JPS5851115Y2 - 自動二輪車のブレ−キケ−ブル支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のブレーキケーブルのアウタの端末
部を支持する構造の改良に関する。

更に詳細には、エンジン、伝動ケース等ノパワーユニッ
トスイング式であって、パワーユニットの伝動ケース後
端部をリヤクッションユニットを介して車体側に懸架す
るようにした自動二輪車において、リヤクッションユニ
ットの下端と伝動ケースとを連結するボルト結合部のケ
ース側ボス部にボルト回動防止用のワッシャを設けると
ともに、該ワッシャを介してブレーキケーブルアウタの
端末部を支持する如くシ、ブレーキケーブル支持の簡単
（ＩＺ、部品の減少、取付作業の簡易Ｌ コストダウン
等を図ったブレーキケーブルの支持構造に関する。

自動二輪車のりャブレーキケーブルの支持は、エンジン
、伝動ケース等が一体に揺動するパワーユニットスイン
グ式のものにおいては、従来ではアルミニウム合金等で
成形された伝動ケースに支持部を一体に突設し、これに
ケーブルアウタを挾着したり、或は別設したブラケット
を伝動ケースに螺着等し、これによりケーブルアウタを
挾着したりして支持している。

従って前者においては伝動ケースの構造が複雑化し、ケ
ーブルアウタ係止用やインチ挿通用の凹部加工や孔加工
を必要とし製作が面倒であり、しかもアルミニウム合金
であるため破損すを慮れも絶無とはいえず、後者におい
ては別部材を用意すること、ネジ止めを行うこと等部品
点数が多くなること、組付作業数が増えること等好筐し
くない。

ところでこの種の自動二輪車は伝動ケースをリヤクッシ
ョンユニットにボルトで連結しなければならず、ボルト
は相手がアルミニウム合金であるために座金を取付ボス
との間に介入することが好筐しい。

本考案者等はブレーキケーブル支持の上記した問題点、
リヤクッションユニットの結合構造に着目し、上記を簡
易に解決すべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、上記リヤクッションユニットと伝動ケ
ースのボス部とをボルトで結合するにさいし、該ボルト
の回り止めを兼ねるワッシャを設けるとともに、該ワッ
シャでブレーキケーブルアウタの端末部を支持する如く
し、部品点数の減少、取付作業性の向上、伝動ケースの
構造の簡単化等を図ったブレーキケーブルの支持構造を
提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の側面図を示し、１は側面路■型の
フレームで、前部にヘッドチューブ２を介して下方にフ
ロントフォーク３、前輪４が、又ヘッドチューブ２上に
はハンドル５が設けられ、フレーム１の起立部１ａ上に
はシート６カ瓢 とれの後方にキャリヤ７が付設され、
８は燃料タンクである。

９はパワーユニットで、エンジン１０、ミッションケー
ス１１及び伝動ケース１２が一体的に後方へ延出され、
フレーム１にビン１３を介して枢着さへこれ１３を支点
にして揺動する。

伝動ケース１２はアルミニウム合金で鋳造さへ後部上面
にボス部１４が一体に突設され、このボス部１４にリヤ
クッションユニット１５め下端を連結し、ユニット１５
の上端はフレーム１の起立部１Ｂ上部に連結され、伝動
ケース１２の後部に軸支された後輪１６は懸架される。

以上のりャクッションユニット１５の下端部を連結する
ボス部１４にはこれの側面に上下及び側方に開放する縦
溝１７を突部１８，１Ｂで形成するとともに、ボス部１
４の側面の下部には半円状の凹部１９を前後方向及び側
方に開放する如く形成する。

そして断面チャンネル型で、ボルト２１の頭２１ａの二
面を拘束する幅の起片２０ａ。

２０ａを有する長いケーブルストッパを兼ねるワッシャ
２０を別設し、ワッシャ２０は薄鋼板のプレス成形品で
得る。

ワッシャ２０はフラットな本体２０ｂを備え、これにボ
ルト通し孔２０ｃを形成し、ボルト２１をボス部１４の
横断孔１４ａに通すにさいし、ワッシャ２０をボス部１
４の側面に縦溝１７にこれが縦に嵌合する如く当て、ボ
ルト２１の足部２１ｂを孔２０ｃ、１４ａに通し、頭２
１ａを起片２０ａ 、２０ａ間に嵌合し、二面を起片２
０ａ、２０ａで拘束する。

そしてボス部１４の反対側面に突出したボルト足部２１
ｂにワッシャ２２を介してリヤクッションユニット１５
の下端のマウンド部１５ａを挿通し、外側からナツト２
３で螺締結合する。

これにより上記ワッシャ２０はボルト２１を介して軸方
向へ引っ張られ、ボス部１４の溝１７に螺締圧着さヘボ
ルト２１は頭２１ａが起片２０ａ 、２０ａで拘束され
、且つ溝１７両側の突起１８．１８でワッシャ２０は拘
束さ引、回り止めを行う。

以上において、ワッシャ２０の本体２０ｃの下部で凹部
１９の外側を閉塞するが、上記ワッシャ２０のボルト２
１による螺着にさいし、この凹部１９にリヤブレーキケ
ーブル２４のアウタ２５の端末金具２６を嵌挿し、凹部
１９の外側からワッシャ２０の本体下部を当て、クッシ
ョンユニットマウントボルト２１で締め付ける。

かくすることによりアウタ２５はボス部１４とワッシャ
２０との間に取り付は支持される。

ケーブルインナ２７は後方へ延出さへ図示しないブレー
キパネルのアーム２８に連結される。

ところでケーブルアウタ２５の長さ方向の拘束は例えば
第４図に示される如く例えば金具２６に７ランノ部２６
ａを設け、これを凹部１９の前壁とワッシャ２０の起片
２０ａの一方に係止することによりなされる。

或は第５図に示される如く凹部１９に段部１９ａを設け
、段部１９ａで金具２６の端面を拘束しても良い。

更に第６図の如く一方の起片の一部を反対側に折曲し、
折曲片２０ｄにスリット２０ｅを設け、凹部１９に嵌合
した金具２６端部を拘束し、インナ２７をスリン）２０
ｅから導出し、スリットに代え孔でも良い。

第７図及び第８図は更なる変更実施例で、ボス部１４の
側面にケーブルインナ２７より若干太き目の半円状の凹
部１１９を設け、これにインナ２７を通し、外側からワ
ッシャ２０を既述に従って当て、インナ２７の外側方向
への抜脱を規制する。

アウタ端部の金具２６はボス部１４の端面と一方の起片
２０ａで拘束される。

第９図は凹部２１９の下部とワッシャ２０の下端との間
にケーブルインナ２７より若干太き目の隙間Ｓを開放す
る如く設けた実施例である。

これによりケーブル交換時にインナ２７を隙間Ｓから抜
脱し、ワッシャ２０をボス部１４から取り外すことなく
ケーブル交換ができる。

これはケーブルインナ２７の先端にブレーキパネル側に
取り付ける金具（タイコ）が設けられ、これがケーブル
アウタの径より大きく、その捷１では引き抜くことがで
きないが、上記の如くすることにより隙間Ｓからケーブ
ルインナ２７を横に抜き出すことによりワッシャ２０を
取り外す必要がなく、ケーブル交換を行える。

以上の図示例に代え、ワッシャの起片の一部に湾曲部を
設けたり、本体に湾曲部を設け、ボス部の側面をフラッ
トにし、湾曲部の間にケーブルアウタの端部を嵌合支持
しても良い。

以上で明らかな如く本考案によれば、リヤクッションユ
ニットのボルト結着用ワツシャヲ回す止め用とし、これ
の一部を延出してブレーキケーブルアウタの端末部を支
持するようにしたため（別部材としてのブラケットやこ
れの取り付けを必要とせず、部品点数の減少を図ること
ができ、又伝動ケースにブラケットを突設したり、凹部
や孔加工を必要とせず、構造、製作を簡易化する。

そしてブレーキケーブルアウタをリヤクッションユニッ
トの組付工程で同時に組み付けるため、工数減少、作業
性向上を図ることができ、量産上好都合である。

父上記の如くしたため、ボス部側面の凹部は鋳放して機
械加工を要することなく得られ、ワッシャも断面をチャ
ンネル型とすることにより薄板化を図りつつ強度は高い
ものが得られ、ケ十プルの支持の確実化を図りつつ軽量
Ｌ コストダウン、ワッシャ成形の容易化を図ることが
できる等実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の概略側面図、第２図はブレーキケーブル支持部の
斜視図、第３図は同縦断正面図、第４図乃至第６図はケ
ーブル支持拘束の実施例を示す横断平面図、第７図は別
の変更実施例の横断平面図、第８図は開端断面図、第９
図は更なる他の実施例の端断面図である。 尚図面中９はパワーユニット、１０はエンジン、１２は
伝動ケース、１４はボス部、１５はクッションユニット
、２０はワッシャ、２１．２３はボルト、ナツト、２４
はブレーキケーブルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン、伝動ケース等のパワーユニットが揺動するパ
   ワーユニットスイング式であって、伝動ケース後端部を
   リヤクッションユニットを介して車体側に懸架するよう
   にした自動二輪車において、リヤクッションユニットの
   下端と伝動ケースのボス部とをボルト・ナツトを介して
   連結するとともに、該ボルトと伝動ケースのボス部との
   間に該ボルトの回り止めの断面形状を有するワッシャ部
   材を介設臥該ワッシャ部材の延出部でリヤブレーキケー
   ブルを支持する如くした自動二輪車のブレーキケーブル
   支持構造。