JPH10267014A - ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボルト結合部分の周域の剛性及び強度を高め
る。両挟着固定片の間への部材の挿入を容易にする。 【解決手段】 板状部材の略中央部で略Ｃ字状の抱持固
定部１７を形成し、両端末部分を、互いが略平行になる
ように延出させて一対の挟着固定片１８，１８を形成す
る。抱持固定部１７でサスペンションストラット１１を
抱持固定し、挟着固定片１８，１８の間にナックル１６
を挿入し、ボルト２１及びナット２２で締め付け固定す
る。挟着固定片１８のボルト２１及びナット２２の座と
なる部分に、挟着固定片１８，１８の間隔を狭める方向
に窪む凹状部２３を形成する。凹状部２３によって剛性
及び強度を高める。凹状部２３でナックル１６に接触す
るため、挟着固定片１８，１８の端部相互の間隔が広が
り、ナックル１６の挿入性が高まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションストラット取付部等に用いられるブラケットに関
し、とりわけ、板状部材によって構成されるブラケット
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサスペンションストラ
ットは、上端側がインシュレータラバー等を介して車体
側に取り付けられ、下端がブラケットを介してホイール
側のナックルに取り付けられている。

【０００３】このサスペンションストラットとナックル
の結合に用いられるブラケットとして、図６に示すよう
な一枚の板状部材から構成したものがある。

【０００４】同図に示すブラケット１について概略を説
明すると、このブラケット１は板状部材の略中央部を略
Ｃ字状に湾曲させて、サスペンションストラット２に対
する抱持固定部３を形成し、さらに板状部材の両端末を
互いが略平行になるように延出させて一対の挟着固定片
４，４を形成している。そして、サスペンションストラ
ット２をナックル５に取り付ける場合には、抱持固定部
３にサスペンションストラット２の下端を挿入して、抱
持部固定部３とサスペンションストラット２を溶接等に
よって固定した後、両挟着固定片４，４の間にナックル
５の板状の連結部５ａを挿入し、その状態で両挟着固定
片４，４とナックル５の取付孔７，８にボルト（図示せ
ず）を挿入して、これらをそのボルトとナット（図示せ
ず）によって締め付け固定する。

【０００５】尚、この関連技術は、例えば実開平１−１
２０４０４号公報等に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のブラケット１は、一枚の板状部材を適宜屈曲な
いし湾曲させることによって構成していることから、ナ
ックル５側の荷重がボルト結合部分を支点として入力さ
れると、挟着固定片４，４のボルト結合部の周域に変形
を生じやすくなり、この不具合を解消するためにどうし
ても肉厚を厚くせざるを得ない。このため、従来のブラ
ケット１にあっては、板厚の増加に伴って重量が増加し
たり、製造コストが増加するといった問題を生じる。

【０００７】また、上述した従来のブラケット１の場
合、挟着固定片４，４の内側面全面をナックル５の結合
部５ａに均一に接触させる構造となっているため、挟着
固定片４，４にナックル５の結合部５ａを挿入する際
に、その結合部５ａが挟着固定片４，４の端部のエッジ
に当たり、挿入作業が非常にむずかしいという別の問題
がある。

【０００８】そこで本発明は、肉厚を増加させることな
くボルト結合部分の周域の剛性及び強度を高め、かつ、
両挟着固定片の間への部材挿入性を高めることができる
ようにして、部材相互の強固な結合が可能で、しかも、
低コストでの製造が可能なブラケットを提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、略Ｃ字状の抱持
固定部と、この抱持固定部の両端部から延出する互いに
略平行な一対の挟着固定片とを板状部材によって一体に
形成し、前記抱持固定部を一方の結合部材に巻き付けて
固定する一方で、前記両挟着固定片の間に他方の結合部
材を挿入して、両挟着固定片と他方の結合部材とを、こ
れらを貫通するボルトとナットによって締め付け固定す
るブラケットにおいて、前記両挟着固定片のボルト及び
ナットの座となる部分に、両挟着固定片の間隔を狭める
方向に窪む凹状部を設けるようにした。凹状部が挟着固
定片のボルト結合部分の周域の剛性及び強度を高めるリ
ブとして機能する。両挟着固定片は凹状部で他方の結合
部材に当接するようになるため、挟着固定片の端部相互
の間隔は他方の結合部材の幅よりも両凹状部の窪み分だ
け広がることになる。そのため、両挟着固定片の間への
他方の部材の挿入は容易になる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む形状の
リブを、前記凹状部の周縁部と抱持固定部に連接して設
けるようにした。この場合、両挟着固定片のボルト結合
部分から抱持固定部にかけての剛性及び強度が凹状部と
リブによって連続的に高められる。両挟着固定片と他方
の結合部材の間の締め付け固定力はリブを介して抱持固
定部を押し縮めるように作用する。

【００１１】請求項３の発明は、略Ｃ字状の抱持固定部
と、この抱持固定部の両端部から延出する互いに略平行
な一対の挟着固定片とを板状部材によって一体に形成
し、前記抱持固定部をサスペンションストラットの下端
に巻き付けて固定する一方で、前記両挟着固定片の間に
ナックルの連結部を挿入して、両挟着固定片と連結部と
を、これらを貫通するボルトとナットによって締め付け
固定するサスペンションストラット取付用ブラケットに
おいて、前記両挟着固定片のボルト及びナットの座とな
る部分に、両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む凹状
部を設け、さらに、両挟着固定片の間隔を狭める方向に
窪む形状のリブを、前記凹状部の周縁部と抱持固定部に
連接して設けるようにした。両挟着固定片のボルト結合
部分から抱持固定部にかけての剛性及び強度が凹状部と
リブによって高められ、荷重入力に伴う変形が防止され
る。サスペンションストラットに対する支持剛性はリブ
によって高められる。挟着固定片の端部相互の間隔が両
凹状部の窪み分だけ広がるため、両挟着固定片の間への
ナックルの挿入作業は容易になる。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明におけ
るリブを、凹状部の周縁部と抱持固定部の上端部または
下端部に連接して設けるようにした。この場合、ナック
ル側の荷重入力部となるボルト結合部分と、サスペンシ
ョンストラット側の荷重入力部となる抱持部の上端部や
下端部が凹状部とリブによって連続的に補強され、両荷
重入力部間の剛性及び強度が効率良く高められる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図１〜図
５に基づいて説明する。

【００１４】この実施例は、本発明にかかるブラケット
１０を自動車のサスペンションストラット１１とナック
ル１６との結合部に適用したものであり、図２はこれら
の結合部の全体の概略を示している。

【００１５】同図において、１３，１４，１５は、夫々
サスペンションストラット１１を構成するシリンダ、ピ
ストンロッド、及び、外筒チューブであり、シリンダ１
３と外筒チューブ１５の内部には、作動液が充填される
と共に、ピストンロッド１４の作動によって減衰力を発
生する周知の減衰力発生機構が組み込まれている。ピス
トンロッド１４の上端部は図示しないインシュレータラ
バー等を介して車体側に取り付けられ、外筒チューブ１
５の下端は本発明にかかるブラケット１０を介してホイ
ール側のナックル１６に取り付けられている。

【００１６】ブラケット１０は、図１に最も良く示され
ているように一枚の板状部材によって形成され、板状部
材の中央部を略Ｃ字状に湾曲させて形成された抱持固定
部１７と、板状部材の両端末部を互いが略平行になるよ
うに延出させた一対の挟着固定片１８，１８とを備えて
いる。抱持固定部１７は、外筒チューブ１５の下端部に
対しその外周に巻き付けるようにして外嵌され、その状
態において外筒チューブ１５に適宜溶接されている。こ
れに対し、各挟着固定片１８は上下に離間して一対の取
付孔１９，１９が形成されており、両挟着固定片１８，
１８の間にナックル１６の板状の結合部１６を挿入した
状態において、各取付孔１９とそれに対応するナックル
１６側の取付孔２０にボルト２１を挿入し、そのボルト
２１とそれに螺合されるナット２２によってナックル１
６に対して締め付け固定されている。尚、ブラケット１
０の上端部と下端部には、抱持固定部１７から各挟着固
定片１８にわたるように補強用リブ１２が屈曲形成され
ている。

【００１７】ところで、前記各挟着固定片１８のボルト
２１やナット２２の座となる部分、つまり、各取付孔１
９の周縁部は、挟着固定片１８の平担な一般部に対して
両挟着固定片１８，１８の間隔を狭める方向に円形状に
窪んで形成されており、この部分が本発明における凹状
部２３となっている。そして、挟着固定片１８の上下の
各凹状部２３，２３の周縁部と抱持固定部１７の上下の
端部との間には、図１及び図４に示すように、両挟着固
定片１８，１８の間隔を狭める方向に略Ｖ字状に窪んだ
リブ２４が夫々形成されている。この各リブ２４は、各
凹状部２３の抱持固定部１７寄りの立ち上がり壁から抱
持固定部の１７上端部または下端部にかけて断面が波形
状に連続するように形成されており、そのＶ字状に最も
窪んだ部分から抱持固定部１７に連続する部分が外筒チ
ューブ１５の外周面に当接するようになっている。した
がって、各リブ２４は凹状部２３の周縁部と抱持固定部
１７の上端部または下端部に連接して設けられている。

【００１８】また、ブラケット１０の上下方向の略中間
位置には、図３に示すように、抱持固定部１７の車体前
後方向（図中ＦＲ方向）の最大膨出部から各挟着固定片
１８の車体左右方向（図中ＩＯ方向）の略中間位置に向
かって真っすぐに連続する傾斜平面２５が設けられ、こ
の傾斜平面２５によって抱持固定部１７から各挟着固定
片１８にわたる部分の補強が為されている。

【００１９】ブラケット１０は、以上のように各挟着固
定片１８の剛性及び強度が凹状部２３やリブ２４によっ
て効率良く高められているため、大きな荷重の入力に対
しても変形等を生じることがなく、サスペンションスト
ラット１１の外筒チューブ１５とナックル１６とを強固
に結合することができる。

【００２０】即ち、挟着固定片１８のうちのボルト結合
部分にはナックル１６側から大きな荷重が入力される
が、ボルト結合部分の周縁部、つまり、ボルト２１やナ
ット２２の座となる部分には、挟着固定片１８の一般部
に対して凹形状に屈曲した凹状部２３が設けられている
ため、この凹状部２３が補強用のリブとして機能して、
その部分の剛性及び強度が高められている。また、これ
に加えて凹状部２３の周縁部と抱持固定部１７に連接し
てリブ２４が設けられているため、ボルト結合部分から
抱持固定部１７にかけての剛性及び強度、とりわけ、車
体前後方向（ＦＲ方向）の入力荷重に対する剛性及び強
度が確実に高められている。また、各リブ２４は、抱持
固定部１７のうちでも車体左右方向（ＩＯ方向）の入力
荷重が集中する上端部と下端部に連接するように設けら
れているため、ボルト結合部分から抱持固定部１７にわ
たる部分の車体左右方向（ＩＯ方向）の荷重に対する剛
性及び強度も確実に高められている。

【００２１】したがって、このブラケット１０にあって
は、全体の肉厚を増加することなく、荷重の集中する部
分の剛性及び強度を効率良く高めて、外筒チューブ１５
とナックル１６とを強固に結合することができ、その結
果、低コストでの製造を実現することができる。

【００２２】また、凹状部２３に連接して設けられた各
リブ２４は、ブラケット１０の上端部と下端部において
外筒チューブ１５の外周面に当接するため、ボルト２１
及びナット２２による締結力が抱持固定部１７を押し縮
めるように作用し、外筒チューブ１５に対する支持剛性
も確実に高まる。

【００２３】さらに、挟着固定片１８に設けられた凹状
部２３は、両挟着固定片１８，１８の端部相互の間隔を
実質的に広げるため、両挟着固定片１８，１８の間にナ
ックル１６の結合部１６ａを容易に挿入することができ
る。

【００２４】即ち、各凹状部２３は挟着固定片１８，１
８相互の間隔を狭める方向に窪ませて形成されているた
め、ナックル１６の結合部１６ａに対しては凹状部２３
が直接接触し、挟着固定片１８，１８の端部相互の間隔
は凹状部２３の分だけ拡がり、挿入作業時にはナックル
１６の結合部１６ａが挟着固定片１８の端部のエッジに
接触しにくくなる。

【００２５】したがって、このブラケット１０を採用し
た場合には、組み付け作業を容易に、かつ迅速に行うこ
とが可能になり、その面からも製造コストの低減を図る
ことが可能になる。

【００２６】尚、以上では本発明にかかるブラケット
を、サスペンションストラットとナックルの結合部に用
いた場合について説明したが、当然のことながら本発明
にかかるブラケットはその他の用途に用いることも可能
である。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、両挟着
固定片のボルト及びナットの座となる部分に、両挟着固
定片の間隔を狭める方向に窪む凹状部を設けるようにし
たため、肉厚を増加させることなく凹状部の作用によっ
てボルト結合部分の周域の剛性及び強度を確実に高める
ことができるうえ、凹状部を設けた結果できた両挟着固
定片の端部相互間の間隔の拡がりにより、両挟着固定片
の間への他方の結合部材の挿入性を高めることができ
る。したがって、部材相互の強固な結合を低コストで実
現することができる。

【００２８】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む形状の
リブを、凹状部の周縁部と抱持固定部に連接して設ける
ようにしたため、両挟着固定片のボルト結合部分から抱
持固定部にかけての剛性及び強度を凹状部とリブによっ
て効率良く高めることができる。また、両挟着固定片と
他方の結合部材の間の締め付け固定力がリブを介して抱
持固定部を縮めるように作用するため、一方の結合部材
に対する支持剛性をも高めることができる。

【００２９】請求項３の発明は、サスペンションストラ
ット取付用ブラケットにおいて、ナックルを挟着する両
挟着固定片のボルト及びナットの座となる部分に、両挟
着固定片の間隔を狭める方向に窪む凹状部を設け、さら
に、両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む形状のリブ
を、前記凹状部の周縁部と、サスペンションストラット
を抱持固定する抱持固定部に連接して設けるようにした
ため、ナックルからの荷重入力部となる両挟着固定片の
ボルト結合部分からサスペンションストラット側の結合
部となる抱持固定部にかけての剛性及び強度を凹状部と
リブによって効率良く高めることができるうえ、リブに
よってサスペンションストラットに対する支持剛性を高
め、さらに挟着固定片の端部相互間の間隔の拡がりによ
ってナックルの挿入性をも高めることができる。

【００３０】また、請求項４の発明は、請求項３の発明
におけるリブを、凹状部の周縁部と抱持固定部の上端部
または下端部に連接して設けるようにしたため、ナック
ル側の荷重入力部となるボルト結合部分と、サスペンシ
ョンストラット側の荷重入力部となる抱持固定部の上端
部または下端部との間を凹状部とリブによって効率良く
補強することができ、サスペンションストラットとナッ
クルの結合をより強固なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分断面正面図。

【図３】同実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】同実施例を示す図２のＤ矢視図。

【図６】従来の技術を示す斜視図。

【符号の説明】

１０…ブラケット、 １１…サスペンションストラット（一方の結合部材）、 １６…ナックル（他方の結合部材）、 １７…抱持固定分、 １８…挟着固定片、 ２１…ボルト、 ２２…ナット、 ２３…凹状部、 ２４…リブ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略Ｃ字状の抱持固定部と、この抱持固定
   部の両端部から延出する互いに略平行な一対の挟着固定
   片とを板状部材によって一体に形成し、前記抱持固定部
   を一方の結合部材に巻き付けて固定する一方で、前記両
   挟着固定片の間に他方の結合部材を挿入して、両挟着固
   定片と他方の結合部材とを、これらを貫通するボルトと
   ナットによって締め付け固定するブラケットにおいて、 前記両挟着固定片のボルト及びナットの座となる部分
   に、両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む凹状部を設
   けたことを特徴とするブラケット。
2. 【請求項２】 前記両挟着固定片の間隔を狭める方向に
   窪む形状のリブを、前記凹状部の周縁部と抱持固定部に
   連接して設けたことを特徴とする請求項１に記載のブラ
   ケット。
3. 【請求項３】 略Ｃ字状の抱持固定部と、この抱持固定
   部の両端部から延出する互いに略平行な一対の挟着固定
   片とを板状部材によって一体に形成し、前記抱持固定部
   をサスペンションストラットの下端に巻き付けて固定す
   る一方で、前記両挟着固定片の間にナックルの連結部を
   挿入して、両挟着固定片と連結部とを、これらを貫通す
   るボルトとナットによって締め付け固定するサスペンシ
   ョンストラット取付用ブラケットにおいて、 前記両挟着固定片のボルト及びナットの座となる部分
   に、両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む凹状部を設
   け、さらに、両挟着固定片の間隔を狭める方向に窪む形
   状のリブを、前記凹状部の周縁部と抱持固定部に連接し
   て設けことを特徴とするサスペンションストラット取付
   用ブラケット。
4. 【請求項４】 前記リブを、凹状部の周縁部と抱持固定
   部の上端部または下端部に連接して設けたことを特徴と
   する請求項３に記載のサスペンションストラット取付用
   ブラケット。