JP4767131B2

JP4767131B2 - 自動二輪車のシート構造

Info

Publication number: JP4767131B2
Application number: JP2006233632A
Authority: JP
Inventors: 孝文中西; 正昭山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2026-08-30
Also published as: JP2008056009A; BRPI0703418A; MY151647A; BRPI0703418B1

Description

本発明は、自動二輪車のシート構造に関し、特に収納ボックス上にシートを配置した自動二輪車のシート構造に関する。

従来の自動二輪車のシート構造の一例として、収納ボックス上に取り付けられたタンデムシートの底板の前部上面に、前部上面縦リブと前部上面横リブとを格子状に形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２３７９３６号公報

ところが、上記した従来の自動二輪車のシート構造においては、重量を下げたり、材料費を削減したりするには、底板の厚さや、リブの厚さを薄くしなければならず、それによって、強度が低下して座り心地が良好になり難くなるという課題があった。ここで、座り心地を向上するには、シートの載る収納ボックスをラバーマウントさせてエンジンの振動を吸収する方法があるが、ラバーマウントだけでは、乗員の座り方によってラバーマウントが潰れてしまうことがあり得る。

また、手工具等のツールを、シートとは別途に設定された、収納ボックス等のツール収納スペースに収納しているために、収納スペースの全体を、より多く確保する必要があるという課題があった。

本発明の目的は上記課題を解消することに係り、重量と材料費の低減を図ることができるとともに収納ボックスの容量の拡大化を図り、座り心地の向上を図ることができ、ツールボックスケースを廃することができる自動二輪車のシート構造を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シートが、収納ボックスの枠部で支持されるシート底板と、シート底板に被着された表皮とから成り、シート底板は、表皮側の表面で凸条を成し、収納ボックス側の裏面で凹条を成す表面側突出条部と、表面で凹条を成し、裏面で凸条を成す裏面側突出条部とが交互に平行に配置された凹凸部と、凹凸部の裏面側突出条部の表面側の位置で表面側突出条部の長手方向と直交して表面側突出条部の間を連結する表面側リブと、凹凸部の表面側突出条部の裏面側の位置で裏面側突出条部の長手方向と直交して裏面側突出条部の間を連結する裏面側リブと、を有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記凹凸部の表面側突出条部及び裏面側突出条部が、車両の左右方向に延びており、表面側リブ及び裏面側リブが表面側突出条部及び裏面側突出条部の間隔よりも狭い間隔で設けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に加えて、前記シート底板が、裏面にツール取付け部を有していることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明に加えて、前記収納ボックスが、底部にラバーマウントの変形を規制して収容するラバーマウント収容部を形成しており、該ラバーマウント収容部を介して固定されていることを特徴とする。

請求項１記載の自動二輪車のシート構造によれば、シート底板は、表皮側の表面で凸条を成し、収納ボックス側の裏面で凹条を成す表面側突出条部と、表面で凹条を成し、裏面で凸条を成す裏面側突出条部とが交互に平行に配置された凹凸部と、凹凸部の裏面側突出条部の表面側の位置で表面側突出条部の長手方向と直交して表面側突出条部の間を連結する表面側リブと、凹凸部の表面側突出条部の裏面側の位置で裏面側突出条部の長手方向と直交して裏面側突出条部の間を連結する裏面側リブと、を有するため、従来のもののような、前部上面縦リブと前部上面横リブとを格子状に形成するのと同等の強度と座り心地を得ることができるとともに、底板の厚さと、リブの厚さとを低減させることができる。加えて、リブが一種類であるために、金型を作成する際に、リブ成形用の凹部を簡素化することができるので、金型作成に必要な費用を減少させることができる。

請求項２記載の自動二輪車のシート構造によれば、リブが、車両の左右方向に平行に延びる凹凸部の間隔よりも狭い間隔であることで、シートの上部に配置されるウレタン等の表皮が凹凸部の凹部分に入り込み難くなるために良好な座り心地を長期的に維持することができる。

請求項３記載の自動二輪車のシート構造によれば、シートの底面にツール取付け部が設けられているために、手工具等のツールをシートの底面に保持しておくことができる。これにより、従来のもののような、シートとは別途に設定された収納ボックス等のツール収納スペースに収納する必要がなくなるので、収納ボックスの容量の拡大化を図ることができる。

請求項４記載の自動二輪車のシート構造によれば、収納ボックスが、底部のラバーマウント収容部にラバーマウントを収容して車体に固定されることで、乗員の座り方によって変形するラバーマウントの変形が規制されるために、ラバーマウントが潰れてしまうことなくエンジン等の振動を効率良く吸収して良好な座り心地を確保することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のシート構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図１１は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車のシート構造を搭載した自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自動二輪車の平面図、図３は図１に示した自動二輪車のメインスタンドブラケットモジュールの外観斜視図、図４は図１に示した自動二輪車の閉時のフューエルリッド周りの一部破断外観斜視図、図５は図４に示したフューエルリッドの開時の一部破断外観斜視図、図６は図１に示した自動二輪車のシート周りの要部拡大図、図７は図１に示した自動二輪車の収納ボックスの外観斜視図、図８は図６のＩ−Ｉ線断面図、図９は図１に示した自動二輪車のシートを斜め上方から視た外観斜視図、図１０は図９に示したシートを斜め下方から視た外観斜視図、図１１は図９のII−II線断面図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する乗員から見た方向を言う。

図１に示すように、自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に回転自在に取付けられた前輪１５と、メインフレーム１１の下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、メインフレーム１１の後下部に揺動自在に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９の後端に回転自在に取付けられた後輪２０と、メインフレーム１１の後部に結合され、後方斜め上方に延びるシートフレーム２１と、シートフレーム２１上に取付けられたタンデムシート２２と、から主として構成されており、パワーユニット１６から不図示のチェーンを介して伝達された動力でもって後輪２０を駆動するようにしたチェーン駆動式の車両である。

また、自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前部下方であってエンジン１７の上部にエアクリーナ２３が取り付けられており、ハンドル１４の周囲を覆うハンドルカバー２４と、前輪１５の上方後部を覆うフロントフェンダー２５と、メインフレーム１１の前部及びヘッドパイプ１２周り並びに運転者脚部前方を覆うレッグシールド２６と、レッグシールド２６の下方を覆うアンダーカバー２７と、メインフレーム１１の後部及びシートフレーム２１の両側部を覆うサイドカバー２８と、後輪２０の上方後部を覆うリアフェンダー２９と、を備える。ハンドルカバー２４の前部には、フロントターンシグナルランプ内蔵のヘッドランプ３０が装備され、サイドカバー２８の後部には、リアサイドターンシグナルランプ内蔵のストップランプ３１が装備されている。ハンドルカバー２４とフロントフェンダー２５とレッグシールド２６とアンダーカバー２７とサイドカバー２８とリアフェンダー２９とは、合成樹脂を素材として薄肉状に成形される。サイドカバー２８のタンデムシート２２下部には、給油時に開閉されるロック付きのフューエルリッド３２が取り付けられている。

メインフレーム１１は、例えばアルミニウム合金や鉄の鋳造により中空のＩ字形状に形成されており、ヘッドパイプ１２から後下方へ向けて延びて、シートフレーム２１の前端部がメインフレーム１１の後下部に固定されている。

フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとからなる不図示のフロントショックアブソーバが取り付けられており、前輪１５には、制動力を与えるための不図示のフロントディスクブレーキユニットのディスクロータ３３が同芯に取り付けられている。

ハンドル１４には、右方側に不図示のフロントブレーキレバーが取り付けられているとともに、両側に一対のバックミラー３４が取り付けられている。

パワーユニット１６は、エンジン１７が水冷４ストローク２バルブ単気筒の電子燃料噴射式であって、トランスミッション１８が前進３段のＶマチック無断変速式であり、メインフレーム１１の中央部と後端部とに有するブラケット３５，３６を介して吊り下げ固定されている。エンジン１７の排気は、エンジン１７の右側からマフラー３７を通じて行われる。

エンジン１７は、シリンダヘッド３８の不図示のインテークマニホールドに、同じく不図示のインジェクタを有するスロットルバルブが装備されているために、不図示のエンジンコントロールユニットから与えられた電気信号（電流信号または電圧信号）によって、インジェクタがスロットル（アクセル）の開度に応じて高燃圧の燃料をインテークマニホールド内に噴射する。トランスミッション１８の後方側下部には、リアブレーキペダル３９とメインスタンド４０と一体に備えたメインスタンドブラケットモジュール４１が取り付けられている。

スイングアーム１９は、シートフレーム２１との間に配置されたコイルばねとダンパとからなる不図示のリアショックアブソーバによって緩衝される。後輪２０には、不図示のドラム式ブレーキユニットが組み付けられている。

図２に示すように、シートフレーム２１は、メインフレーム１１の後端部から二股形状にして後方に向けて延出されている。タンデムシート２２の両側部には、トランスミッション１８から側方に突出しているステップ４２をそれぞれ有する。

図３に示すように、メインスタンドブラケットモジュール４１は、メインスタンドブラケット４２と、リアブレーキペダル３９と、メインスタンド４０と、戻しばね４３と、を備える。

メインスタンドブラケット４２は、略三角形形状をなす一対のベース板４４に枢支ピン４５が固定されている。一対のベース板４４の間隔は、トランスミッション１８の下方幅よりもわずかに大きくなっている。

リアブレーキペダル３９は、メインスタンドブラケット４２の右方側において枢支ピン４５に揺動自在に組み付けられており、不図示の戻しばねによって図中の時計回転方向に付勢されている。リアブレーキペダル３９は、予め定められた回動ストロークを有し、先端部が運転者の足によって踏み込まれることで、戻しばねに抗して図中の反時計回転方向に回動され、それによって、不図示のリアブレーキマスターシリンダーを押圧して後輪２０のドラム式ブレーキユニットを動作させる。リアブレーキペダル３９は、運転者の踏力が解除されると、戻しばねに蓄積されている弾性復元力によって所定の回動位置に復帰する。

メインスタンド４０は、コ字形状に形成されており、上部に配置された筒部４６が枢支ピン４５に回動自在に組み付けられており、先端部とメインスタンドブラケット４２とに戻しばね４３が係止されている。メインスタンド４０は、図示する使用時に、メインスタンドブラケット４２に対して略垂直に配置され、不使用時に、車両の前進に伴って、戻しばね４３に抗し、メインスタンドブラケット４２に対して反時計回転方向に回動されて車体側に格納される。

メインスタンドブラケットモジュール４１は、メインスタンドブラケット４２とリアブレーキペダル３９とメインスタンド４０と戻しばね４３とを一体に備えているために、サブアッセンンブリ状態として扱われ、メインスタンドブラケット４２に挿通された２対のボルト４７をトランスミッション１８にねじ込むだけで固定される。そのため、各部品を別々に組み付けていたものと比較して、組付け工数を大幅に減少させることができるとともに、部品管理等の工数も減少させることができる。また、単一の枢支ピン４５でもって、リアブレーキペダル３９とメインスタンド４０とを支持しているために、それぞれを別々の軸で支持しているものと比較して簡素な構造とすることができる。

図４に示すように、フューエルリッド３２は、縦断面視Ｌ字形状に形成されており、サイドカバー２８のタンデムシート２２下部に形成されている開口部４８において向かって左開きで組み付けられている。フューエルリッド３２は、向かって左方側にロック４９を有する。ロック４９は、キーシリンダやノブであり、キーシリンダの場合、エンジンキーを差し込んで例えば時計回転方向に回動させることでロック４９が解除され、フューエルリッド３２を閉じてから反時計回転方向に回動させることでロック４９が施錠される。

図５に示すように、フューエルリッド３２は、ロック４９が解除されると、開口部４８において向かって右側の、フューエルリッド３２の裏面と開口部４８の裏側とに配置されているヒンジ部材５０を介して開放される。このとき、ヒンジ部材５０のヒンジピン５１は、図１にも示すように、下端部が上端部に対して車両前方に変位して配置されている。そのため、フューエルリッド３２は、一旦開けられた際に、自らの自重で常に開く後方に押圧されるために、燃料を給油中に勝手に閉じてしまうことがない。

図６に示すように、タンデムシート２２は、収納ボックス５２の上側に取り付けられている。収納ボックス５２は、底部の前方に形成された前方側ラバーマウント収容部５３と、底部の中央に形成された中央側ラバーマウント収容部５４と、底部の後方寄りに形成された後方側ラバーマウント収容部５５と、を有する。

前側ラバーマウント収納部５３は、車体の左右方向に一対設けられており、ラバーマウント５６を介してボルト５７がねじ込まれることで、シートフレーム２１の前端部の内側に取り付けられているフューエルタンク５８の上面に配置された前方側シートブラケット５９に固定されている。

中央側ラバーマウント収納部５４は、車体の左右方向に一対設けられており、ラバーマウント５６を介してボルト５７がねじ込まれることで、シートフレーム２１の中央部に形成されている中央側ブラケット６０に固定されている。

後側ラバーマウント収納部５５は、車体の左右方向に一対設けられており、ラバーマウント５６を介してボルト５７がねじ込まれることで、シートフレーム２１の後方寄りに形成されている後方側ブラケット６１に固定されている。

図７に示すように、収納ボックス５２は、樹脂製であって、バスタブ形状に形成されており、外周を形成する枠部６２の上端部６３によってタンデムシート２２を支持する。タンデムシート２２は、枠部６２に設けられている不図示のヒンジ部材によって左右のいずれか一方側から開けられ、閉じられてから同じく不図示のロック機構によって施錠される。収納ボックス５２は、後端部が、シートフレーム２１の後端部にボルト５７によってねじ止めされる。

次に、図８を参照して、各ラバーマウント収容部５３，５４，５５の詳細な構造について説明する。なお、中央側ラバーマウント収納部５４及び後方側ラバーマウント収納部５５については、前方側ラバーマウント収納部５３と同様の構造であるために、ここでは前方側ラバーマウント収納部５３についてのみ説明する。

図８に示すように、前方側ラバーマウント収納部５３は、円筒形状にして、収納ボックス５２のボックス底板６４から下方に向けて突出されており、それぞれの中央部がリブ６５によって接続されている。ラバーマウント５６は、円筒形状に形成されており、外周の円周方向にボルト５７の挿通方向に不図示のスリットを有する。このラバーマウント５６は、前方側ラバーマウント収納部５３に収納されることで、下方が前方側ラバーマウント収納部５３からわずかに突出する高さ寸法を有する。

収納ボックス５２は、ボルト５７が、収納ボックス５２のボックス底板６４側から、前方側ラバーマウント収納部５３に収納されているラバーマウント５６内を通り、ラバーマウント５６の下端部に当接している前方側シートブラケット５９にねじ込まれることで車体側に固定される。

このとき、乗員の座り方によって、収納ボックス５２が左右方向のいずれかに傾斜することでラバーマウント５６が弾性変形した場合に、前方側ラバーマウント収納部５３が前方側シートブラケット５９に当接するまではラバーマウント５６の弾性変形が許容されるが、前方側ラバーマウント収納部５３が前方側シートブラケット５９に当接してからはラバーマウント５６の弾性変形が規制されるために、ラバーマウント５６は、潰れすぎない程度に弾性変形されるものとなる。

図９に示すように、タンデムシート２２は、前方側が前方側座部６６になっているとともに、後方側が後方側座部６７になっており、シート底板６８上に表皮６９が被着されている。シート底板６８は、比較的硬質の樹脂製であり、表皮６９は、予め定められた厚さを有するウレタン等の成形体である。

タンデムシート２２は、前方側座部６６に対応したシート底板６８の表面に、収納ボックス５２の枠部６２に架け渡されるものとして、前後方向に前方側凹凸部７０が形成されているとともに、前方側凹凸部７０に直交するものとして、それぞれの凹部７１の左右方向に複数のリブ７２が形成されている。複数のリブ７２の間隔Ｌ１は、前方側凹凸部７０の間隔Ｌ２よりも狭く設定されている。

また、タンデムシート２２は、後方側座部６７に対応したシート底板６８の表面に、収納ボックス５２の枠部６２に架け渡されるものとして、左右方向に後方側凹凸部７３が形成されているとともに、後方側凹凸部７３に直交するものとして、それぞれの凹部７４の前後方向に複数のリブ７５が形成されている。複数のリブ７５の間隔Ｌ３は、後方側凹凸部７３の間隔Ｌ４よりも狭く設定されている。後方側凹凸部７３は、前方側凹凸部７０の凹凸構造に対して直交配置されており、前方側凹凸部７０に比べて、それらの凹凸構造が密になっている。

図１０に示すように、タンデムシート２２は、前方側座部６６に対応したシート底板６８の裏面に、収納ボックス５２の枠部６２に架け渡されるものとして、前後方向に前方側凹凸部７６が形成されているとともに、前方側凹凸部７６に直交するものとして、それぞれの凹部７７の左右方向に複数のリブ７８が形成されている。複数のリブ７８の間隔Ｌ５は、前方側凹凸部７６の間隔Ｌ６よりも狭く設定されている。

また、タンデムシート２２は、後方側座部６７に対応したシート底板６８の裏面に、収納ボックス５２の枠部６２に架け渡されるものとして、左右方向に後方側凹凸部７９が形成されているとともに、後方側凹凸部７９に直交するものとして、それぞれの凹部８０の前後方向に複数のリブ８１が形成されている。複数のリブ８１の間隔Ｌ７は、後方側凹凸部７９の間隔Ｌ８よりも狭く設定されている。後方側凹凸部７９は、前方側凹凸部７６の凹凸構造に対して直交配置されており、前方側凹凸部７６に比べて、それらの凹凸構造が密になっている。

そして、タンデムシート２２は、前方側座部６６に対応したシート底板６８の裏面における前方側凹凸部７６の凹部７７の間に、スパナ取付け部８２とドライバー取付け部８３とが前後方向に並べて設けられており、後方側に書類取付け部８４が設けられている。スパナ取付け部８２は、二股形状のフックであり、スパナ８５が着脱自在に取り付けられる。ドライバー取付け部８３は、スパナ取付け部８２と同様の二股形状のフックであり、ドライバー８６が着脱自在に取り付けられる。書類取付け部８４は、四角形の空間状の端部に配置されたフックであり、車検証等の車両書類８７が着脱自在に取り付けられる。

図１１に示すように、タンデムシート２２は、表皮６９の前方側座部６６に不図示の運転者が着座することによって前方側座部６６に下方に向けた荷重がかかると、シート底板６８において、表面の前方側凹凸部７０の凹部７１の間隔を狭くする方向と、裏面の前方側凹凸部７６の凹部７７の間隔を広くする方向と、に応力が作用する。しかし、表面の前方側凹凸部７０の凹部７１がリブ７２によって連結されているとともに、裏面の前方側凹凸部７６の凹部７７がリブ７８によって連結されているために、その応力が分散されることで、シート底板６８は大きく撓むことがない。

また、タンデムシート２２は、表皮６９の後方側座部６７に不図示の乗員が着座することによって後方側座部６７に下方に向けた荷重がかかると、シート底板６８において、表面の後方側凹凸部７３の凹部７４の間隔を狭くする方向と、裏面の後方側凹凸部７９の凹部８０の間隔を広くする方向と、に応力が作用する。しかし、表面の後方側凹凸部７３の凹部７４がリブ７５によって連結されているとともに、裏面の後方側凹凸部７９の凹部８０がリブ８１によって連結されているために、その応力が分散されることで、シート底板６８は大きく撓むことがない。

そして、シート底板６８の表面において、前方側凹凸部７０の凹凸構造が後方側凹凸部７３に対して直交配置されているとともに、シート底板６８の裏面において、前方側凹凸部７６の凹凸構造が後方側凹凸部７９に対して直交配置されているために、タンデムシート２２の前方側と後方側とに、運転者と乗員とが同時に着座したフル荷重時に、それぞれの撓み方向が直交することで、シート底板６８は容易に撓むことがない。

以上説明した自動二輪車１０のシート構造では、タンデムシート２２のシート底板６８に、収納ボックス５２の枠部６２に架け渡されるように前方側凹凸部７０，７６と後方側凹凸部７３，７９とが形成され、前方側凹凸部７０，７６と後方側凹凸部７３，７９の上面に、前方側凹凸部７０，７６と後方側凹凸部７３，７９との凹凸に直交するリブ７２，７８，７５，８１が形成される。これにより、前部上面縦リブと前部上面横リブとを格子状に形成するのと同等の強度と座り心地を得ることができるとともに、シート底板６８の厚さと、リブ７２，７８，７５，８１の厚さと、を低減させることができる。加えて、リブ７２，７８，７５，８１が一種類であるために、金型を作成する際に、リブ成形用の凹部を簡素化することができるので、金型作成に必要な費用を減少させることができる。

また、上記自動二輪車１０のシート構造では、リブ７２，７８が、車両の左右方向に設けられている前方側凹凸部７０と後方側凹凸部７３との間隔よりも狭い間隔であることで、タンデムシート２２の上部に配置される表皮６９が前方側凹凸部７０と後方側凹凸部７３との凹部７１，７４に入り込み難くなるために良好な座り心地を長期的に維持することができる。

また、上記自動二輪車１０のシート構造では、タンデムシート２２のシート底板６８の裏面にスパナ取付け部８２とドライバー取付け部８３とが設けられているために、手工具等のツールをタンデムシート２２の底面に保持しておくことができる。これにより、従来のような、シートとは別途に設定された収納ボックス等のツール収納スペースに収納する必要がなくなるので、収納ボックス５２の容量の拡大化を図ることができる。

また、上記自動二輪車１０のシート構造では、収納ボックス５２が、ボックス底板６４の前方側ラバーマウント収容部５３と中央側ラバーマウント収容部５４と後方側ラバーマウント収容部５５とにラバーマウント５６をそれぞれ収容して車体に固定される。これにより、乗員の座り方によって変形するラバーマウント５６の変形が規制されるために、ラバーマウント５６が潰れてしまうことなくエンジン等の振動を効率良く吸収して良好な座り心地を確保することができる。

本発明に係る自動二輪車のシート構造を搭載した自動二輪車の左側面図である。図１に示した自動二輪車の平面図である。図１に示した自動二輪車のメインスタンドブラケットモジュールの外観斜視図である。図１に示した自動二輪車の閉時のフューエルリッド周りの一部破断外観斜視図である。図４に示したフューエルリッドの開時の一部破断外観斜視図である。図１に示した自動二輪車のシート周りの要部拡大図である。図１に示した自動二輪車の収納ボックスの外観斜視図である。図６のＩ−Ｉ線断面図である。図１に示した自動二輪車のシートを斜め上方から視た外観斜視図である。図９に示したシートを斜め下方から視た外観斜視図である。図９のII−II線断面図である。

符号の説明

１０自動二輪車（車両）
１１メインフレーム
１２ヘッドパイプ
１７エンジン
２１シートフレーム
２２タンデムシート（シート）
５２収納ボックス
５３前方側ラバーマウント収納部（ラバーマウント収容部）
５４中央側ラバーマウント収納部（ラバーマウント収容部）
５５後側ラバーマウント収納部（ラバーマウント収容部）
５６ラバーマウント
６２枠部
６４ボックス底板（底部）
６８シート底板（底面）
７０前方側凹凸部（凹凸部）
７２リブ
７３後方側凹凸部（凹凸部）
７５リブ
７６前方側凹凸部（凹凸部）
７８リブ
７９後方側凹凸部（凹凸部）
８１リブ
８２スパナ取付け部（ツール取付け部）
８３ドライバー取付け部（ツール取付け部）
８４書類取付け部（ツール取付け部）

Claims

ヘッドパイプ（１２）から後方にメインフレーム（１１）が延出され、該メインフレーム（１１）にエンジン（１７）が取り付けられるとともに該メインフレーム（１１）から後方にシートフレーム（２１）が延出され、該シートフレーム（２１）の上方に取り付けられるシート（２２）を前記シートフレーム（２１）に固定された収納ボックス（５２）の枠部（６２）で支持する自動二輪車（１０）のシート構造であって、
前記シート（２２）が、前記収納ボックス（５２）の枠部（６２）で支持されるシート底板（６８）と、該シート底板に被着された表皮（６９）とから成り、
前記シート底板（６８）は、
表皮側の表面で凸条を成し、収納ボックス側の裏面で凹条を成す表面側突出条部と、表面で凹条を成し、裏面で凸条を成す裏面側突出条部とが交互に平行に配置された凹凸部（７０，７３，７６，７９）と、
該凹凸部の前記裏面側突出条部の表面側の位置で前記表面側突出条部の長手方向と直交して該表面側突出条部の間を連結する表面側リブ（７２，７５）と、
該凹凸部の前記表面側突出条部の裏面側の位置で前記裏面側突出条部の長手方向と直交して該裏面側突出条部の間を連結する裏面側リブ（７８，８１）と、を有することを特徴とする自動二輪車（１０）のシート構造。
前記凹凸部（７０，７３，７６，７９）の前記表面側突出条部及び裏面側突出条部が、車両の左右方向に延びており、前記表面側リブ（７２，７５）及び裏面側リブ（７８，８１）が前記表面側突出条部及び裏面側突出条部の間隔よりも狭い間隔で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１０）のシート構造。
前記シート底板（６８）が、裏面にツール取付け部（８２，８３，８４）を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載した自動二輪車（１０）のシート構造。
前記収納ボックス（５２）が、底部（６４）にラバーマウント（５６）の変形を規制して収容するラバーマウント収容部（５３，５４，５５）を形成しており、該ラバーマウント収容部（５３，５４，５５）を介して固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二輪車（１０）のシート構造。