JPS6234881A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用フレームに関し、特にフレーム後
側上部の幅の狭小化に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車用フレームには従来から各種あり、例えば、
左、右一対のメインパイプの前端にフロントフォークを
枢支するヘッドパイプを、後端にリヤアームを枢支する
リヤアームブラケットをそれぞれ固着し、さらにこのブ
ラケットと上記メインパイプの前部とをダウンチューブ
により連結した、いわゆるダブルクレードル型のフレー
ムがある。このような形状のフレームにおいて、本願出
願人は、軽量化及び高剛性化の両立を図るため、上記メ
インパイプを横断面矩形状で、かつ縦長の角パイプで構
成することを提案し、既に出願している（特願昭５９−
１５６８６８号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、一般に自動二輪車用フレームにおいて、フレ
ーム後部の幅は、後輪を支持するリヤアームの幅及びこ
れを枢支するリヤアームブラケットの間隔によって左右
されるものである。そして最近のエンジンの高出力化に
伴って上記リャアームの枢支部の剛性を向上する観点か
ら上記ブラケット間隔は広くなっており、結局このフレ
ーム後部の車幅は広くせざるを得なくなっている。一方
、フレームの後側上部には、シートが搭載され、ここに
乗員が着座する訳であるから、この部分のフレーム幅が
あまり広いと太もも等が当たって不快なものである。従
って自動二輪車用フレームとしてはおのずとある所定の
幅にすることが要請される。

本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもの
で、所要の剛性上必要な幅を確保し、かつ乗員の着座時
に支障のないフレームを提供することを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は自動二輪車のフレームにおいて、アルミ合金鋳
物製のリヤアームブラケットに取付座を車体内方に突出
させて一体形成し、シートレールを支持するバックステ
ーの下端部を上記取付座により支持したことを特徴とし
ている。

〔作用〕

本発明に係る自動二輪車のフレームでは、バックステー
の下端が車体内方において支持されているので、その分
フレーム上部の幅が狭くなり、乗員の太もも等がフレー
ムに当たるということはなくなる。そしてこの場合、メ
インパイプのような薄肉プレート部分ではなく、剛性の
高いアルミ合金鋳物製のリヤアームブラケットによりバ
ックステーを支持したので、強度上の問題が生じること
もない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示す。

図において、２は自動二輪車１のフレームで、これはい
わゆるダブルクレード４し型のものである。

このフレーム２は、ヘッドバイブ３に左、右一対のメイ
ンパイプ４．４の前端を溶接固着し、該各メインパイプ
４の後端にリヤアームブラケット５を溶接固着し、さら
に該各ブラケット５と上記各メインパイプ４の前部下面
とを、ダウンチューブ６により連結して構成されている
。そして上記メインパイプ４．リヤアームブラケット５
及びダウンチューブ６で形成される空間内にエンジン１
６が搭載され、該エンジン１６の前側下部はダウンチュ
ーブ６に、後側上部はリヤアームブラケット５にそれぞ
れ固定されている。

上記左、右の、メインパイプ４，４はアルミ合金製で第
２図に示すように、平面大略Ｕ字状に形成され、第３図
に示すように、側面からみると車体後方斜め下向きに延
び、また横断面でみると縦長の角筒状のものである。ま
たこのメインパイプ４の後端面、つまりリヤアームブラ
ケット５との接合面４ａは、車体後方斜め上向きの傾斜
状に形成されている。

上記各メインパイプ４の後端部上面にはシートレール９
の前端部が溶接固着されている。このシートレール９は
アルミ合金製角パイプからなり、車体後方斜め上向きに
延び、また平面でみると第２図に示すように上記リヤア
ームブラケット５の上方付近で車内方に屈曲されてくび
れでおり、つまり該部分の左、右のシートレール９．９
の間隔はリヤアームブラケット５．５の間隔より狭くな
っている。なお、１３ａ、１３ｂは上記メインパイプ４
上に搭載された燃料タンク、エアークリーナであり、１
３ｃはこれらを覆うカバーである。

そして上記リヤアームブラケット５は、アルミ合金鋳物
製であり、これは、上記メインパイプ４に続いて、つま
り車体後方斜め下向きに延びる接合部５ａと、該接合部
５ａに続いて下方に延びる枢支部５ｂとから構成された
略く字状のものである。上記接合部５ａの前端部の接合
面５ｃは上記メインパイプ４の接合面４ａと同様に車体
後方斜め上向きの傾斜状に形成されており、この再接合
面４ａ、５ｃは溶接固着されている。なお、５ｄ。

５ｅ、５ｆはそれぞれエンジンマウント用、リヤアーム
枢支用、ダウンチューブ取付用支持穴である。

そして上記各リヤアームブラケット５の上端内側には、
取付座５ｇが車体内方に突出して一体形成されており、
さらに該取付座５ｇには車体後方斜め上向きにステー支
持部５ｈが突設されている。

このステー支持部５ｈにはバックステー１０の下端が嵌
装され、溶接固着されており、このバックステー１０は
車体後方斜め上向きに延びている。

そしてこのバックステーｌＯの下端部は上記シートレー
ル９のくびれ部と略同し幅になっており、上端は上記シ
ートレール９の後部下面に固着されている。また上記取
付座５ｇのステー支持部５ｈ外側と、上記シートレール
９の前部との間にはサイドメンバー１１が固着されてお
り、このサイドメンバー１１は車体内方に湾曲された板
状体であり、上記バックステー１０の下端固定部付近を
外側から覆っている。

なお、１７は上記左、右の取付座５ｇ間に配役固着され
た上部クロスメンバ、１８は左、右のチューブ取付用支
持穴５ｆ間に配設固着された下部クロスメンバである。

このように本実施例では、フレーム２の後側上部の幅を
実質的に決定するバックステー１０を、リヤアームブラ
ケット５の上端内側にて内方に突出させて形成した取付
座５ｇにより、つまり車体の内方位置で支持するように
したので、フレーム後側上部の幅を狭くすることができ
、乗員の太もも等が当たるのを防止できる。またこの場
合バックステーＩＯには乗員の体重等かなりの荷重が作
用するのであるが、本実施例では、剛性の高いアルミ合
金鋳物製のリヤアームブラケット５により、バックステ
ー１０を支持したので、薄肉のメインバイブ４により支
持した場合のような強度上の問題が生じることもない。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のフレームによれ
ば、リヤチー１ブラケントをアルミ合金鋳物製とし、該
ブラケットに取付座を車体内方に突出させて形成し、バ
ックステーをこの取付座により、つまり車体内方位置で
支持したので、フレームの後側上部の幅を狭くすること
ができ、乗員の着座時の乗り心地を向上できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるフレームの背面図、第
２図はその平面図、第３図はその側面図、第４図は上記
実施例が適用された自動二輪車の側面図である。 図において、１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッ
ドバイブ、４はメインバイブ、５はリヤアームブラケッ
ト、５ｇは取付座、６はダウンチューブ、８はフロント
フォーク、９はシートレール、１０はバックステー、１
２はシート、１５はリヤアームである。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下布　努 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントフォークを枢支するステアリングヘッド
   パイプ（以下ヘッドパイプと記す）に左、右一対のメイ
   ンパイプの前端を固着し、該メインパイプの後端にリヤ
   アームを枢支するリヤアームブラケットを固着し、該リ
   ヤアームブラケットと上記メインパイプの前部とを該メ
   インパイプの下方にてダウンチューブにより連結してな
   る自動二輪車のフレームにおいて、上記リヤアームブラ
   ケットをアルミ合金鋳物製とし、該ブラケットの上端に
   取付座を車体内方に突出させて一体形成し、シートが載
   置されるシートレールを支持するバックステーの下端部
   を上記取付座により支持したことを特徴とする自動二輪
   車のフレーム。