JPH1179035A - 自動２輪車のステップ装置 - Google Patents
自動２輪車のステップ装置Info
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- JPH1179035A JPH1179035A JP9247339A JP24733997A JPH1179035A JP H1179035 A JPH1179035 A JP H1179035A JP 9247339 A JP9247339 A JP 9247339A JP 24733997 A JP24733997 A JP 24733997A JP H1179035 A JPH1179035 A JP H1179035A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステップの簡単な防振構造を提供する。
【解決手段】 車体フレームへ一端部側をリジットマウ
ントされたステップブラケット１０を後方へ延出し、そ
の基部側にメインステップを取付けるとともに、後端部
側にピリオンステップ１２を取付ける。ステップブラケ
ット１０にピリオンステップ１２の取付部からさらに後
方へ突出して自由端をなすガード部１８を設け、ここに
ダイナミックダンパー２０を着脱自在に取付ける。ダイ
ナミックダンパー２０はゴムブロック２１をガード部１
８の取付穴１９へ嵌合し、その左右に一対の押さえプレ
ート２２を重ね、これら３部材をカラー２３を介してボ
ルト２４及びナット２５で締結することにより構成す
る。このとき押さえプレート２２、カラー２３並びにボ
ルト２４及びナット２５はダイナミックダンパー２０の
重りを構成する。
ントされたステップブラケット１０を後方へ延出し、そ
の基部側にメインステップを取付けるとともに、後端部
側にピリオンステップ１２を取付ける。ステップブラケ
ット１０にピリオンステップ１２の取付部からさらに後
方へ突出して自由端をなすガード部１８を設け、ここに
ダイナミックダンパー２０を着脱自在に取付ける。ダイ
ナミックダンパー２０はゴムブロック２１をガード部１
８の取付穴１９へ嵌合し、その左右に一対の押さえプレ
ート２２を重ね、これら３部材をカラー２３を介してボ
ルト２４及びナット２５で締結することにより構成す
る。このとき押さえプレート２２、カラー２３並びにボ
ルト２４及びナット２５はダイナミックダンパー２０の
重りを構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、比較的簡単な構
造で振動を抑制できるようにした自動２輪車のステップ
装置に関する。
造で振動を抑制できるようにした自動２輪車のステップ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体振動をライダー（運転者）や同乗者
へ伝達しないようにするため、ステップを取付けたステ
ップブラケットを車体フレームへゴムマウントしたり、
ステップ自体に重りを取付けるようにしたものが公知で
ある。また、ステップブラケットに重りを取付けてステ
ップとの共振点をずらすことによりゴムを用いずに防振
したり、ステップの表面側に弾性部材を介して足乗せ用
のカバーを設けて振動を遮断することが知られている。
へ伝達しないようにするため、ステップを取付けたステ
ップブラケットを車体フレームへゴムマウントしたり、
ステップ自体に重りを取付けるようにしたものが公知で
ある。また、ステップブラケットに重りを取付けてステ
ップとの共振点をずらすことによりゴムを用いずに防振
したり、ステップの表面側に弾性部材を介して足乗せ用
のカバーを設けて振動を遮断することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステップブ
ラケットを車体フレームへゴムマウントした場合は、乗
員により剛性感不足を感じる場合があるので、リジット
マウントすることが好ましい。また、ステップ自体に重
りを取付けると、メインステップ（ライダー用ステッ
プ）とピリオンステップ（同乗者用ステップ）を設ける
車両では、それぞれに重りを取付けなければならないの
で、重量や部品点数が増加する。
ラケットを車体フレームへゴムマウントした場合は、乗
員により剛性感不足を感じる場合があるので、リジット
マウントすることが好ましい。また、ステップ自体に重
りを取付けると、メインステップ（ライダー用ステッ
プ）とピリオンステップ（同乗者用ステップ）を設ける
車両では、それぞれに重りを取付けなければならないの
で、重量や部品点数が増加する。
【０００４】さらに、ステップブラケットに重りを設け
た場合も、振動自体を吸収するものではないので、ステ
ップブラケットの振動が残るため騒音の発生や締結部の
緩み等の不具合が発生する。そのうえ、前記のように同
一のステップブラケットへメインステップとピリオンス
テップを設ける場合には双方との共振点を避けるように
重りを調節しなければならないから設定がさらに難しく
なる。
た場合も、振動自体を吸収するものではないので、ステ
ップブラケットの振動が残るため騒音の発生や締結部の
緩み等の不具合が発生する。そのうえ、前記のように同
一のステップブラケットへメインステップとピリオンス
テップを設ける場合には双方との共振点を避けるように
重りを調節しなければならないから設定がさらに難しく
なる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における自動２輪車のステップ装置に係る第１の発
明は、車体フレームに支持されたステップブラケットへ
ステップを取付けた自動２輪車において、前記ステップ
ブラケットに弾性部材を介して重りを取付けたことを特
徴とする。
本願における自動２輪車のステップ装置に係る第１の発
明は、車体フレームに支持されたステップブラケットへ
ステップを取付けた自動２輪車において、前記ステップ
ブラケットに弾性部材を介して重りを取付けたことを特
徴とする。
【０００６】第２の発明は、前記第１の発明において、
弾性部材及び重りの取付場所をステップブラケットの自
由端側部分にしたことを特徴とする。
弾性部材及び重りの取付場所をステップブラケットの自
由端側部分にしたことを特徴とする。
【０００７】第３の発明は、前記第１又は第２の発明に
おいて、前記弾性部材はステップブラケットに形成され
た取付穴へ嵌合されるとともに、この弾性部材の左右を
押さえプレートで挟み、これら３部材をカラーを介して
締結部材で締結したことを特徴とする。
おいて、前記弾性部材はステップブラケットに形成され
た取付穴へ嵌合されるとともに、この弾性部材の左右を
押さえプレートで挟み、これら３部材をカラーを介して
締結部材で締結したことを特徴とする。
【０００８】第４の発明は、前記第１乃至第３のいずれ
かの発明において、前記ステップブラケットにはメイン
ステップとピリオンステップが前後に取付けられている
ことを特徴とする。
かの発明において、前記ステップブラケットにはメイン
ステップとピリオンステップが前後に取付けられている
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】第１の発明によれば、ステップブラケッ
トに弾性部材を介して重りを取付けることにより、弾性
部材と重りがダイナミックダンパーを構成し、このダイ
ナミックダンパーによりステップブラケット自体の振動
を抑制する。したがって、車体の振動がステップへ伝達
されにくくなるとともに、ステップブラケットを車体フ
レームへリジットにマウントできるため適度な剛性感を
得ることができる。
トに弾性部材を介して重りを取付けることにより、弾性
部材と重りがダイナミックダンパーを構成し、このダイ
ナミックダンパーによりステップブラケット自体の振動
を抑制する。したがって、車体の振動がステップへ伝達
されにくくなるとともに、ステップブラケットを車体フ
レームへリジットにマウントできるため適度な剛性感を
得ることができる。
【００１０】第２の発明によれば、ステップブラケット
の自由端側部分に弾性部材を介して重りを取付ければ、
この部分が最も振動の大きくなり易い部分であるから効
率的に制振できる。
の自由端側部分に弾性部材を介して重りを取付ければ、
この部分が最も振動の大きくなり易い部分であるから効
率的に制振できる。
【００１１】第３の発明によれば、弾性部材をステップ
ブラケットに形成された取付穴へ嵌合し、この弾性部材
の左右を押さえプレートで挟み、これら３部材をカラー
を介して締結部材で締結すればステップブラケットへダ
イナミックダンパーを取付けることができるので、ダイ
ナミックダンパーを簡単な構造で構成でき、かつ着脱自
在にできるのでメンテナンス性に優れたものになる。ま
た、プレートの高さとゴムの硬度を変更することで、い
かなる振動周波数にも対応できる。
ブラケットに形成された取付穴へ嵌合し、この弾性部材
の左右を押さえプレートで挟み、これら３部材をカラー
を介して締結部材で締結すればステップブラケットへダ
イナミックダンパーを取付けることができるので、ダイ
ナミックダンパーを簡単な構造で構成でき、かつ着脱自
在にできるのでメンテナンス性に優れたものになる。ま
た、プレートの高さとゴムの硬度を変更することで、い
かなる振動周波数にも対応できる。
【００１２】第４の発明によれば、同一のステップブラ
ケットにメインステップとピリオンステップを前後して
取付けても、各ステップにそれぞれ重りを取付ける必要
がないので、重量や部品点数が増加を防止でき、かつ各
ステップの兼ね合いで重りを調節するような面倒も生じ
ない。
ケットにメインステップとピリオンステップを前後して
取付けても、各ステップにそれぞれ重りを取付ける必要
がないので、重量や部品点数が増加を防止でき、かつ各
ステップの兼ね合いで重りを調節するような面倒も生じ
ない。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本実施例に係るステップ装
置の側面図、図２はこのステップ装置を設けた自動２輪
車の側面後半部側を示す図、図３はステップ装置の平面
図、図４は弾性部材の側面図、図５はその平面図、図６
は押さえプレートの側面図、図７は図６の７−７線に沿
う断面図、図８はステップ装置の組立図、図９は本願発
明の効果を示すグラフである。
置の側面図、図２はこのステップ装置を設けた自動２輪
車の側面後半部側を示す図、図３はステップ装置の平面
図、図４は弾性部材の側面図、図５はその平面図、図６
は押さえプレートの側面図、図７は図６の７−７線に沿
う断面図、図８はステップ装置の組立図、図９は本願発
明の効果を示すグラフである。
【００１４】図２に示すように、この自動２輪車は、エ
ンジン１、車体フレームを構成するメインフレーム２、
その上下部３の左右両側に設けられた一対のピボットプ
レート４、これに前端部が回動自在に取付けられたリヤ
スイングアーム５、その後端部へ回転自在に支持された
後輪６、メインフレーム２上に支持された燃料タンク
７、シートレール８上に支持されたシート９等を備えて
いる。
ンジン１、車体フレームを構成するメインフレーム２、
その上下部３の左右両側に設けられた一対のピボットプ
レート４、これに前端部が回動自在に取付けられたリヤ
スイングアーム５、その後端部へ回転自在に支持された
後輪６、メインフレーム２上に支持された燃料タンク
７、シートレール８上に支持されたシート９等を備えて
いる。
【００１５】メインフレーム２は車体中心に沿ってエン
ジン１の上方を前後方向へ配設される一本のパイプ状部
材であり、その後半部側はエンジン３の背後へ曲がり込
むように延びる上下部３をなし、メインフレーム２と左
右一対のピボットプレート４でエンジン１が支持されて
いる。
ジン１の上方を前後方向へ配設される一本のパイプ状部
材であり、その後半部側はエンジン３の背後へ曲がり込
むように延びる上下部３をなし、メインフレーム２と左
右一対のピボットプレート４でエンジン１が支持されて
いる。
【００１６】さらに、左右のピボットプレート４の中間
部にはそれぞれステップブラケット１０が後方へ突出し
て取付けられ、各ステップブラケット１０にはその前部
側にメインステップ１１及びその後方にピリオンステッ
プ１２が取付けられている。
部にはそれぞれステップブラケット１０が後方へ突出し
て取付けられ、各ステップブラケット１０にはその前部
側にメインステップ１１及びその後方にピリオンステッ
プ１２が取付けられている。
【００１７】図２、３及び８に明らかなように、ステッ
プブラケット１０は、略鋭角三角形状の基部１３とこれ
から連続して斜め上がりに後方へ延出するアーム部１４
を備えた鋳造品であり、基部１３にはピボットプレート
４へ締結するためのボス部１５が上下に設けられ、かつ
下部に連結部１６が突出形成され、ここにメインステッ
プ１１が起伏自在に連結されている。
プブラケット１０は、略鋭角三角形状の基部１３とこれ
から連続して斜め上がりに後方へ延出するアーム部１４
を備えた鋳造品であり、基部１３にはピボットプレート
４へ締結するためのボス部１５が上下に設けられ、かつ
下部に連結部１６が突出形成され、ここにメインステッ
プ１１が起伏自在に連結されている。
【００１８】アーム部１４はリヤスイングアーム５の略
中間部近傍までのび、ここにピリオンステップ１２を起
伏自在に連結するための連結部１７が突出形成されると
ともに、この連結部１７から車体内側へ屈曲してさらに
後方へ突出するガード部１８は自由端をなし、ここに形
成されている取付穴１９にダイナミックダンパー２０が
取付けられている。
中間部近傍までのび、ここにピリオンステップ１２を起
伏自在に連結するための連結部１７が突出形成されると
ともに、この連結部１７から車体内側へ屈曲してさらに
後方へ突出するガード部１８は自由端をなし、ここに形
成されている取付穴１９にダイナミックダンパー２０が
取付けられている。
【００１９】ダイナミックダンパー２０はゴムブロック
２１と、その左右側面へ重ねられる一対の押さえプレー
ト２２と、これらをカラー２３を介して連結するボルト
２４及びナット２５からなり、ゴムブロック２１はダイ
ナミックダンパー２０を構成する弾性部材であり、押さ
えプレート２２、カラー２３並びにボルト２４及びナッ
ト２５全体でダイナミックダンパー２０を構成する本願
発明の重りになっている。
２１と、その左右側面へ重ねられる一対の押さえプレー
ト２２と、これらをカラー２３を介して連結するボルト
２４及びナット２５からなり、ゴムブロック２１はダイ
ナミックダンパー２０を構成する弾性部材であり、押さ
えプレート２２、カラー２３並びにボルト２４及びナッ
ト２５全体でダイナミックダンパー２０を構成する本願
発明の重りになっている。
【００２０】図１、４及び５に明らかなように、ゴムブ
ロック２１は側面視外形（図４）が取付穴１９よりも若
干大きく、かつ肉厚もガード部１８より厚くなるように
形成され、外周の肉厚部周囲にはガード部１８の取付穴
１９の周囲部分が嵌合する全周溝２６が形成され、側面
にはカラー２３の通し穴２７が肉厚方向へ貫通して形成
されている。
ロック２１は側面視外形（図４）が取付穴１９よりも若
干大きく、かつ肉厚もガード部１８より厚くなるように
形成され、外周の肉厚部周囲にはガード部１８の取付穴
１９の周囲部分が嵌合する全周溝２６が形成され、側面
にはカラー２３の通し穴２７が肉厚方向へ貫通して形成
されている。
【００２１】図１、６及び７に明らかなように、押さえ
プレート２２はゴムブロック２１と略同形の金属板であ
り、通し穴２７と対応する位置にボルト２４の通し穴２
８が形成されている。
プレート２２はゴムブロック２１と略同形の金属板であ
り、通し穴２７と対応する位置にボルト２４の通し穴２
８が形成されている。
【００２２】図１及び８に明らかなように、ゴムブロッ
ク２１を取付穴１９へ入れ、ガード部１８の取付穴１９
周囲部分を全周溝２６へ嵌合して仮止めし、カラー２３
を通し穴２７へ通してから、押さえプレート２２をゴム
ブロック２１の左右へ重ねて各通し穴２７及び２８を一
致させ、ボルト２４とナット２５で締結すれば、ガード
部１８へ取付けられたダイナミックダンパー２０が組み
立てられる。
ク２１を取付穴１９へ入れ、ガード部１８の取付穴１９
周囲部分を全周溝２６へ嵌合して仮止めし、カラー２３
を通し穴２７へ通してから、押さえプレート２２をゴム
ブロック２１の左右へ重ねて各通し穴２７及び２８を一
致させ、ボルト２４とナット２５で締結すれば、ガード
部１８へ取付けられたダイナミックダンパー２０が組み
立てられる。
【００２３】このダイナミックダンパー２０は車体側の
振動が伝達されるステップブラケット１０の自由端部側
へ取付けられることにより、ステップブラケット１０自
体の振動を抑制する制振作用を有し、この目的を実現す
るためステップブラケット１０の形状や車体の振動特性
等の条件に応じて、ゴムブロック２１の弾力及び重りの
重量は任意に設定される。
振動が伝達されるステップブラケット１０の自由端部側
へ取付けられることにより、ステップブラケット１０自
体の振動を抑制する制振作用を有し、この目的を実現す
るためステップブラケット１０の形状や車体の振動特性
等の条件に応じて、ゴムブロック２１の弾力及び重りの
重量は任意に設定される。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図９
は、車体振動と相関するエンジンの回転数１の変化を横
軸とし、ステップにおける振動加速度の変化を縦軸にし
て、ダイナミックダンパー２０を設けた本願発明、重り
のみを設けた例並びに何も防振対策を施さない比較例を
併せて示すグラフである。
は、車体振動と相関するエンジンの回転数１の変化を横
軸とし、ステップにおける振動加速度の変化を縦軸にし
て、ダイナミックダンパー２０を設けた本願発明、重り
のみを設けた例並びに何も防振対策を施さない比較例を
併せて示すグラフである。
【００２５】この図において明らかなように、本願発明
の振動加速度は他のものと比較して著しく小さくなって
おり、これはすなわちステップブラケット１０がダイナ
ミックダンパー２０によって良好に制振されていること
を意味する。
の振動加速度は他のものと比較して著しく小さくなって
おり、これはすなわちステップブラケット１０がダイナ
ミックダンパー２０によって良好に制振されていること
を意味する。
【００２６】一方、重りだけの例は振動加速度のピーク
値が若干下がるものの本願発明と比較して大きな振動加
速度の範囲が広い回転数域へ広がっているので、本願発
明のようなステップブラケット１０の制振作用は少な
く、単にステップの共振点をづらせて振動レベルを下げ
るだけであり、なお広範囲の回転数域で比較的大きな振
動を発生していることが判る。
値が若干下がるものの本願発明と比較して大きな振動加
速度の範囲が広い回転数域へ広がっているので、本願発
明のようなステップブラケット１０の制振作用は少な
く、単にステップの共振点をづらせて振動レベルを下げ
るだけであり、なお広範囲の回転数域で比較的大きな振
動を発生していることが判る。
【００２７】ゆえに、本実施例によれば、ステップブラ
ケット１０自体をダイナミックダンパー２０で制振する
ことにより、車体の振動をメインステップ１１やピリオ
ンステップ１２へ伝達しにくくするとともに、ステップ
ブラケット１０をピボットプレート４へリジットにマウ
ントできるため適度な剛性感を得ることができる。ま
た、ゴムブロック２１の弾力及び重りをステップブラケ
ット１０の自由端部分へ取付けたので、この部分が最も
振動の大きくなり易い部分であるから、ステップブラケ
ット１０に対して効率的に制振できる。
ケット１０自体をダイナミックダンパー２０で制振する
ことにより、車体の振動をメインステップ１１やピリオ
ンステップ１２へ伝達しにくくするとともに、ステップ
ブラケット１０をピボットプレート４へリジットにマウ
ントできるため適度な剛性感を得ることができる。ま
た、ゴムブロック２１の弾力及び重りをステップブラケ
ット１０の自由端部分へ取付けたので、この部分が最も
振動の大きくなり易い部分であるから、ステップブラケ
ット１０に対して効率的に制振できる。
【００２８】しかも、ゴムブロック２１をステップブラ
ケット１０の取付穴１９へ嵌合し、このゴムブロック２
１の左右を押さえプレート２２で挟み、これら３部材を
カラー２３を介してボルト２４及びナット２５で締結す
ればステップブラケット１０へダイナミックダンパー２
０を取付けることがでるので、ダイナミックダンパー２
０を簡単な構造で構成でき、かつ着脱自在にできるの
で、交換や重量調節等のメンテナンス性に優れたものに
なる。
ケット１０の取付穴１９へ嵌合し、このゴムブロック２
１の左右を押さえプレート２２で挟み、これら３部材を
カラー２３を介してボルト２４及びナット２５で締結す
ればステップブラケット１０へダイナミックダンパー２
０を取付けることがでるので、ダイナミックダンパー２
０を簡単な構造で構成でき、かつ着脱自在にできるの
で、交換や重量調節等のメンテナンス性に優れたものに
なる。
【００２９】そのうえ、重りを押さえプレート２２、カ
ラー２３並びにボルト２４及びナット２５で構成するの
で、ダイナミックダンパー２０の取付手段をそのまま重
りに共用できるので、部品の使用効率が良くなり、かつ
これらの大きさを適宜交換することにより重り調節も容
易になる。
ラー２３並びにボルト２４及びナット２５で構成するの
で、ダイナミックダンパー２０の取付手段をそのまま重
りに共用できるので、部品の使用効率が良くなり、かつ
これらの大きさを適宜交換することにより重り調節も容
易になる。
【００３０】さらに、同一のステップブラケット１０に
メインステップ１１とピリオンステップ１２を前後して
取付けても、各ステップにそれぞれ重りを各別に取付け
る必要がないので、重量や部品点数が増加を防止でき、
かつ重りだけの例のように各ステップの共振点との兼ね
合いで重りを調節するような面倒も生じない。
メインステップ１１とピリオンステップ１２を前後して
取付けても、各ステップにそれぞれ重りを各別に取付け
る必要がないので、重量や部品点数が増加を防止でき、
かつ重りだけの例のように各ステップの共振点との兼ね
合いで重りを調節するような面倒も生じない。
【００３１】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、ステップブラケッ
ト１０を取付ける相手は、ピボットプレート４に限らず
さまざまな形式の車体フレームの一部を利用でき、また
エンジン１のケースなど車体フレーム以外の車体部分で
あってもよい。さらに、ダイナミックダンパー２０を構
成する弾性部材は、ゴムブロック２１に限らず種々な弾
性材料及び構造のものを適宜使用できる。そのうえ、重
りはカラー２３等を用いなくてもよく、取付はボルトナ
ット以外の公知手段を用いることもできる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、ステップブラケッ
ト１０を取付ける相手は、ピボットプレート４に限らず
さまざまな形式の車体フレームの一部を利用でき、また
エンジン１のケースなど車体フレーム以外の車体部分で
あってもよい。さらに、ダイナミックダンパー２０を構
成する弾性部材は、ゴムブロック２１に限らず種々な弾
性材料及び構造のものを適宜使用できる。そのうえ、重
りはカラー２３等を用いなくてもよく、取付はボルトナ
ット以外の公知手段を用いることもできる。
【図１】 実施例のステップ装置を一部切り欠いて示す
図
図
【図２】 実施例のステップ装置が適用された自動２輪
車の後半部側面図
車の後半部側面図
【図３】 ステップ装置の平面図
【図４】 弾性部材の側面図
【図５】 その平面図
【図６】 押さえプレートの側面図
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 ステップ装置の分解図
【図９】 本願発明の効果を示すグラフ
２：メインフレーム、４：ピボットプレート、１０：ス
テップブラケット、１１：メインステップ、１２：ピリ
オンステップ、１８：ガード部、１９：取付穴、２０：
ダイナミックダンパー、２１：ゴムブロック、２２：押
さえプレート、２３：カラー、２４：ボルト、２５：ナ
ット
テップブラケット、１１：メインステップ、１２：ピリ
オンステップ、１８：ガード部、１９：取付穴、２０：
ダイナミックダンパー、２１：ゴムブロック、２２：押
さえプレート、２３：カラー、２４：ボルト、２５：ナ
ット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下河辺 啓吉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】車体フレームに支持されたステップブラケ
ットへステップを取付けた自動２輪車において、前記ス
テップブラケットに弾性部材を介して重りを取付けたこ
とを特徴とする自動２輪車のステップ装置。 - 【請求項２】前記ステップブラケットは一端側を車体フ
レームへ取付けられ他端が自由端をなして後方へ延出す
るとともに、この自由端側部分に弾性部材を介して重り
を取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２
輪車のステップ装置。 - 【請求項３】前記弾性部材はステップブラケットに形成
された取付穴へ嵌合されるとともに、この弾性部材の左
右を押さえプレートで挟み、これら３部材をカラーを介
して締結部材で締結したことを特徴とする請求項１又は
２に記載した自動２輪車のステップ装置。 - 【請求項４】前記ステップブラケットにはメインステッ
プとピリオンステップが前後に取付けられていることを
特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した自動２
輪車のステップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24733997A JP3496865B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のステップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24733997A JP3496865B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のステップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179035A true JPH1179035A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3496865B2 JP3496865B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=17161944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24733997A Expired - Fee Related JP3496865B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のステップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496865B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008201150A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Honda Motor Co Ltd | ステップ装置 |
| CN105438340A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-03-30 | 重庆秋航机械有限责任公司 | 隔振脚蹬 |
| CN105460112A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-04-06 | 重庆秋航机械有限责任公司 | 减振型摩托车搁脚 |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP24733997A patent/JP3496865B2/ja not_active Expired - Fee Related
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