04212685A (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動２輪車の車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40051390A JPH04212685A (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動２輪車の車体フレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212685A true JPH04212685A (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=18510411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40051390A Pending JPH04212685A (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動２輪車の車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04212685A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058295A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| US7934738B2 (en) * | 2006-09-11 | 2011-05-03 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorcycle frame and motorcycle engineered therewith |
-
1990
- 1990-12-05 JP JP40051390A patent/JPH04212685A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007058295A1 (ja) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車 |
| EP1950129A1 (en) * | 2005-11-17 | 2008-07-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic two-wheeled vehicle |
| EP1950129A4 (en) * | 2005-11-17 | 2009-10-21 | Yamaha Motor Co Ltd | AUTOMATIC TWO-WHEELED VEHICLE |
| US7971672B2 (en) | 2005-11-17 | 2011-07-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US7934738B2 (en) * | 2006-09-11 | 2011-05-03 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Motorcycle frame and motorcycle engineered therewith |
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