JPS6332555Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332555Y2 JPS6332555Y2 JP1982153714U JP15371482U JPS6332555Y2 JP S6332555 Y2 JPS6332555 Y2 JP S6332555Y2 JP 1982153714 U JP1982153714 U JP 1982153714U JP 15371482 U JP15371482 U JP 15371482U JP S6332555 Y2 JPS6332555 Y2 JP S6332555Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- reservoir tank
- battery case
- disc brake
- brake oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- Y02E60/12—
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はスイングアームの回動支点より後方に
リヤデイスクブレーキ用マスタシリンダを配置す
る自動２輪車用リヤデイスクブレーキ装置に関す
る。
リヤデイスクブレーキ用マスタシリンダを配置す
る自動２輪車用リヤデイスクブレーキ装置に関す
る。
この種のリヤデイスクブレーキ装置において問
題となる点は、ブレーキオイルのリザーバタンク
内での共振現象である。即ち共振現象によりブレ
ーキ性能が低下してしまうことである。上記共振
現象はエンジン振動による車体フレームの振動が
原因している。ところが従来のリヤデイスクブレ
ーキ装置ではリザーバタンクを車体フレームに直
接ボルト等で取り付けているため、直接に車体フ
レームの振動の影響を受けることになり、共振現
象の発生するおそれが多い。（先行技術として実
開昭49−82442号がある。） 本考案は、重量の大きいバツテリを格納するバ
ツテリ格納装置が、エンジン振動と共振せず、エ
ンジン振動の影響をあまり受けないことに着目し
て、リザーバタンクをバツテリ格納装置に設ける
ことにより、上記不具合を解消しようとするもの
である。以下実施例を図面に基づいて本考案を説
明する。
題となる点は、ブレーキオイルのリザーバタンク
内での共振現象である。即ち共振現象によりブレ
ーキ性能が低下してしまうことである。上記共振
現象はエンジン振動による車体フレームの振動が
原因している。ところが従来のリヤデイスクブレ
ーキ装置ではリザーバタンクを車体フレームに直
接ボルト等で取り付けているため、直接に車体フ
レームの振動の影響を受けることになり、共振現
象の発生するおそれが多い。（先行技術として実
開昭49−82442号がある。） 本考案は、重量の大きいバツテリを格納するバ
ツテリ格納装置が、エンジン振動と共振せず、エ
ンジン振動の影響をあまり受けないことに着目し
て、リザーバタンクをバツテリ格納装置に設ける
ことにより、上記不具合を解消しようとするもの
である。以下実施例を図面に基づいて本考案を説
明する。
第１図は本考案を適用した自動２輪車の右側面
部分図であり、矢印Ｆは前方を示す。この第１図
において、車体フレーム１はスイングアーム取付
ブラケツト２を一体に備え、ブラケツト２にはス
イングアーム３が横向きシヤフト５を介して回動
自在に支持されている。スイングアーム３は後方
へ延び、その後端部に後車輪（図示せず）を支承
している。
部分図であり、矢印Ｆは前方を示す。この第１図
において、車体フレーム１はスイングアーム取付
ブラケツト２を一体に備え、ブラケツト２にはス
イングアーム３が横向きシヤフト５を介して回動
自在に支持されている。スイングアーム３は後方
へ延び、その後端部に後車輪（図示せず）を支承
している。
車体フレーム１の後部にはマスタシリンダ取付
板６がボルト７により固着されており、取付板６
の左側面（第１図の裏側面）にリヤデイスクブレ
ーキ用マスタシリンダ８がボルト９により固着さ
れている。マスタシリンダ８は下方へ突出するロ
ツド１０を上下方向摺動自在に備え、ロツド１０
の下端部はリンク１１を介してブレーキペダル１
２に連動連結している。即ちリンク１１とブレー
キペダル１２は一体的に形成されると共に、取付
板６の前側部分にピン１５を介して回動自在に支
持されており、リンク１１の後端部がロツド１０
の下端部に枢着連結されている。リンク１１の後
端部とロツド１０の下端部とは、例えばリンク１
１に形成された長孔（図示せず）と、この長孔に
遊びをもつて係合するピン１６等によつて連結さ
れ、ペダル１２を踏み込むことにより、リンク１
１の後端部と共にロツド１０が上方へ移動するよ
うになつている。
板６がボルト７により固着されており、取付板６
の左側面（第１図の裏側面）にリヤデイスクブレ
ーキ用マスタシリンダ８がボルト９により固着さ
れている。マスタシリンダ８は下方へ突出するロ
ツド１０を上下方向摺動自在に備え、ロツド１０
の下端部はリンク１１を介してブレーキペダル１
２に連動連結している。即ちリンク１１とブレー
キペダル１２は一体的に形成されると共に、取付
板６の前側部分にピン１５を介して回動自在に支
持されており、リンク１１の後端部がロツド１０
の下端部に枢着連結されている。リンク１１の後
端部とロツド１０の下端部とは、例えばリンク１
１に形成された長孔（図示せず）と、この長孔に
遊びをもつて係合するピン１６等によつて連結さ
れ、ペダル１２を踏み込むことにより、リンク１
１の後端部と共にロツド１０が上方へ移動するよ
うになつている。
マスタシリンダ８の上端吐出部にはブレーキオ
イルパイプ１７が接続し、パイプ１７を介してリ
ヤデイスクのホイルシリンダへと接続している。
即ち上記ロツド１０の上方への移動により、パイ
プ１７を介してホイルシリンダへブレーキオイル
を圧送する。マスタシリンダ８の上下幅の中央部
には上向きのブレーキオイル入口部１８が形成さ
れ、入口部１８は接続ホース１９の下端部に接続
し、接続ホース１９の上端部はブレーキオイルリ
ザーバタンク２０の下向き出口パイプ部２０ａに
接続している。
イルパイプ１７が接続し、パイプ１７を介してリ
ヤデイスクのホイルシリンダへと接続している。
即ち上記ロツド１０の上方への移動により、パイ
プ１７を介してホイルシリンダへブレーキオイル
を圧送する。マスタシリンダ８の上下幅の中央部
には上向きのブレーキオイル入口部１８が形成さ
れ、入口部１８は接続ホース１９の下端部に接続
し、接続ホース１９の上端部はブレーキオイルリ
ザーバタンク２０の下向き出口パイプ部２０ａに
接続している。
リザーバタンク２０は取付プレート部２０ｂを
一体に備え、プレート部２０ｂにはタンク取付ブ
ラケツト２１がボルト２２により固着され、ブラ
ケツト２１の前端部分は２本のボルト２３により
バツテリケース（バツテリ格納装置）２４の右側
面に固着されている。バツテリケース２４は例え
ば板金により製作されている。
一体に備え、プレート部２０ｂにはタンク取付ブ
ラケツト２１がボルト２２により固着され、ブラ
ケツト２１の前端部分は２本のボルト２３により
バツテリケース（バツテリ格納装置）２４の右側
面に固着されている。バツテリケース２４は例え
ば板金により製作されている。
第１図の−断面拡大部分図である第２図に
おいて、バツテリケース２４の右側面には上下２
個のナツト２５が溶着されており、このナツト２
５部分に上記取付ブラケツト２１がボルト２３に
より固着されている。取付ブラケツト２１は、そ
の後半部分が前半部分より右側に位置するように
階段状に折れ曲がつている。
おいて、バツテリケース２４の右側面には上下２
個のナツト２５が溶着されており、このナツト２
５部分に上記取付ブラケツト２１がボルト２３に
より固着されている。取付ブラケツト２１は、そ
の後半部分が前半部分より右側に位置するように
階段状に折れ曲がつている。
バツテリケース２４は第３図に示すように、左
右の上端部にそれぞれ水平に折れ曲がるフランジ
部２４ａを一体に備え、一方車体フレーム１はそ
の上端部に前後方向に延びる左右１対の上側パイ
プ部１ａを一体に備え、このパイプ部１ａの上側
にフランジ部２４ａがダンパーゴム２６を介して
載置され、ボルト２７等により固着されている。
２８はバツテリケース２４内に格納されたバツテ
リである。
右の上端部にそれぞれ水平に折れ曲がるフランジ
部２４ａを一体に備え、一方車体フレーム１はそ
の上端部に前後方向に延びる左右１対の上側パイ
プ部１ａを一体に備え、このパイプ部１ａの上側
にフランジ部２４ａがダンパーゴム２６を介して
載置され、ボルト２７等により固着されている。
２８はバツテリケース２４内に格納されたバツテ
リである。
第４図はリザーバタンク取付構造の変形例を示
しており、この第４図において、バツテリケース
２４の右側面には上方から見て左開きコの字形の
取付台３０が溶着されており、取付台３０の左側
面には１個のナツト２９が溶着されている。一方
タンク取付ブラケツト３１の前端部３１ａは上方
から見て左開きコの字形に形成されると共に上記
取付台３０に噛み合い、１本のボルト３２により
取付台３０に固着されている。即ち取付台３０と
コの字形前端部３１ａの噛み合いによりブラケツ
ト３１が回り止めされており、従つて１本のボル
ト３２を使用するだけでブラケツト３１を確実に
取付台３０に取り付けることができる。第５図は
第４図の矢視図である。
しており、この第４図において、バツテリケース
２４の右側面には上方から見て左開きコの字形の
取付台３０が溶着されており、取付台３０の左側
面には１個のナツト２９が溶着されている。一方
タンク取付ブラケツト３１の前端部３１ａは上方
から見て左開きコの字形に形成されると共に上記
取付台３０に噛み合い、１本のボルト３２により
取付台３０に固着されている。即ち取付台３０と
コの字形前端部３１ａの噛み合いによりブラケツ
ト３１が回り止めされており、従つて１本のボル
ト３２を使用するだけでブラケツト３１を確実に
取付台３０に取り付けることができる。第５図は
第４図の矢視図である。
第６図はさらに別の変形例を示しており、後方
から見て左開きコの字形の取付台４０がバツテリ
ケース２４の右側面に溶着されており、取付台４
０の左側面には１個のナツト（図示せず）が溶着
されている。タンク取付ブラケツト４１の前端部
４１ａは後方から見て左開きコの字形の形成され
ると共に取付台４０に噛み合い、１本のボルト４
２により取付台４０に固着されている。第６図の
構造のものは第４、第５図の構造のものと同じ
く、取付台４０とブラケツト前端部４１ａの噛み
合いによりブラケツト４１を回り止めしているの
で、１本のボルト４２を使用するだけでブラケツ
ト４１を確実に取付台４０に取り付けることがで
きる。
から見て左開きコの字形の取付台４０がバツテリ
ケース２４の右側面に溶着されており、取付台４
０の左側面には１個のナツト（図示せず）が溶着
されている。タンク取付ブラケツト４１の前端部
４１ａは後方から見て左開きコの字形の形成され
ると共に取付台４０に噛み合い、１本のボルト４
２により取付台４０に固着されている。第６図の
構造のものは第４、第５図の構造のものと同じ
く、取付台４０とブラケツト前端部４１ａの噛み
合いによりブラケツト４１を回り止めしているの
で、１本のボルト４２を使用するだけでブラケツ
ト４１を確実に取付台４０に取り付けることがで
きる。
以上説明したように本考案は、スイングアーム
３の回動支点（シヤフト５）より後方にリヤデイ
スクブレーキ用マスタシリンダ８を配置する自動
２輪車用リヤデイスクブレーキ装置において、マ
スタシリンダ８に連通するブレーキオイルリザー
バタンク２０をバツテリケース（バツテリ格納装
置）２４に設けているので次のような利点があ
る。即ち： (1) 一般にバツテリケース２４は重量の大きいバ
ツテリ２８を格納しているので、エンジンの振
動と共振せず、エンジン振動の影響をあまり受
けない。本考案はこのようなバツテリケース２
４にブレーキオイルリザーバタンク２０を設け
ているので、リザーバタンク２０へのエンジン
振動の影響は極めて小さく、リザーバタンク２
０内でのブレーキオイルの共振現象を防止する
ことができ、それによりブレーキ性能を良好に
維持することができる。実験によると泡立現象
が発生する境界振動数（加速度）は、振幅によ
つても左右されるがおよそ30〜35Gであり、共
振現象を皆無とするには30G以下に抑える必要
があることが分かつている。本考案によるリザ
ーバタンク２０ではその振動数は30G以下であ
つた。
３の回動支点（シヤフト５）より後方にリヤデイ
スクブレーキ用マスタシリンダ８を配置する自動
２輪車用リヤデイスクブレーキ装置において、マ
スタシリンダ８に連通するブレーキオイルリザー
バタンク２０をバツテリケース（バツテリ格納装
置）２４に設けているので次のような利点があ
る。即ち： (1) 一般にバツテリケース２４は重量の大きいバ
ツテリ２８を格納しているので、エンジンの振
動と共振せず、エンジン振動の影響をあまり受
けない。本考案はこのようなバツテリケース２
４にブレーキオイルリザーバタンク２０を設け
ているので、リザーバタンク２０へのエンジン
振動の影響は極めて小さく、リザーバタンク２
０内でのブレーキオイルの共振現象を防止する
ことができ、それによりブレーキ性能を良好に
維持することができる。実験によると泡立現象
が発生する境界振動数（加速度）は、振幅によ
つても左右されるがおよそ30〜35Gであり、共
振現象を皆無とするには30G以下に抑える必要
があることが分かつている。本考案によるリザ
ーバタンク２０ではその振動数は30G以下であ
つた。
(2) バツテリケース２４は一般にフレーム１の後
端側部分に配置されるため、スイングアーム３
の回動支点より後方にマスタシリンダ８を配置
するブレーキ装置においては、リザーバタンク
２０をバツテリケース２４に設けることにより
リザーバタンク２０をマスタシリンダ８の近傍
部分に位置させることができる。従つてマスタ
シリンダ８とリザーバタンク２０間の配管構造
が複雑にならない。
端側部分に配置されるため、スイングアーム３
の回動支点より後方にマスタシリンダ８を配置
するブレーキ装置においては、リザーバタンク
２０をバツテリケース２４に設けることにより
リザーバタンク２０をマスタシリンダ８の近傍
部分に位置させることができる。従つてマスタ
シリンダ８とリザーバタンク２０間の配管構造
が複雑にならない。
なお本考案においてはリザーバタンク２０
を、バツテリケース２４の後側面、下側面ある
いは左側面に設けることもできる。またバツテ
リケース２４が６−６ナイロン、６−ナイロン
等の樹脂でできている場合には、リザーバタン
ク２０をケース２４と一体成形してもよい。ま
たブラケツト２１等を介さずに固着することも
できる。
を、バツテリケース２４の後側面、下側面ある
いは左側面に設けることもできる。またバツテ
リケース２４が６−６ナイロン、６−ナイロン
等の樹脂でできている場合には、リザーバタン
ク２０をケース２４と一体成形してもよい。ま
たブラケツト２１等を介さずに固着することも
できる。
本考案の利点を再度まとめると以下の通りであ
る。
る。
本考案はリヤデイスクブレーキ装置に関する考
案であり、ブレーキ用のマスタシリンダ８とブレ
ーキオイルリザーバタンク２０の配置関係及び取
付け箇所を工夫することにより、ブレーキオイル
の共振防止とブレーキオイル用配管の簡略化とを
達成しているのである。即ち： (A) ブレーキオイルを収納するブレーキオイルリ
ザーバタンク２０の取付け箇所を、エンジン振
動の影響をあまり受けないバツテリケース２４
としており、それによりエンジン振動の影響を
減少させ、リザーバタンク２０内のブレーキオ
イルの共振を防止し、良好なブレーキ性能を維
持できるようにしている。
案であり、ブレーキ用のマスタシリンダ８とブレ
ーキオイルリザーバタンク２０の配置関係及び取
付け箇所を工夫することにより、ブレーキオイル
の共振防止とブレーキオイル用配管の簡略化とを
達成しているのである。即ち： (A) ブレーキオイルを収納するブレーキオイルリ
ザーバタンク２０の取付け箇所を、エンジン振
動の影響をあまり受けないバツテリケース２４
としており、それによりエンジン振動の影響を
減少させ、リザーバタンク２０内のブレーキオ
イルの共振を防止し、良好なブレーキ性能を維
持できるようにしている。
(B) しかもブレーキオイルリザーバタンク２０を
マスタシリンダ８の略上方に配置することによ
り、リザーバタンク２０とマスタシリンダ８を
連絡するホース１９を短くでき、ブレーキオイ
ル用配管を簡略化しているのである。
マスタシリンダ８の略上方に配置することによ
り、リザーバタンク２０とマスタシリンダ８を
連絡するホース１９を短くでき、ブレーキオイ
ル用配管を簡略化しているのである。
第１図は本考案を適用した自動２輪車の右側面
部分図、第２図は第１図の−断面拡大部分
図、第３図は第１図の−断面図、第４図は取
付構造の変形例を示す第２図に相当する断面拡大
図、第５図は第４図の矢視図、第６図はさらに
別の変形例を示す斜視図である。３……スイング
アーム、５……シヤフト（回動支点）、８……マ
スタシリンダ、２０……ブレーキオイルリザーバ
タンク、２４……バツテリケース（バツテリ格納
装置）。
部分図、第２図は第１図の−断面拡大部分
図、第３図は第１図の−断面図、第４図は取
付構造の変形例を示す第２図に相当する断面拡大
図、第５図は第４図の矢視図、第６図はさらに
別の変形例を示す斜視図である。３……スイング
アーム、５……シヤフト（回動支点）、８……マ
スタシリンダ、２０……ブレーキオイルリザーバ
タンク、２４……バツテリケース（バツテリ格納
装置）。
Claims (1)
- スイングアームの回動支点より後方にリヤデイ
スクブレーキ用マスタシリンダを配置する自動２
輪車用リヤデイスクブレーキ装置において、車体
フレームの上端部にダンパーゴムを介してバツテ
リケースを支持し、ブレーキオイルリザーバタン
クをマスタシリンダの上方に配置すると共に上記
バツテリケースに支持させ、ブレーキオイルリザ
ーバタンクの出口部を下方のマスタシリンダの入
口部にホースを介して連結したことを特徴とする
自動２輪車用リヤデイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15371482U JPS5957295U (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 自動２輪車用リヤデイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15371482U JPS5957295U (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 自動２輪車用リヤデイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957295U JPS5957295U (ja) | 1984-04-14 |
| JPS6332555Y2 true JPS6332555Y2 (ja) | 1988-08-30 |
Family
ID=30339998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15371482U Granted JPS5957295U (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 自動２輪車用リヤデイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957295U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7013576B2 (ja) * | 2018-06-07 | 2022-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667647A (en) * | 1979-11-02 | 1981-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Battery mounting structure of autobicycle |
| JPS57155181A (en) * | 1981-03-18 | 1982-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Brake gear for autobicycle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52166250U (ja) * | 1976-06-10 | 1977-12-16 | ||
| JPS6017431Y2 (ja) * | 1980-07-03 | 1985-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における蒸発燃料吸着用キヤニスタ支持装置 |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP15371482U patent/JPS5957295U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5667647A (en) * | 1979-11-02 | 1981-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Battery mounting structure of autobicycle |
| JPS57155181A (en) * | 1981-03-18 | 1982-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Brake gear for autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5957295U (ja) | 1984-04-14 |
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