JPS6134953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等のブレーキオイルリザ
ーバタンク取付け装置に関するものである。

従来、リヤブレーキオイルリザーバタンクは、
リヤホイール前方位置において、フレームボデ
イ、あるいはバツテリートレイに鉄製取付け用ブ
ラケツトを設けて取付けられていた。

その際、エンジン振動、ないし走行振動による
リザーバタンク内のブレーキオイル泡立ちを減少
させるために、ラバーを介して、リザーバタンク
ないしエンジンを支持固定していた。

本考案は、かゝる取付け手段の改良に係り、そ
の目的とする処は、リヤフエンダ等の樹脂製部材
に前記取付け手段を一体形成することによつて、
リザーバタンク内のブレーキオイル泡立ちを有効
に減少させたブレーキオイルリザーバタンク取付
け装置を供する点にある。

以下、図面に示された一実施例に則して本考案
を説明する。

自動二輪車において、樹脂製リヤフエンダ２
は、その両側縁部に一体に形成された上，下支持
片３，１１によつて、左右一対のフレームボデイ
１に内方より係合して支持されている。

前記支持片のうちリヤフエンダ２の前方右側に
位置する上支持片３は、フレームボデイ１の上面
と係合するとゝもに、同フレームボデイ１を越え
て側方に突出する彎曲係止部４と、同係止部４に
対して垂直に立設された側壁５と、複数条の補強
用リブ（後記一対のリブ８を含む）より形成さ
れ、さらに、前記上支持片３は、側壁５より所定
間隔を置いて一対のリブ８間に形成されるとゝも
にＵ字状切欠き１０を有する隔壁９と、同隔壁９
と対向する側壁５に形成されたボルト挿通孔６
と、同ボルト挿通孔６より所定間隔を置いて前方
に位置する突起係止孔７とを有している（第１図
ないし第６図参照）。

一方、ブレーキオイルリザーバタンク２０は、
略円筒形を成すタンク本体２１と、同タンク本体
２１の底壁より所定角度で突出形成されたホース
連結管２２と、前記タンク本体２１の傾斜した側
壁より、前記連結管２２の突出方向とは逆方向に
突設されるとともに、開孔２４および突起２５を
有するブラケツト２３と、前記タンク本体２１の
開口部に螺合されるキヤツプ２６より構成されて
いる（第７図ないし第１１図参照）。

他方、車体右側において、ブレーキボデイ（図
示せれず）に複数本のボルトで固着されたステツ
プホルダー３０の所定位置にはメインステツプ３
１が突設され、ブレーキペダル３２およびミドル
アーム３３が枢支ピン３４で一体的に連結され
て、同枢支ピン３４によつてステツプホルダー３
０に揺動自在に枢支されており、また、ステツプ
ホルダー３０の所定箇所にはマスターシリンダー
３６がボルト等によつて固着され、同シリンダー
動作用プツシユロツド３７の先端部に螺着された
Ｕ字状連結片３８の開放部には、連結ピン３５が
配設され、同連結ピン３５に、前記ミドルアーム
３３が揺動自在に枢支されている（第１図参
照）。

しかして、前記上支持片３の側壁５の外面に
は、下記のように前記ブレーキオイルリザーバタ
ンク２０が螺着されている（第１図、第２図、第
７図ないし第１１図参照）。

すなわち、側壁５のボルト挿通孔６、および突
起係止孔７に対して、タンク２０のブラケツト２
３に形成された開孔２４、および突起２３がそれ
ぞれ対応係合され、Ｕ字状切欠き１０を有する隔
壁９と側壁５との間に六角ナツト６ｂが挿入され
た状態で、ボルト６ａが開孔２４およびボルト挿
通孔６に嵌挿されて、前記タンク２０が側壁５に
螺着されている。

さらに、前記タンク２０のホース連結管２２と
前記マスターシリンダー３６の所定の連結管と
が、マスターシリンダーホース３９によつて連結
されている。

図示の実施例は、以上のように構成されてお
り、走行時ブレーキペダル３２を作動すれば、ミ
ドルアーム３３が上方に揺動し、連結ピン３５、
Ｕ字状連結片３８、プツシユロツド３７を介し
て、マスターシリンダー３６内のピストンが動作
され、ブレーキペダル３２の踏力に応じて発生し
た油圧が所定の配管を通じてブレーキ系へ伝えら
れ、リヤホイールの制動が行われる。

また、リザーバタンク２０内のオイルは、マス
ターシリンダー３６内のバルブ機構を介して適宜
圧力室に補給され、補給作用によつて送られた余
分のオイルは前記バルブ機構を介してリザーバタ
ンク２０内に戻される。

しかして、前記実施例においては、樹脂製リヤ
フエンダ２と一体に成型された上支持片３に、ブ
レーキオイルリザーバタンタ２０を取付けたゝ
め、樹脂の弾性により、前記タンク２０に対する
エンジン振動、ないし走行振動の影響が少なく、
前記タンク２０内のブレーキオイルの泡立ちが効
果的に減少できる。したがつて、前記タンク２０
を、ラバー等の弾性体を介して車体に取付ける必
要がなくなる。

また、前記タンク２０の取付け部をリヤフエン
ダ２と一体に成型したので加工性、生産性が高
く、コストダウンが達成される。

なお、前記実施例においては、前記タンク２０
の取付け部をリヤフエンダ２と一体に形成した
が、その他、シートカバー、ありいはフエアリン
グ等の内側に一体的に形成することも可能であ
る。

本考案は、前記実施例の説明から明らかなよう
に、ブレーキ作動レベル上方に配設されたリヤフ
エンダ等の樹脂製部材と一体的に取付け手段を形
成し、同取付け手段にブレーキオイルリザーバタ
ンクを装着したので、エンジン振動ないし走行振
動より派生する前記タンクの振動が有効に防止さ
れ、ブレーキオイルの泡立ちも効果的に減少す
る。

また、前記取付け手段をリヤフエンダ等の樹脂
製部材と一体的に形成したので、加工性、生産性
が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例たるオイルリザーバ
タンク取付け部分を示す説明図、第２図は第１図
における−線切断図、第３図は第１図におけ
る−矢視要部拡大図、第４図は第３図におけ
る−線切断図、第５図は第３図における−
線切断図、第６図は第２図に対応する要部拡大
説明図、第７図は本考案の一実施例たるオイルリ
ザーバタンク本体の平面図、第８図は第７図にお
いてキヤツプが付されたタンクの−矢視図、
第９図は同XI−XI矢視図、第１０図は同−矢
視図、第１１図は第７図にXI−XI線切断側面図で
ある。 １……フレームボデイ、２……リヤフエンダ、
３……上支持片、４……彎曲係止部、５……側
壁、６……ボルト挿通孔、７……突起係止孔、８
……リブ、９……隔壁、１０……Ｕ字状切欠き、
１１……下支持片、２０……ブレーキオイルリザ
ーバタンク、２１……タンク本体、２２……ホー
ス連結管、２３……ブラケツト、２４……開孔、
２５……突起、２６……キヤツプ、３０……ステ
ツプホルダー、３１……メインステツプ、３２…
…ブレーキペダル、３３……ミドルアーム、３４
……枢支ピン、３５……連結ピン、３６……マス
ターシリンダー、３７……ブツシユロツド、３８
……Ｕ字状連結片、３９……マスターシリンダー
ホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ作動ペダル上方に配設されたリヤフエ
   ンダ等の樹脂製部材と一体的に取付け手段を形成
   し、同取付け手段にブレーキオイルリザーバタン
   クを装着してなる自動二輪車等のブレーキオイル
   リザーバタンク取付け装置。