JP6022932B2

JP6022932B2 - 二輪車用シートクッション

Info

Publication number: JP6022932B2
Application number: JP2012284132A
Authority: JP
Inventors: 進岸野
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2016-11-09
Anticipated expiration: 2032-12-27
Also published as: JP2014125135A

Description

本発明は二人乗りできるバイク等で、シートにシートバンドが取付けられた二輪車用シートクッションに関する。

中型バイク等の二輪車用シートに、落下防止用として同乗者が把持するシートバンドを取付けたシートクッションが存在する。該シートバンドには、車両搭載状態下、引抜き強度が2000Ｎ以上に耐えることとの法規制がある。シートバンドに必要強度が求められるが、該シートバンドを固定するボトムプレート側にもそれに耐える強度が当然必要であり、またフレームとの固定においても強度,剛性が求められる。
そこで、ボトムプレートについて、強度,剛性を図った発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。

実公平３−２３９１２号公報

特許文献１は金属製の当て板を設けたもので、具体的には、図５(イ)のような金属板Ｐをボトムプレート９の下面に当接させ、必要強度,剛性をとって補強している。

しかるに、特許文献１の発明は、金属製当て板の別部品が必要であり、コストアップにつながる。さらに、金属製品であるため、重量アップとなり燃費の悪化が問題になる。こうしたことから、図５(ロ)のごとく樹脂製ボトムプレート９にリブ９１を多数入れて、該リブ９１の力だけを借りてボトムプレート９の剛性を上げたものも登場する。しかし、樹脂の量が増え、重量増になり、やはりコストアップ,燃費の悪化を免れない。また成形時間が長くなりコスト増になるだけでなく、変形等の問題も発生する。

本発明は、上記問題を解決するもので、リブや当て板等に頼らず、二輪車に常時搭載される装備品を活用して、ボトムプレートの強度,剛性アップが図られるようにした二輪車用シートクッションを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側からボルト軸(32)が外方へ二本突出するようにボルト(3)をインサートして一体成形された樹脂製ボトムプレート(2)の表面(2a)上に、クッション体(4)を載置し、さらに表皮(5)で被覆してなるシート(1)の表面上へ、シートバンド(6)が該シート(1)上を横断するように配設され、且つ該シートバンド(6)の両端部(62)が、裏面側へと向かい、前記両ボルト軸(32)にそれぞれ嵌入して締結される二輪車用シートクッションであって、前記ボトムプレート(2)の裏面視で、前記シートバンド(6)の配設区域(Z)のボトムプレート裏面(2b)側にある二本の前記ボルト軸(32)間で且つ該ボルト軸寄りに、一対の係止部(25)が設けられ、且つドライバー(8)の金属製軸部材(82)の軸方向を該シートバンド(6)の帯長手方向に合わせて、前記軸部材(82)の両端部(82a,82b)をそれぞれ係止,保持する一対の該係止部(25)が、ボトムプレート(2)の本体主部(21)から横断面視Ｕ字状に裏面側へ突出成形され、前記軸部材(82)の軸端部(82a,82b)を挿着できる差込み用筒口(26c)のある筒状袋部(26)をそれぞれ備えて、ボトムプレート(2)の成形で一体的に設けられると共に、ボトムプレート(2)の裏面視で、両ボルト軸(32)を結ぶライン(L)上に該軸部材(82)の中心軸線(CL)が乗るように設けられて、該軸部材(82)は、その両端部(82a,82b)の前記差込み用筒口(26c)への挿着によりそれぞれ係止,保持され、該係止部(25)へ着脱自在に取付け固定されることを特徴とする二輪車用シートクッションにある。

請求項１の発明のごとく、ドライバー(8)の金属製軸部材(82)が、その軸方向をシートバンド(6)の帯長手方向に合わせて、係止部(25)へ着脱自在に取付け固定されると、金属製軸部材の強度,剛性を生かしてボトムプレートの必要強度,剛性を十分補強できるので、従来技術のようなリブや金属板を省くことができる。
二本の前記ボルト軸(32)間で且つ該ボルト軸寄りに、前記軸部材(82)の両端部(82a,82b)をそれぞれ係止,保持する前記係止部(25)が設けられると、ドライバー軸部材の全長を有効活用できる。係止部がボトムプレート(2)の成形で一体的に設けられると、シートクッション,ボトムプレートのコスト低減につながる。さらに、係止部がボトムプレート(2)の裏面視で、両ボルト軸(32)を結ぶライン(L)上に該軸部材(82)の中心軸線(CL)が乗るように設けられると、荷重がかかる部位を直接補強することになるので、ボトムプレートの強度,剛性がより効果的に図られるようになる。
一対の係止部(25)が軸部材(82)の軸端部(82a,82b)を挿着できる差込み用筒口(26c)がある筒状袋部(26)をそれぞれ備えると、軸部材の両端部(82a,82b)を一旦挿着すれば、抜け落ち,脱落がし難くなるので、係止部への軸部材の取付け固定が安定維持される。

本発明の二輪車用シートクッションは、二輪車が常時携帯する装備工具たるドライバーの金属製軸部材を、その強度,剛性を生かしてボトムプレートに当接,補強させるので、ボトムプレートの強度,剛性が磐石になると同時に、従来技術のようにリブ増強や金属製当て板に頼る必要がなくなり、重量増やコスト増の問題をクリアできるなど優れた効果を発揮する。

本発明のシートクッションの一形態で、(イ)がシートクッションを取着した二輪車の概略側面図、(ロ)が(イ)のI-I線矢視図である。螺子回し用ドライバーの軸部材を取付け固定したボトムプレートの裏面図である。ドライバーの軸部材が取付けられたボトムプレートの裏面側部分斜視図である。他態様のシートクッションを取着した二輪車の概略側面図である。従来技術の説明断面図である。

以下、本発明に係る二輪車用シートクッション(以下、単に「シートクッション」という。)について詳述する。図１〜図４は本発明のシートクッションの一形態で、図１は(イ)がシートクッションを取着した二輪車の概略側面図、(ロ)が(イ)のI-I線矢視図、図２は螺子回し用ドライバーの軸部材を取付け固定したボトムプレートの裏面図、図３はドライバーの軸部材が取付けられたボトムプレートの斜視図、図４は他態様のシートクッションを取着した二輪車の概略側面図である。尚、各図で、表皮５は断面を示すハッチングを省き、またドライバー８の軸部材８２は一端部８２ａに穂先を有し、他端部８２ｂに柄８１との嵌合部を有するが、軸部材８２の図面形状を棒状に単純化する。

シートクッションＳＣは、図１(イ)ごとくの中型オートバイで、シート１が運転手用前席のシングルシート１ａと同乗者用後席のタンデムシート１ｂとに分かれており、本実施形態はそのタンデム側のシートクッションＳＣに適用する。シートクッションＳＣは、シート１とシートバンド６とブラケット７とを具備する。

シートクッションＳＣのシート１は、樹脂製ボトムプレート２とウレタン発泡体等からなるクッション体４と合成皮革等の表皮５とを備えて、タンデムシート１ｂを形づくる。ボトムプレート２は裏面２ｂ側からボルト軸３２が外方へ二本突出するようにボルト３をインサートして一体成形された樹脂成形品である。ボトムプレート２の表面２ａ上に、クッション体４を載置すると共に、該クッション体４の上から表皮５で覆うように被覆し、該表皮５の端部５２をボトムプレート裏面２ｂ側へと向かわせ、該端部５２をタッカー(図示せず)で固定してタンデムシート１ｂとする。

シートバンド６は、帯状体で、図１のごとくシート１上を横断するように配され、且つ該シートバンド６の両端部６２がボトムプレート裏面２ｂ側へと向かい前記ボルト軸３２にそれぞれ嵌入して締結される。前記ボルト軸３２は図２のボトムプレート２の裏面視で、車両前方寄りの両側縁近くにそれぞれ１個設けている。シートバンド端部６２に通孔が形成されており、該通孔にボルト軸３２を挿通して、シートバンド６がボルト軸３２に締結される。尚、図２のボトムプレート２は紙面上方が車両前方を示す。「シートバンド６がシート１上を横断する」とは、シート１の表面上に配設されるシートバンド６が、図２で紙面左右方向に走ることをいう。

ブラケット７は、シート１をオートバイＭのフレームＦに固定する金属製部材である。図１(ロ)に示すごとく、正面視Ｌ字状のブラケット７に設けた透孔へボルト軸３２を挿通した後、シートバンド６の端部６２に設けた通孔へ該ボルト軸３２をさらに挿通する。挿通後、ボルト軸３２の雄ねじに螺合するナットＮを締め付け、これらを締結し、シートクッションＳＣが出来上がる。シートクッションＳＣはブラケット７を用いてオートバイＭのフレームＦに取付けられる。

しかして、本発明のシートクッションＳＣのボトムプレート２には、その裏面２ｂ側に螺子回し用ドライバー８の金属製軸部材８２を着脱自在に取付け固定できるようにする係止部２５が設けられる。ドライバー８はオートバイＭに搭載される常備工具である。そのドライバー頭部の柄８１を取付け保持する係合部２８と共に、前記係止部２５が、ボトムプレート２の成形で裏面２ｂ側に突出形成される(図２)。

ボトムプレート２の裏面視で、シートバンド６の配設区域Ｚにボトムプレート裏面２ｂから外方へ突出する係止部２５が一対形成される。両係止部２５は、ボルト軸３２よりも少し内方寄りのボトムプレート裏面２ｂ域に設けられる。そして、ドライバー８の軸部材８２が、その軸方向をシートバンド６の帯長手方向に合わせて、ボトムプレート２の裏面２ｂ側に設けた該係止部２５へ着脱自在に取付け固定できるようになっている。シートバンド６の帯長手方向とは、図１(ロ),図２で紙面左右方向をいう。軸部材８２が、その軸方向をシートバンド６の帯長手方向に沿わせて、ボトムプレート２に取付け固定されることによって、ボトムプレート２の強度,剛性アップが図られる。

例えば、図１(ロ)の同乗者がシートバンド６を把持して、白抜き矢印方向へ持ち上げると、持ち上げる力に追随して、ボトムプレート２の両側縁部位に黒矢印方向の引張り力が働き、ボトムプレート２は表面２ａ側へ反るように変形させられる。さらに大きな白抜き矢印方向の力が加えられれば、場合によっては、ボトムプレート２が損傷する虞もある。白抜き方向の力に伴い、ボトムプレート２中央に中黒矢印の下方向への力が加わることになるが、ボトムプレート裏面２ｂ側で金属製軸部材８２をくわえ込むと、該軸部材８２がボトムプレート２の強度,剛性を補い、ボトムプレート２の変形,損傷を阻止する。

詳しくは、図２,図３に示すように一対の係止部２５が、ボルト軸３２の両端部８２ａ,８２ｂを係止保持できるようにボトムプレート裏面２ｂから下方へ突出成形される。本実施形態でいう下方とは、二輪車ＭにシートクッションＳＣが取着された状態下の図１(ロ)で、紙面下方を指し、図２,図３のボトムプレート２の裏面図においては紙面垂直上方向になる。係止部２５は、ボトムプレート２の本体主部２１から横断面視Ｕ字状に裏面２ｂ側へ突出成形され、軸部材８２の軸端部８２ａ,８２ｂを挿着できる差込み用筒口２６ｃがある筒状袋部２６からなっている。筒状袋部２６の領域では、その周りの本体主部２１の平坦裏面よりも横断面視Ｕ字状に下方へ膨出する格好になる。

筒状袋部２６からなる係止部２５の形成で、例えば図３の鎖線図示した軸部材８２の一端部８２ａを、一方の筒状袋部２６の筒口２６ｃへ挿入し、入り込む長さまで差し込んで筒状袋部２６に保持させた後、軸部材８２の他端部８２ｂを他方の筒状袋部２６の筒口２６ｃへ挿入する。しかる後、軸部材８２を他方の筒状袋部２６側へ少しずらし、他方側の筒口２６ｃへ差し込んでいくことで、該軸部材８２をボトムプレート２にしっかりと取付け固定できる。さらに本実施形態の両筒状袋部２６間には、ボトムプレート２の成形で、一対の爪部２７がボトムプレート裏面２ｂから下方に突出形成される。両筒状袋部２６によって軸部材８２の両端部が挿着保持される状態になった段階で、一対の該爪部２７が図２,図３のごとく軸部材８２の中間部位を挟着保持する。一対の爪部２７は、ボトムプレート裏面２ｂから下方へ向けて起立し、両爪部２７の間隔は基部から下方へ向け狭めるが、最下端域になると少し間隔を広げて軸部材８２を受け入れ易くしている。ボトムプレート２の一体成形で造られる一対の爪部２７は、成形樹脂が有する弾発力でもって口を広げて軸部材８２を受け入れた後、弾性復元力で口を閉じて軸部材８２を保持する。尚、二輪車Ｍの停止時に、バッテリー交換等でドライバー８が必要な時は、軸部材８２の上記取付け動作と逆に行えば、軸部材８２を筒状袋部２６,爪部２７から取外し、さらに係合部２８からドライバーの柄８１も取外すことができ、ドライバー８として使用できる。

これら筒状袋部２６,爪部２７からなる係止部２５によって、ボトムプレート２の裏面側に軸部材８２を着脱自在に取付け固定できる。本実施形態は、一対の筒状袋部２６が対向面に筒口２６ｃを形成するが、両筒状袋部２６はその反対側筒口は起立壁２４５に塞がれて該起立壁２４５と一体化しており、筒状袋部２６の強度アップを図る。
筒状袋部２６は、ボトムプレート裏面２ｂ側から見た場合、図２,図３のごとく外形が蒲鉾型の筒状となっているが、ボトムプレート表面２ａ側からみると、筒状袋部２６の筒部が裏面側に突出した箇所は凹んで開口２０ができている。筒状袋部２６が一体成形されるボトムプレート２の成形加工上からできる開口２０であり、爪部２７の基端周りの開口２０も同様の理由による。

ここで、既述のごとく、ボトムプレート２の裏面視で、軸部材８２はその軸方向をシートバンド６の帯長手方向に合わせるようにして、シートバンド６の配設区域Ｚに係るボトムプレート裏面２ｂに取付け保持される。シートバンド６の配設ゾーンＺで、ボトムプレート２を横断する方向に軸部材８２を取付けることによって、ボトムプレート２の補強対策がなされるが、ボトムプレート２の裏面視で、二本のボルト軸３２を結ぶラインＬ上に軸部材８２の中心軸線ＣＬが乗るようにして(図３)、軸部材８２が係止部２５へ着脱自在に取付け固定されると、より好ましくなる。さらに、両ボルト軸３２間で且つボルト軸３２寄りに、軸部材８２の両端部８２ａ,８２ｂをそれぞれ係止、保持する係止部２５が設けられると、より一層好ましくなる。図１(ロ)の白抜き矢印方向へのシートバンド６の持ち上げに対し、図３のごとく二本のボルト軸３２を結ぶラインＬ上に軸部材８２の中心軸線ＣＬが一致することによって、軸部材８２がより直接的にボトムプレート２の変形阻止に働きかけるからである。

詳しく説明すると、シートバンド６に加えられる図１(ロ)の白抜き矢印方向の力は、両ボルト軸３２周りのシートバンド６の部位でその力が集中して受け止められる。同乗者がシートバンド６を持上げることによって、両ボルト軸３２を結ぶラインＬ上では、ボトムプレート２の他部分に比べ、ボトムプレート２を上方へ大きく反らせようとする力が働き、とりわけ両ボルト軸３２を結ぶ線分の中央部位に中黒矢印の集中荷重が加わる。中黒矢印の外力でボトムプレート２が受ける変形は、二本のボルト軸３２を結ぶ線分上で最大になる。そこで、両ボルト軸３２間で且つできるだけ該ボルト軸３２寄りに、軸部材８２の両端部８２ａ,８２ｂをそれぞれ係止、保持する係止部２５をボトムプレート２の成形で一体的に設ける。これに加えて、ボトムプレート２の裏面視で、両ボルト軸３２を結ぶラインＬ上に該軸部材８２の中心軸線ＣＬが乗るよう設置される係止部２５を設けることとする。かくして、ボトムプレート裏面２ｂに軸部材８２が裏当て補強して、中黒矢印の外力でボトムプレート２が受ける変形を一層効果的に阻止するシートクッションＳＣが完成する。
図中、符号２２はボトムプレート２に係る本体主部２１の周囲で皿状に下方へ延在する周縁部、符号２４１は平坦な本体主部２１から下方側へ凹ませた凹み部、符号２９は六角レンチ用リブで、爪部分２９ａと係止溝２９ｂと係止孔２９ｃを形成する。符号２３は二輪車Ｍに取付けられるシートクッションＳＣの乗り心地を良くするために弾性体が装着される受部、符号Ｔはボルト３と同じく、インサートされてボトムプレート２と一体化される引掛け具で、シートクッションＳＣの前方部位を二輪車Ｍに掛止固定するためのものである。

このように構成したシートクッションＳＣは、走行時、同乗者がシートバンド６を持上げ、その持上げる力をボトムプレート２が受け止めねばならないが、軸方向をシートバンド６の帯長手方向に合わせた軸部材８２を係止部２５に取付け固定しているので、金属製軸部材８２が該ボトムプレート２の剛性,強度を補い、該ボトムプレート２での受け止めが万全となる。
従来のごとく、リブ９１を設けたり、特許文献１の金属製当て板を別途準備したりする対策が不要になる。図５の従来技術で、リブ９１や金属板Ｐを設けることによるコストアップ、また重量増加することとなり燃費悪化の問題があったが、これらから解放される。リブ９１を立てることによって、クッション体４の層が減り、成形性や乗り心地が阻害されることがあったが、そうした不具合もなくなる。

ドライバー８は二輪車Ｍの常備工具であり、走行時、二輪車Ｍに収納,保管される。本発明のシートクッションＳＣは、ドライバーの金属製軸部材８２が単に保管されるにとどまらず、ボトムプレート２の剛性,強度アップ用補強部材として機能発揮する。シートバンド６の配設区域Ｚのボトムプレート裏面２ｂ側に係止部２５を設け、ドライバー軸部材８２の保管時に、その軸方向をシートバンド６の帯長手方向に合わせて、係止部２５へ軸部材８２を取付け固定することで、該軸部材８２の強度,剛性を活用する。図５のリブ９１や金属板Ｐのように新たに追加するものでないため、重量増にならず燃費悪化につながることがない。そして、ドライバー８の金属製軸部材８２が用いられることで、樹脂製ボトムプレート２の強度,剛性を強力にバックアップできる。シートバンド６の使用時に、ボトムプレート２側に加わる負荷を金属製軸部材８２で存分に軽減できる。

特に、二本のボルト軸３２間で且つボルト軸３２寄りに、軸部材８２の両端部８２ａ,８２ｂをそれぞれ係止、保持する係止部２５がボトムプレート２に設けられると、両端部８２ａ,８２ｂが係止されるので、強度,剛性が大の金属製軸部材８２の全長を有効利用できる。
また、ボトムプレート２の裏面視で、両ボルト軸３２を結ぶラインＬ上に該軸部材８２の中心軸線ＣＬが乗るようにして、係止部２５が設置されると、外部負荷が一番加わるボトムプレート２の箇所に軸部材８２が補強されることとなり、乗員がシートバンド６を把持して引っ張る力が発生した時、ボトムプレート２の必要強度,剛性が効率良く且つ確実に得られるようになる。

加えて、係止部２５が、ボトムプレート２の本体主部２１から横断面視Ｕ字状に裏面２ｂ側へ突出成形されると、係止部２５を一体化するボトムプレート２の成形が容易となる。そして、図１(ロ)で、同乗者のシートバンド６を掴み上げる力が軸部材８２を上方へ反るように変形させ、さらに軸端部８２ａ,８２ｂから筒状袋部２６の天井部にその力が伝達し加えられるが、軸端部８２ａ,８２ｂを挿着できる差込み用筒口２６ｃがある筒状袋部２６を備えると、筒状袋部２６の天井部は軸部材８２が外れないよう筒状に囲まれており、且つ十分な強度に耐え、軸部材８２を確実に係止,保持するので、ボトムプレート２の強度,剛性を担保させる構造となる。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シート１,ボトムプレート２,ボルト３,クッション体４,表皮５,シートバンド６,ドライバー８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態のシートクッションＳＣは、タンデム１ｂと称される図１(イ)の分割タイプの二輪車後部座席に適用したが、図４のごとく、運転手席と同乗者席が一体となったダブル１ｄと称されるシートクッションＳＣにも適用できる。

１シート
２ボトムプレート
２ｂ裏面（ボトムプレート裏面）
２１本体主部
２５係止部
３ボルト
３２ボルト軸
４クッション体
５表皮
６シートバンド
８ドライバー
８２軸部材
８２ａ，８２ｂ軸端部（両端部）
ＣＬ中心軸線
Ｌライン
ＳＣシートクッション
Ｚシートバンドの配設区域（シートバンドの配設ゾーン）

Claims

裏面(2b)側からボルト軸(32)が外方へ二本突出するようにボルト(3)をインサートして一体成形された樹脂製ボトムプレート(2)の表面(2a)上に、クッション体(4)を載置し、さらに表皮(5)で被覆してなるシート(1)の表面上へ、シートバンド(6)が該シート(1)上を横断するように配設され、且つ該シートバンド(6)の両端部(62)が、裏面側へと向かい、前記両ボルト軸(32)にそれぞれ嵌入して締結される二輪車用シートクッションであって、
前記ボトムプレート(2)の裏面視で、前記シートバンド(6)の配設区域(Z)のボトムプレート裏面(2b)側にある二本の前記ボルト軸(32)間で且つ該ボルト軸寄りに、一対の係止部(25)が設けられ、且つドライバー(8)の金属製軸部材(82)の軸方向を該シートバンド(6)の帯長手方向に合わせて、前記軸部材(82)の両端部(82a,82b)をそれぞれ係止,保持する一対の該係止部(25)が、ボトムプレート(2)の本体主部(21)から横断面視Ｕ字状に裏面側へ突出成形され、前記軸部材(82)の軸端部(82a,82b)を挿着できる差込み用筒口(26c)のある筒状袋部(26)をそれぞれ備えて、ボトムプレート(2)の成形で一体的に設けられると共に、ボトムプレート(2)の裏面視で、両ボルト軸(32)を結ぶライン(L)上に該軸部材(82)の中心軸線(CL)が乗るように設けられて、該軸部材(82)は、その両端部(82a,82b)の前記差込み用筒口(26c)への挿着によりそれぞれ係止,保持され、該係止部(25)へ着脱自在に取付け固定されることを特徴とする二輪車用シートクッション。